Mille Miglia 1934

Achille Varzi, hier beim Großen Preis von Monaco 1933, gewann 1934 seine erste und einzige Mille Miglia

Der fünftplatzierte Piero Taruffi nach der Zielankunft

Ein Alfa Romeo 8C 2300 Monza; hier bei der Silverstone Classic 2008

MG Magnette K3 wie sie 1933 und 1934 bei der Mille Miglia gefahren wurden

Die achte Mille Miglia fand am 7. und 8. April 1934 statt und führte über 1.616 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Das Rennen

Die Route

Brescia – Cremona – Piacenza – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Siena – Radicofani – Viterbo – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Porto Recanati – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Venedig – Treviso – Vicenza – Verona – Brescia

Neue Streckenführung

Bei der Mille Miglia 1934 kam es zu einigen nicht unwesentlichen Änderungen in der Streckenführung. In Cremona, kurz nach dem Start, gab es eine neue Straße nach Bologna, die die Streckenlänge um 34 Kilometer verkürzte, die Durchschnittsgeschwindigkeit jedoch erhöhte. Nach der Wende in Rom, auf dem Weg zurück in den Norden, bog die Strecke nach Padua Richtung Venedig ab (entsprach der heutigen Strada Statale 309 Romea). Dabei musste die Autobrücke über die Lagune von Venedig in beiden Richtungen passiert werden. Ab Treviso fuhren die Wagen auf Teilen der 1932 eröffneten Autostrada A4 zurück zum Startort Brescia.

Teams und Fahrer

1934 kehrte Alfa Romeo werksseitig zur Mille Miglia zurück. Vittorio Jano entwickelte einen neuen 2,6-Liter-8-Zylinder-Reihenmotor für den Alfa Romeo 8C. Gefahren wurde der Werkswagen von Tazio Nuvolari. Um Chancengleichheit zu wahren, entschied Jano, dass die von Enzo Ferrari geführte Scuderia Ferrari ebenfalls Fahrzeuge mit den neuen Motoren erhalten sollte. Ferrari hatte mit seiner Rennmannschaft 1933 die Renneinsätze für Alfa Romeo durchgeführt und mit Nuvolari die Mille Miglia gewonnen.

Spitzenfahrer bei Ferrari war Achille Varzi. Die Beziehung von Nuvolari und Varzi war viele Jahre von tiefer Feindschaft geprägt. Beim Bordino-Pokal im oberitalienischen Alessandria 1930 kam es zum Eklat. Das Rennen war nach Pietro Bordino benannt, der dort 1928 tödlich verunglückt war. Varzi und Novolari lieferten sich ein Rennen auf Biegen und Brechen, was schließlich mit einer Kollision endete, bei der Varzi Nuvolari von der Strecke schob. Nuvolari brach sich dabei ein Bein.^[1] Verschärft wurde die Rivalität bei der Mille Miglia 1930. Beide fuhren Werks-Alfa-Romeos. Während sich aber Varzi am Ende des Rennens an einen von Jano ausgegebenen Nichtangriffspakt hielt, fuhr Nuvolari in der beginnenden Nacht mit vollem Tempo sogar ohne Licht, um Varzi einholen zu können. Er gewann das Rennen und Varzi beklagte sich in den italienischen Medien heftig über seinen Landsmann.^[2] Erst der italienische Journalist und Motorsportfunktionär Giovanni Canestrini, Mitbegründer der Mille Miglia, brachte im Frühjahr 1933 eine Aussöhnung der beiden Piloten zustande.^[3][2]

Einen weiteren Alfa Romeo des Ferrari-Teams fuhr Mario Tadini. Tadini, Eigentümer einer Kette von Bekleidungsgeschäften, hatte 1929 Enzo Ferrari bei der Gründung der Scuderia finanziell unterstützt und ging bei Sportwagenrennen an den Start. Louis Chiron war 1934 einer der erfolgreichsten Fahrer im internationalen Motorsport und neben Guy Moll der zweiten Nichtitaliener, der für die Scuderia an den Start ging. Attraktion im Team war aber eine Frau. Anna Maria Peduzzi fuhr gemeinsam mit ihrem Ehemann Gianfranco Comotti einen Alfa Romeo 6C 1500 SSft Spider Brianza.^[4]

