Mille Miglia 1948

Tazio Nuvolari bestritt bei der Mille Miglia 1948 sein letztes großes Rennen

Nuvolari vor dem Start mit noch intaktem Ferrari 166 Spyder Corsa

In Rom fehlen bereits Motorhaube und Kotflügel

Der sechstplatzierte Alfa Romeo 6C 2500SS Spider von Giampiero Bianchetti und Giovanna Maria Cornaggia Medici beim Start in Brescia

Die Rennsieger Clemente Biondetti und Giuseppe Navone im Ferrari 166S Coupé Allemano

Die 15. Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia-Roma-Brescia, fand am 2. und 3. Mai 1948 statt und führte über 1.833 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Vor dem Rennen

Ende der 1930er-Jahre hatte die Kritik am 1000-Meilen-Rennen auch in Italien zugenommen. Nach dem Abessinienkrieg, der 1936 mit der Unterwerfung des Kaiserreichs Abessinien durch das Benito-Mussolini-Italien endete, war das Rennen von nichtitalienischen Automobilherstellern, Rennteams und Fahrern weitgehend boykottiert worden. 1938 kam es bei der Durchfahrt von Bologna zu einem folgenschweren Zwischenfall. Der Lancia Aprilia der beiden italienischen Amateurrennfahrer Dr. Luigi Bruno und Angelo Mignanego verunglückte schwer, als Mignanego auf den Schienen der Straßenbahn bei ca. 100 km/h die Herrschaft über den Wagen verlor und in eine Zuschauergruppe fuhr. Während die beiden Fahrer so gut wie unverletzt blieben, starben bei dem Unfall zehn Zuschauer, darunter sieben Kinder. Als kurz vor dem Ende der Veranstaltung bei einem weiteren Unfall ein zwölfjähriges Mädchen überfahren wurde und den Tod fand, stand das Rennen knapp vor dem Abbruch.^[1] Als Folge der elf Todesopfer verbot die oberste italienische Motorsportbehörde von nun an die Durchfahrt von Ortskernen und Innenstädten bei Straßenrennen; das kam einem Ende des 1000-Meilen-Rennens gleich. Nachdem 1939 kein Rennen stattgefunden hatte, wurde beim Sieg von Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer 1940 ein 165 km langer Rundkurs in der Po-Ebene neunmal durchfahren.^[2]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 fand zwei Jahre später das Rennen in seiner alten Form wieder statt. Die Millionen Toten des Kriegs hatten die Sicherheitsbedenken der Vorkriegszeit in den Hintergrund gedrängt. Beim Sieg von Clemente Biondetti und Emilio Romano im Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring wurden wieder Ortschaften und Städte im vollen Tempo durchfahren.^[3]

Das Rennen

Die Route

Brescia – Verona – Venedig – Padua – Rovigo – Ferrara – Ravenna – Forlì – Rimini – Pesaro – Fano – Furlopass – Foligno – Spoleto – Sommapass – Terni – Rom – Civitavecchia – Grosseto – Livorno – Pisa – Florenz – Futapass – Raticosapass – Bologna – Modena – Reggio nell’Emilia – Parma – Piacenza – Voghera – Alessandria – Asti – Turin – Novara – Mailand – Bergamo – Brescia

Hersteller, Teams und Fahrer

Die ersten beiden Mille Miglias nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, 1947 und 1948, sind eine Sollbruchstelle im italienischen Motorsport. Unterbrochen durch die Kriegsjahre, kamen viele Rennkarrieren zum Stillstand. Einige Piloten, obwohl inzwischen in die Jahre gekommen, nahmen ihre Aktivitäten nach dem Krieg wieder auf und trafen auf eine neue Generation junger, am Beginn ihrer Karriere stehender Fahrer. Mit Tazio Nuvolari – Sieger 1930 und 1933 –, Antonio Brivio – erfolgreich 1936 – sowie Biondetti, dem Gewinner von 1938 und 1947, waren drei ehemalige Gesamtsieger am Start. Fahrer wie Piero Taruffi, Franco Cortese und Giovanni Bracco hatten ihre Karrieren schon in den 1930er-Jahren begonnen. Die neue Generation zeigte sich in Piloten wie Alberto Ascari, dem Sohn des 1925 in Montlhéry tödlich verunglückten Antonio Ascari, dem erst 20-jährigen Umberto Maglioli, der einen Monat davor bei der Targa Florio sein Debüt als Rennfahrer gegeben hatte und als Beifahrer von Bracco am Start war.

Die vier Marzotto-Brüder, Gianni, Paolo, Umberto und Vittorio gaben allesamt ihr Renndebüt. Neben den Veteranen Mario Tadini, Piero Dusio und Archimede Rosa waren auch die späteren Formel-1-Piloten Franco Rol und Consalvo Sanesi gemeldet.

