Mercedes-Benz OM 642

Mercedes-Benz
OM 642
Hersteller:	Mercedes-Benz
Produktionszeitraum:	2005–2021
Funktionsprinzip:	Diesel
Bauform:	Sechszylinder V-Motor
Motoren:	3,0 Liter (2987 cm³)
Vorgängermodell:	OM 648
Nachfolgemodell:	OM 656

Der in Berlin und Untertürkheim gebaute OM 642-Motor ist ein Dieselmotortyp mit sechs Zylindern in V-Anordnung, Common-Rail-Direkteinspritzung und Abgasturbolader, entwickelt und produziert von Daimler zum Einsatz vorrangig in den Mercedes-Benz-Fahrzeugen. Der Motor hat einen für V6-Motoren untypischen Zylinderbankwinkel von 72 Grad.

Diese Motoren wurden in mehreren Leistungsstufen in Pkw aller Serien, SUV und Kleintransportern von Mercedes von März 2005 bis Juni 2021 eingebaut.

Das Kürzel „OM“ steht für „Oel-Motor“ (Motor, der mit Leichtöl/Diesel betrieben wird) und bezeichnet seit Anbeginn (1920er Jahre) bis heute die Dieselmotoren der Mercedes-Benz Group.

Geschichte

Im März 2005 wurde der OM 642 im Mercedes-Modell C 320 CDI der C-Klasse Baureihe 203 erstmals verwendet. Ab Juli 2005 wurden auch in der E-Klasse Baureihe 211 die neuen V-Motoren in die Modelle E 280 CDI und E 320 CDI eingebaut. Der Motor ist eine modernere Konstruktion im Vergleich zu den vorigen Fünf- und Sechszylinder-Reihenmotoren OM 647 und OM 648.

Die neueren starken CDI-Motoren sind in den Typen E 280 CDI (gleichnamig zum Vorgänger mit dem gedrosselten OM 648) und E 320 CDI (gleichnamig zum Vorgänger mit OM 648) nunmehr V6-Zylinder. Ihre Vorteile liegen in einem höheren Drehmoment, höherer Leistung, in besseren Abgaswerten und günstigeren Produktionskosten. Außerdem passen sie dank der kürzeren Baulänge nun auch in die C-Klasse und den ML.

Mit dem Erscheinen des neuen OM 651 wurde in vielen Baureihen der 280 CDI mittelfristig vom neuen 150 kW starken Vierzylinder abgelöst, der nicht nur eine höhere Leistung hat, sondern auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Anfang 2010 wurde jedoch analog zum 250 CDI in der E-Klasse ein in der Leistung gedrosselter 300 CDI vorgestellt. Mit 150 kW und 500 Nm liegt er leistungsmäßig auf dem gleichen Niveau wie der Vierzylinder (OM 651).

Im Herbst 2010 erhielten die S-Klasse, die R-Klasse und die E-Klasse eine leistungsgesteigerte Variante des Dieselmotor, die OM 642 LS genannt wird. Sie leistet 170 bis 195 kW und 540 bis 620 Nm. Der neue 300 CDI erreicht nun die Leistungsstufe des bisherigen 350 CDI (ohne LS), der bisherige 300 CDI mit 150 kW entfällt.

2005 gab es einen Versuch mit einem mit drei Turboladern bestückten OM 642 im Showcar SLK 320 CDI Triturbo. Dort leistete er 210 kW und 630 Nm. Die V6-Maschinen stießen im Laufe ihrer Entwicklung in Bereiche der vorigen V8-Diesel OM 629 vor. Es gibt im Rahmen der in der EU-Gesetzgebung für Hersteller verpflichtenden CO₂-Einsparungen einen Trend zum "Downsizing", große Sauger-Motoren durch hoch aufgeladene, leichtere und kraftstoffsparende Motoren mit kleineren Hubräumen und kleineren Zylinderzahlen zu ersetzen.

