Mercedes-Benz W 105
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
_am_15.06.2007.jpg) Mercedes-Benz 219 | |
| W 105 | |
| Verkaufsbezeichnung: | 219 |
| Produktionszeitraum: | 1956–1959 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine |
| Motoren: | Ottomotor 2,2 Liter (62,5–66 kW) |
| Länge: | 4650–4680 mm |
| Breite: | 1740 mm |
| Höhe: | 1560 mm |
| Radstand: | 2750 mm |
| Leergewicht: | 1260–1275 kg |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz Baureihe 111 |
Der Mercedes-Benz W 105, besser bekannt als Mercedes-Benz 219, war mit seinem Sechszylinder-Motor in den Jahren 1956 bis 1959 ein Modell der Oberklasse[1][2][3][4][5][6][7] von Daimler-Benz. Der auch als „Großer Ponton“ bezeichnete Nachfolger des „Mercedes-Benz 220“ (W 187) wurde parallel zum W 120/W 121 („Kleiner Ponton“ mit Vierzylindermotoren) gebaut.
Modellgeschichte
Der 219 wurde zusammen mit dem 220 S (W 180 II) von 1956 bis 1959 angeboten. Er war ein Zwitter aus dem Baukastensystem des Unternehmens und als „Sparmodell“ zwischen dem 1050 DM günstigeren Vierzylindertyp 190 und dem 2000 DM teureren 220 S positioniert – eine Rolle, die Mercedes-Benz später noch einmal (1965 bis 1968) dem Modell „230“ (W 110) zuwies.
Der 219 hat den Motor und Vorderwagen des 220a und ist ab der A-Säule identisch mit dem kleineren Vierzylinder-Modell 190 (W 121). Wegen des kürzeren Fonds war der 219 nicht so gefragt wie der 220 S, der in fast doppelter Stückzahl abgesetzt wurde. Sammler schenken dem W 105 heute dank der geringen Stückzahlen höhere Aufmerksamkeit. Im Dezember 2005 waren in Deutschland beim Kraftfahrt-Bundesamt 89 Fahrzeuge registriert, unberücksichtigt waren dabei Wagen mit 07er-Kennzeichen und Exemplare ohne aktuelle Zulassung.
Der Motor M 180 II aus dem 220a, der ursprünglich 62,5 kW (85 PS) bei 4800/min. leistete, wurde 1957 durch eine höhere Verdichtung auf 66 kW (90 PS) bei 4800/min. gebracht; er beschleunigt die 1290 kg schwere Limousine von 0 auf 100 km/h in 17 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 148 km/h.
Eine bemerkenswerte Neuerung war der hydraulische Kupplungsautomat „Hydrak“, der ab August 1957 gegen 450 DM Aufpreis erhältlich war. Das System war von Fichtel & Sachs mit Daimler-Benz gemeinsam entwickelt worden und besteht aus einer hydraulischen Anfahrkupplung in Kombination mit einer mechanischen Trockenkupplung für die Schaltvorgänge. Die vom Unterdruck des Motors betätigte Trockenkupplung wird elektrisch durch Berühren des Schalthebels aktiviert.[8]
„Hydrak“ wurde in den Vierzylindermodellen nicht angeboten.
Von 1956 bis 1959 wurden 27.845 Wagen gebaut; davon ca. 16.000 für den Export. Der Preis des 219 lag während der gesamten Bauzeit bei 10.500 DM. Bezogen auf das Jahr 1956 entspricht dies inflationsbereinigt in heutiger Währung 27.000 Euro.[9]
Mercedes-Benz 219 (W 105)
Mercedes-Benz 219 (W 105)
Mercedes-Benz 219 (W 105)
Mercedes-Benz 219 (W 105)
Mercedes-Benz 219 (W 105) Cabriolet
Mercedes-Benz 219 (W 105) Kombi, aus CKD-Kits von IMA in Belgien gebaut
Technische Daten
| Mercedes-Benz 219 | ||
|---|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 105 | |
| Baumuster | 105.010 (mit Schiebedach: 105.011) | |
| Produktionszeitraum | 03.1956 – 07.1959 | |
| Motor | ||
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto | |
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs, stehend | |
| Motortyp | M 180 II | |
| Motorbaumuster | 180.921 | |
| Zylinder | 6 / Reihe | |
| Hubraum | 2195 cm³ (nach Steuerformel 2171 cm³) | |
| Bohrung × Hub | 80 × 72,8 mm | |
| Verdichtung | 7,6; ab 08.1957: 8,7 | |
| Leistung | 85 PS (62,5 kW) bei 4800/min; ab 08.1957: 90 PS (66 kW) bei 4800/min | |
| Max. Drehmoment | 16 mkp (157 N m) bei 2400/min; ab 08.1957: 17 mkp (167 N m) bei 2400/min | |
| Ventile | 1 Einlass, 1 Auslass / hängend | |
| Ventilsteuerung | obenliegende Nockenwelle | |
| Nockenwellenantrieb | Duplex-Rollenkette | |
| Gemischbildung | 1 Doppel-Fallstromvergaser Solex 32 PAATJ | |
| Kraftstofftank | 56 l | |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | ||
| Rahmenausführung | Rahmenbodenanlage / selbsttragende Karosserie | |
