Mercedes-Benz 9G-TRONIC

Daimler AG 9G-TRONIC
	Schnittmodell des Getriebes mit Komponenten für Hybridantrieb
Marke	Mercedes-Benz
Verkaufsbezeichnung	9G-TRONIC
Modell	W9A 700
Baureihe	725.0
Produktion	2013 – heute
Hersteller	Mercedes-Benz Group; Jatco (Japan)
Vorgänger	Mercedes-Benz 7G-TRONIC

9G-TRONIC ist die Verkaufsbezeichnung des Neunstufen-Wandler-Automatikgetriebes der Mercedes-Benz Group für Längseinbau. Sie ist für Hinterrad-, Allrad-, Hybrid- sowie Plug-In-Hybrid-Antrieb geeignet und wird nach und nach in den meisten Baureihen zum Einsatz kommen,^[1] beginnend mit der Version W9A 700 (Wandler-9-Gang-Automatik bis 700 Nm Eingangsdrehmoment; Baureihe 725.0^[1]) als Hauptmodell. Das Getriebe wurde im September 2013 im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC eingeführt und ersetzt sukzessive sowohl das Siebengang-Getriebe 7G-TRONIC (PLUS), als auch das Fünfgang-Getriebe 5G-TRONIC. Die Baureihe sieht Versionen für maximal 1.000 Nm Eingangsdrehmoment vor.^[2]

Abriss

Man wollte gegenüber der 7G-TRONIC mindestens einen weiteren Vorwärtsgang realisieren, ohne den Bauaufwand weiter zu erhöhen. Nach der 5G- und der 7G-TRONIC handelt es sich um die 3. Generation moderner Automatikgetriebe. Zur Erhöhung der Zahl der Übersetzungen hat man die bisherige Beschränkung auf die Bauform als reines Reihen-Koppelgetriebe aufgegeben und mit der des Parallel-Koppelgetriebes kombiniert. Die interne Bezeichnung lautet daher NAG3 (Neues Automatik Getriebe 3. Generation).^[3]

Entwicklung, Fertigung und Lizenzvergabe an Jatco Ltd

Entwickelt wurde das Getriebe in der Konzernzentrale in Stuttgart-Untertürkheim.^[1] Zunächst wurde es nur im Daimler-Werk unweit davon in Stuttgart-Hedelfingen^[3] produziert, aber seit April 2016 auch bei der Daimler-Tochtergesellschaft Star Assembly im rumänischen Sebeș.^[4] 2019 hat die Jatco Ltd mit Sitz in Fuji (Shizuoka), Japan, die Lizenzfertigung zum Einsatz in Nissan- und Infiniti-Fahrzeugen aufgenommen. Bei dieser Version ist das Eingangsdrehmoment auf 700 Nm begrenzt, wodurch jeder der Radsätze 1, 2 und 4 mit nur drei Planetenrädern auskommt.^[5] Durch leicht abgewandelte Zähnezahlen erreicht es eine Spreizung von etwa 9,1.

Technik

Konzept

Der Fortschritt zeigt sich im Vergleich zum direkten Vorgängermodell 7G-TRONIC in 9 Vorwärtsgängen^{[A 1]} unter Verwendung von 10 Hauptbaugruppen^[6] gegenüber 7 Vorwärtsgängen^{[A 2]} mit 11 Hauptbaugruppen.^{[A 3]}^[7] Dies war nur durch computergestützte Entwicklung möglich und hat zu einem weltweit patentierten Radsatzkonzept geführt.^[8] So kommt das Getriebe mit demselben Bauraum wie das Vorgängermodell aus und ist zudem 1 kg leichter.^[2]

Die große Gangspreizung (erste Version mit einer Gesamtspreizung von über 9:1) erlaubt eine Absenkung des Drehzahlniveaus des Antriebsmotors (Downspeeding), was ein entscheidender Faktor zur Verbesserung der Energieeffizienz und damit zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist. Außerdem verbessert sich durch das abgesenkte Drehzahlniveau der Noise-Vibration-Harshness-Komfort und das Außengeräusch wird um bis zu 4 dB(A) reduziert.^[1] Eine Geschwindigkeit von 120 km/h wird beim Mercedes-Benz E 350 BlueTEC im 9. Gang bei einer Motordrehzahl von ca. 1350/min erreicht.^[9]

