Mercedes-Benz W 07
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
.jpg) Mercedes-Benz 770 (W 07) | |
| W 07 | |
| Verkaufsbezeichnung: | Typ 770 „Großer Mercedes“ |
| Produktionszeitraum: | 1930–1938 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Pullman-Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 7,7 Liter (150–200 PS) |
| Länge: | 5600 mm |
| Breite: | 1840 mm |
| Höhe: | 1830 mm |
| Radstand: | 3750 mm |
| Leergewicht: | 2700 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz Typ 630 |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz W 150 |
Mercedes-Benz W 07 war die interne Bezeichnung der Daimler-Benz AG für den Mercedes-Benz Typ 770 „Großer Mercedes“.[1] Als Nachfolger des Mercedes 630 mit 6,3-Liter-Sechszylindermotor war der 5,6 Meter lange „Typ 770“ mit 7,7-Liter-Achtzylindermotor ab 1930 im Mercedes-Pkw-Programm. Der noch längere W 150 mit dem gleichen Motor und 13 cm mehr Radstand wurde 1938 vorgestellt.
Allgemeines
Der Mercedes-Benz W 07 war als erster Serien-Pkw mit einem Achtzylinder-Kompressormotor erhältlich und seinerzeit der größte und teuerste Pkw der Marke Mercedes-Benz. Mitte Januar 1931 erhielt der ehemalige deutsche Kaiser Wilhelm II. ein sechssitziges (F)-Cabriolet. Als Staatskarosse diente der Typ 770 unter anderem Reichspräsident von Hindenburg, dem japanischen Kaiser Hirohito, Papst Pius XI., Pius XII. und Adolf Hitler.
Mit Preisen von anfangs 29.500 Reichsmark[2] nur für das Fahrgestell konnten sich nur wenige reiche Privatleute den Wagen leisten. Die Pullman-Limousine kostete 38.000 RM, die Cabriolets waren bis zu 6500 RM teurer. Von der ersten Serie wurden bis 1938 insgesamt 119 Fahrzeuge produziert.
Produktionszahlen
| Mercedes-Benz W 07 | |
|---|---|
| Fahrgestell | 19 |
| Limousine | — |
| Pullman-Limousine | 42 |
| Tourenwagen | 26 |
| Cabriolet B | 2 |
| Cabriolet C | 4 |
| Cabriolet D | 18 |
| Cabriolet F | 8 |
Heutiger Bestand
Folgende Fahrzeuge sind öffentlich ausgestellt.
(c) Ra Boe / Wikipedia, CC BY-SA 3.0 deMercedes-Benz Welt: Offener Tourenwagen
Mercedes-Benz Welt: Cabriolet F Sonderanfertigung (1932) für Ex-Kaiser Wilhelm II.
Mercedes-Benz Welt: Pullman-Limousine mit Sonderschutztechnik (1935) des japanischen Tennō Hirohito
Caramulo-Museum: Limousine (1937) Geschenk Hitlers an den portugiesischen Präsidenten Salazar
Technische Daten
| Typ 770 | Typ 770 (mit Kompressor/Roots-Gebläse) | |
|---|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 07 | |
| Bauzeitraum | 1930–1938 | |
| Motor | ||
| Arbeitsverfahren | Viertaktmotor | Viertaktmotor |
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs; stehend | |
| Motortyp / Baumuster | Ottomotor, Typ M 07 | Ottomotor, Typ M 07 K |
| Zylinderzahl / -anordnung | 8 / Reihe | |
| Kühlung | Flüssigkeitskühlung | |
| Bohrung × Hub | 95 × 135 mm | |
| Hubraum | 7655 cm³ (nach Steuerformel 7603 cm³) | |
| Verdichtung | 4,7 : 1 | |
| Leistung / bei | 110 kW (150 PS) bei 2800 min−1 | ohne/mit zugeschaltetem Kompressor: 110/147 kW (150/200 PS) bei 2800 min−1 |
| Ventilanzahl / -anordnung | je ein Einlass- und Auslassventil, hängend | |
| Ventilsteuerung | eine seitliche Nockenwelle | |
| Nockenwellenantrieb | über Stirnradgetriebe | |
| Gemischaufbereitung | 1 Mercedes-Benz-Dreidüsen-Doppelvergaser | |
| Zündanlage | je Zylinder zwei Zündkerzen: Doppelzündung aus Hochspannungs-Magnet- und Batteriezündung | |
| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen | im Heck / 120 l | |
| Fahrwerk und Kraftübertragung | ||
| Rahmenausführung | U-Profil-Preßstahl-Niederrahmen mit Kreuzverstrebung | |
| Radaufhängung; vorne | Starrachse | |
| Radaufhängung; hinten | Starrachse | |
| Federung; vorne | Halbfedern | |
| Radaufhängung hinten | Underslung-Halbfedern | |
| Lenkung | Schraubenspindellenkung | |
| Bremsanlage (Fußbremse) | mechanisch, mit Bosch-Dewandre-Saugluftunterstützung; auf Vorder- und Hinterräder wirkend | |
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend | |
| Räder | Holz- oder Drahtspeichenräder | |
| Felgen | Flachbettfelge 30 x 5 B | |
| Reifen | 7,00-20 | |
| Angetriebene Räder | Hinterräder | |
| Kraftübertragung | Kardanwelle | |
| Getriebe und Fahrleistungen | ||
| Getriebe | Dreigang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang (Overdrive) | |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte; Schnellgang halbautomatisch (Saugluft) | |
| Kupplung | Zweischeiben-Trockenkupplung | |
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe | |
| Getriebe-Übersetzung | I. 2,73; II. 1,52; III. 1,0; S. 0,71 oder 0,76 | |
| Achsantriebsübersetzung | 4,50; 4,88 oder 4,30 | |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | 160 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 29 l | 30 l |
| Abmessungen und Gewichte | ||
| Radstand | 3750 mm | |
| Spurweite vorn/hinten | 1500/1500 mm | |
| Länge | 5600 mm | |
| Breite | 1840 mm | |
| Höhe | 1830 mm | |
| Gewicht des Fahrgestells | 1950 kg | |
| Leergewicht (Wagengewicht) | 2700 kg | |
| Zul. Gesamtgewicht | 3500 kg | |
| Allgemeine Daten | ||
| Stückzahl | insgesamt 117 (mit und ohne Kompressor) | |
| Preise | Fahrgestell: 29.500 RM Pullman-Limousine: 38.000 RM Tourenwagen: 39.000 RM Cabriolet C: 41.500 RM Cabriolet B, D, F: 44.500 RM | 1930–1936: Fahrgestell: 32.500 RM Pullman-Limousine: 41.000 RM Tourenwagen: 42.000 RM Cabriolet C: 44.500 RM Cabriolet B, D, F: 47.500 RM 1937–1938: Fahrgestell: 24.000 RM |
| Belege[3][4] | ||
Literatur
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 252–267.
- Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. Neuausgabe. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02170-6, S. 234–237.
Weblinks
- Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938). In: Mercedes-Benz.com
- Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938). In: Mercedes-Benz-PublicArchive.com
- Mercedes-Benz 770 'Großer Mercedes' (W07 / W150). In: Traumautoarchiv.de
- Philipp Deppe: Rollende Pracht: Mercedes-Benz Typ „Großer Mercedes“ (W 07), 1930 bis 1938. In: Mercedes-Benz-Passion.com, 1. September 2011
- Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938). In: Media.Daimler.com
Einzelnachweise und Anmerkungen
- ↑ Mercedes-Benz Typ „Großer Mercedes“ (W 07), 1930 bis 1938 (Memento vom 18. Dezember 2015 im Webarchiv archive.today)
- ↑ Auf das Jahr 1930 bezogen entspricht dies inflationsbereinigt in heutiger Währung rund 113.000 Euro. Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 1000 Euro gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar
- ↑ 770 »Großer Mercedes«. Abgerufen am 9. Februar 2021.
- ↑ 770 »Großer Mercedes«. Abgerufen am 9. Februar 2021.
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
A-Klasse (Baureihe 177) | B-Klasse (W 247) | C-Klasse (Baureihe 206) | CLA (Baureihe 118) | CLS (C 257) | E-Klasse (Baureihe 213) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | S-Klasse (Baureihe 223) | G-Klasse (W 463) | GLA (H 247) | GLB (X 247) | GLC (X 254) | GLC Coupé (C 253) | GLE (V 167) | GLE Coupé (C 167) | GLS (X 167) | AMG SL (R 232) | AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) | AMG One (C 298)
Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle:
EQA (H 243) | EQB (X 243) | EQC (N 293) | EQE SUV (X 294) | EQE (V 295) | EQS SUV (X 296) | EQS (V 297) | EQV (B. 447)
Historische Pkw:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153 |
seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GLE (W 166) | GL (X 164) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | X-Klasse (Baureihe 470)
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA | EXT-92 | Coupé Studie | Vision A 93 | Studie A | MCC | Studie SLK I | Studie SLK II | FCC | AA Vision | Maybach Studie | Altra | Vision SLR | Vision SLA | Vision GST | Vision CLS | Vision GST 2 | Vision R | Vision B | Ocean Drive
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance
Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
T-Klasse/Citan (W 420) | Sprinter | V-Klasse/Vito (Baureihe 447)
Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) | Harburger | MB 100 | L 319 | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano/Vito (Baureihe 638) | Viano/Vito (Baureihe 639)
Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo | Actros | Arocs | Antos | Atego | Atron | Axor | Econic | Zetros | Unimog (U 405, U 437.4)
Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500
seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 404 | U 406 | U 407 | U 408 | U 411 | U 417 | U 418 | U 421 | U 425 | U 435 | U 437.1 U 405 | U 437.4
Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Conecto | Integro | Intouro | Medio | Sprinter City | Sprinter Mobility | Sprinter Transfer | Sprinter Travel | Tourismo | Travego
Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | O 405 GTZ | O 405 GTD | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) | O 3500
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: nemor2, Lizenz: CC BY 2.0
Visit at the Mercedes-Benz Museum, 09.04.2011
Autor/Urheber: Triple-green, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Techno Classica 2013
Autor/Urheber: AlfvanBeem, Lizenz: CC0
Photographed at the Caramulo museum, 'Museu do Caramulo', Caramulo, Portugal.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Autor/Urheber: Morio, Lizenz: CC BY-SA 3.0
1935 Mercedes-Benz 770 Pullman-Limousine of the Emperor Hirohito of Japan
(c) Ra Boe / Wikipedia, CC BY-SA 3.0 de
Bilder aus dem Mercedes-Benz-Museum 2015