Mercedes-Benz OM 646/OM 647/OM 648

Mercedes-Benz
OM646.JPG
OM 646 / OM 647 / OM 648
Hersteller:Mercedes-Benz
Produktionszeitraum:2002–2010
Bauform:Reihenvierzylinder OM 646

Reihenfünfzylinder OM 647
Reihensechszylinder OM 648

Motoren:2,2 Liter (2148 cm³)
2,7 Liter (2685 cm³)
3,2 Liter (3222 cm³)
Vorgängermodell:OM 611 (4-Zylinder)
OM 612 (5-Zylinder)
OM 613 (6-Zylinder)
Nachfolgemodell:OM 651 (4-Zylinder)
OM 642 (6-Zylinder)

Der OM 646 von Mercedes-Benz ist ein Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Fahrzeuge mit diesem Motortyp tragen überwiegend 200 CDI und 220 CDI in der Verkaufsbezeichnung. Der Motortyp stellt eine Weiterentwicklung des OM 611 dar.

Der Artikel behandelt auch die Motoren OM 647 (270 CDI) mit fünf Zylindern und OM 648 (280 CDI, 320 CDI) mit sechs Zylindern, ebenfalls Reihenmotoren, die mit dem OM 646 technisch eng verwandt sind, sowie den Vierzylinder OM 644 als Variante für den Quereinbau im Chrysler PT Cruiser.

Diese Motoren wurden im Wesentlichen in den Jahren 2002 bis 2010 in mehreren Baureihen, unter anderem in der C-Klasse und der E-Klasse, als Sechszylinder auch in der S-Klasse sowie in Transportern (Sprinter) eingebaut.

Technik

Allgemein

Bei dem Mercedes-Benz OM 646 handelt es sich um einen Vierzylinder-Dieselmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, welche über Hydrostößel die 16 Ventile betätigen. Erstmals wurde der OM 646 zur Markteinführung der E-Klasse unter der Bezeichnung E 220 CDI verkauft.[1] Im direkten Vergleich zum Vorgänger konnte der Verbrauch nochmals gesenkt und die Motorleistung erhöht werden. Verantwortlich hierfür sind Modifikationen an über 80 Bauteilen[2]. Zur kontinuierlichen Einhaltung der Abgaswerte wurde ein On-Board-Diagnose-System verbaut, welches alle abgasrelevanten Bauteile im Motor und Abgassystem überwacht. Zur Verbesserung der Laufruhe wurden die leistungsstärkeren Modelle (220 CDI) mit zwei Lanchester-Ausgleichswellen ausgestattet. Sie rotieren zueinander gegenläufig mit doppelter Kurbelwellendrehzahl und eliminieren auftretende Massenkräfte, die durch die Kolbenbewegung entstehen.

Die mechanische Kraftstoffförderpumpe wurde durch eine elektrische Variante ersetzt, die ihren Dienst im Tank verrichtet. Um eine ausreichende Innenraumbeheizung zu gewährleisten, wurde ein PTC-Zuheizer eingebaut. Im Vergleich zum Vorgänger wird hier nicht das Kühlmittel erhitzt, sondern nur die in den Innenraum strömende Luft. Ab 2003 wurde zunächst optional, später serienmäßig ein Rußpartikelfilter in Verbindung mit der Abgasnorm Euro 4 angeboten.

Der Motortyp OM 644 ist eine Sonderversion des OM 646 für den Frontantriebs-Quereinbau in den Chrysler PT Cruiser. Er wurde in zwei Leistungsstufen zunächst für die Abgasklasse Euro 3, dann für Euro 4 herausgebracht.

Einspritzung

OM 646 DE 22 LA Motor ohne Ansauggeräuschdämpfer und Akustikabdeckung

Erstmals kommt mit diesem Motorentyp eine Common-Rail-Direkteinspritzung der 3. Generation zum Einsatz. System-Zulieferer ist Bosch.[3] Die Kraftstoffverteilung erfolgt wie bisher über eine gemeinsame Kraftstoffleitung (Common Rail), in der der Kraftstoffdruck durch eine Hochdruckpumpe kontinuierlich hoch gehalten wird. Der Systemdruck wurde im Vergleich zum Vorgängermotor erhöht. Durch die Leitung gelangt der Kraftstoff in die magnetventilgesteuerten Einspritzdüsen, aus denen er mit einem Druck von nun bis zu 1600 bar durch sieben Löcher in den Brennraum eingespritzt wird. Die neuen Einspritzdüsen verteilen den Kraftstoff noch feiner im Brennraum. Neu ab diesem Motorentyp sind zweifache Piloteinspritzungen, mittels derer eine kleine Kraftstoffmenge vor der eigentlichen Verbrennung in den Zylinder eingebracht und dort verbrannt wird. Dadurch heizt sich der Brennraum effektiver vor, womit der Temperatur- und Druckanstieg bei der Hauptverbrennung gesenkt wird. Dies sorgt für eine verbesserte Laufruhe. Die Regelung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfolgt volumenstrom- und druckgesteuert über ein Mengenregelventil und ein Druckregelventil.[4]