Carlo Chiti, der einen Fiat 1100 fuhr,^[4] konstruierte später Rennwagen für Ferrari, Alfa Romeo Motorsport und Automobili Turismo e Sport; Ferruccio Lamborghini, der eine eigene Sportwagenfirma aufbaute, bestritt das Rennen in einem Fiat 500 Topolino.

Für die Scuderia von Enzo Ferrari war das Rennen von 1948 die erste Mille Miglia, die mit Rennfahrzeugen der Marke Ferrari bestritten wurde. Stammfahrer Franco Cortese fuhr einen Ferrari 166S mit Spyder-Karossiere. Dazu verpflichtete Ferrari Clemente Biondetti. Biondetti gehörte nicht zu den erklärten Lieblingspiloten des Commendatore. Seit der Gründung der Scuderia 1929 hatte er dem 1898 geborenen Sarden nie ein Cockpit angeboten. Als Sieger von 1938 und 1947 war Biondetti jedoch nicht mehr zu übergehen. Biondetti fuhr einen 166S mit einer Coupé-Karosserie von Allemano. Ganz anders war das Verhältnis zwischen dem Rennstallbesitzer Enzo Ferrari und Tazio Nuvolari. Seit Beginn der Rennaktivitäten der Scuderia war Nuvolari immer wieder für ihn am Start gewesen und hatte 1933 das erste 1000-Meilen-Rennen für das Rennteam gewonnen. Anfang 1948 stand es jedoch schlecht um den Gesundheitszustand von Nuvolari. Die letzten sechs Monate hatte er fast ausschließlich in einem Sanatorium verbracht, wo er wegen seiner angegriffenen Lungen und schwerem Asthma bronchiale behandelt wurde. Ferrari benötigte seine gesamte Überredungskunst, um Nuvolari zu einem Start bewegen zu können. Erst zwei Tage vor dem Rennen willigte Nuvolari ein.^[5]

Weder Maserati noch Alfa Romeo waren mit einem Werksteam vertreten. Die neuen A6GCS wurden an Privatteams abgegeben. Einen davon fuhr Alberto Ascari. Auch Cisitalia verzichtete auf einen Werkseinsatz und gab die Wagen ebenfalls an Privatfahrer weiter. 1947 waren die Boliden des 1943 von Piero Dusio gegründeten Sportwagenherstellers die Überraschung im Rennen gewesen. Nuvolari musste sich im Ziel im 1,1-Liter-Cisitalia 202SMM Spider nur Biondetti im 3-Liter-Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring geschlagen geben.

Als einzige nichtitalienische Mannschaft kam die britische Donald Healey Motor Company nach Italien. Das junge, 1946 von Donald Mitchell Healey gegründete Unternehmen war mit vier Fahrzeugen vertreten. Eines pilotierte Healey gemeinsam mit seinem Sohn Geoffrey selbst.

Insgesamt waren 232 Team gemeldet, wovon 189 das Rennen aufnahmen.

Tazio Nuvolaris letztes großes Rennen

Die Mille Miglia 1948 ging als Nuvolaris letztes großes Rennen in die Motorsportgeschichte ein. Was sich auf dem Weg von Brescia nach Rom und wieder zurück ereignete, hatte fast mehr mit einer italienischen Oper als mit einem Autorennen zu tun. Auch in der Gegenwart lässt sich die Zahl der Zuschauer entlang der 1800 km langen Strecke nicht genau beziffern. In historischen Dokumenten ist von mehreren Millionen Menschen zu lesen. Da das Rennen von einigen italienischen Radioanstalten live übertragen wurde, strömten im Laufe des Tages immer mehr Menschen an die Strecke, um an der dramatischen Fahrt von Nuvolari teilhaben zu können. Der Ferrari 166 Spyder Corsa, mit dem Nuvolari unterwegs war, wurde als Formel-2-Rennwagen konzipiert und war mehr Monoposto als Sportwagen. Nuvolari hatte keine Kenntnis vom Wagen und keinen Meter auf der Strecke trainiert; er verließ sich ausschließlich auf seinen Instinkt und seine Erfahrung.

Auf dem Weg nach Rom hatte er einen ersten Unfall. Der dabei beschädigte linke Kotflügel und die Motorhaube wurden kurzerhand weggeworfen.^[6] Bei der Wende in Rom hatte er den unglaublichen Vorsprung von einer Stunde auf den Rest des Feldes. Der kleine Ferrari war der dauerhaften ungestümen Fahrweise seines Piloten aber nicht gewachsen. Bei der Überquerung des Apennin brach der Fahrersitz aus der Halterung. Nuvolari ersetzte ihn kurzerhand durch einen Sack Orangen, den er bei einem Marktstand auftrieb. Vor dem Stopp in Modena zerstörte er einen vorn liegenden Stoßdämpfer, aber da er noch immer mit 29 Minuten Vorsprung auf Biondetti in Führung lag, konnte ihn auch Enzo Ferrari nicht zur Aufgabe bewegen. Erst als knapp vor Parma alle Bremsen am Wagen defekt gingen und der Ferrari nicht mehr auf der Strecke zu halten war, gab er zum Leidwesen der vielen Millionen Hörer an den Radios auf. Skurrilerweise war der erste Zuschauer, der ihn auf dem komplett ruinierten Auto sitzend antraf, ein Priester, den Nuvolari, körperlich am Ende, um ein Bett bat.^[7]

