Mille Miglia 1940

Die späteren Gesamtsieger Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer im BMW 328 Touring beim Rennstart

Die zweitplatzierten Giuseppe Farina und Paride Mambelli im Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring

Die beiden Auto Avio Costruzioni vor dem Rennstart

Der Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring von Carlo Felice Trossi und Ascanio Lucchi

Die 13. Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia-Mantova-Cremona-Brescia, und Brescian Grand Prix, fand am 28. April 1940 auf einem Rundkurs rund um Brescia statt.

Die Vorgeschichte

In Europa hatte am 1. September 1939 mit dem Überfall auf Polen durch die deutsche Wehrmacht der Zweite Weltkrieg begonnen. Sechs Monate später wohnten französische, britische und deutsche Rennfahrer, Teammitglieder und Journalisten im selben Hotel in Brescia, um sich für ein italienisches Autorennen vorzubereiten. Die Mille Miglia war in den 1930er-Jahren die bedeutendste italienische Motorsportveranstaltung. Für die heimischen Automobilhersteller und Fahrer war es das wichtigste Rennen des Jahres. Der mehrmalige Zweikampf zwischen Tazio Nuvolari und Achille Varzi war längst legendär. 1938 kam das 1000-Meilen-Rennen zu einem dramatischen Ende, als bei einem Unfall eines Teilnehmers in Bologna zehn Menschen, darunter sieben Kinder, starben. Die italienische Regierung untersagte daraufhin Straßenrennen von Stadt zu Stadt. Bereits 1939 hatte der Rennfahrer, Rennstallbesitzer und Journalist Giovanni Lurani die Idee, das Straßenrennen durch ein Rundstreckenrennen zu ersetzen, fand aber bei Aymo Maggi, Franco Mazzotti, Giovanni Canestrini und Renzo Castagneto, den vier Gründern und Organisatoren des Rennens, kein Gehör für sein Ansinnen. Stattdessen wurde in der Kolonie Italienisch-Libyen unter dem Namen 1939 Mille Miglia ein Straßenrennen veranstaltet, von den Mille-Miglia-Organisatoren jedoch nicht als solche anerkannt. Das Zustandekommen der Litoranea Libica war kurios, das Rennergebnis manipuliert.

1940 griffen die Veranstalter die Idee Luranis wieder auf und entwarfen einen 165 Kilometer langen Rundkurs um Brescia. Das Rennen war nach wie vor ein Straßenrennen, da aber die Targa Florio auf Sizilien ebenfalls auf einem aus öffentlichen Straßen bestehenden Rundkurs gefahren wurde, erteilten die Behörden dem Rennen die Genehmigung.

Das Rennen

Die Route

Brescia – Manerbio – Pontevico – Cremona – Piadena – Castellucchio – Guidizzolo – Montichiari – Brescia

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Die historisch interessanteste Meldung kam von Enzo Ferrari. Ferrari, der 1929 einen eigenen Rennstall gegründet hatte, war 1938 als Rennleiter zu Alfa Romeo zurückgekehrt. Nachdem die von Wifredo Ricart forcierte Eingliederung der Scuderia in die Rennabteilung von Alfa Romeo gescheitert war, trennte sich Ferrari vom Mailänder Unternehmen im Streit. Da eine Vereinbarung mit der Geschäftsleitung von Alfa Romeo Ferrari vier Jahre untersagte seinen Namen als Herstellerbezeichnung für von ihm konstruierte und gebaute Fahrzeuge zu verwenden, gründete er die Auto Avio Costruzioni. Das Unternehmen stellte ursprüngliche Werkzeugmaschinen her und entwickelte dann einen offenen Sportzweitsitzer, der bei der Mille Miglia zum Einsatz kam. Der von Alberto Massimino entworfene Tipo 815 hatte einen 1,5-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor und eine Karosserie von der Carrozzeria Touring. Ein Fahrzeug fuhr Lotario Rangoni Macchiavelli gemeinsam mit Testfahrer Enrico Nardi. Den zweiten Tipo 815 steuerte Alberto Ascari. Der 22-jährige Ascari war der Sohn des 1925 tödlich verunglückten Grand-Prix-Piloten Antonio Ascari. Antonio Ascari war in den 1920er-Jahren Teamkollege von Enzo Ferrari bei Alfa Romeo gewesen. Giovanni Minozzi, der mit beiden eng befreundet war, wurde dem jungen Ascari als Co-Pilot zur Seite gestellt.

