Mercedes-Benz W 37

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz L 1000 Express (W37) Kastenwagen, Landkraftpostwagen der Reichspost im Museumsdepot des Museums für Kommunikation in Heusenstamm
Mercedes-Benz L 1000 Express (W37) Kastenwagen, Landkraftpostwagen der Reichspost im Museumsdepot des Museums für Kommunikation in Heusenstamm
W 37
Verkaufsbezeichnung:L 1000 Express
Produktionszeitraum:1929–1936
Klasse:Utilities
Karosserieversionen:Kastenwagen,
Pritschenwagen,
Kleinbus,
Kübelwagen
Motoren:Ottomotor:
2,6 Liter
(37 kW)
Länge:4750 mm
Breite:1730 mm
Höhe:1970 mm
Radstand:3250 mm
Leergewicht:1450–1600 kg
VorgängermodellMercedes-Benz W 02

Der Mercedes-Benz W 37, bekannt als L 1000 Express, erschien 1929 als Variante des Modell Stuttgart 260 mit dessen Fahrwerk und Technik.

Er hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 2581 cm³ Hubraum, der 50 PS (37 kW) bei 3400/min leistete. Das Dreiganggetriebe wurde ab 1930 um einen Schnellgang erweitert. Der Antrieb erfolgte auf die Hinterräder. Die Starrachsen vorn und hinten waren mit Halbelliptik-Blattfedern geführt. Der Wagen hatte eine Gestängebremse für alle vier Räder.

Der L 1000 Express wurde als Pritsche, Kastenwagen, Krankenwagen, Kleinbus mit zehn Sitzen oder Kübelwagen gebaut und erreichte maximal 60 km/h.

Der Kübelwagen für die Wehrmacht wurde bis 1935 gebaut, die anderen Karosserieformen bis 1936.

Technische Daten

L 1000 Express
KonstruktionsbezeichnungW 37
Bauzeit1929–1936
Motor
ArbeitsverfahrenViertakt-Otto
Anordnung im Fahrzeugvorn, längs; stehend
Motor-Typ / -BaumusterM 11
Zylinderzahl / -anordnung6 / Reihe
Bohrung × Hub74 × 100 mm
Hubraum2581 cm³ (nach Steuerformel 2562 cm³)
Verdichtungsverhältnis5,0 : 1; ab 1930: 5,65 : 1
Leistung / bei37 kW (50 PS) bei 3400 /min
Drehmoment / bei13,8 mkp (135 Nm) bei 1200 /min
Ventilanordnung / -anzahl1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend
Ventilsteuerung1 seitliche Nockenwelle
Nockenwellenantriebüber Stirnräder
Gemischbildung1 Flachstromvergaser Solex 35 MOHLT, ab 1931 Solex 35 FHLS
Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögenim Motorraum / 45 l
Fahrwerk und Kraftübertragung
RahmenausführungU-Profil-Pressstahl-Rahmen
Radaufhängung; vorneStarrachse
Radaufhängung; hintenStarrachse
Federung; vorneHalbfedern
Federung; hintenHalbfedern
LenkungSchraubenspindel/Mutter, links
Bremsanlage (Fußbremse)mechanisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend
Feststellbremse (Handbremse)mechanisch, auf Hinterräder wirkend
RäderStahlblechspeichenräder
Reifen6,50-20 extra
Angetriebene RäderHinterräder
KraftübertragungKardanwelle
Getriebe und Fahrleistungen
Getriebe (serienmäßig)3-Gang-Schaltgetriebe, ab 1930 auch mit zusätzlichem Schnellgang
SchaltungSchalthebel Wagenmitte
KupplungEinscheiben-Trockenkupplung
GetriebeartZahnrad-Wechselgetriebe
Getriebe-ÜbersetzungI. 3,40; II. 1,78; III. 1,0; S. 0,76
Achsantriebsübersetzung7,25
Höchstgeschwindigkeit60 km/h
Kraftstoffverbrauch18 l
Abmessungen und Gewichte
Radstand3250 mm
Spur vorne / hinten1425 / 1425 mm
Länge4750 mm
Breite1730 mm
Höhe1970 mm
Gewicht des Fahrgestells1100 kg
Leergewicht (Wagengewicht)Pritschenwagen: 1450 kg;
Kastenwagen: 1600 kg
Zul. Gesamtgewicht2600 kg
Allgemeine Daten
Stückzahl2.376
Preisebis 1930:
Fahrgestell: RM 5.900
Pritschenwagen: RM 7.000
Kastenwagen: RM 8.100
Omnibus (10 Sitze): RM 11.000
ab 1931:
Fahrgestell: RM 5.500
Pritschenwagen: RM 6.430
Kastenwagen: RM 7.250
Krankenwagen: RM 9.450
Belege[1]

Literatur

  • Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3613011336

Einzelnachweise

  1. L 1000 Expreß. Abgerufen am 10. Februar 2021.

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Mercedes-Benz L 1000 Express (W 37) Kastenwagen (Landkraftpostwagen) der Deutschen Reichspost, gebaut 1928, Hubraum 2581 ccm, Leistung 48/50 PS, Geschwindigkeit 65 km/h, Nutzlast 1000 kg, 4 Sitzplätze, im Depot des Museums für Kommunikation Frankfurt am Main in Heusenstamm