Technische Daten^{[A 4]}
Gang Modell	R	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Sprei- zung	Gang- stufe	Kompo- nenten
W9A Alle 2013	−4,932	5,503	3,333	2,315	1,661	1,211	1,000	0,865	0,717	0,601	9,15	1,319	4 Radsätze 3 Bremsen 3 Kuppl.
W9A Alle 2016	−4,798	5,354	3,243	2,252	1,636	1,211	1,000	0,865	0,717	0,601	8,902	1,314
9AT Alle 2019	−4,799	5,425	3,263	2,25	1,649	1,221	1,000	0,862	0,713	0,597	9,091	1,318

↑ plus 1 Rückwärtsgang
↑ plus 2 Rückwärtsgänge
↑ 4 Planetenradsätze (davon 2 Radsätze zu einem Ravigneaux-Satz zusammengefasst), 4 Bremsen, 3 Kupplungen
↑ Unterschiede in den Getriebeübersetzungen haben einen messbaren, direkten Einfluss auf die Fahrzeugdynamik, die Leistung, die Abgasemissionen und den Kraftstoffverbrauch

Vertiefte technische Daten
Mit Bewertung			Gewicht	Anzahl	Planetenradsatz: Zähne^{[A 1]}^{[A 2]}				Gesamt	Durch- schnitt
Mit Bewertung			Gewicht	Anzahl	Simpson		Einfach^{[A 3]}		Gesamt	Durch- schnitt

Modell Baureihe	Erstauslieferung · max. Eingangsdrehmoment		inkl. Wand- ler + Öl	Bremsen Kuppl.	S₁^{[A 4]} R₁^{[A 5]}	S₂^{[A 6]} R₂^{[A 7]}	S₃^{[A 8]} R₃^{[A 9]}	S₄^{[A 10]} R₄^{[A 11]}	Sprei- zung	Gang- stufe^{[A 12]}
Über- setzung	R ${i_{R}}$	1 ${i_{1}}$	2 ${i_{2}}$	3 ${i_{3}}$	4 ${i_{4}}$	5 ${i_{5}}$	6 ${i_{6}}$	7 ${i_{7}}$	8 ${i_{8}}$	9 ${i_{9}}$
Stufe	$-{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}$ ^{[A 13]}	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$ ^{[A 14]}	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{8}}{i_{9}}}$
Stufe 2^{[A 15]}			${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}:{\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}:{\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}:{\tfrac {i_{8}}{i_{9}}}$
Wellen- drehzahl	${\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{9}}}$
Δ Wellen- drehzahl	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{9}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}$

W9A Alle 725.0	2013^{[A 16]}^[10] 1.000 Nm^[2]		95 kg^[2]	3 3	46 98	44 100	36 84	34 86	9,1495	1,3188^{[A 12]}
Über- setzung	−4,9316^{[A 13]} $-{\tfrac {6.125}{1.242}}$	5,5032 ${\tfrac {6.835}{1.242}}$	3,3333^{[A 14]} ${\tfrac {10}{3}}$	2,3148 ${\tfrac {125}{54}}$	1,6611^{[A 17]} ${\tfrac {299}{180}}$	1,2106 ${\tfrac {1.075}{888}}$	1,0000^{[A 18]} ${\tfrac {1}{1}}$	0,8651^{[A 17]}^{[A 18]} ${\tfrac {58.781}{67.944}}$	0,7167 ${\tfrac {43}{60}}$	0,6015 ${\tfrac {52.675}{87.576}}$
Stufe	0,8961^{[A 13]}	1,0000	1,6510^{[A 14]}	1,4400	1,3935	1,3722	1,2106	1,1559	1,2072	1,1915
Stufe 2^{[A 15]}			1,1465	1,0333	1,0156^{[A 17]}	1,1335	1,0473	0,9575^{[A 17]}	1,0131
Drehzahl	–1,1159	1,0000	1,6510	2,3774	3,3130	4,5459	5,5032	6,3611	7,6789	9,1495
Δ Drehzahl	1,1159	1,0000	0,6510	0,7264	0,9356	1,2329	0,9573^{[A 18]}	0,8579^{[A 18]}	1,3178	1,4706