Alfa Corse, die Rennmannschaft von Alfa Romeo, nahm mit vier Fahrzeugen am Rennen teil. Giuseppe Farina/Paride Mambelli, Clemente Biondetti/Aldo Stefani und Carlo Maria Pintacuda/Consalvo Sanesi fuhren jeweils einen Alfa Romeo 6C 2500 SS mit einer Spider-Karosserie von Touring. Der vierte Wagen war ein Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring für Carlo Felice Trossi. Aus Deutschland reisten fünf BMW an. Die BMW 328 starteten in der 2-Liter-Klasse und galten wegen ihres Leistungsgewichts und ihrer aerodynamisch günstig gestalteten Karosserien als Favoriten für den Gesamtsieg. Zwei Wagen hatten geschlossene Aufbauten, drei waren Roadster. Die Coupés waren von der ONS gemeldet,^[1] die drei Roadster oder Spider vom Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK).^[2] Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer steuerten den später als 328 Touring Coupé bezeichneten, in der italienischen Starterliste als „Berlinetta“ geführten Wagen. Das dem BMW-Werk gehörende sogenannte Kamm-Coupé wurde dem italienischen Duo Lurani/Cortese anvertraut. Im Unterschied zu den deutschen Fahrern mit ihren weißen Overalls trugen Lurani und Cortese blaue Rennanzüge mit aufgenähtem BMW-Emblem. Lurani, der Mitglied des British Racing Drivers' Club war, trug unter dem Rennanzug ein Shirt mit dem Union Jack.^[3]

Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939 waren Louis Gérard und Georges Monneret in einem Delage Type D 6-3 Litres der britischen Ecurie Walter Watney als Gesamtzweite ins Ziel gekommen. Während des Krieges brachte der Brite Watney zwei dieser französischen Delage nach Italien. Die beiden Type D 6-3 Litres waren mit den Fahrerpaarungen Piero Taruffi/Luigi Chinetti und Gianfranco Comotti/Archimede Rosa prominent besetzt. Für den 3-fachen Le-Mans-Sieger Luigi Chinetti war es die erste und einzige Mille Miglia. Knapp vor der Abreise der Delage-Mannschaft nach Italien untersagte die französische Regierung die Ausreise der heimischen Mechaniker. Watney musste daher vor Ort Fachkräfte anwerben, die mit der Technik der beiden Rennwagen nicht vertraut waren.

Der Rennverlauf

Vom Start weg dominierte Fritz Huschke von Hanstein, der als SS-Mitglied einen Rennoverall mit den SS-Siegrunen trug^[4], mit seinem Teamkollegen Walter Bäumer im 328 Touring das Rennen. Die Motorleistung des etwa 780 kg schweren Coupés lag bei 118 bis 122 PS. Von den neun zu fahrenden Runden saß Huschke von Hanstein, gegen die ursprüngliche Abmachung, acht am Steuer des BMW. Der aufgebrachte Bäumer gab sich erst nach „gutem Zureden“ des anwesenden Korpsführers des Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps Adolf Hühnlein mit seiner Rolle als Beifahrer zufrieden. Die schnellste Runde des Rennens fuhr von Hanstein mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 174,1 km/h. In der letzten Runde hielt er dann auf offener Strecke und ließ Bäumer ans Steuer, der mit dem Wagen über die Ziellinie fuhr. Hinter von Hanstein/Bäumer entwickelte sich ein Dreikampf der anderen BMW-Fahrer, mit den Alfa-Romeo und Delage-Piloten. Erste Ausfälle betrafen den Delage von Taruffi, der einen Motorschaden hatte, und den BMW von Lurani und Cortese. Lurani/Cortese drehten sich, wobei eine Zuleitung zum Ölkühler beschädigt wurde. Danach lief der Motor nicht mehr mit voller Leistung, Lurani hielt mehrmals an und schied in Runde sieben endgültig aus. Ausfallursache war nach Aussage der Mechaniker mangelnder Öldruck. Bei Rennhalbzeit war nach einem Wagenbrand auch der zweite Delage ausgefallen.^[2]