Zu Enzo Ferrari soll Nuvolari nach dem Rennen gesagt haben: „Enzo, in unserem Alter sind solche Tage rar. Wir müssen sie auskosten, so gut wir können.“^[7] Nach dem Ausfall von Nuvolari siegte Biondetti mit dem Rekordvorsprung von 28 Minuten auf den privaten Fiat 1100 Sport von Alberto Comirato und dessen Ehefrau Lia.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S 2./+ 2.0	16	Italien Scuderia Ferrari	Italien Clemente Biondetti Italien Giuseppe Navone	Ferrari 166S Coupé Allemano	15:05:44,000
2	S 1.1	73		Italien Alberto Comirato Italien Lia Comirato Dumas	Fiat-Comirato 1100 Sport	16:33:08,000
3	S 1.1	1021		Italien Francesco Apruzzi Italien Angelo Apruzzi	Fiat 1100 S Berlinetta	16:52:30,000
4	S 1.1	82	Italien Aldo Terigi	Italien Aldo Terigi Italien M. Berti	Stanguellini S1100 Spider Carr. Ala d’Oro	16:57:10,000
5	S 1.1	15		Italien Guido Scagliarini Italien Cornelio Maffiodo	Cisitalia 202 Berlinetta	17:00:05,000
6	S 2./+ 2.0	57		Italien Giampiero Bianchetti Italien Giovanna Maria Cornaggia Medici	Alfa Romeo 6C 2500SS Spider	17:02:43,000
7	S 1.1	248		Italien Carlo Scagliarini Italien Guglielmo Masi	Stanguellini S1100	17:14:39,000
8	S 1.1	1010		Italien Emilio Christillin Italien Emanuele Nasi	Fiat 1100	17:17:04,000
9	S 2./+ 2.0	44	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Vereinigtes Konigreich Geoffrey Healey	Healey 2400 Westland	17:26:10,000
10	S 1.1	126		Italien N. Colnaghi Italien F. Pozzoni	Fiat 1100S Berlinetta	17:27:56,000
11	S 1.1	89		Italien Enrico Anselmi Italien Remy Jacazio	Fiat 1100	17:29:41,000
12	S 1.1	1016		Italien Rolli Italien C. Cannara	Stanguellini S1100 Berlinetta Bertone	17:31:20,000
13	T + 1.1	76		Italien Giovanni Lurani Italien Guglielmo Sandri	Healey 2400 Elliott	17:32:12,000
14	S 1.1	425		Italien A. De Michelis Italien A. Pedrocco	Fiat 1100S Berlinetta	17:36:14,000
15	S 1.1	1014		Italien Geremia Merati Italien C. Tenconi	Fiat 1100S Berlinetta	17:44:50,000
16	T + 1.1	502		Italien Mario Bornigia Italien Franco Bornigia	Lancia Aprilia	17:47:49,000
17	T + 1.1	1031		Italien Giovanni Bracco Italien Umberto Maglioli	Lancia Aprilia	17:51:50,000
18	S 1.1	188		Italien Antonio Bortolami Italien O. Pippa	Fiat 1100	17:58:02,000
19	T + 1.1	446		Italien S. Asti Italien F. Asti	Lancia Aprilia	17:59:04,000
20	T + 1.1	38		Italien Leonardo Quadri Italien Mirella Quadri	Lancia Aprilia	18:04:50,000
21	S 1.1	104	Italien Giuseppe Bertone	Italien Giuseppe Bertone Italien Franco Bertani	Stanguellini S1100	18:06:05,000
22	S 2./+ 2.0	224		Italien Spartaco Graziani Italien L. Consani	Alfa Romeo 6C 2500	18:13:05,000
23	T + 1.1	1029		Italien Ezio Ferraris Italien A. Garlanda	Lancia Aprilia	18:14:46,000
24	S 1.1	450		Italien Achille Fona Italien L. Beltrami	Fiat 1100	18:16:47,000
25	S 1.1	1015		Italien Giulio Rollino Italien Angelo Poggio	Fiat 1100S Berlinetta	18:24:26,000
26	T + 1.1	21		Italien Aldo Bianchi Italien Aretto	Lancia Aprilia	18:45:32,000
27	T + 1.1	504		Italien Stefano Marsaglia Italien G. Marsaglia	Lancia Aprilia	18:47:26,000
28	T + 1.1	751		Italien Giannino Marzotto Italien Umberto Marzotto	Lancia Aprilia	18:54:55,000
29	S 1.1	319		Italien Carlo Braga Italien Egisto Baistrocchi	Fiat 1100 Spider Carr. Ala d’Oro	18:55:28,000
30	T + 1.1	1027		Italien S. Romei Italien B. Burgassi	Lancia Aprilia	18:58:55,000
31	S 1.1	283		Italien Adino Chieregato Italien Gian-Paolo Volpini	Cisitalia 202SMM	19:13:48,000
32	T + 1.1	173		Italien M. Longoni Italien Cantalupo	Lancia Aprilia	19:17:45,000
33	S 2./+ 2.0	515		Italien Agostino di Stefano Italien P. Pecora	Alfa Romeo 6C 2500SS Coupé Touring	19:22:23,000
34	T + 1.1	162		Italien S. Pernigotti Italien Zorzoli	Lancia Aprilia	19:25:24,000
35	S 1.1	417		Italien O. Bettini Italien A. Lorenzini	Fiat 1100	19:36:28,000
36	T + 1.1	511		Italien Romano Biagetti Italien G. Magrini	Lancia Aprilia	19:37:20,000
37	S 750	1036		Italien Sandro Fiorio Italien Piero Avalle	Fiat Siata 500 Pescara	19:37:29,000
38	T + 1.1	286		Italien Pietro Pozzi Italien B. Mari	Lancia Aprilia	19:43:07,000