Aufladung

Der Motor wird, wie beim OM 611 der CDI-Baureihe II, durch einen Turbolader mit Variabler Turbinen-Geometrie aufgeladen. Er hat auf der Abgasseite verstellbare Leitschaufeln, die für einen schnelleren Aufbau des Ladedrucks sorgen. Dadurch verbessert sich die Zylinderfüllung und damit auch das Drehmoment. Das sogenannte Turboloch wird dadurch reduziert. Die Ladedruckregelung wird durch die Verstellung der Leitschaufeln erreicht. Diese wird im Gegensatz zum Vorgängermodell elektronisch gesteuert. Ausgenommen davon sind die Motoren im Mercedes Sprinter. Diese werden in den etwas höher motorisierten Fahrzeugen über einen Hoch- und einen Niederdruck-Lader (zweistufige Aufladung) per Unterdruck realisiert. Dabei kommt eine Ladedruckregelklappe und ein Wastegate zum Einsatz, welches die Effizienz und das Ansprechverhalten des Motors wesentlich verbessert.

Um die verdichtete heiße Ladeluft herunterzukühlen und so mehr Sauerstoff in den Brennraum zu bringen, ist ein Ladeluftkühler verbaut.

Ansaugtrakt

Im Ansaugtrakt des OM 646 kommt die bereits aus dem OM 611 bekannte EKAS (Einlasskanalabschaltung) zum Einsatz. Von den zwei Einlasskanälen je Zylinder kann bei niedrigen Drehzahlen ein Kanal, der Tangentialkanal, abgeschaltet werden. Die angesaugte Luft strömt nun gänzlich durch den speziell geformten zweiten Kanal, den Drallkanal. Der entstehende Drall führt zu einer besseren Gemischbildung, wodurch eine bessere Verbrennung erreicht wird. Die EKAS wird elektronisch angesteuert und arbeitet stufenlos. Abweichend zum Vorgänger wurde das pneumatisch geregelte Abgasrückführventil durch eine elektronisch gesteuerte Variante ersetzt. Es reduziert den Luftüberschuss und senkt die Temperaturen, indem Abgase der angesaugten Frischluft zugeführt werden. Dadurch werden die Stickoxid-Emissionen und Verbrennungsgeräusche reduziert. Zur Regelung der Abgasrückführung wird ein Heißfilm-Luftmassenmesser verbaut, der eine genaue Messung der angesaugten Luftmasse ermöglicht.

OM 644

Für die Kooperation mit Chrysler in den USA wurde vorweg schon ab dem Jahr 2000 eine Vierzylinder-Version für den Quereinbau in den Chrysler PT Cruiser als 2.2 CRD konzipiert. Diese Layout-Änderung ist auch als Vorläufer der späteren A- und B-Klassen-Motorisierung anzusehen, ebenso für den Quereinbau. Zunächst glich sie im Brennverfahren und sonstiger Technik noch dem Vorgängertyp OM 611, leitete aber schon die Benummerung der nächsten Motorengeneration ein. Im Zuge der Weiterentwicklung der CDI-Technik erhielt dann auch der PT Cruiser eine Motorversion mit höherer Leistung und besserer Abgasklassifikation Euro 4, siehe den Folge-Abschnitt zum EVO.