Wie im Jahr davor war auch 1934 das Werksteam von MG in Italien am Start. Vorbereitet waren drei MG Magnette K3. Gefahren wurden die in der Klasse für Sportwagen bis 1,1 Liter Hubraum gemeldeten Wagen von Giovanni Lurani, Clifton Penn-Hughes, Earl Howe sowie von Eddie Hall, dessen Ehefrau seine Beifahrerin war. Das einzige geschlossene Fahrzeug am Start war der Werks-Lancia Astura von Mario Nardilli und Carlo Maria Pintacuda. Der einzige Werkswagen von Maserati war ein 4CS 1100, gefahren von Piero Taruffi.

Der Dreikampf um den Sieg

Das Ergebnis der Mille Miglia 1934 wurde maßgeblich von den Reifen beeinflusst. Zum ersten Mal seit der ersten Veranstaltung 1927 wurde das Rennen fast ausschließlich auf regennassen Straßen gefahren. Während die Scuderia-Ferrari-Piloten auf spezielle Regenreifen von Pirelli zurückgreifen konnten, musste Nuvolari im Werks-Alfa-Romeo mit Trockenreifen von Dunlop vorliebnehmen. Damit war er von Anfang an gehandicapt. In vielen Publikationen wird das Rennen als Duell von Varzi gegen Nuvolari beschrieben; in Wahrheit war es jedoch ein Dreikampf, der bis zur Hälfte des Rennens von Mario Tadini bestimmt wurde. Tadini führte bei der Halbzeit in Rom und wurde erst bei der Fahrt zurück in den Norden durch einen Getriebeschaden gestoppt. Im Ziel hatte Varzi knapp acht Minuten Vorsprung auf Nuvolari. Chiron lag als Dritter schon mehr als eine Stunde zurück.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S 3.0	48	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Amedeo Bignami	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6	14:08:05,000
2	S 3.0	44	Italien 1861 Alfa Romeo	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Eugenio Siena	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6	14:16:58,000
3	S 3.0	46	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Monaco Louis Chiron Italien 1861 Archimede Rosa	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6	15:24:00,000
4	S 3.0	59		Italien 1861 Giovanni Battaglia Italien 1861 Ferruccio Bianchi	Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6	15:29:34,000
5	S 1.1	8	Italien 1861 Maserati	Italien 1861 Piero Taruffi Italien 1861 Guerino Bertocchi	Maserati 4CS 1100	15:39:01,000
6	S 3.0	60	Italien 1861 Gruppo San Giorgio	Italien 1861 Arrigo Sanguinetti Italien 1861 Renato Balestrero	Alfa Romeo 8C 2300	16:21:31,000
7	S 3.0	56	Italien 1861 Scuderia Subalpina	Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Giulio Aymini	Alfa Romeo 8C 2300 2.3	16:38:16,000
8	S 3.0	57		Italien 1861 Gennaro Auricchio Italien 1861 Umberto Berti	Alfa Romeo 8C 2300	16:43:17,000
9	T 2.0	42		Italien 1861 N. Pertile Italien 1861 G. Jonoch	Alfa Romeo 6C 1750 Spider Brianza	16:55:29,000
10	T + 3.0	32	Italien 1861 Scuderia Lancia	Italien 1861 Mario Nardilli Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda	Lancia Astura	16:58:56,000
11	S 1.1	3	Vereinigtes Konigreich MG	Italien 1861 Giovanni Lurani Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes	MG Magnette K3	17:01:14,000
12	S 3.0	55		Italien 1861 Felice Bonetto Italien 1861 A. Negri	Alfa Romeo 8C 2300 2.6	17:24:28,000
13	S 1.5	27	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Anna Maria Peduzzi Italien 1861 Gianfranco Comotti	Alfa Romeo 6C 1500 SSft Spider Brianza	17:39:55,000
14	S 1.1	15		Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 Sebastiano Manzoni	Fiat Siata 508S	17:46:32,000
15	S 1.1	12		Italien 1861 O. Chilesotti Italien 1861 G. Goti	Fiat 508CS Balilla Sport	17:49:30,000
16	S 1.5	25		Italien 1861 G. Mignini Italien 1861 T. Montesi	Alfa Romeo 6C 1500	17:54:04,000
17	T + 3.0	31		Italien 1861 Mario Coda Italien 1861 G. Ramella	Lancia Lambda	18:02:08,000
18	S 1.1	7		Italien 1861 Ettore Bianco Italien 1861 A. Mignanego	Fiat Siata 508S	18:21:35,000
19	S 1.1	4		Italien 1861 Vittorugo Mallucci Italien 1861 O. Astolfi	Fiat Siata 508S	18:31:52,000
20	S 1.1	22		Italien 1861 Alberto Macchia Italien 1861 M. Jelmini	Fiat 508CS Balilla Sport	18:41:57,000
21	S 1.1	20	Vereinigtes Konigreich Theodor Fork	Vereinigtes Konigreich Theodor Fork Vereinigtes Konigreich Charley	MG Magnette K3	18:43:35,000
