Metro de Palma

U-Bahn-Zug in der Estació Intermodal

Linienplan der Metro

Streckenlänge:

8,5 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Stromsystem:

1500 V =

		Estació Intermodal – Plaça d'Espanya
		(Umstieg zur FS)
		Jacint Verdaguer
		Son Costa - Son Fortesa
		Serveis Ferroviaris de Mallorca
		Son Fuster Vell
		Son Castelló
		Gran Via Asima
		Camí dels Reis

		Son Sardina
		Ferrocarril de Sóller

		UIB (Universität)

Die Metro de Palma de Mallorca wurde als erste U-Bahn der Balearischen Inseln am 25. April 2007 in der Hauptstadt Palma de Mallorca eröffnet. Die Züge der Metro-Linie M1 verkehren auf einer 8,5 Kilometer langen Strecke und bedienen neun Stationen. Betrieben wird die Linie durch das staatliche Eisenbahnunternehmen der Baleareninsel Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). Darüber hinaus ist eine zweite Metrolinie M2 eingerichtet worden; diese folgt dem Verlauf der Eisenbahnstrecke nach Inca auf dem Stadtgebiet, beginnend an der Grenze zur Altstadt, in nordöstlicher Richtung.

Strecke und Betrieb

Übersicht

Logo

Die 8½ Kilometer lange U-Bahn-Strecke ist wie das übrige Netz der SFM mit einer Spurweite von 1000 mm ausgeführt und mit einer Oberleitung elektrifiziert (im Tunnel Deckenstromschienen, oberirdisch Hochkettenfahrleitung). Der Oberbau ist auf den Tunnelabschnitten als Feste Fahrbahn ausgeführt. Der Fahrzeugbestand umfasst sechs Doppeltriebwagen der Waggonbaufirma CAF mit einer Länge von jeweils 33 m und einer Wagenbreite von 2,55 m. Nahezu alle Stationen der Linie M1 befinden sich in Tunneln, lediglich ein Streckenabschnitt mit dem Bahnhof Son Sardina verläuft oberirdisch.

Die Zugangsstellen sind mit 80 Meter langen und fünf Meter breiten Seitenbahnsteigen ausgestattet. Lediglich die Stationen Son Costa - Son Fortessa und Jacint Verdaguer erhielten je einen fünf Meter breiten Mittelbahnsteig. Diese beiden Stationen sind zugleich Umsteigepunkte zur Regionalbahn und haben daher je zwei Mittelbahnsteige. Daher ist dieser Tunnelabschnitt viergleisig. Im insgesamt zehngleisigen Tunnelkopfbahnhof Plaça d’Espanya sind vier Gleise für die Metro vorgesehen, jedoch wird im Betriebsalltag für die Züge der Linie M1 nur ein Gleis genutzt.

Die Linien der Metro verkehren derzeit (Fahrplan 2019, siehe www.tib.org) wie folgt: Die Linie M1 (Metro UIB) verkehrt montags bis freitags von ca. 6.30 bis ca. 21.30 durchgehend im Zwanzigminutentakt, sonnabends von ca. 7 Uhr bis ca. 14.30 im Halbstundentakt. Sonnabends nach 14.30 und sonntags verkehrt die Linie M1 nicht. Die Linie M2 (Metro Marratxi) verdichtet montags bis freitags von ca. 6 Uhr bis ca. 21.30 Uhr die im Stundentakt verkehrende Regionalbahnlinie T1 zwischen Palma und Marratxí ebenfalls auf einen Zwanzigminutentakt. Der Bahnhof Marratxí erhielt für den Betrieb der Verdichter ein zusätzliches Stumpfgleis mit Bahnsteig. Grundsätzlich verkehren auf der Linie M1 Züge mit zwei Doppeltriebwagen, auf der Linie M2 ein Zug mit einem Doppeltriebwagen.

Stationen

Die Tunnelstationen sind architektonisch alle sehr ähnlich gestaltet: Die Wände sind mit weißen Blechpaneelen verblendet, die Decke hingegen ist weitgehend unverkleidet. Einzige farbliche Abwechslung sind die rot gehaltenen Schriftbänder mit den Stationsnamen und dergleichen. Einige Stationen sind derart ähnlich, dass man sie nur am Namen unterscheiden kann.

Auffallend ist, dass die Stationen Son Costa-Son Fortessa und Jacint Verdaguer äußerst dunkel wirken. Zur architektonisch wenig anspruchsvollen Gestaltung dieser beiden Stationen kommt die Verschmutzung durch die Abgase der Dieseltriebwagen, die bis zur Elektrifizierung der Strecken nach Manacor und Sa Pobla verkehrten.