Gegen die BMW-Werkswagen waren die Alfa Romeo chancenlos. Dass es dennoch keinen Vierfachsieg gab, hat je nach Quelle unterschiedliche Ursachen. Unter anderem heißt es, BMW habe im Gegensatz zur Konkurrenz auf die laut Ausschreibung unzulässigen Schnelltankanlagen verzichtet und dadurch im Vergleich ungefähr eine halbe Minute beim Tankstopp verloren. Außerdem sei die Koordination der NSKK-Teamleitung unter der Führung von Ernst Loof für die Stopps mangelhaft gewesen. Brudes/Roese hätten zuletzt als Dritte anstehen müssen, bis sie abgefertigt wurden, und dadurch den sicher scheinenden zweiten Platz verloren.^[2] Eine andere Quelle sagt, ohne Eingriff der BMW-Rennleitung hätten die verbliebenen 328 die ersten vier Ränge im Gesamtklassement erreicht. Um den Achsenmachtpartner nicht zu brüskieren, hätten die BMW-Fahrer knapp vor Schluss Farina auf Rang zwei und Biondetti auf den vierten Platz vorfahren lassen.

Nicht ins Ziel kamen die beiden Auto Avio Costruzioni, nachdem beide Fahrzeuge zwischenzeitlich in der 1,5-Liter-Klasse in Führung gelegen hatten. Das Fahrzeug von Ascari hatte einen Zylinderschaden und der Wagen von Lotario Rangoni Macchiavelli defekte Lager.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	2.0	70	Deutsches Reich NS ONS	Deutsches Reich NS Fritz Huschke von Hanstein Deutsches Reich NS Walter Bäumer	BMW 328 Touring	8:54:46,600
2	3.0	84	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Paride Mambelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:10:16,400
3	2.0	74	Deutsches Reich NS Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps	Deutsches Reich NS Adolf Brudes Deutsches Reich NS Ralph Roese	BMW 328 Spider	9:13:27,600
4	3.0	79	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Clemente Biondetti Italien 1861 Aldo Stefani	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:13:37,400
5	2.0	72	Deutsches Reich NS Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps	Deutsches Reich NS Willi Briem Deutsches Reich NS Uli Richter	BMW 328 Spider	9:16:08,800
6	2.0	71	Deutsches Reich NS Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps	Deutsches Reich NS Hans Wencher Deutsches Reich NS Rudolf Scholtz	BMW 328 Spider	9:17:15,800
7	3.0	82	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:25:47,400
8	3.0	76	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Ascanio Lucchi	Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring	9:36:55,600
9	1.1	46	Italien 1861 Emilio Fioruzzi	Italien 1861 Emilio Fioruzzi Italien 1861 Adelmo Sola	Stanguellini SN1100 Hardtop Torricelli	11:11:47,200
10	1.1	36	Italien 1861 Franco Bertani	Italien 1861 Franco Bertani Italien 1861 Massimo Lasagni	Stanguellini SN1100 Spider Torricelli	11:16:44,200
11	1.1	43		Italien 1861 L. Marangoni Italien 1861 G. Moscatelli	Fiat 1100 MM	11:29:07,200
12	750	18	Italien 1861 Mario Venturelli	Italien 1861 Mario Venturelli Italien 1861 Ceroni	Stanguellini SN750 Testa Siata SpiderTorricelli	11:34:52,400
13	1.1	40	Italien 1861 Gino Zordan	Italien 1861 Gino Zordan Italien 1861 F. Crivellari	Fiat 1100	11:44:29,000
14	750	7	Italien 1861 Oreste Cortesi	Italien 1861 Oreste Cortesi Italien 1861 Giannino Parravicini	Stanguellini SN750 Testa Siata Spider Torricelli	11:44:56,000
15	1.1	48	Italien 1861 Rocco Lanzini	Italien 1861 Rocco Lanzini Italien 1861 Aldo Bassi	Fiat Siata 1100 MM Berlinetta	11:45:30,200
16	1.1	42	Italien 1861 Arialdo Ruggeri	Italien 1861 Arialdo Ruggeri Italien 1861 Danzi	Fiat Siata 1100 MM Berlinetta Viotti	11:53:24,200