39	T + 1.1	455		Italien G. Ramaioli Italien B. Mangano	Lancia Aprilia	19:47:12,000
40	T + 1.1	287		Italien Alberto Mazza Italien G. Romanelli	Lancia Aprilia	19:48:03,000
41	T + 1.1	1025		Italien Luigi Marcolini Italien A. Carbonini	Lancia Aprilia	19:56:23,000
42	T + 1.1	481		Italien O. Bruschi Italien M. Giordano	Lancia Aprilia	20:03:30,000
43	T + 1.1	1030		Italien Marco Ferrini Italien Emilio Fioruzzi	Lancia Aprilia	20:03:56,000
44	T + 1.1	106		Italien Mario Reynaldi Italien Orlando Cravotto	Lancia Aprilia	20:04:34,000
45	T 1.1	127		Italien Diego Capelli Italien Giuseppe Veronelli	Fiat 1100	20:05:42,000
46	S 750	1037		Italien Carlo Francesconi Italien G. Chinellato	Fiat 500 Siata	20:23:36,000
47	S 750	281		Italien G. Panzacchi Italien A. Faccioli	Fiat Siata 500	20:48:45,000
48	S 1.1	458		Italien Bruno Moroni Italien A. Carta	Fiat 1100	20:49:39,000
49	S 1.1	465		Italien Luigi Merati Italien P. Tenconi	Fiat 1100	20:53:47,000
50	T 1.1	1018		Italien G. Forte Italien R. Moneta	Fiat 1100	21:04:00,000
51	T 1.1	135		Italien Luigi Segré Italien Bruno Martignoni	Fiat 1100 Monviso	21:12:30,000
52	T 1.1	1005		Italien Giuseppe Coriasco Italien Adone Bianchi	Lancia Ardea	21:13:16,000
53	T 1.1	697		Italien Giuseppe Attanasio Italien Aurelio Lorenzetti	Fiat 1100	21:15:50,000
54	S 1.1	1060		Italien Luigi Zannini Italien G. Cristina	Fiat 1100S Berlinetta	21:17:56,000
55	S 1.1	238		Italien Alberico Cacciari Italien Marcelo Gallerani	Fiat 1100S Berlinetta	21:22:16,000
56	S 750	149		Italien Antonio Nicolai Italien Ferdinando Cagnotto	Fiat 500	21:51:46,000
57	S 750	1033		Italien Rinaldo Bossini Italien Mario Facca	Fiat 500	23:53:53,000
58	S 750	1040		Italien W. Rivarola Italien Aldo Berardi	Fiat 500	24:35:18,000
59	T 1.1	435		Italien M. Falleni Italien Guido Roghi	Fiat 1100	24:48:06,000
60	S 750	438		Italien Naborre Masetti Italien A. Masetti	Fiat 500	24:53:46,000
61	S 750	1038		Italien Domenico Ogna Italien C. Ogna	Fiat 500	25:04:05,000
62	S 2./+ 2.0	268		Venezuela 1930 M. de Peppo Italien D. Pisaneschi	Fiat 1500	25:04:48,000
63	S 750	1044		Italien P. Rossi Italien Bruno Facchetti	Fiat 500	25:22:36,000
64	T 1.1	1002		Italien Gino Lochi Italien U. Zunica	Fiat 500	26:31:13,000
Ausgefallen
65	S 2./+ 2.0	3	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Alberto Ascari Italien Guerino Bertocchi	Maserati A6GCS
66	S 2./+ 2.0	7		Italien Piero Taruffi Italien Domenico Rabbia	Cisitalia 1200 Berlinetta Aerodinamica
67	S 2./+ 2.0	10	Italien Scuderia Ferrari	Italien Franco Cortese Italien Adelmo Marchetti	Ferrari 166S Spider
68	S 2./+ 2.0	20		Italien Franco Rol Italien Alessandro Gaboardi	Alfa Romeo 6C 2500 Competizione
69	S 1.1	22		Italien Piero Dusio Italien Carlo Dusio	Cisitalia 202SMM
70	S 1.1	23		Italien Mario Porrino Italien A. Delpiano	Cisitalia 202MM Spider Razzo
71	S 2./+ 2.0	30		Italien Mario Tadini Italien Carlo Canavesi	Alfa Romeo N.D. 6C 2500 Spider
72	T + 1.1	37		Vereinigtes Konigreich Nick Haines Italien Rodolfo Haller	Healey 2400 Elliott
73	S 2./+ 2.0	51	Italien Emilio Romano	Italien Emilio Romano Italien P. Cresta	Alfa Romeo 8C 2900B
74	S 1.1	52		Italien Pasquale Ermini Italien M. Quentin	Fiat Ermini 1100 Sport
75	S 1.1	53		Italien Felice Bonetto Italien Milto Maritano	Cisitalia 202SMM
76	S 2./+ 2.0	56	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Vincenzo Auricchio Italien Gualaschi	Maserati A6GCS
77	S 1.1	61		Italien Franco Cornacchia Italien Piero Facetti	Cisitalia 202
78	S 2./+ 2.0	63	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Ovidio Capelli Italien Orlando Gerli	Maserati A6GCS
79	S 2./+ 2.0	65		Italien Ermanno Gurgo Salice Italien Archimede Rosa	Alfa Romeo 6C 2500SS
80	S 2./+ 2.0	67	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Salvatore Ammendola Italien Mario Baj	Maserati A6GCS
81	S 2./+ 2.0	69		Italien Giovanni Cattina Italien M. Benaglia	Alfa Romeo 6C 2500
82	S 1.1	84		Italien Lorenzo Girard Italien Mario Carando	Fiat 1100