W9A Alle 725.0	2016^{[A 19]}^[11] 1.000 Nm		95 kg	3 3	46 98	44 100	37 83	34 86	8,9022	1,3143^{[A 12]}
Über- setzung	−4,7983^{[A 13]} $-{\tfrac {12.250}{2.553}}$	5,3545 ${\tfrac {13.670}{2.553}}$	3,2432^{[A 14]} ${\tfrac {120}{37}}$	2,2523 ${\tfrac {250}{111}}$	1,6356^{[A 17]} ${\tfrac {3.631}{2.220}}$	1,2106 ${\tfrac {1.075}{888}}$	1,0000^{[A 18]} ${\tfrac {1}{1}}$	0,8651^{[A 17]}^{[A 18]} ${\tfrac {58.781}{67.944}}$	0,7167 ${\tfrac {43}{60}}$	0,6015 ${\tfrac {52.675}{87.576}}$
Stufe	0,8961^{[A 13]}	1,0000	1,6510^{[A 14]}	1,4400	1,3770	1,3511	1,2106	1,1559	1,2072	1,1915
Stufe 2^{[A 15]}			1,1465	1,0457	1,0192^{[A 17]}	1,1160	1,0473	0,9575^{[A 17]}	1,0131
Drehzahl	–1,1159	1,0000	1,6510	2,3774	3,2737	4,4231	5,3545	6,1892	7,4714	8,9022
Δ Drehzahl	1,1159	1,0000	0,6510	0,7264	0,8964	1,1493	0,9314^{[A 18]}	0,8347^{[A 18]}	1,2822	1,4308

Jatco 9AT JR913E	2019^{[A 20]}^[12] 700 Nm^[13]		99,5 kg^[13]	3 3	45 96	41 91	38 86	37 92	9,091	1,3177^{[A 12]}
Über- setzung	−4,7991^{[A 13]} $-{\tfrac {45.136}{9.405}}$	5,4254 ${\tfrac {51.026}{9.405}}$	3,2632^{[A 14]} ${\tfrac {62}{19}}$	2,2496 ${\tfrac {2.821}{1.254}}$	1,6491^{[A 17]} ${\tfrac {94}{57}}$	1,2213 ${\tfrac {8.372}{6.855}}$	1,0000^{[A 18]} ${\tfrac {1}{1}}$	0,8619^{[A 17]}^{[A 18]} ${\tfrac {18.929}{21.963}}$	0,7132 ${\tfrac {92}{129}}$	0,5968 ${\tfrac {66.976}{112.227}}$
Stufe	0,8846^{[A 13]}	1,0000	1,6626^{[A 14]}	1,4505	1,3641	1,3503	1,2213	1,1603	1,2085	1,1950
Stufe 2^{[A 15]}			1,1462	1,0634	1,0102^{[A 17]}	1,1056	1,0526	0,9601^{[A 17]}	1,0113
Drehzahl	–1,1305	1,0000	1,6626	2,4117	3,2899	4,4423	5,4254	6,2950	7,6074	9,0910
Δ Drehzahl	1,1305	1,0000	0,6626	0,7491	0,8782	1,1525	0,9831^{[A 18]}	0,8696^{[A 18]}	1,3124	1,4836