OM 646 EVO

Im Jahr 2006 wurde der OM 646 EVO im Rahmen der Modellpflege der E-Klasse vorgestellt. Er ist eine weiterentwickelte Variante des OM 646, bei dem über 90 Bauteile modifiziert wurden. Das Verdichtungsverhältnis wurde von bisher 18,0 : 1 auf 17,5 : 1 gesenkt, indem höhere Kolben und kürzere Pleuel eingebaut wurden. Darüber hinaus wurde ein neuer Turbolader mit geänderter Ladeluftkühlung verbaut. Ein Körperschallsensor im Einspritzsystem erlaubt eine bedarfsgerechtere Dosierung des Kraftstoffs. Der Zylinderkopf wurde umgestaltet, um eine noch effektivere Motorkühlung zu erreichen. Die Luftführung wurde ebenfalls neu konzipiert. Dadurch konnten Druckverlust und Geräuschemissionen reduziert werden. Für ein verbessertes Motorstart- und Kaltlaufverhalten wurden die Glühkerzen aus Keramik statt Metall gefertigt. Sie ermöglichen höhere Glühtemperaturen. Die bisher aus den stärkeren Varianten bekannten Ausgleichswellen hielten in alle OM 646 EVO-Motoren Einzug. Mit der Überarbeitung erreichten die Motoren dann die Abgasklasse Euro 4 (zuvor Euro 3).

Fünfzylinder OM 647 und Sechszylinder OM 648

Die Änderungen des OM 611 zum OM 646 wurden mit Ausnahme der Ausgleichswellen auch für die Baureihen OM 612 (Fünfzylinder) und OM 613 (Sechszylinder) übernommen. So entstanden die Baureihen OM 647 und OM 648, welche sich vom OM 646 konstruktiv durch die Zylinderanzahl unterscheiden; Bohrung und Hub sind bei allen Motoren dieser Motorenfamilie gleich.[5] Die Modifikationen des OM 646 EVO (Vierzylinder) kamen den Baureihen OM 647 (Fünfzylinder) und OM 648 (Reihen-Sechszylinder) nicht mehr zugute, da diese durch schwächere Varianten des nachfolgenden V6-Motors OM 642 abgelöst wurden.

Daten

VerkaufsbezeichnungMotortyp*BaumusterLeistung bei (1/min)Drehmoment bei (1/min)Bauzeit
4-Zylinder
 Hubraum: 2148 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm
Chrysler PT Cruiser 2.2 CRDOM 644 DE 22 LA
(Quereinbau)		644.98189 kW (121 PS) bei 4200300 Nm bei 1600–26002000–2005
644.982110 kW (150 PS) bei 4000330 Nm bei 1800–32002006–2010
Vito 109 CDI (W 639)OM 646 DE 22 LA red.646.98365 kW (88 PS) bei 3800220 Nm bei 1400–25002003–2006
70 kW (95 PS) bei 3800250 Nm bei 1400–26002006–2010[6]
Vito 111 CDI,
Viano 2.0 CDI (W 639)		646.982 red.80 kW (109 PS) bei 3800290 Nm bei 1600–25002003–2006[7]
85 kW (116 PS) bei 3800290 Nm bei 1600–26002006–2010
80 kW (109 PS) bei 3800290 Nm bei 1600–24002006–2010[8]
(nur 4MATIC)
C 200 CDI ((W/S/CL 203))646.96290 kW (122 PS) bei 4200270 Nm bei 1600–28002003–2007[9]
Vito 115 CDI
Viano 2.2 CDI(W 639)		OM 646 DE 22 LA646.982110 kW (150 PS) bei 3800330 Nm bei 1800–24002003–2010[10]
Sprinter 209 CDI, 309 CDI,

509 CDI (W 906)

OM 646 DE 22 LA646.98465 kW (88 PS) bei 3800220 Nm bei 1600–26002006–2009[11]
Sprinter 211 CDI, 311 CDI,

411 CDI, 511 CDI (W 906)

646.98580 kW (109 PS) bei 3800280 Nm bei 1600–24002006–2009
Sprinter Classic 311 CDI2013–heute
Sprinter 213 CDI, 313 CDI (W 906)646.98695 kW (129 PS) bei 3800305 Nm bei 1200–24002006–2009
Sprinter Classic 413 CDI100 kW (136 PS) bei 3800320 Nm bei 1800–22002013–heute
Sprinter 215 CDI, 315 CDI,