83	S 1.1	86		Italien Inico Bernabei Italien Sari	Cisitalia 202 MM Berlinetta
84	S 2./+ 2.0	92		Italien Enrico Adanti Italien Spadoni	Lancia Aprilia Spider
85	S 750	97		Italien Giulio Baravelli Italien M. Pomes	Fiat 500
86	S 750	100		Italien Andrea Gorla Italien Mario Avalle	Fiat 500
87	T 1.1	101		Italien Luigi Zanetti Italien R. Alberti	Fiat 1100
88	S 1.1	107		Italien Adolfo Macchieraldo Italien G. Castelli	Cisitalia 202 Berlinetta
89	S 750	113		Italien Antonio Prina Italien Pietro Fontanella	Fiat 500
90	S 750	117		Italien Renato Ambrosini Italien D. Borgialli	Siata 500 Spider Fiat
91	S 1.1	120		Italien Gino Valenzano Italien R. Motto	Fiat N.D.
92	S 1.1	121		Italien Dioscoride Lanza Italien Vincenzo Leone	Fiat-Leone 1100 Sport
93	S 2./+ 2.0	123		Italien L. Colombo Italien Giorgio Morelli	Lancia Aprilia
94	T 1.1	129		Italien Gino De Sanctis Italien Agostino Prosperi	Fiat 508C Balilla
95	T + 1.1	133		Italien Franco Piccinini Italien Armando François	Lancia Aprilia
96	S 1.1	136		Italien L. Da Fano Italien Galimberti	Fiat 1100
97	S 1.1	136		Italien A. Zardi Italien V. Zanardi	Fiat 1100
98	S 1.1	144		Italien Roberto Gandini Italien S. Tedeschi	Fiat 1100S Berlinetta
99	S 1.1	158		Italien G. Parazzoli Italien G. Gaboardi	Cisitalia 202
100	S 2./+ 2.0	160		Italien Alberto Nespoli Italien Antonio Brivio	Lancia Aprilia
101	S 1.1	163		Italien Ettore Morelli Italien Armando Morelli	Fiat 1100
102	S 2./+ 2.0	178	Italien Bruno Sterzi	Italien Bruno Sterzi Italien Ferdinando Righetti	Ferrari 166S Spider Allemano
103	S 1.1	181		Italien Aprile Palmer Italien W. Moroni	Cisitalia 202
104	S 1.1	200		Italien Carlo Restelli Italien A. Finardi	Fiat 1100
105	S 1.1	206		Italien U. Veroni Italien M. Ferraris	Fiat 1100
106	S 1.1	210		Italien Giulio Cabianca Italien Ernesto Menato	Fiat 1100
107	S 2./+ 2.0	211		Italien A. Bosi Italien J. Vincis	Citroën 15
108	S 750	236		Italien Renato Turolla Italien Francesco Turolla	Fiat 500
109	S 1.1	241		Italien Enzo Garufi Italien Luisa Pozzoli	Stanguellini S1100
110	S 2./+ 2.0	251		Italien Francesco Beneventano Italien Nino D’Agata	Alfa Romeo N.D. 6C 2500 Spider
111	S 750	255		Italien V. Ceccoli Italien Giampiero Segafredo	Fiat 500
112	T 1.1	257		Italien Armando Bevilacqua Italien P. Carboni	Fiat 1100 Metano
113	S 750	293		Italien Vito Barion Italien Vittorino Barion	Fiat 500 Berlinetta
114	S 2./+ 2.0	297	Italien Soave Besana	Italien Soave Besana Italien Gabriele Besana	Ferrari 166 Spyder Corsa
115	S 750	303		Italien Mario Fenocchio Italien Domenico Fenocchio	Fiat Siata Spider Corsa
116	S 750	303		Italien Mario Fenocchio Italien Domenico Fenocchio	Fiat Siata Spider Corsa
117	S 750	314		Italien Enrico Cané Italien A. Bignardi	Fiat 500
118	S 750	329		Italien Eugenio Genazzoni Italien S. Corsini	Fiat 500
119	T 1.1	354		Italien R. Sava Italien Michele Schermi	Fiat 1100
120	S 2./+ 2.0	356		Italien Angelo Russo Italien Gino Giovanni Ughetti	Stanguellini 2800SN
121	S 2./+ 2.0	364		Italien Sonio Coletti Perucca Italien Mario Theodoli	Lancia Aprilia
122	S 1.1	367		Italien Banfi Italien L. Benzoni	Cisitalia 202
123	S 1.1	391		Italien Carrara Italien I. Artina	Fiat 1100
124	S 1.1	395		Italien A. Pedretti Italien Alessio	Fiat 1100S Spider
125	S 750	407		Italien F. Cerioli Italien G. Meroni	Fiat 500
126	S 750	424		Italien M. Xausa Italien Vincon	Fiat 500
127	S 1.1	426		Italien B. Loviselli Italien E. Loviselli	Fiat 1100
128	S 750	427		Italien Ferruccio Lamborghini Italien G. Baglioni	Fiat 500
129	S 750	434		Italien Francesco Giardini Italien G. Cassai	Fiat 500
130	S 1.1	439		Italien Mario Brambilla Italien Dante Spreafico	Fiat 1100
131	T 1.1	441		Italien Antonio Mantori Italien G. Risetti	Fiat 1100
132	S 1.1	444		Italien Roberto Italien C. Bonetti	Fiat 1100
133	T 1.1	448		Italien Stefano Alquati Italien G. Mondini	Fiat 1100
134	S 1.1	453		Italien G. Bernardi Italien Marzola	Fiat 1100
135	T 1.1	463		Italien Giovanni Caffaro Italien M. Caffaro	Fiat 1100
136	T + 1.1	464		Italien D. Minardi Italien E. Zeni	Lancia Aprilia