17	1.1	36	Italien 1861 Giuseppe Rossi	Italien 1861 Giuseppe Rossi Italien 1861 Giuliani	Fiat 1100	11:57:45,000
18	750	22	Italien 1861 Leonardo Quadri	Italien 1861 Leonardo Quadri Italien 1861 Mario Sertorio	Fiat 500	12:02:29,600
19	1.1	31	Italien 1861 Angelo Facchetti	Italien 1861 Angelo Facchetti Italien 1861 D. Capelletto	Fiat 1100 MM	12:09:20,800
20	750	11		Italien 1861 A. Franco Italien 1861 A. Civetta	Fiat 500	12:22:19,800
21	750	2	Italien 1861 Alberto Filippi	Italien 1861 Alberto Filippi Italien 1861 P. Morini	Fiat 500	12:46:07,400
22	750	4	Italien 1861 Enzo Bortolon	Italien 1861 Enzo Bortolon Italien 1861 Gino Monaco	Fiat 500	12:47:05,600
23	750	14	Italien 1861 Giampiero Bianchetti	Italien 1861 Giampiero Bianchetti Italien 1861 Spotti	Fiat 500	12:56:16,000
24	3.0	80	Italien 1861 Aeroplani Caproni S.A.	Italien 1861 Antonio Chiodi Italien 1861 Livio De Zorzi	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	9:54:49,200
25	1.5	56		Italien 1861 G. D’Ambrosio Italien 1861 G. Guerrini	Lancia Aprilia Spider	10:27:35,200
26	1.5	64	Italien 1861 Giuseppe Ruggero	Italien 1861 Giuseppe Ruggero Italien 1861 Würzburger	Stanguellini SN1500	10:32:07,800
27	1.5	63	Italien 1861 Dino Bassi	Italien 1861 Dino Bassi Italien 1861 R. Furielli	Lancia Aprilia	10:35:02,000
28	1.1	51	Italien 1861 Luciano Clocchiatti	Italien 1861 Luciano Clocchiatti Italien 1861 Aldo Clocchiatti	Fiat 1100	10:39:50,800
29	1.1	37	Italien 1861 Enrico Adanti	Italien 1861 Enrico Adanti Italien 1861 Baccarini	Fiat 1100	10:52:20,600
30	1.1	32	Italien 1861 Vittorio Pierini	Italien 1861 Vittorio Pierini Italien 1861 Vittorio Pierini	Fiat 1100 MM Berlinetta	11:03:27,200
31	1.1	47	Italien 1861 Aldo Monticello	Italien 1861 Aldo Monticello Italien 1861 A. Zanella	Fiat 1100	11:11:08,000
32	1.1	45		Italien 1861 Pellini Italien 1861 Ghelfi	Fiat 1100	11:11:16,600
33	1.1	44		Italien 1861 A. Priario Italien 1861 Tansa	Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti	11:34:36,000
34	1.1	29	Italien 1861 Mario Lietti	Italien 1861 Mario Lietti Italien 1861 Tettamanti	Fiat 1100 MM Berlinetta Savio	12:05:51,000
35	3.0	87	Italien 1861 Filippo Tassara	Italien 1861 Filippo Tassara Italien 1861 Piero Facetti	Alfa Romeo 6C 2500 SS	8:47:01,000
36	3.0	85	Italien 1861 Giovanna Maria Cornaggia Medici	Italien 1861 Giovanna Maria Cornaggia Medici Italien 1861 B. Gavazzoni	Alfa Romeo 6C 2500 SS Touring	8:47:01,000
37	1.5	57		Italien 1861 M. Proto Italien 1861 Fiore	Lancia Aprilia	9:57:40,000
38	750	25		Italien 1861 F. Meomartini Italien 1861 F. Gatti	Fiat 500	12:09:51,800
39	750	16		Italien 1861 „Gracco“ Italien 1861 D. Pulidori	Fiat Siata 500 Spider	12:06:33,800
40	750	23		Italien 1861 G. Pfau Italien 1861 Guglielmo Carraroli	Fiat 500	13:22:55,000
Ausgefallen
41	750	1		Italien 1861 S. Carnevalli Italien 1861 Faccanoni	Fiat 500
42	750	6	Italien 1861 Carlo Francesconi	Italien 1861 Carlo Francesconi Italien 1861 F. Maestri	Fiat 500
43	750	8	Italien 1861 Rinaldo Bossini	Italien 1861 Rinaldo Bossini Italien 1861 Foschetti	Fiat 500
44	750	9	Italien 1861 Rino Ferniani	Italien 1861 Rino Ferniani Italien 1861 F. Lama	Fiat Siata 500
45	750	10	Italien 1861 Oscar Pasquini	Italien 1861 Oscar Pasquini Italien 1861 Walter Pasquini	Fiat 500
46	750	15		Italien 1861 E. Broglia Italien 1861 G. Crivelli	Fiat 500
47	750	19	Italien 1861 Anselmo Capra	Italien 1861 Anselmo Capra Italien 1861 Selva	Fiat 500
48	750	20		Italien 1861 C. Fumagalli Italien 1861 G. Castiglioni	Fiat 500
49	750	24		Dritte Französische Republik „Porto Flip“ Dritte Französische Republik Philippe De Massa	Fiat 500