Mit Erscheinen der neuen Reihenmotoren OM 654/OM 656 ab 2016 wurde er in den PKW-Baureihen sukzessive durch diese abgelöst. Zuletzt war er nur noch im Sprinter VS30 erhältlich, wo er im Zuge der Umstellung auf die Euro6d-Abgasnorm zum Modelljahr 2022 entfiel und durch eine leistungsgesteigerte Variante des Vierzylinders OM 654 ersetzt wurde.^[1]

Baukasten-Fertigung

Die Motoren entstehen in einem konsequent genutzten Baukastensystem. Alle Motoren werden in der Fertigung Berlin-Marienfelde auf einer Montagelinie der ThyssenKrupp Krause GmbH hergestellt. Auf der gleichen Basis baut auch der Achtzylinder-CDI OM 629 auf.

Abschalteinrichtungen und Rückrufe auf Motorsteuerungs-Software

Auch für Fahrzeuge mit dem OM 642 gibt es Rückrufe des Herstellers und "freiwillige Service-Aktionen", die Abschalteinrichtungen in der Motorsteuerungssoftware adressieren. Der ADAC nennt auf seiner Seite:^[2]

• E 350 BlueTEC, E 350 d (nur Coupe, C207): 02.2013 bis 12.2016
• G 350d (evtl. auch G 350 BlueTEC): 09.2015 bis 12.2015.

Der KBA-Rückruf 009147 vom 12. August 2019 trägt bei Daimler die Codes 5496121 und 5496142.

Der Hacker Felix Domke hat acht Abschalteinrichtungen aufgedeckt, die den SCR-Katalysator oder die Abgasrückführung betreffen^[3].

Verwendung und Leistungsdifferenzierung des OM 642

Wie auch bei den Vierzylindermotoren in der C- und E-Klasse (180 CDI/200 CDI/220 CDI/250 CDI) beziehen sich alle Typenbezeichnungen (280, 300, 320 und 350) auf den V6 mit identischem Hubraum von 3,0 Litern. Außer bei dem Modell E 300 CDI stimmt hier die Motorenbezeichnung nicht mit dem tatsächlichen Hubraum überein. Die stärkste Ausführung des Motors leistet derzeit 195 kW (265 PS).

Die hubraumgleichen Ausführungen mit unterschiedlichen Leistungen Typ OM 642 DE 30 LA red. mit 140 kW und Typ OM 642 DE 30 LA mit 165 kW/173 kW unterscheiden sich über ihre Motor-Peripherie, per Turbolader, Common-Rail-Einspritzsystem und über die Motorsteuerungen, und auch über die in der Serie verbauten Kolbenversionen mit unterschiedlicher Wärmeleitfähigkeit. Im Ersatzteilbedarfsfall steht lediglich die leistungsfähigste Kolbenversion bereit.^[4]

OM 642 DE 30 LA red.*

OM 642 DE 30 LA*

OM 642 LS DE 30 LA*

 * Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: OM = Oel-Motor (Diesel), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung, red. = leistungsreduziert, LS = leistungsgesteigert

Darüber hinaus wurde der Motor mit leichten Änderungen in einigen Chrysler-Fahrzeugen eingesetzt, z. B. im Chrysler 300C 3.0 CRD oder im Jeep Grand Cherokee.

Quellen

• auto motor und sport 12/2010 – Leistungssteigerung 2010
• Mercedes-Benz-Datenblatt (Preisliste)
• Wartungsinformationen auf Mercedes-Benz.com

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz OM642 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fußnoten

1. ↑ Schlütersche Fachmedien GmbH: Der Sprinter bekommt neuen Power-Diesel. Abgerufen am 21. März 2023. 
2. ↑ https://www.adac.de/infotestrat/reparatur-pflege-und-wartung/rueckrufe/suchergebnis.aspx?Kategorie=Pkw&Hersteller=Mercedes
3. ↑ Felix Domke, Mercedes E350T Emission System Analysis [1]
4. ↑ Mercedes-Benz EPC