Mercedes-Benz W 28
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 170 H Cabriolimousine (1936) | |
| W 28 | |
| Verkaufsbezeichnung: | Mercedes-Benz 170 H |
| Produktionszeitraum: | 1936–1939 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Cabriolimousine |
| Motoren: | Ottomotor: 1,7 Liter (28 kW) |
| Länge: | 4200 mm |
| Breite: | 1580 mm |
| Höhe: | 1600 mm |
| Radstand: | 2600 mm |
| Leergewicht: | 1125 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz W 23 |
Der Mercedes-Benz W 28 (Verkaufsbezeichnung: Mercedes-Benz 170 H) war eine Weiterentwicklung des Heckmotorwagens Mercedes-Benz W 23 Typ 130 mit Teilen des Frontmotor-Mercedes-Benz W 136 Typ 170 V. Er wurde von 1936 bis 1939 hergestellt.
Geschichte
Der Wagen wurde im Februar 1936 zusammen mit seinem Schwestermodell, Typ 170 V, und dem größeren Dieselmodell Mercedes-Benz W 138 260 D auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung (IAMA) in Berlin vorgestellt. Die Wagen waren luxuriöser ausgestattet als das Schwestermodell mit Frontmotor und mit 4350 RM um 15 % teurer. 1939 wurden die Heckmotorwagen kriegsbedingt und wegen zu geringer Nachfrage ohne Nachfolger eingestellt.[1]
Motor und Getriebe
Der Mercedes-Benz 170 H hatte einen längs im Heck eingebauten seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor. Das Aggregat mit 1697 cm³ Hubraum leistete 38 PS (28 kW) bei 3400/min und entsprach damit dem des Frontmotormodells 170 V. Wie beim Vorgänger lag das Vierganggetriebe mit Schnellgang vor der Hinterachse.[1]
Fahrwerk
Hinten war eine Pendelachse mit Schraubenfedern eingebaut. Die Vorderräder hingen achslos an zwei Querblattfedern (Einzelradaufhängung). Damit entsprach die Auslegung der des Vorgängermodells 130. Gegenüber dem Frontmotormodell 170 V war das Fahrverhalten wegen der Hecklastigkeit schlechter.[1]
Karosserieversionen
Die Wagen waren als Limousine oder als Cabriolimousine erhältlich. Alle Aufbauten hatten zwei hinten angeschlagene Türen. Der Kofferraum des 170 H vorne im Fahrzeug war deutlich kleiner als der hintere im Schwestermodell 170 V.[1] Der 170 H diente auch als Basis des nach seinem Konstrukteur benannten, strömungstechnisch optimierten Schlörwagens.
Technische Daten
| Mercedes-Benz 170 H | |
|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 28 |
| Produktionszeitraum | 1936–1939 |
| Motor | |
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto |
| Anordnung im Fahrzeug | hinten, stehend |
| Motor-Typ / -Baumuster | M 28 II |
| Zylinderzahl / -anordnung | 4 / Reihe |
| Bohrung × Hub | 73,5 × 100 mm |
| Gesamthubraum | 1697 cm³ (nach Steuerformel 1685 cm³) |
| Verdichtung | 6,0 : 1 |
| Leistung / bei | 38 PS (28 kW) bei 3400/min |
| Drehmoment / bei | 10,2 mkp (100 N·m) bei 1800/min |
| Ventile | 1 Einlass, 1 Auslass; seitlich stehend |
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle |
| Nockenwellenantrieb | über Stirnräder |
| Gemischbildung | 1 Steigstromvergaser Solex 30 BFRV |
| Kraftstofftank | vorn im Wagen, 40 l |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |
| Rahmenausführung | Zentralrohrrahmen, Gabel im Heck |
| Radaufhängung vorn | je 1 Querblattfeder oben und unten |
| Radaufhängung hinten | Pendelachse |
| Federung vorne | Querblattfedern |
| Federung hinten | Schraubenfedern |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung |
| Bremsanlage (Fußbremse) | hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend |
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend |
| Räder | Scheibenräder |
| Felgen | Tiefbettfelge 3,00 D × 17 |
| Reifen | 5,00–17 |
| Angetriebene Räder | Hinterräder |
| Kraftübertragung | Hecktriebblock; Motor hinter der Hinterachse, Getriebe vor der Hinterachse |
| Getriebe und Fahrleistungen | |
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe (IV. = Schnellgang) |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte |
| Kupplung | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
| Getriebeart | Zahnradwechselgetriebe |
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,41; II. 1,94; III. 1,17; IV. 0,78 |
| Achsantriebsübersetzung | 5,13 |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 11 l/100 km |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Radstand | 2600 mm |
| Spur vorn/hinten | 1315/1270 mm |
| Länge | 4200 mm |
| Breite | 1580 mm |
| Höhe | 1600 mm |
| Gewicht des Fahrgestells | 650 kg |
| Leergewicht (Wagengewicht) | 1125 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 1500 kg |
| Allgemeine Daten | |
| Stückzahl | 1507 |
| Preise | Fahrgestell: 3300 RM Limousine: 4350 RM Cabrio-Limousine: 4500 RM |
| Belege[2] | |
Einzelnachweise
- ↑ a b c d Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 320–321.
- ↑ 170 H. Abgerufen am 8. Februar 2021.
Literatur
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen. 1886–1945. Band 1. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2001, ISBN 3-613-02167-6.
Weblinks
- TYP 170H (W 28). Mercedes-Benz Classic, abgerufen am 10. Februar 2016.
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A-Klasse (Baureihe 177) | B-Klasse (W 247) | C-Klasse (Baureihe 206) | CLA (Baureihe 118) | CLE (Baureihe 236) | E-Klasse (Baureihe 214) | S-Klasse (Baureihe 223) | T-Klasse (W 420) | V-Klasse (Baureihe 447) | G-Klasse (W 464/W 465) | GLA (H 247) | GLB (X 247) | GLC (X 254) | GLC Coupé (C 254) | GLE (V 167) | GLE Coupé (C 167) | GLS (X 167) | AMG GT (C 192) | AMG SL (R 232) | AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) | AMG One (C 298)
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Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
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Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)
Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
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Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500
seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 404 | U 406 | U 407 | U 408 | U 411 | U 417 | U 418 | U 421 | U 425 | U 435 | U 437.1 | U 405 | U 437.4 | Antos
Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac
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CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Conecto | Integro | Intouro | Medio | Sprinter City | Sprinter Mobility | Sprinter Transfer | Sprinter Travel | Tourismo | Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | O 405 GTZ | O 405 GTD | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) | O 3500
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||
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Der Schlörwagen
- Vor 75 Jahren stellten Strömungsforscher der Aerodynamischen Versuchsanstalt Göttingen (AVA) ein Auto vor, das lange Zeit als konsequenteste Umsetzung der Aerodynamik im Fahrzeugbau galt: den so genannten Schlörwagen.
Mercedes-Benz 170 H 1936