MetroLink (Dublin)
 MetroLink (Dublin) | |
|---|---|
| Basisdaten | |
| Ortslage | Dublin |
| Verkehrsverbund | Transport for Ireland |
| Betreiber | Transport Infrastructure Ireland |
| Eröffnung | geplant 2035 |
| Netz | |
| Linien | 1 (geplant) |
| Streckenlänge | 19 km |
| Stationen | 16–17 |
| Tunnelstationen | größtenteils unterirdisch (Single-Bore-Tunnel) |
| Fernbahnhöfe | Tara Street railway station |
| Fahrgastzahl | ca. 50 Mio. pro Jahr (Prognose) |
| Technik | |
| Fahrzeugtypen | fahrerlose Triebzüge (Typ noch nicht bekannt) |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 1,5 kV Gleichspannung, Oberleitung |
MetroLink ist ein geplantes vollautomatisches U-Bahn-System für die irische Hauptstadt Dublin, das nach seiner Fertigstellung die erste Hochleistungs-Schnellbahn des Landes darstellen soll. Das Projekt ersetzt frühere Planungen für eine Linie namens Metro North, die ursprünglich bereits im Jahr 2005 im Regierungsprogramm Transport 21 vorgesehen war.[1]
Die Strecke soll von Estuary (Swords) über den Flughafen Dublin, die Innenstadt (O’Connell Street) und St Stephen’s Green bis Charlemont führen. Nach jüngsten Planungen (Stand Oktober 2025) soll der Bau 2027 oder 2028 beginnen, die Inbetriebnahme ist nicht vor 2035 vorgesehen.[2]
Geschichte
Erste Planungen
Die Idee einer Metro für Dublin wurde erstmals 2001 im Bericht Platform for Change des Dublin Transportation Office vorgestellt, der drei Metrolinien vorschlug.[3]
Das Projekt Metro North wurde 2005 Teil des Regierungsprogramms Transport 21. Nach Umweltprüfungen und Anhörungen durch die Planungsbehörde An Bord Pleanála wurde die Genehmigung 2011 erteilt, die Umsetzung jedoch aus Kostengründen verschoben.[4]
Wiederaufnahme als MetroLink
2015 nahm die Regierung das Projekt unter der Bezeichnung MetroLink wieder auf. Die überarbeitete Planung von 2018 sah eine neue Tunnelstrecke mit vollautomatischem Betrieb und Bahnsteigtüren vor. Die Baukosten wurden damals auf rund 3 Milliarden € geschätzt.[5]
Nach einer umfassenden Überarbeitung des Linienverlaufs und öffentlicher Konsultationen reichte die zuständige Behörde Transport Infrastructure Ireland im September 2022 den Antrag auf ein Railway Order (Planfeststellung) ein.[6] Marktkonsultationen begannen am 13. September 2023.[7] Am 9. Oktober 2024 wurde bekannt, dass Arcadis Consulting technische Unterstützung leistet.[8]
Am 11. Juli 2024 wurde veröffentlicht, dass der Neuseeländer Sean Sweeney zum Projektdirektor von MetroLink bestellt wurde.[9]
Im Oktober 2025 erteilte An Bord Pleanála die erforderliche Genehmigung,[2] am 3. Oktober 2025 wurde bekannt, dass das Procurement 2026 beginne.[10] Verkehrsminister und Regierungsbehörden begrüßten in der gleichen Woche die MetroLink-Eisenbahnverordnung.[11]
Am 7. Oktober 2025 wurde eine Vorinformation für eine Markterkundung veröffentlicht.[12]
Im Mai 2026 schrieb Transport Infrastructure Ireland (TII) die Suche für den MetroLink-M500-Dienstleistungspartner im Europäischen Amtsblatt aus.[13]
Verlauf
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Die geplante Strecke beginnt im Norden Dublins bei Estuary nahe Swords und führt über Dublin Airport und Ballymun in die Innenstadt. Die Gesamtlänge beträgt rund 19 km, davon verlaufen etwa 13 km im Tunnel (Single-Bore-System).