50	1.1	27		Deutsches Reich NS Goriup Deutsches Reich NS E. Schoss	Fiat 1100
51	1.1	28		Italien 1861 Bonezzi Italien 1861 A. Arancio	Fiat 1100 MM
52	1.1	33	Italien 1861 Giuseppe Gilera	Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 Zacchini	Fiat 1100 MM Berlinetta Savio
53	1.1	34	Italien 1861 Alberto Comirato	Italien 1861 Alberto Comirato Italien 1861 Lia Comirato Dumas	Fiat-Comirato 1100
54	1.1	38		Italien 1861 „Sette“ Italien 1861 „Nani“	Fiat 1100 Spider Aerodinamica
55	1.1	39	Italien 1861 Enrico Beltracchini	Italien 1861 Enrico Beltracchini Italien 1861 Giovanni Corradi	Fiat 1100
56	1.1	41	Italien 1861 Giacomo Palmieri	Italien 1861 Giacomo Palmieri Italien 1861 Gino Bronzoni	Fiat Siata 1100 Berlinetta Viotti
57	1.1	49		Italien 1861 A. Donati Italien 1861 Massimiani	Fiat Siata 1100
58	1.1	50	Italien 1861 Alfonso Catanese	Italien 1861 Alfonso Catanese Italien 1861 A. Bogani	Fiat 1100
59	1.1	54		Italien 1861 G. Arfelli Italien 1861 Ilario Bandini	Stanguellini SN1100 Spider
60	1.5	55	Italien 1861 Pasquale Placido	Italien 1861 Pasquale Placido Italien 1861 Celasco	Lancia Aprilia
61	1.5	58		Italien 1861 „Vai“ Italien 1861 „Pinco“	Lancia Aprilia
62	1.5	59	Italien 1861 Guido De Martino	Italien 1861 Guido De Martino Italien 1861 Disma Re	Lancia Aprilia
63	1.5	60	Italien 1861 Angelo Marelli	Italien 1861 Angelo Marelli Italien 1861 A. Varallo	Lancia Aprilia
64	1.5	61		Italien 1861 F. Bosco Italien 1861 Balina	Lancia Aprilia
65	1.5	62		Italien 1861 „Viorbi“ Italien 1861 Paolo Villa	Lancia Aprilia
66	1.5	65	Italien 1861 Auto Avio Costruzioni	Italien 1861 Lotario Rangoni Macchiavelli Italien 1861 Enrico Nardi	Auto Avio Construzioni Tipo 815 Spider Touring
67	1.5	66	Italien 1861 Auto Avio Costruzioni	Italien 1861 Alberto Ascari Italien 1861 Giovanni Minozzi	Auto Avio Construzioni Tipo 815 Spider Touring
68	1.5	67		Italien 1861 Leoncini Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti	Lancia Aprilia Berlinetta Aerodynamica
69	1.5	68		Italien 1861 „Ariano“ Italien 1861 Corrado Forti	Lancia Aprilia
70	1.5	69	Italien 1861 Giovanni Bracco	Italien 1861 Giovanni Bracco Italien 1861 Vittorio Casalegno	Lancia Aprilia
71	2.0	73	Deutsches Reich NS ONS	Italien 1861 Giovanni Lurani Italien 1861 Franco Cortese	BMW 328 Coupé
72	3.0	77	Vereinigtes Konigreich Ecurie Walter Watney	Italien 1861 Piero Taruffi Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Delage Type D 6-3 Litres
73	3.0	81	Italien 1861 Piero Dusio	Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 R. Boninsegni	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider
74	3.0	83		Italien 1861 G. Canestrini Italien 1861 Guido Cattaneo	Alfa Romeo 6C 2500 SS
75	3.0	86	Vereinigtes Konigreich Ecurie Walter Watney	Italien 1861 Gianfranco Comotti Italien 1861 Archimede Rosa	Delage Type D 6-3 Litres
Nicht gestartet
76	750	3		Italien 1861 Cioci Italien 1861 Pietro Ghersi	Fiat 500	1
77	750	5		Italien 1861 M. Grassi	Fiat 500	2
78	750	21	Italien 1861 Renato Donati	Italien 1861 Renato Donati Italien 1861 Alberto Garzi	Fiat 500 Spider	3
79	1.1	30	Italien 1861 Enzo Crotti	Italien 1861 Enzo Crotti Italien 1861 Montorsi	Stanguellini SN1100 Spider Touring	4
80	1.1	52	Italien 1861 Angelo Della Cella	Italien 1861 Angelo Della Cella Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo	Fiat 1100	5
81	3.0	75		Italien 1861 Luigi Villoresi	Lancia Astura Spider	6
82	3.0	78		Italien 1861 Ercole Boratto	Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Touring	7
83	3.0	88		Italien 1861 Emilio Romano	Alfa Romeo 6C 2500 SS	8