Übersetzg. R & gerade	$i_{R}=-{\tfrac {R_{1}R_{2}(S_{3}+R_{3})}{S_{1}(S_{2}+R_{2})S_{3}}}$		$i_{2}={\tfrac {S_{3}+R_{3}}{S_{3}}}$		${\tfrac {S_{3}(S_{4}+R_{4})+R_{3}S_{4}}{S_{3}(S_{4}+R_{4})}}$		$i_{6}={\tfrac {1}{1}}$	$i_{8}={\tfrac {R_{4}}{S_{4}+R_{4}}}$
Übersetzg. ungerade	${\tfrac {(S_{1}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2})(S_{3}+R_{3})}{S_{1}(S_{2}+R_{2})S_{3}}}$		$i_{3}={\tfrac {R_{2}(S_{3}+R_{3})}{(S_{2}+R_{2})S_{3}}}$		$i_{5}={\tfrac {R_{2}R_{4}}{R_{2}R_{4}-S_{2}S_{4}}}$		${\tfrac {R_{4}(S_{1}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2})}{S_{1}R_{4}(S_{2}+R_{2})+R_{1}S_{2}(S_{4}+R_{4})}}$		${\tfrac {R_{1}R_{2}R_{4}}{S_{1}S_{4}(S_{2}+R_{2})+R_{1}R_{2}(S_{4}+R_{4})}}$
Algebra und betätigte Schaltelemente^{[A 21]}
Bremse A^{[A 22]}	❶								❶	❶
Bremse B^{[A 23]}	❶	❶		❶	(❶)^{[A 24]}	❶		❶		❶
Bremse C^{[A 25]}	❶	❶	❶	❶	❶^{[A 3]}
Kuppl. D^{[A 26]}			❶	❶		❶	❶
Kuppl. E^{[A 27]}		❶	❶				❶	❶	❶
Kuppl. F^{[A 28]}					❶^{[A 3]}	❶	❶	❶	❶	❶

↑ Layout • An- und Abtriebsseite liegen einander gegenüber • Planetenradsatz 1 ist auf der Antriebsseite (Turbinenseite) • Angetrieben werden S₁, C₄ (Steg 4 oder Planetenradträger von Radsatz 4, engl. planetary gear carrier of gearset 4) und, falls betätigt, C₁ (Steg 1) • Der Abtrieb erfolgt über C₃ (Steg von Radsatz 3) ↑ Sonnenrad engl. sun gear = S · Hohlrad engl. ring gear = R ↑ ^a ^b ^c außer im 4. Gang, wenn in Simpson-Konfiguration eingesetzt ↑ Sonne 1: Sonnenrad von Radsatz 1 ↑ Ring 1: Hohlrad von Radsatz 1 ↑ Sonne 2: Sonnenrad von Radsatz 2 ↑ Ring 2: Hohlrad von Radsatz 2 ↑ Sonne 3: Sonnenrad von Radsatz 3 ↑ Ring 3: Hohlrad von Radsatz 3 ↑ Sonne 4: Sonnenrad von Radsatz 4 ↑ Ring 4: Hohlrad von Radsatz 4 ↑ ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 liegen über/unter der durchschnittlichen Stufe Bei gleichmäßig fallenden Gangstufen (gelb markierte Zeile) ist die untere Hälfte (abgerundet, hier die ersten vier) immer größer und die obere Hälfte (aufgerundet, hier die letzten vier) immer kleiner als die durchschnittliche Gangstufe (gelb markierte Zelle zwei Zeilen darüber). Abweichende Gangstufen (rot fett) deuten auf eine ungünstige Radsatzwahl hin ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard REV: Rückwärtsgang ähnelt dem 1. Gang Rückwärtsgang und 1. Gang sollten die gleiche Übersetzung haben. Plus 11 % minus 10 % gegenüber dem 1. Gang ist gut, plus 25 % minus 20 % ist akzeptabel (rot); noch größere Abweichungen (fett) können das Fahrerlebnis beeinträchtigen, insbesondere im Anhängerbetrieb. Ein Drehmomentwandler kann diesen Mangel nur teilweise ausgleichen ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard FIRST: Gangstufe 1. zu 2. Gang Bei gleichmäßig fallenden Gangstufen ist die größte Gangstufe die vom 1. zum 2. Gang, die allerdings für einen geschmeidigen Gangwechsel begrenzt werden sollte. Eine Gangstufe von bis zu 5 : 3 (1,6667 : 1) ist gut, bis zu 7 : 4 (1,7500 : 1) ist akzeptabel (rot); darüber (fett) ist unbefriedigend ↑ ^a ^b ^c ^d Von rechts nach links ↑ Erste Version mit einer Gesamtspreizung von über 9:1 ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SECOND: Stufen 2. Ordnung größer als 1 Bei gleichmäßig ansteigenden (von rechts nach links) Getriebestufen ist jede Stufe 2. Ordnung (erste Reihe grün hervorgehoben) größer als 1. Kleiner als ihr Vorgänger ist akzeptabel (rot); kleiner als 1 (fett) ist nicht zufriedenstellend ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SPEED: Zunahme der Wellendrehzahldifferenz Eine Differenz, die der gleichmäßigen Zunahme der Wellendrehzahldifferenzen zuwiderläuft (zweite Reihe grün hervorgehoben), ist akzeptabel (rot); zwei aufeinanderfolgende (fett) deuten auf eine ungünstige Radsatzwahl hin ↑ Zweite Version ohne Ankündigung mit der Mercedes-Benz E-Klasse (W 213) zur Reduzierung der Stufe zwischen Gang 4 und 5 unter die der 7G-TRONIC (1,3684:1) eingeführt ↑ Unter Lizenz von Daimler ↑ R₁ und C₂ sind miteinander gekoppelt R₂, S₃ und S₄ sind miteinander gekoppelt ↑ Bremst C₁ (Steg 1) ↑ Bremst S₂ ↑ Nicht beteiligt. Dient nur der Aufrechterhaltung der Schaltlogik: nur ein Schaltelement wird zum hoch- oder runterschalten gewechselt ↑ Bremst R₃ ↑ Kuppelt S₁ mit C₁ (Steg 1) ↑ Kuppelt C₁ (Steg 1) mit R₂ ↑ Kuppelt C₃ (Steg 3) mit R₄