137	S 750	469		Italien S. Marabini Italien Corsini	Fiat 500
138	S 750	477		Italien Carlo Strozzi Italien Caretti	Fiat 500
139	S 2./+ 2.0	510		Italien Filippo Tassara Italien Giuseppe Tassara	Maserati A6 1500 Berlinetta Pinin Farina
140	S 1.1	513		Italien P. Jancovich Italien Polacco	Fiat 1100
141	T 1.1	516		Italien Bruno Mazzi Italien Emo Terragnoli	Lancia Ardea
142	T 1.1	518		Italien Innocente Maggi Italien Zavattarelli	Fiat 1100
143	S 750	529		Italien Marcello Italien L. Bruno	Fiat 500
144	S 750	530		Italien L. Garbini Italien A. Casoni	Fiat 500
145	T + 1.1	537		Italien Vittorio Marzotto Italien Paolo Marzotto	Lancia Aprilia
146	S 1.1	538	Italien Automobili Stanguellini	Italien Ferdinando Bassi Italien M. De Minicis	Stanguellini S1100
147	S 1.1	540		Italien Tredici Italien L. Garrone	Cisitalia 202 Berlinetta
148	S 2./+ 2.0	541		Italien Edmondo Bucci Italien Pellegrino Gullini	Fiat 1500
149	S 1.1	547		Italien A. Sebastiani Italien P. Ceccarelli	Fiat 1100
150	T + 1.1	549		Italien L. Montagni Italien A. Montagni	Lancia Aprilia
151	T 1.1	674		Italien R. Guerrieri Italien A. Giannelli	Fiat 1100
152	T + 1.1	704		Italien C. Torello Italien V. Campigli	Lancia Aprilia
153	T + 1.1	706		Italien Marco Duberti Italien C. Coda	Lancia Aprilia
154	T 1.1	707		Italien Mario Coda Italien A. Guglielminotti Contin	Lancia Ardea
155	T 1.1	710		Italien Bianconcini Italien Giovanni Branchini	Fiat 1100 Metano
156	S 1.1	733		Italien S. Manzoni Italien Roberto Lippi	Fiat 1100
157	S 1.1	758		Italien Todesco Italien L. Pocher	Fiat 1100
158	T + 1.1	761		Italien Bruno Venezian Italien Achille Albarelli	Lancia Aprilia
159	S 1.1	762		Italien Balboni Italien Roberto Sgorbati	Fiat 1100S Berlinetta
160	T 1.1	768		Italien Ilfo Minzoni Italien Carlo Chiti	Fiat 1100
161	S 1.1	769		Italien Aldo Benedetti Italien Nino Ricci	Fiat 1100
162	S 750	770		Italien Maggiorello Maggiorelli Italien Anselmo Maggiorelli	Fiat 500
163	T + 1.1	781		Italien Plinio Bona Italien Luciano Pavignano	Luciano Pavignano
164	S 750	783		Italien Musa Italien E. Maestri	Fiat 500
165	T + 1.1	787		Italien Mario Simonetti Italien G. Macola	Lancia Aprilia
166	S 750	788		Italien Attilio Brandi Italien Enrico Turri	Fiat 500
167	T 1.1	791		Italien Pietro Moscucci Italien Giulio Moscucci	Fiat 1100
168	S 1.1	795		Italien A. Morandini Italien A. Marchetti	Stanguellini S1100
169	S 2./ + 2.0	798		Italien Guerrino Faccioni Italien Lino Franceschetti	Maserati A6GCS
170	T 1.1	1006		Italien Silvano Cai Italien G. Ambrogi	Fiat 500
171	S 1.1	1008		Italien G. Chiappero Italien A. Ciucci	Cisitalia 202
172	S 1.1	1009		Italien Giorgio Castelnuovo Italien Siro Sbraci	Fiat 1100
173	S 1.1	1011		Italien Arnaldo Bellini Italien Gianni Damiani	Fiat 1100
174	S 1.1	1012		Italien E. Flamini Italien R. Flamini	Fiat 1100S Berlinetta
175	S 1.1	1022		Italien F. Scotti Italien Gianfranco Pieratelli	Fiat 1100S Berlinetta
176	S 1.1	1023		Italien T. Gamba Italien Giambelli	Fiat 1100
177	T + 1.1	1026		Frankreich G. Porta Italien Alessandro Tavolino	Lancia Aprilia
178	S 750	1034		Italien Vittorio Bulgarini Italien F. Morandi	Fiat 500
179	S 750	1035		Italien F. Crivellari Italien Caprioglio	Fiat 500
180	S 2./ + 2.0			Italien Mario Pareschi Italien Emilio Bolognesi	Alfa Romeo 6C 2500
181	S 750	1039		Italien D. Pulidori Italien G. Cioni	Fiat 500
182	S 750	1041		Italien Giuseppe Santi Italien B. Saiella	Fiat 500
183	S 750	1046		Italien Rino Ferniani Italien Piero Pierazzoli	Fiat 500
184	S 2./+ 2.0	1047		Italien Consalvo Sanesi Italien Giulio Sala	Alfa Romeo 6C 2500 Competizione Berlinetta
185	S 2./+ 2.0	1049	Italien Scuderia Ferrari	Italien Tazio Nuvolari Italien Andrea Scapinelli	Ferrari 166 Spyder Corsa
186	S 2./+ 2.0	1050		Italien Giorgio Rota Italien Gottardo	Alfa Romeo
187	S 2./+ 2.0	1051		Italien P. Campanella Italien P. Gianni	GPG 2000
188	S 750	1070		Italien Ugo Bormioli Italien R. Zanini	Fiat 500
189	S 1.1	1090		Italien Giuseppe Borelli Italien Toni	Fiat 1100