| Radaufhängung vorn | Doppel-Querlenker-Achse | |
| Radaufhängung hinten | Eingelenk-Pendelachse | |
| Federung vorn | Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator | |
| Federung hinten | Schraubenfedern | |
| Stoßdämpfer | hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, rundum | |
| Lenkung | Kugelumlauflenkung | |
| Bremsanlage | hydraulisch, auf Wunsch mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten | |
| Feststellbremse | mechanisch, auf Hinterräder wirkend | |
| Räder | Stahlblechräder | |
| Felgen | Tiefbettfelge 5 K x 13 | |
| Reifen | 6,40-13 | |
| Antrieb | Hinterradantrieb | |
| Kraftübertragung | geteilte Kardanwelle | |
| Getriebe und Fahrleistungen | ||
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe | |
| Verfügbarkeit | Serie | auf Wunsch (ab 08.1957) |
| Schaltung | Lenkradschaltung | |
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung | hydraulisch-automatische Kupplung "Hydrak" |
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe | |
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,52; II. 2,32; III. 1,52; IV. 1,0; R. 3,29 | |
| Achsantriebsübersetzung | 4,10; ab 08.1957: 3,90 | 3,90 |
| Höchstgeschwindigkeit | 148 km/h | |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 17 s, Beschleunigung mit Durchschalten von 0 - 100 km/h, Belastung 2 Personen | |
| Kraftstoffverbrauch DIN 70030 | 11,2 l | 11,4 l |
| Abmessungen und Gewichte | ||
| Radstand | 2750 mm | |
| Spur vorne / hinten | 1430 / 1470 mm | |
| Länge | 4650 mm; ab 08.1957: 4680 mm | |
| Breite | 1740 mm | |
| Höhe | 1560 mm | |
| Leergewicht DIN 70020 | 1260 kg (mit Hydrak: 1275 kg) | |
| Zul. Gesamtgewicht | 1725 kg | |
| Allgemeine Daten | ||
| Stückzahl | 27.842 Limousinen, 3 Fahrgestelle | |
| Preis | 05.1956: DM 10.500 | |
| Belege[10] | ||
Literatur
- Oldtimer MARKT, Heft 1/95,VF Verlagsgesellschaft Mainz.
- Drei neue Modelle bei Mercedes-Benz. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1956, S. 262–263, sowie 8/1956, S. 302. (Typen 190, 219 und 220 S).
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987. 4. Auflage. ISBN 3-613-01133-6. S. 502–503.
Einzelnachweise
- ↑ "Ponton Mercedes", Sechszylindertypen (W 180, W 105, W 128), 1954 - 1959. Abgerufen am 10. Juni 2022.
- ↑ 1959 Mercedes-Benz 220 SE (man. 4) (model up to August 1959 for Europe ) car specifications & performance data review. Abgerufen am 20. Juli 2022 (englisch).
- ↑ MERCEDES BENZ S-Klasse "Ponton" (W180/W105/W128) 1954 - 1959. Abgerufen am 20. Juli 2022 (englisch).
- ↑ 1952 to 1962 Mercedes-Benz 300 and 220 S-Class (W186, W189, W187, W180, W128). In: myAutoWorld. Abgerufen am 20. Juli 2022 (englisch).
- ↑ "Ponton Mercedes", Sechszylindertypen (W 180, W 105, W 128), 1954 - 1959. Abgerufen am 10. Juni 2022.
- ↑ 1959 Mercedes-Benz 220 SE (man. 4) (model up to August 1959 for Europe ) car specifications & performance data review. Abgerufen am 20. Juli 2022 (englisch).
- ↑ MERCEDES BENZ S-Klasse "Ponton" (W180/W105/W128) 1954 - 1959. Abgerufen am 20. Juli 2022 (englisch).
- ↑ Personenkraftwagen mit automatischer Kupplung: Mercedes-Benz 219. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1958, S. 340–342.
- ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 100 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar.
- ↑ 219. Abgerufen am 30. Dezember 2020.
Weblinks
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Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
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| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||
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Mercedes-Benz W 105 Typ 219 estate. This is possibly the only Mercedes-Benz 219 estate that has been preserved. This particular car was purpose-built as an estate, i.e. it was not converted from a saloon. The car's parts, including its body panels, were made by Daimler-Benz in Germany and sent to IMA in Mechelen, Belgium on 26 October 1956. IMA assembled the car, and it was first registered on 22 January 1957. Powered by a 2195 cm³ straight-6 M 180 II engine, rated at 85 PS.