Drehmomentwandler

Das andere Hauptaugenmerk lag auf der Steigerung des Schaltkomforts, welche einerseits durch Maßnahmen der Steuerung und andererseits durch eine entsprechende Auslegung des Drehmomentwandlers erreicht wird. Der hydrodynamische Drehmomentwandler wurde größtenteils vom Vorgängergetriebe 7G-TRONIC übernommen. Er verfügt über eine Wandlerüberbrückungskupplung und einen Doppelturbinen torsionsdämpfer mit Fliehkraftpendeltechnologie.^[14] Die Wandlerüberbrückungskupplung kann in allen 9 Vorwärtsgängen geschlossen werden.

Steuerung

Die 9G-TRONIC wird vollständig elektronisch gesteuert. Die Schaltelemente werden über eine neuartige hydraulische Direktsteuerung mit elektromagnetisch betätigten Ventilen angesteuert, was schnelle und gleichzeitig sanfte Gangwechsel ermöglicht. Im Vergleich zum Vorgängergetriebe, das über eine hydraulische Vorsteuerung verfügte, konnten die Leckageverluste so um 80 % reduziert werden.^[14]

Ölversorgung

Für eine energieeffiziente Versorgung mit dem langlebigen synthetischen Fuel-Economy-Leichtlauföl ist das Getriebe mit zwei Ölpumpen ausgestattet: Einer im Vergleich zum Vorgänger deutlich verkleinerten, neben der Hauptwelle angeordneten, mechanischen Flügelzellenpumpe mit Kettenantrieb, sowie einer elektrisch von einem bürstenlosen Gleichstrommotor angetriebenen Zahnringpumpe.^[14] Die mechanisch angetriebene Pumpe ist für die Grundversorgung des Getriebes zuständig, wobei der Fördervolumenstrom abhängig von der Drehzahl des Antriebsmotors ist. Die Zusatzpumpe wird von der elektronischen Getriebesteuerung bei Bedarf zugeschaltet. Diese Bauweise ermöglicht die bedarfsgerechte Regelung des Schmier- und Kühlöl-Volumenstroms und macht die 9G-TRONIC Start-/Stopp-fähig.^[1] Bei stehendem Antriebsmotor bleibt das Getriebe allein durch die Versorgung der elektrischen Zusatzpumpe anfahrbereit.

