Minardi M198

Minardi M198

Shinji Nakano beim Großen Preis von Spanien 1998
Konstrukteur:	Italien Minardi
Designer:	Gabriele Tredozi (techn. Direktor) Mauro Gennari (Designer) Mariano Alperin (Aerodynamik)
Vorgänger:	Minardi M197
Nachfolger:	Minardi M01
Technische Spezifikationen
Chassis:	Wabenkernsandwich-Monocoque aus CFK
Motor:	Ford JD Zetec-R 2.994 cm³, 72°-V10-Saugmotor
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenkerachse mit Stabilisator, innenliegenden Schraubenfedern und integrierten Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenkerachse mit Stabilisator, innenliegenden Schraubenfedern und integrierten Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen
Radstand:	2950 mm
Gewicht:	0600 kg
Reifen:	Bridgestone
Benzin:	Elf
Statistik
Fahrer:	Japan Shinji Nakano Argentinien Esteban Tuero
Erster Start:	Großer Preis von Australien 1998
Letzter Start:	Großer Preis von Japan 1998
Starts Siege Poles SR 16 — — —
WM-Punkte:	—
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—
Stand: Saisonende 1998

Der Minardi M198 war der Formel-1-Rennwagen von Minardi für die Saison 1998, der an allen 16 Rennen der Saison teilnahm.

Der technische Direktor für die Entwicklung war Gabriele Tredozi. Ihm unterstanden Mauro Gennari für die Konstruktion sowie Mariano Alperin für die aerodynamische Form des Wagens. Gustav Brunner, der erst später zum Team dazustieß, konzentrierte sich vollends auf das nächstjährige Modell, den Minardi M01. Der Motor war ein Ford-Zetec-R-3,0-Liter-V10-Saugmotor, der bei 15.000/min rund 710 PS leistete. Er ersetzte die leistungsschwachen V8-Motoren von Hart aus dem Vorjahr. Das Sechsgang-Halbautomatikgetriebe kam aus eigener Produktion, Brembo lieferte die Scheibenbremsen aus kohlenstofffaserverstärkter Siliziumkarbidkeramik. Alle Räder waren einzeln jeweils an eine Doppelquerlenkerachse mit Stabilisator, innenliegenden Schraubenfedern und integrierten Stoßdämpfern, betätigt über Schubstangen, aufgehängt.

Das Team bekam vor Saisonbeginn eine neue Struktur, so wurden zu den bis dahin 70 Beschäftigten rund 30 neue Mitarbeiter eingestellt. Vor allem die Entwicklung, Aerodynamik und das Team, das für die Komponenten- und Fahrzeugtests zuständig war, wurden erweitert.^[1] Die bekanntesten Neuverpflichtungen waren Gustav Brunner, der 1993 von Minardi zu Ferrari gewechselt hatte und zurück kam, sowie der Anwalt Michel Adreani, der als Sportdirektor für gute Beziehungen zwischen dem Team und der FIA sowie den Formel-1-Verantwortlichen sorgen sollte.^[2] Ende April wurde zudem noch George Ryton als Designer von Prost für den Minardi M01 abgeworben.^[3] Gabriele Rumi, Hauptinhaber von Minardi und Chef von Fondmetal, erwog des Weiteren, die Minardi-Fabrik von Faenza nach Casumaro wegen des dort vorhandenen Windkanals zu verlegen.^[1]

Der neue Minardi M198 wurde Mitte Jänner das erste Mal durch den für die kommende Saison eingesetzten Fahrer Esteban Tuero in Mugello Probe gefahren^[4] und am 23. Februar im Technikmuseum von Bologna offiziell vorgestellt.^[5][6] Doch Anfang Februar gab es Schwierigkeiten mit der Ausstellung der Superlizenz für den 19 Jahre jungen Argentinier, da er für die FIA über nicht genügend Erfahrung verfügte, um als Fahrer geeignet für die Formel 1 zu sein.^[7] Mitte Februar wurde entschieden, dass Tuero die Superlizenz erhält, wenn er rund 2000 km an Testfahrten mit einem Formel-1-Wagen vor dem ersten Trainingstag in Melbourne nachweisen kann.^[5]

Wie in den beiden Saisons davor konnte Minardi 1998 keine Punkte holen, obwohl der Hauptinhaber Rumi am Anfang der Saison viel Geld in das Team investiert hatte. Man schied sieben Mal wegen individueller Fehler, fünf Mal wegen defekten Motoren und sechs Mal wegen sonstiger technischen Gebrechen aus. Am nächsten an einem Punkt war man mit einem siebten Platz in Kanada und zwei achte Plätze in San Marino sowie in Belgien.

Der Wagen wurde in grau und dunkelblau lackiert, wobei das blau sich über die Seitenkästen hin zum Heck inklusive Heckflügel erstreckt, und grau die Grundfarbe auf der Nase, dem Cockpit und der Airbox darstellt. Dieses Jahr warben viele verschiedenen Sponsoren mit ihrem Unternehmenslogo auf dem Auto, so befand sich das Inline-Skates-Unternehmen Roces auf den Kühlern neben dem Cockpit, Visa auf der Nase und den Luftleitblechen dahinter und Fondmetal auf dem Heckflügel. Weitere Sponsoren sind Avex, Cimatron, Hewlett Packard und Telecom Argentina.

Fahrer waren Shinji Nakano und Esteban Tuero; als Testfahrer wurde der Franzose Laurent Redon nominiert. Vorjahresfahrer Ukyō Katayama beendete mit Saisonende 1997 seine Formel-1-Karriere, Jarno Trulli blieb bei Prost als Stammfahrer erhalten und Tarso Marques kehrte erst 2001 wieder in die Formel 1 zu Minardi zurück.

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Weltmeisterschaft 1998																		0	−.
Japan S. Nakano	22	DNF	DNF	13	DNF	14	9	7	17	8	11	DNF	15	8	DNF	15	DNF
Argentinien E. Tuero	23	DNF	DNF	DNF	8	15	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	16	DNF	DNF	11	DNF	DNF

Commons: Minardi M198 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fahrzeugprofil bei chicanef1
• Fahrzeugprofil bei StatsF1
• grandprix.com A review of the year
• motorsport-total.com Datenbank-Informationen zu Minardi M198

1. ↑ ^{a b} grandprix.com Minardi expanding
2. ↑ grandprix.com ... Brunner to follow
3. ↑ grandprix.com Ryton at Minardi
4. ↑ grandprix.com The new Minardi runs at Mugello
5. ↑ ^{a b} grandprix.com Rumi finalizes Minardi plans
6. ↑ grandprix.com Minardi's new look
7. ↑ grandprix.com Tuero's superlicence