415 CDI, 515 CDI (W 906)

646.989

646.990

110 kW (150 PS) bei 3800330 Nm bei 1200–24002006–2009
C 220 CDI (W/S/CL 203)OM 646 DE 22 LA646.963105 kW (143 PS) bei 4200340 Nm bei 20002003–2004[12]
110 kW (150 PS) bei 42002004–2007[13]
C 200 CDI (W/S 204)OM 646 DE 22 LA EVO red.646.811 red.100 kW (136 PS) bei 3800270 Nm bei 1600–30002007–2009[14]
C 200 CDI BlueEFFICIENCY (W 204)646.8122008–2009[15]
C 220 CDI (W/S 204)OM 646 DE 22 LA EVO646.811125 kW (170 PS) bei 3800400 Nm bei 20002007–2009[16]
CLC 200 CDI (CL 203)OM 646 DE 22 LA red.646.96290 kW (122 PS) bei 4200270 Nm bei 1600–28002008–2010[17][18]
CLC 220 CDI (CL 203)OM 646 DE 22 LA646.963110 kW (150 PS) bei 4200340 Nm bei 2000
CLK 220 CDI (C 209)646.9662005–2009[19]
E 200 CDI (W 211)OM 646 DE 22 LA red.646.95175 kW (102 PS) bei 4200235 Nm bei 18002003–2006 (Taxi-Variante)
90 kW (122 PS) bei 4200270 Nm bei 1400–28002003–2006[20]
E 200 CDI (W/S 211)OM 646 DE 22 LA EVO red.646.820
646.821		100 kW (136 PS) bei 3800340 Nm bei 20002006–2009[21]
E 220 CDI (W/S/VF 211)OM 646 DE 22 LA646.961110 kW (150 PS) bei 42002002–2006[22]
OM 646 DE 22 LA EVO646.821125 kW (170 PS) bei 3800400 Nm bei 20002006–2009[23]
5-Zylinder
 Hubraum: 2685 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm
E 270 CDI (W/S/VF 211)OM 647 DE 27 LA647.961130 kW (177 PS) bei 4200400 Nm bei 1800–2600
(425 bei 2000)		2002–2005[24]
Dodge Sprinter 316 CDI, 416 CDI

(W 901–905)(nur Vereinigten Staaten und Kanada)

OM 647 DE 27 LA647.981115 kW (156 PS) bei 3800330 Nm bei 1400–24002003–2006[25]
6-Zylinder
 Hubraum: 3222 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm
E 280 CDI (W/S 211)OM 648 DE 32 LA red.648.961 red.130 kW (177 PS) bei 4200425 Nm bei 1800–26002005[26]
E 320 CDI (W/S 211)OM 648 DE 32 LA648.961150 kW (204 PS) bei 4200500 Nm bei 18002003–2005[27]
S 320 CDI (W/V 220)648.9602002–2005[28]

 * Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: OM = Oel-Motor (Diesel), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung, red. = leistungsreduziert, EVO = Weiterentwicklung

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz OM646 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 8. November 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.e211.de
  2. ↑ http://www.jesmb.de/news/news/w211.htm
  3. ↑ http://www.autointell.de/News-deutsch-2003/Mai-2003/Mai-2003-1/Mai-02-03-p02.htm
  4. ↑ http://www.jesmb.de/news/news/w203-2.htm
  5. ↑ http://mercedes-typen.de/blog/om-646.html@1@2Vorlage:Toter Link/mercedes-typen.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  6. ↑ http://www.mercedes-benz.de/content/media_library/germany/mpc_germany/de/mercedes-benz_deutschland/transporter_ng/neue_transporter/vito/transporter_vito_preisliste.object-Single-MEDIA.download.tmp/MB_PL_VITO_2009_09_1September_0.pdf@1@2Vorlage:Toter Link/www.mercedes-benz.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  7. ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-viano-2.0-cdi-lang-17785.html
  8. ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-viano-2.0-cdi-4-matic-kompakt-17777.html
  9. ↑ C 200 CDI. Abgerufen am 20. März 2023.
  10. ↑ http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=499&car=2823
  11. ↑ http://www.mercedes-benz.bg/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/van_ng/new_vans/models/sprinter_906/pickup/product_information/technical_data/engines/sprinter_pickup_engines_01_1294_de_COM_09-2008_pdf.object-Single-MEDIA.download.tmp/Sprinter_Pritschenwagen_Motorendaten_de_COM_09-2008_j.pdf
  12. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=113025
  13. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=130350
  14. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=192478
  15. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 17. Dezember 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/media.daimler.com
  16. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=152845
  17. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=169488
  18. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=169477
  19. ↑ http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=354&car=1525
  20. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=106887
  21. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=142692
  22. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=90904
  23. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=142637
  24. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=168795
  25. ↑ https://www.lastvin.com/fr/vin/rogOm27ljnKA8DNRl
  26. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 12. Oktober 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.e211.de
  27. ↑ http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=489&car=2539
  28. ↑ http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=494&car=2737

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