In der Kunststoffölwanne sind Filterelemente für die beiden Pumpen integriert.

Instandhaltung

Im Vergleich zu den Vorgängergetrieben NAG1 (5G-TRONIC) und NAG2 (7G-TRONIC) ist das Getriebe NAG3 weitaus höher integriert, so dass im Servicefall Reparaturen nur durch Austausch ganzer Baugruppen möglich sind. Dies betrifft beispielsweise die in der aus Kunststoff gefertigten Ölwanne fest integrierten Ölfilter. Ein weiteres Beispiel ist das vollintegrierte Mechatronikmodul mit Sensoren, Steuergerät und elektrohydraulischer Schaltplatte. Dieses Modul ist als Einheit zu ersetzen, auch wenn beispielsweise nur ein Sensor defekt ist.

Verwendung

Bei Markteinführung war die 9G-TRONIC zunächst nur im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC verfügbar.^[1] Das GLE Coupé (C 292) war die erste Baureihe, die von Beginn an mit der 9G-TRONIC auf den Markt kam. Die 9G-TRONIC war hier bereits zur Markteinführung in allen Modellen (außer AMG) serienmäßig verfügbar.

Verfügbarkeit der 9G-TRONIC in den einzelnen Baureihen
Verkaufsbezeichnung	Baureihe	Bauzeitraum	Otto	Diesel	Hybrid
C-Klasse	W/S 205	ab 04/2016	160,^{[A 1]} 180,^{[A 1]} alle Modelle	180 d,^{[A 1]} 200 d,^{[A 1]} alle Modelle	300 e, 300 de, 400 e (4MATIC)
C-Klasse Coupé	C 205	ab 04/2016	200 4MATIC, 400 4MATIC, AMG 43 4MATIC	220 d,^{[A 1]} 220 d 4MATIC, 250 d (4MATIC)	—
GLC	X 253	ab 06/2015	250 4MATIC	220 d 4MATIC, 250 d 4MATIC	300 e, 300 de
		ab 04/2016	AMG 43 4MATIC	—	—
		ab 10/2016	300 4MATIC	350 d 4MATIC	—
GLC Coupé	C 253	ab 09/2016	250 4MATIC	220 d 4MATIC, 250 d 4MATIC	—
GLC Coupé	C 253	ab 10/2016	300 4MATIC, AMG 43 4MATIC	350 d 4MATIC	—

E-Klasse	W/S 212	03/2014 – 06/2016	—	350 BlueTEC	—
	W/S 212	09/2014 – 06/2016	—	220 BlueTEC,^{[A 1]} 250 BlueTEC,^{[A 1]} 300 BlueTEC	—
	W/S 213	ab 02/2016	200	220 d	—
	W/S 213	ab 07/2016	200,^{[A 1]} 200 4MATIC, 250, 300, 400 4MATIC, AMG 43 4MATIC	200 d, 350 d	300 e, 300 de
E-Klasse Coupé/Cabriolet	A/C 207	ab 09/2014	—	220 d,^{[A 1]} 250 d,^{[A 1]} 350 d	—
CLS	C/X 218	ab 09/2014	500	350 BlueTEC	—
		ab 04/2015	500 4MATIC	220 d, 250 d, 350 d (4MATIC)	—
		ab 04/2016	400	—	—
GLE	W 166	ab 08/2015	450 AMG 4MATIC, 500 4MATIC	250 d (4MATIC), 350 d 4MATIC	—
GLE Coupé	C 292	ab 07/2015	400 4MATIC, 450 AMG 4MATIC, 500 4MATIC	350 d 4MATIC	—

