Mercedes-Benz OM 607

Mercedes-Benz
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OM 607
Hersteller:Renault
Produktionszeitraum:seit 2012
Bauform:Vierzylinder-Reihenmotor
Motoren:1,5 Liter (1461 cm³)
Vorgängermodell:keines
Nachfolgemodell:Mercedes-Benz OM 608
Ähnliche Modelle:Renault K9K

Der Mercedes-Benz OM 607 ist der erste Dieselmotor, der einer Kooperation zwischen der deutschen Mercedes-Benz Group und dem französischen Automobilhersteller Renault entstammt, und wird in der A-Klasse (W 176), B-Klasse (W 246) sowie im Citan (W 415) angeboten.

Technik

Der Vierzylinder-Reihenmotor hat eine Zylinderbohrung von 76 mm, einen Kolbenhub von 80,5 mm und 1,461 Liter Hubraum. Der Motor wird insgesamt in 3 Leistungsstufen angeboten, die zur Aufladung unterschiedliche Abgasturbolader (Citan bis 66 kW haben keinen VTG-Lader) verwenden. Gemeinsam haben sie dagegen die Common-Rail-Direkteinspritzung mit einem Druck von 1600 bar, 2 Ventile pro Zylinder und 1 obenliegende Nockenwelle.

Für die PKW-Modelle der A- und B-Klasse wurde der Basismotor von Renault (K9K) nach Vorgaben von Mercedes-Benz überarbeitet und an die übrige Motorenpalette angepasst. Anlasser, Lichtmaschine, Klimakompressor und vom Ottomotor der Baureihe M 270 die Motorlager entstammen dem Mercedes-Regal, und ein Zweimassenschwungrad wird eingebaut. Dadurch können die Getriebe von Mercedes-Benz montiert werden.

Als Kraftübertragung gibt es folgende Getriebevarianten:

Varianten

OM 607 DE 15 LA red.*

VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraum
Hubraum: 1461 cm³, Leistung: 55 kW (75 PS) bei 4000/min, Drehmoment: 180 Nm bei 1750–2500/min
Citan 108 CDIW 41509/2012 – 11/2019

OM 607 DE 15 LA*

VerkaufsbezeichnungBaureiheBauzeitraumAbgasnorm
Hubraum: 1461 cm³, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 4000/min, Drehmoment: 200 Nm bei 1750–3000/min
Citan 109 CDIW 41509/2012 – 11/2019Euro 5, ab 2015: Euro 6
Hubraum: 1461 cm³, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 2750–4000/min, Drehmoment: 220 Nm bei 1750–2750/min
A 160 CDIW 17609/2013 – 09/2015Euro 5
B 160 CDIW 24609/2013 – 2018Euro 5
Hubraum: 1461 cm³, Leistung: 66 kW (90 PS) bei 2750–4000/min, Drehmoment: 240 Nm bei 1700–2500/min
A 160 dW 17609/2015 – 05/2018Euro 6
Hubraum: 1461 cm³, Leistung: 80 kW (109 PS) bei 4000/min, Drehmoment: 260 Nm bei 1750–2500/min
CLA 180 CDIC 11711/2013 – 05/2018Euro 5, ab 09/2014: Euro 6
GLA 180 CDIX 15609/2014 – 12/2016Euro 6
GLA 180 d01/2017 – 05/2018
A 180 CDI BlueEFFICIENCYW 17607/2012 – 05/2013Euro 5
A 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition03/2013 – 09/2015
A 180 CDI05/2013 – 09/2015
A 180 d09/2015 – 05/2018Euro 6
A 180 d BlueEFFICIENCY Edition
B 180 CDI BlueEFFICIENCY
B 180 CDI
W 2462012 – 2013
2013 – 2018
Euro 5
B 180 CDI BlueEFFICIENCY EditionW 2462013 – 2018Euro 5
Hubraum: 1461 cm³, Leistung: 81 kW (110 PS) bei 4000/min, Drehmoment: 240 Nm bei 1750–2750/min
Citan 111 CDIW 41506/2013 – 11/2019Euro 5, ab 2015: Euro 6

 * Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: OM = Oel-Motor (Diesel), Baureihe = 3 stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = leistungsreduziert

Überschreitung der Schadstoffgrenzwerte

Der Motor wurde im Zuge des Straßentests der Deutschen Umwelthilfe mit durchschnittlich 1039 Milligramm Stickoxide (NOx) pro Kilometer zu einem der aktuell dreckigsten Dieselmotoren gekürt. Er überschreitet den Stickoxidgrenzwert um das 13fache. Einen höheren Schadstoffausstoß in Europa erreichte nur der Fiat 500X und Renault Captur mit 17- bzw. 16-facher Überschreitung.[1]

In der EU-Datenbank RAPEX gibt es im Bericht für Kalenderwoche 28/2019 (8. bis 14. Juli 2019) einen Eintrag unter A12/1020/19 für Mercedes Citan 108 CDI, 109 CDI, 111 CDI der Baujahre 2015–2017. "Eine Emissionskontrollkomponente, die unter bestimmten Bedingungen verwendet wird, könnte sich schneller verschlechtern als erwartet und könnte zu mehr Stickstoffoxiden (NOx) führen, die die vorgeschriebenen Grenzwerte überschreiten."[2]

Einzelnachweise

  1. Deutsche Umwelthilfe enthüllt schmutzigste italienische, französische und deutsche Diesel-Pkw mit über 13-facher NOx-Grenzwertüberschreitung. Abgerufen am 9. Dezember 2021.
  2. Safety Gate for dangerous non-food products. Abgerufen am 9. Dezember 2021.

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