Sämtliche Stationen sind barrierefrei über Aufzüge erreichbar. Jeder Bahnsteig hat zusätzlich zum Aufzug einen Zugang, der teilweise mit Rolltreppen ausgestattet ist. Die Treppenabgänge von der Straße sind mit kleinen Rampen oder einer Stufe so gestaltet, dass Regenwasser nicht vom Bürgersteig die Treppen hinunterfließen kann.

Die Station „Universität“ fällt durch ihre großzügige oberirdische und lichtdurchflutete Zugangshalle auf, jedoch wird im Betriebsalltag inzwischen nur noch einer der beiden Bahnsteige genutzt, der andere Bahnsteig wurde "eingemottet" und die Treppen gesperrt.

Fahrscheine

Automatische Sperren sichern die Bahnsteige. Die Fahrkarten werden beim Zu- und Abgang kontrolliert. Die an Fahrscheinautomaten zu erwerbenden Fahrscheine besitzen hierzu einen aufgedruckten Barcode.

Geschichte

Im November 2004 wurde der Vorschlag unterbreitet, eine U-Bahn-Strecke in Palma zu errichten, die vom Stadtzentrum zur Universität der Balearen (UIB) führen sollte. Bereits im Januar des Folgejahres begann der Bau dieser Metrostrecke. Hierbei wurden die an der Oberfläche befindlichen Gleisanlagen der bereits existierenden Eisenbahnstrecke nach Inca abgebaut und ein Tunnel in offener Bauweise errichtet. Der Tunnelabschnitt zwischen Plaça d’Espanya und Son Costa – Son Fortesa ist viergleisig und wird sowohl von der Metro als auch von den Zügen nach Inca befahren. Die Fläche der alten Bahnsteige der Inca-Bahn wurde anschließend zum Bau des neuen Busbahnhofs verwendet. Die restliche Fläche wurde zur Vergrößerung des Parque de ses Estaciónes genutzt. Der Bahnhof Plaça d’Espanya selbst wurde seit September 2006 zu einer Estació intermodal umgebaut, einem Bahnhof mit direktem Übergang zu den unterirdischen Bushaltestellen und zum Parkhaus. Die Kosten für den Bau beliefen sich auf rund 120 Millionen Euro.

Während der Testphase entgleiste durch eine falsch gestellte Weiche ein Wagen am Tunneleingang zwischen Universität und Son Sardina. Der Fahrzeugführer betätigte die Notbremse, sodass das Entgleisen aller Fahrzeuge verhindert wurde.^[1]

Die Jungfernfahrt fand unter Teilnahme des Präsidenten der Balearen, Jaume Matas und der Bürgermeisterin Palmas, Catalina Cirer zusammen mit weiteren Politikern, der Direktion der U-Bahn und der Presse statt. Für die öffentliche Nutzung wurde die Metro am 25. April 2007 eröffnet, bis Ende September 2007 waren Fahrten mit der U-Bahn kostenlos. Am 23. September 2007 wurde die Linie nach einem zwanzigminütigen Starkregen durch eindringendes Wasser überschwemmt. Ersten Presseberichten zufolge betrug der Wasserstand im Tunnel bis zu einem halben Meter. Der Betrieb der Metro wurde bis auf weiteres eingestellt. Gleichzeitig wurde bekannt, dass es im August 2007 bereits einen ähnlichen Vorfall gegeben haben soll. Lokale Behörden führen die wiederholten Überschwemmungen auf Planungsfehler zurück.^[2] Nach einer zehnmonatigen Renovierungsphase wurde die U-Bahn am 28. Juli 2008 wieder in Betrieb genommen.^[3]

Vorgeschlagene Erweiterungen

Von der Partit Popular de les Illes Balears (Volkspartei der Balearen) wurde Anfang 2007 eine Erweiterung der Metro de Palma vorgeschlagen. Die bestehende Linie 1 sollte um eine Station über die Universität der Balearen hinaus zur Station Parc Bit verlängert werden. Zusätzlich sollte eine weitere Linie errichtet werden, die in einer ersten Bauphase zunächst von der Station Rafal Nou in westlicher Richtung zur Estation Intermodal gebaut werden soll, wo Anschluss zur Linie 1 bestünde. Von dort sollte die Linie in zwei weiteren Bauabschnitten in einem weiten Bogen durch das westliche Palma nach Norden zur Station Gran Via Asima weitergebaut werden, wo ebenfalls Anschluss zur Linie 1 bestehen würde. Im Endausbau war für diese Linie eine Länge von 11,8 km mit 17 Stationen vorgesehen. Sie sollte ebenso wie die Linie 1 meterspurig mit Oberleitung errichtet werden.^[4] Der Status dieses Vorschlages nach den Überschwemmungen im Herbst 2007 ist nicht bekannt.