Miles Messenger

Messenger
Typ:	Verbindungs- und Privatflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Hersteller:	Miles Aircraft
Erstflug:	12. September 1942
Indienststellung:	1942
Produktionszeit:	1942–1948
Stückzahl:	93

Die Miles M.38 Messenger ist ein viersitziges Verbindungs- und Privatflugzeug des britischen Herstellers Miles Aircraft.

Entwicklung und Konstruktion

(c) YSSYguy in der Wikipedia auf Englisch, CC BY-SA 3.0

Messenger bei einer Luftfahrtshow in Australien, 1998

Die Messenger wurde nach den Anforderungen der British Army an ein widerstandsfähiges, langsam fliegendes und wartungsarmes Aufklärungs- und Verbindungsflugzeug entwickelt.

Sie ist ein freitragender Tiefdecker mit Spornradfahrwerk und wird von einem Reihenmotor de Havilland Gipsy Major 1D angetrieben.

Neben einziehbaren Hilfsklappen, die dem Flugzeug eine maximale Tragflächenbelastung von circa 12,5 lb/ft² (61 kg/m²) verleihen, verfügt die Messenger über ein Dreifachleitwerk, das auch bei einer extrem niedrigen Stallgeschwindigkeit von 25 mph (40 km/h) für ausreichende Manövrierfähigkeit sorgt.^[1]

Der Prototyp wurde auf Basis der M.28 Mercury entwickelt und absolvierte seinen Jungfernflug am 12. September 1942 – etwa drei Monate nach der Auftragsvergabe durch die British Army.^[2]

Bei einem informellen Testflug durch eine Aufklärungsstaffel wurde festgestellt, dass die Messenger erfolgreich alle Anforderungen der British Army erfüllte. Das Ministry of Aircraft Production, das an dem Testflug nicht beteiligt war, rügte George Miles jedoch dafür, keine Genehmigung zur Entwicklung des Flugzeugs vom Ministerium eingeholt zu haben. Daher wurden keine Messenger als Aufklärungsflugzeuge bestellt. Stattdessen setzten die Aufklärungseinheiten Muster anderer Hersteller beispielsweise von Auster Aircraft ein.

Während des Krieges experimentierte Miles weiter mit dem Prototyp und schlug vor, die Maschine unter der Bezeichnung M.38A als U-Boot-Jäger einzusetzen. Das Flugzeug sollte von schmalen, 60 ft (18 m) langen Decks auf kleinen Handelsschiffen aus operieren und mittels eines Fanghakens landen. Dazu fanden am Standort in Woodley Landeversuche auf eine Flugdeckattrappe statt, bei denen Passagiere das Gewicht von Wasserbomben simulierten. Offizielles Interesse an diesem Einsatzprofil zeigte sich jedoch nicht.^[2]

Nichtsdestotrotz bestellte die Royal Air Force Messenger-I-Flugzeuge in kleiner Stückzahl, die für den V.I.P.-Transport eingesetzt wurden.^[2] Verwendet wurden die Maschinen unter anderem vom Marshal of the Royal Air Force Arthur Tedder, 1. Baron Tedder und von Field Marshal Bernard Montgomery.

Produktion und Logistik

In den Niederlanden registrierte Messenger 2A auf dem White Waltham Airfield, 1954

In Australien registrierte Messenger, circa 1963

Von den einundzwanzig während des Krieges gebauten Messenger 1 überstanden siebzehn die Kämpfe. Die meisten wurden nach ihrer Ausmusterung bei der Royal Air Force für die zivile Nutzung umgebaut und unter der Bezeichnung Messenger 4A^[3] als Privat- und Geschäftsflugzeuge genutzt.

Im Jahr 1994 wurde der Prototyp unter der Bezeichnung M.48 Messenger 3 mit vollständig einziehbaren, elektrisch gesteuerten Landeklappen und einem Blackburn Cirrus Major III mit 155 PS (114 kW) ausgerüstet. Diese Entwicklung wurde jedoch nicht weiter verfolgt, da sie keine Vorteile gegenüber den anderen Versionen bot.^[4]

Die Nachkriegsproduktion konzentrierte sich auf die Messenger 2A für den zivilen Markt. Die Maschinen wurden in Newtownards in Nordirland gebaut und dann für die Endfertigung nach Woodley geflogen. Nach 71 gefertigten Exemplaren wurde die Produktion im Jahr 1948 eingestellt. 1950 wurde noch eine letzte Maschine aus vorhanden Teilen zusammengebaut.