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
190				Italien Tazio Nuvolari	Cisitalia
191	S 2./+ 2.0	31		Italien Franco Venturi	Alfa Romeo
192	T + 1.1	39		Italien Pierre Nessi Italien Zolla	Healey 2400
193	S 2./ + 2.0	42		Vereinigtes Konigreich John Gordon Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	Lancia Astura
194	S 2./ + 2.0	43		Frankreich Billard	Hotchkiss
195	S 2./ + 2.0	58		Italien Nino Rovelli	BMW 328
196	S 1.1	93		Italien Zagata Italien Gastone Crepaldi	Fiat
197	S 1.1	95		Italien Francesco Arezzo	Fiat 1100
198	S 2./+ 2.0	143		Italien Luigi Della Chiesa Italien Mariano Brandoli	Fiat 1500
199	S 2./+ 2.0	154		Italien Enrico Beltracchini Italien Civettini	Auto Avio Costruzioni Tipo 815
200	S 1.1	190		Frankreich Pierre Boncompagni Frankreich P. L. Cantini	Fiat 1100
201	S 1.1	215		Italien Alceo Padovani Italien Bruno Fontanini	Fiat
202	S 2./+ 2.0	240		Italien I. Pezzoli Italien Bruno Bonini	Fiat 1500
203	S 2./+ 2.0	242		Italien Enrico Adanti Italien Silvio Rondina	Lancia Aprilia
204	S 1.1	247		Italien Mario Camellini	Fiat
205	T 1.1	318		Italien Sergio Di Grazia Italien Luciano Pagliai	Fiat 1100
206	S 750	324		Italien E. Manfredini	Fiat 500
207	S 2./+ 2.0	340		Italien Ezio Ferraris Italien A. Garlanda	Lancia Aprilia
208	T + 1.1	389		Italien Francesco Toia Italien Domenico Tramontana	Lancia Aprilia
209	T 1.1	416		Italien Domenico Minneci Italien Antonio di Salvo	Fiat 1100
210	T 1.1	428		Italien Bertolaso Italien Mettimano	Fiat 1100
211	S 750	442		Italien Ettore Bianco	Fiat 500
212	S 750	447		Italien Luciano Prandina Italien N. Battaglini	BMW
213	T + 1.1	460		Italien Granero Italien Vercellino	Lancia Aprilia
214	T + 1.1	467		Italien U. Pozzi	Lancia Aprilia
215	S 750	470		Italien S. Marabini Italien V. Zanardi	Fiat 500
216	T 1.1	473		Italien Luigi Rabitti Italien F. Carlini	Fiat 1100
217	T + 1.1	486		Italien Collina Italien Bruno Ronconi	Lancia Aprilia
218	T + 1.1	493		Italien B. Mari	Lancia Aprilia
219	S 1.1	495		Italien Mario Giobellina Italien Dante Spreafico	Cisitalia
220	T + 1.1	499		Italien C. Tamburini Italien V. Fontana	Lancia Aprilia
221	S 2./+ 2.0	507		Italien Gaggero	Citroën
222	S 1.1	514		Italien Dezza Italien Barbieri	Fiat 1100
223	S 2./+ 2.0	543		Italien Carlo Pottino	Alfa Romeo
224	S 2./+ 2.0	782		Italien F. Agostini Italien Dante Fornari	Lancia Aprilia
225	S 1.1	1001		Italien Stefano La Motta Italien Raimondo Lanza	Cisitalia 202
226	T 1.1	1003		Italien Plinio Ferrari	Fiat 1100
227	T 1.1	1004			Fiat 1100
228	T 1.1	1007		Italien Luigi Caratti Italien Minola	Fiat 500
229	T + 1.1	1024		Italien Gabbi Italien Bernini	Lancia Aprilia
230	S 750	1042		Italien Bruno Martignoni Italien G. Ossena	Fiat 500
231	S 1.1	1045		Italien De Negri	Fiat 1100
232	S 2./+ 2.0	1097		Italien Masai Italien G.O.S.	Alfa Romeo