22	T + 3.0	30		Italien 1861 F. Giovanelli Italien 1861 O. Vaggelli	Itala Speciale Diesel	18:46:52,000
23	T 2.0	38		Italien 1861 G. Castellano Italien 1861 Gino Zordan	Alfa Romeo 6C 1750 GS	18:52:56,000
24	S 1.1	2		Italien 1861 A. Facchetti Italien 1861 F. Venosta	Fiat 508CS Balilla Sport	18:55:55,000
25	S 3.0	61		Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Belgien B. Donnini	Alfa Romeo 8C 2300	19:30:00,000
26	T 2.0	37		Italien 1861 F. Crivellari Italien 1861 Enzo Bortolon	Alfa Romeo 6C 1750	19:36:12,000
27	S 3.0	53		Italien 1861 Guglielmo Gramolelli Italien 1861 R. Toti	Alfa Romeo 8C 2300	19:41:00,000
28	S 1.1	17		Italien 1861 P. L. Torriani Italien 1861 S. Petruccioli	Fiat 508CS Balilla Sport	20:04:05,000
29	S 1.3	13		Italien 1861 Francesco Apruzzi Italien 1861 A. Antelmi	Fiat 508CS Balilla Sport	22:03:00,000
Ausgefallen
30	S 1.1	5		Italien 1861 Giacomo Ragnoli Italien 1861 "Torni"	Fiat
31	S 1.1	6	Vereinigtes Konigreich MG	Vereinigtes Konigreich Eddie Hall Vereinigtes Konigreich Mrs. E. J. Hall	MG Magnette K3
32	S 1.1	10		Italien 1861 Luigi Villoresi Italien 1861 Emilio Villoresi	Fiat 508CS Balilla Sport
33	S 1.1	11		Italien 1861 Moris Bergamini Italien 1861 E. Guastalla	Fiat 508CS Balilla Sport
34	S 1.1	14		Italien 1861 L. Beccaria Italien 1861 Attilio Battilana	Fiat Siata 508S
35	S 1.1	16	Vereinigtes Konigreich MG	Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich T. Thomas	MG Magnette K3
36	S 1.1	18		Italien 1861 P. Ravano Italien 1861 M. Lenzi	Fiat Siata 508S
37	S 1.1	19		Italien 1861 Alfredo Caniato Italien 1861 A. Rocca	Rocca 1100
38	S 1.1	21		Italien 1861 D. Bignami Italien 1861 U. Cavanna	Fiat
39	S 1.1	23		Italien 1861 G. Coppola Italien 1861 Bacciocchi	Fiat 508CS Balilla Sport
40	S 1.5	24	Vereinigtes Konigreich Manech Dinshaw Petit	Vereinigtes Konigreich Manech Dinshaw Petit Vereinigtes Konigreich A. Esson Scott	Aston Martin Le Mans
40	S 1.5	26		Italien 1861 Ippolito Berrone Italien 1861 P. Bortolini	Maserati 4CS 1500 Campari & Sorniotti
41	S 1.5	28		Italien 1861 Alb. Pellerano Italien 1861 A. Scarpari	Alfa Romeo 6C 1500
42	S 1.5	29		Italien 1861 O. Argentiero Italien 1861 A. Ferrari	Alfa Romeo 6C 1500
43	T 2.0	33		Italien 1861 E. Gioni Italien 1861 R. Cinelli	Alfa Romeo 6C 1750
43	T 2.0	34	Italien 1861 Scuderia Subalpina	Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Luigi Della Chiesa	Alfa Romeo 6C 1750
44	T 2.0	36		Italien 1861 Francesco Beneventano Italien 1861 G. Della Valle	Alfa Romeo 6C 1750
45	T 2.0	39		Italien 1861 P. Ferraro Italien 1861 G. Clerici	Alfa Romeo 6C 1750
46	T 2.0	40		Italien 1861 Giovanni Restelli Italien 1861 C. Dell'Orto	Alfa Romeo 6C 1900 GT
47	T 2.0	41		Italien 1861 Ermanno Gurgo Salice Italien 1861 Carlo Laredo de Mendoza	Alfa Romeo 6C 1900 GT
48	T 2.0	43		Italien 1861 V. Parodi Italien 1861 E. Zuccarini	Alfa Romeo 6C 1900 GT
49	S 3.0	45	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Nando Barbieri	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6
50	S 3.0	47	Italien 1861 Scuderia Siena	Italien 1861 Giovanni Minozzi Italien 1861 Luigi Soffietti	Alfa Romeo 8C 2300 2.6
51	S 3.0	50		Italien 1861 Nicola Borelli Italien 1861 V. Lo Prete	Alfa Romeo 8C 2300
52	S 3.0	52		Italien 1861 Giovanna Maria Cornaggia Medici Italien 1861 E. Premoli	Alfa Romeo 8C 2300 Touring
53	S 3.0	54		Italien 1861 Lelio Pellegrini Italien 1861 Giuseppe Santi	Alfa Romeo 8C 2300
54	S 3.0	58	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Guglielmo Carraroli	Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6
55	S 3.0	63		Schweiz Hans Ruesch Schweiz Ulrich Maag	Alfa Romeo 8C 2300
Nicht gestartet
56	S 1.1	1		Italien 1861 Secondo Corsi	Fiat	1
57	S 1.1	9		Italien 1861 "Quer" Italien 1861 "Par"	Fiat	2
58	T 2.0	35		Italien 1861 G. Azzali	Alfa Romeo	3
59	S 3.0	62		Italien 1861 Gino Rovere Italien 1861 Giovanni Alloatti	Alfa Romeo 8C 2300 2.6	4
60			Vereinigtes Konigreich Eddie Hall	Vereinigtes Konigreich Eddie Hall Vereinigtes Konigreich Mrs. E. J. Hall	Bentley 3/1	5