Mehrere Exemplare wurden nach Australien, Argentinien, Belgien, Chile, Ägypten, Neuseeland, Südafrika, in den Iran und in die Schweiz verkauft.^[3]

Während der 1940er und frühen 1950er Jahre war das Muster ein beliebtes Reise- und Rennflugzeug. Harold Wood gewann in der Messenger mit dem Kennzeichen G-AKBO das King’s Cup Race mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 133 mph (214 km/h).^[3]

Im Jahr 2011 waren noch mehrere Messenger im Vereinigten Königreich und in Neuseeland bei privaten Eignern und Flugvereinen in Betrieb.

Versionen

Messenger 1

Militärische Version für die Royal Air Force; angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major ID; 23 Exemplare gebaut

Messenger 2A

Zivile Version; angetrieben von einem Blackburn Cirrus Major 3; 65 Exemplare gebaut

Messenger 2B

Dreisitzige Version der 2A; ein Exemplar gebaut

Messenger 2C

Messenger 2B, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major 1D; ein Exemplar gebaut

Messenger 3

Version der 2A mit Doppelsteuerung; ein Exemplar gebaut; später mit M.48 bezeichnet

Messenger 4

Messenger 2A, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major 10; drei Exemplare gebaut

Messenger 4A

Zivile Version angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major 1D; ein Exemplar gebaut, 19 Exemplare der Messenger 1 umgebaut

Messenger 4B

Umbau einer Messenger 4A mit einem de Havilland Gipsy Major 10

Messenger 5

Umbau einer Messenger 1 mit einem Blackburn Cirrus Bombardier 702

M.38A Mariner

Ursprünglicher Prototyp der Messenger, ausgerüstet mit einem Fanghaken für Versuche auf einem Flugzeugträger

Handley Page HP.93

Version der Messenger, die von der Handley Page Aircraft Company für Flugtests verwendet wurde

Betreiber

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

• Royal Air Force
• Air Kruise
• Boston Air Transport
• Patrick-Duval Aviation
• Tyne Taxis
• Ulster Aviation

Technische Daten (Messenger 2A)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Peter Amos, Don Lambert Brown: Miles Aircraft Since 1925, Volume 1. Putnam Aeronautical, London 2000, ISBN 0-85177-787-2 (englisch). 
• Mike Jerram: For Business and Pleasure–No. 4: Part One. In: Aeroplane Monthly. Band 14, Nr. 10. Key Publishing, Oktober 1986, ISSN 0143-7240, S. 558–561 (englisch). 
• Rod Simpson: General Aviation Handbook. Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-222-5 (englisch). 
• A. J. Jackson: British Civil Aircraft since 1919. Putnam & Company Ltd, London 1974, ISBN 0-370-10014-X (englisch). 
• David Mondey: The Hamlyn Concise guide to British Aircraft of World War II. Chancellor press, London 2002, ISBN 1-85152-668-4 (englisch). 
• Mike Jerram: For Business and Pleasure–No. 4: Part Two. In: Aeroplane Monthly. Band 14, Nr. 11. Key Publishing, November 1986, ISSN 0143-7240, S. 600–603 (englisch). 
• Don Lambert Brown: Miles Aircraft Since 1925. Putnam & Company Ltd, London 1970, ISBN 0-370-00127-3 (englisch). 

Weblinks

Commons: Miles Messenger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ The Miles M.48. In: Flight International. Reed Business Information, Oktober 1945, ISSN 0015-3710, S. 396 (englisch, archive.org). 
2. ↑ ^{a b c} David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. Chancellor Press, 1982, ISBN 1-85152-668-4, S. 174 (englisch). 
3. ↑ ^{a b c} A. J. Jackson: British Civil Aircraft since 1919. Putnam & Company Ltd, London 1974, ISBN 0-370-10014-X (englisch). 
4. ↑ Rod Simpson: General Aviation Handbook. Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-222-5 (englisch).