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 2./+ 2.0	Italien Clemente Biondetti	Italien Giuseppe Navone	Ferrari 166S Coupé Allemano	Gesamtsieg
S 1.1	Italien Alberto Comirato	Italien Lia Comirato Dumas	Fiat-Comirato 1100 Sport	Rang 2
S 750	Italien Sandro Fiorio	Italien Piero Avalle	Fiat Siata 500 Pescara	Rang 37
T + 1.1	Italien Giovanni Lurani	Italien Guglielmo Sandri	Healey 2400 Elliott	Rang 13
T 1.1	Italien Diego Capelli	Italien Giuseppe Veronelli	Fiat 1100	Rang 45

Renndaten

• Gemeldet: 232
• Gestartet: 189
• Gewertet: 64
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 1833,038 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 15:05:44,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1833,038 km
• Siegerschnitt: 121,227 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia. Motorbuchverlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02562-0.

Weblinks

Commons: Mille Miglia 1948 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Offizielle Website

Einzelnachweise

1. ↑ Der Unfall von 1938 bei Motorsport Memorial
2. ↑ Mille Miglia 1940
3. ↑ Mille Miglia 1947
4. ↑ Carlo Chiti bei der Mille Miglia 1948
5. ↑ Das Bild zeigt Nuvolari mit Beifahrer Scapinelli kurz vor dem Start
6. ↑ Nuvolari im 166 Spyder Cross ohne linken Kotflügel in Rom
7. ↑ ^{a b} R. M. Clarke: Mille Miglia, The Alfa & Ferrari Years 1927–1951. Brooklands Bocks, Cobham 1998, ISBN 1-85520-467-3, S. 137.