Mercedes-Benz M 166/M 266

Mercedes-Benz
M 166
Hersteller:	Mercedes-Benz
Produktionszeitraum:	1997–2005
Funktionsprinzip:	Otto
Bauform:	Reihenvierzylinder
Motoren:	1,4 Liter (1397 cm³) 1,6 Liter (1598 cm³) 1,9 Liter (1898 cm³) 2,1 Liter (2084 cm³)
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	M 266

Mercedes-Benz
M 266
Hersteller:	Mercedes-Benz
Produktionszeitraum:	2004–2012
Funktionsprinzip:	Otto
Bauform:	Reihenvierzylinder
Motoren:	1,5 Liter (1498 cm³) 1,7 Liter (1699 cm³) 2,0 Liter (2034 cm³)
Vorgängermodell:	M 166
Nachfolgemodell:	M 270

Der M 166 ist ein Ottomotor mit vier Zylindern in Reihenanordnung von Mercedes-Benz, der ab 1997 in der A-Klasse und ab 2001 im Vaneo eingebaut wurde. Der M 266 ist das weitgehend baugleiche Nachfolgemodell, das ab 2004 in A-Klasse und B-Klasse eingebaut wurde.

Mit der Neuauflage von A- und B-Klasse ab 2011 beziehungsweise 2012 haben diese Fahrzeuge keinen Sandwich-Boden mehr. Der Nachfolge-Motor des M 266 ist der M 270.

Die am ehesten vergleichbaren Dieselmotoren mit ähnlicher Form sind für den M166 der OM 668 bzw. für den M266 der OM 640.

Technik

Der Benzinmotor ist ein Reihenvierzylinder mit acht Ventilen und einer über Steuerkette angetriebenen obenliegenden Nockenwelle (OHC). Er verfügt über einen Leichtmetall-Zylinderkopf und -Zylinderblock, fünffach gelagerte Kurbelwelle und elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung. Er wurde speziell entwickelt für Fahrzeuge mit „Sandwich“-Konzept. Um eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung und einen möglichst kurzen vorderen Überhang (sowie eine geringe Gesamtlänge) des Fahrzeugs zu ermöglichen, liegt der Motor vorne quer um 60° nach vorne geneigt (mit seiner Kurbelwellenmitte) hinter der Vorderachse. Kurbelgehäuse und Ölwanne liegen schon teilweise unter dem Boden der Fahrgastzelle, bei einem Frontalcrash schiebt sich der Motor unter diese um genügend Knautschzone für den Insassenschutz bereitzustellen. Nur der Zylinderkopf und die Wartungsstellen liegen gut zugänglich im Motorraum.

M 166

Geplante Versionen mit Turboaufladung und über 150 kW (200 PS) wurden wegen der schwach dimensionierten Kupplung der A-Klasse auf Eis gelegt.

Als Kraftübertragung an die Vorderachse gab es drei verschiedene Getriebe:

• 5-Gang-Schaltgetriebe
• 5-Gang-Wandlerautomatik
• AKS-Getriebe (Automatisches-Kupplungs-System)

Bei dem AKS-Getriebe übernehmen Sensoren am Schalthebel die Steuerung der Kupplung. Der Fahrer braucht hier nur die Gänge per H-Schaltung zu wählen, während die Kupplung automatisch gesteuert wird.

M 266

 * Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung

Als Kraftübertragung an die Vorderachse gab es drei verschiedene Getriebe:

• 5-Gang-Schaltgetriebe (vom Vorgänger M 166)
• 6-Gang-Schaltgetriebe
• CVT-Automatikgetriebe

Quellen

• A-Klasse Handbuch (MOPF 2001)
• Technische Daten zum M 166
• Infos zum W 168/M 166 auf Elchfans.de
• Fahrzeuge mit M266 Mercedes-Benz Benzin-Motor - HERRMANNS GmbH (goherrmanns.de)