Mercedes-Benz Citaro BZ

EvoBus
fuel CellBus der Hochbahn in CUTE-Lackierung

fuel CellBus der Hochbahn in CUTE-Lackierung

Mercedes-Benz Citaro fuel CellBus
HerstellerEvoBus
BauartStadtlinienbus, Niederflurbus
Produktionszeitraum2002–2006
Achsen2
LeistungBrennstoffzelle: 250 kW, Elektromotor: 225 kW
Länge11,95 m
Breite2,55 m
Höhe3,688 m
Leergewicht14.000 kg
Zul. Gesamtgewicht19.000 kg
VorgängermodellMercedes-Benz NEBUS
NachfolgemodellMercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid
Ähnliche ModelleVan Hool newA330 Fuel Cell

Der Mercedes-Benz Citaro BZ (BZ für Brennstoffzelle) mit der offiziellen Bezeichnung O 530 BZ wurde bei der Präsentation als Fuel Cell Bus bezeichnet und ist der Nachfolger des Nebus. Die bisher 37 gebauten Fahrzeuge (ein Prototyp und 12 × 3 Fahrzeuge) demonstrierten die Alltagstauglichkeit in neun europäischen Städten (Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxemburg, Madrid, Porto, Stockholm, Stuttgart) im Projekt CUTE und in Reykjavík im ECTOS-Projekt, sowie in Perth (Australien) Projekt STEP und unter UNEP in Peking (China). Das Nachfolgemodell ist der Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid.

Citaro Fuel-Cell-Bus-Prototyp
Citaro „Fuel Cell Bus“ in London

Der Prototyp auf Basis des Mercedes-Benz Citaro wurde 2002 vorgestellt. Das Fahrzeug basiert auf dem Citaro mit stehendem Motor und drei Türen. Der Verbrennungsmotor wurde durch einen Asynchronmotor ersetzt. Die neun Wasserstofftanks (1845 Liter bei 350 bar), die beiden Brennstoffzellen-Stacks von Ballard Power Systems sowie Elektronik und Lüfter befinden sich in einem Dachaufbau. Der Bus hat mit einer Tankfüllung eine Reichweite von 250 Kilometern, was in etwa einer Tagestour entspricht.[1] Auf dem UITP-Kongress 2003 in Madrid wurde der erste Bus aus der Serie den Verkehrsbetrieben Madrid übergeben. Die anderen europäischen Busse folgten im selben Jahr. 2004 bekam Perth die drei Busse und Peking 2005.

Die Busse in London und Perth sind Rechtslenker und haben auf der linken Seite zwei Türen, da der Motor links im Heck geblieben ist.

Fuel CellBusse der Hamburger Hochbahn in HyFLEET:CUTE-Lackierung

Nachdem das Projekt CUTE 2006 endete stiegen Porto, Stockholm und Stuttgart aus. Die anderen Städte führten die Versuche unter dem neuen Projekt HyFLEET:CUTE bis 2007 fort.

Im Rahmen dieses Projektes übernahm die Hamburger Hochbahn auch die Busse aus Stockholm und Stuttgart, so dass dort von 2006 bis 2010 mit neun Fahrzeugen die größte Flotte an Brennstoffzellenbussen unterwegs gewesen ist.

Die Hamburger Hochbahn hatte ab 2010 eine weitere Variante der Brennstoffzellenbusse getestet. Hierzu wurde diese Technik mit der Hybridantriebstechnologie verbunden. Zehn 12-m-Citaro FuelCELL-Hybrid waren ab 2011 in Hamburg im Linieneinsatz der Hamburger Hochbahn im Einsatz. Die Fahrzeuge kommen durch einen 10–25 % reduzierten Verbrauch mit einem Tankvolumen von lediglich 35 Kilogramm gegenüber 45 Kilogramm eines Citaro FuelCell aus. Die Batterien haben eine Kapazität von 27 kWh. Der elektrische Antrieb wird über Radnabenmotoren mit einer Gesamtleistung von 120 kW realisiert.[2] Seit 2019 verkehren 4 Fahrzeuge auf dem Werksgelände des Industrieparks Frankfurt-Höchst.[3]

Je nach Land und Zulassung verfügt das Fahrzeug über 60 bis 70 Plätze.

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz Citaro – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. www.hochbahn.de@1@2Vorlage:Toter Link/www.hochbahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  2. Regionalverkehr 6/2009 „Keinerlei Schadstoffe“
  3. Vier weitere Brennstoffzellenbusse für den Industriepark Höchst. H2BZ-Initiative Hessen, 2019.

Auf dieser Seite verwendete Medien

Brno, Autotec, Mercedes Citaro na palivové články II.jpg
Autor/Urheber: I would appreciate being notified if you use my work outside Wikimedia. More of my work can be found in my personal gallery., Lizenz: CC BY-SA 3.0
Mercedes-Benz Citaro bus with fuel-cells engine at trade fair Autotec in Brno, Czech Republic in 2006
Mercedes-Benz fuel CellBus HyFleetCute.jpg
Autor/Urheber: Thomas WALTER (Hydrogen at de.wikipedia), Lizenz: CC BY-SA 2.0 de
Citaro Brennstoffzellenbus der Hochbahn in Hamburg (Hy-FLEET:CUTE-Lackierung)
Mercedes-Benz fuel CellBus CUTE.jpg
Autor/Urheber: Thomas WALTER (Hydrogen at de.wikipedia), Lizenz: CC BY-SA 2.0 de
Citaro Brennstoffzellenbus der Hochbahn in Hamburg (CUTE-Lackierung)
London-fuel-cell-bus-route25.jpg
First London bus ESQ64991 (reg. LK53 MBO), a 2003 Mercedez-Benz Citaro single-deck fuel cell bus in public service on route 25 in London, outside Stratford railway station. This station will be renamed as 'Stratford Regional' to differentiate it from the Stratford International station being built for the Eurostar trains and 2012 Olympic games. Although the date is correct the time as shown in the metadata will be wrong, as this was photographed at something like 9.40am.