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ nicht gestartet

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
84	3.0				Fiat 2800
85	750	12		Italien 1861 „Trentanove“ Italien 1861 Manni	Fiat 500
86	750	13			Fiat 500
87	750	17			Fiat 500
88	750	26		Niederlande Harry Herkuleyns	MG
89	1.1	53		Italien Fioravante Zanussi	Fiat 1100

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
3.0	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Paride Mambelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider Touring	Rang 2
2.0	Deutsches Reich NS Fritz Huschke von Hanstein	Deutsches Reich NS Walter Bäumer	BMW 328 Berlinetta Touring	Gesamtsieg
1.5	Italien 1861 G. D’Ambrosio	Italien 1861 G. Guerrini	Lancia Aprilia Spider	Rang 25
1.1	Italien 1861 Emilio Fioruzzi	Italien 1861 Adelmo Sola	Stanguellini SN1100 Hardtop Torricelli	Rang 9
750	Italien 1861 Mario Venturelli	Italien 1861 Ceroni	Stanguellini SN750 Testa Siata SpiderTorricelli	Rang 12

Renndaten

• Gemeldet: 89
• Gestartet: 75
• Gewertet: 40
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: unbekannt
• Streckenlänge: 165,762 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 8:54:46,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 9
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1491,858 km
• Siegerschnitt: 166,690 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Fritz Huschke von Hanstein – BMW 328 Berlinetta Touring (#70) – 56:51,450 = 174,101 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

Weblinks

Commons: Mille Miglia 1940 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1940
• Mille Miglia 1940 bei BMW

Einzelnachweise

1. ↑ Kulturgut Mobilität. Abgerufen am 29. Januar 2021.
2. ↑ ^{a b c} BMW 328 Mille Miglia Nr. 85464 – seine individuelle Geschichte. In: Motor-Klassik, Heft 4/1988, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 19–22.
3. ↑ R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673, S. 126.
4. ↑ R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673, S. 121.