Technische Merkmale
MetroLink soll als vollautomatisches Schnellbahnsystem nach dem Vorbild der Metro Kopenhagen betrieben werden. Vorgesehen sind:
- fahrerloser Betrieb mit Bahnsteigtüren
- Betriebszeiten ca. 5:00–24:00 Uhr
- Taktfrequenz: bis zu 3 Minuten in Spitzenzeiten
- durchschnittliche Fahrzeit Flughafen–Innenstadt: ca. 20 Minuten
Kosten und Finanzierung
Die ursprünglichen Schätzungen beliefen sich 2018 auf rund 3 Milliarden €, stiegen aber laut Regierungsangaben bis 2022 auf rund 9,5 Milliarden €.[14] 2025 wurden bereits 12,6 Milliarden € angegeben.[10]
Die Finanzierung erfolgt überwiegend aus staatlichen Mitteln des National Development Plan (NDP) 2021–2030.
Zeitplan
| Phase | Zeitraum | Quelle |
|---|---|---|
| Planung und Genehmigung | 2018–2025 | [2] |
| Ausschreibungen (Procurement) | 2026 | [15] |
| Baubeginn | 2027–2028 | [2] |
| Geplante Inbetriebnahme | ~2035 | [1] |
Weblinks
- Homepage von MetroLink
- National Transport Authority (NTA)
- Dublin – Metro North – Railway Order Application Website
Einzelnachweise
- ↑ a b Minister Ryan announces transformative MetroLink project. In: Gov.ie. 5. Juli 2022, abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ a b c d MetroLink project granted planning permission. In: The Journal.ie. 2. Oktober 2025, abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ Dublin metro plan published. In: The Irish Times. 30. November 2001, abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ Metro North deferred for the foreseeable future. In: The Irish Times. 10. November 2011, abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ Long-delayed Dublin Metrolink to cost €9.5bn with first trains running by 2034. In: Independent.ie. 4. Juli 2022, abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ MetroLink plans submitted for approval. In: RTÉ News. 7. September 2022, abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ Marktkonsultationen zum MetroLink-Projekt – Eurailpress. Abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ LOK Report – Irland: Arcadis Consulting leistet Technische Unterstützung zu MetroLink-Schnittstellen. Abgerufen am 8. Oktober 2025 (deutsch).
- ↑ LOK Report – Irland: Neuseeländer Sean Sweeney wird Projektdirektor von MetroLink. Abgerufen am 8. Oktober 2025 (deutsch).
- ↑ a b Procurement Begins in 2026 for $12.6B Dublin MetroLink Rail Line | Engineering News-Record. Abgerufen am 8. Oktober 2025 (englisch).
- ↑ LOK Report – Irland: Verkehrsminister und Regierungsbehörden begrüßen MetroLink-Eisenbahnverordnung. Abgerufen am 8. Oktober 2025 (deutsch).
- ↑ LOK Report – Irland: TII veröffentlicht Vorinformation für eine Markterkundung zum DBFOM-Vertrag für das Projekt MetroLink. Abgerufen am 8. Oktober 2025 (deutsch).
- ↑ LOK Report – Irland: TII schreibt den M500-Vertrag für den Betrieb von MetroLink aus. Abgerufen am 4. Mai 2026.
- ↑ Long-delayed Dublin Metrolink to cost €9.5bn. In: Independent.ie. 4. Juli 2022, abgerufen am 8. Oktober 2025.
- ↑ Construction of MetroLink project may not begin until 2028. In: The Journal.ie. 28. Mai 2025, abgerufen am 8. Oktober 2025.
Straßenbahn: Großbritannien: Birmingham | Blackpool | Brighton | Edinburgh | London | Manchester | Nottingham | Sheffield
Isle of Man: Douglas (Manx Electric Railway) (Douglas Bay Horse Tramway)
Irland: Dublin
U-Bahn (GB): Glasgow | London (Underground) (Docklands Light Railway) | Newcastle
Irland: MetroLink (Dublin)
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Kopfhaltestelle, Streckenanfang
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Flag of the Isle of Mann. This version has the triskelion centered as a whole rather than based upon the imaginary circle created by the prongs of each leg.