¹nicht gestartet ²nicht gestartet ³nicht gestartet ⁴nicht gestartet ⁵nur im Training gefahren

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 3.0	Italien 1861 Achille Varzi	Italien 1861 Amedeo Bignami	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6	Gesamtsieg
S 1.5	Italien 1861 Anna-Maria Peduzzi	Italien 1861 Gianfranco Comotti	Alfa Romeo 6C 1500 SSft Spider Brianza	Rang 13
S 1.1	Italien 1861 Piero Taruffi	Italien 1861 Guerino Bertocchi	Maserati 4CS 1100	Rang 5
T + 3.0	Italien 1861 Mario Nardilli	Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda	Lancia Astura	Rang 10
T 2.0	Italien 1861 N. Pertile	Italien 1861 G. Jonoch	Alfa Romeo 6C 1750 Spider Brianza	Rang 9

Renndaten

• Gemeldet: 60
• Gestartet: 55
• Gewertet: 29
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: starker Regen
• Streckenlänge: 1616,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 14:08:05,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1616,000 km
• Siegerschnitt: 114,290 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

• Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia Motorbuchverlag 2006.

Weblinks

Commons: Mille Miglia 1934 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Rennergebnisse

Einzelnachweise

1. ↑ Harvey T. Rowe: Männer, Frauen und Motoren – Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters Alfred Neubauer. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 141
2. ↑ ^{a b} Harvey T. Rowe: Männer, Frauen und Motoren – Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters Alfred Neubauer. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 142
3. ↑ Informationen über Giovanni Canestrini
4. ↑ Informationen über Anna-Maria Peduzzi