S-Klasse / Mercedes-Maybach	W/X 222	ab 10/2015	500 (4MATIC)	350 d (4MATIC)	—
GLS	X 166	ab 11/2015	400 4MATIC, 500 4MATIC	350 d 4MATIC	—

SLK	R 172	05/2015 – 03/2016	200,^{[A 1]} 300	250 d	—
SLC	R 172	ab 03/2016	180,^{[A 1]} 200,^{[A 1]} 300, AMG 43	250 d	—
SL	R 231	ab 03/2016	400, 500	—	—

V-Klasse/Vito	W 447	ab 03/2019	—	220 d, 250 d, 300 d bzw. 114, 116, 119 und 124 CDI	—

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m als aufpreispflichtige Sonderausstattung

Literatur

Christoph Dörr, Henrik Kalczynski, Anton Rink, Marcus Sommer: Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic von Mercedes-Benz, in: ATZ 116 (2014), Nr. 1, S. 40–45, Springer Vieweg, Wiesbaden

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Neue Neunstufen-Automatik im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC: Start für die neue 9G-Tronic. 6. März 2014, archiviert vom Original am 9. Februar 2015; abgerufen am 6. November 2014.
↑ ^a ^b ^c ^d 9G-Tronic · Vertiefende Informationen. Archiviert vom Original am 20. November 2015; abgerufen am 20. November 2015.
↑ ^a ^b 50 Jahre Mercedes-Benz Automatikgetriebe. 12. April 2011, archiviert vom Original am 9. Februar 2015; abgerufen am 9. Februar 2015.
↑ Daimler startet Produktion von Neungang-Automatikgetrieben in Rumänien. 4. April 2016, abgerufen am 4. April 2016.
↑ Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · siehe Schnittmodell Abbildung 4 · Seite 72. November 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).
↑ System description. documents.epfl.ch, abgerufen am 16. Januar 2020 (englisch).
↑ Archived copy of Mercedes-Benz Automatic Transmission 722.9 Technical Training Materials. Archiviert vom Original am 28. Juni 2019; abgerufen am 28. Juni 2019 (englisch).
↑ Aus eigenem Antrieb entwickelt: Das Beste aus 85 Milliarden Möglichkeiten. Abgerufen im 1. Januar 1
↑ Thomas Harloff: Neun-Gänge-Menü. 27. Mai 2014 ([1]).
↑ Automatic Transmission 9G-Tronic · 725.0 · System Description. September 2013; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). (PDF)
↑ Der neue Mercedes-Benz SL: Die Legende – jetzt noch dynamischer. Februar 2016; abgerufen im 1. Januar 1.
↑ Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · Seite 71 - 74. November 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).
↑ ^a ^b Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · siehe Tabelle 1 · Seite 72. November 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).
↑ ^a ^b ^c Christoph Dörr, Henrik Kalcynksi, Anton Rink, Marcus Sommer: Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic von Mercedes-Benz, in: ATZ 116 (2014), Nr. 1, S. 40–45, Springer Vieweg, Wiesbaden

[6] us 1 Rückwärtsgang

[8] us 2 Rückwärtsgänge

[9] 4 Planetenradsätze (davon 2 Radsätze zu einem Ravigneaux-Satz zusammengefasst), 4 Bremsen, 3 Kupplungen

[13] Unterschiede in den Getriebeübersetzungen haben einen messbaren, direkten Einfluss auf die Fahrzeugdynamik, die Leistung, die Abgasemissionen und den Kraftstoffverbrauch

[14] Layout
• An- und Abtriebsseite liegen einander gegenüber
• Planetenradsatz 1 ist auf der Antriebsseite (Turbinenseite)
• Angetrieben werden S₁, C₄ (Steg 4 oder Planetenradträger von Radsatz 4, engl. planetary gear carrier of gearset 4) und, falls betätigt, C₁ (Steg 1)
• Der Abtrieb erfolgt über C₃ (Steg von Radsatz 3)

[15] Sonnenrad engl. sun gear = S · Hohlrad engl. ring gear = R

[Simpson-16] ußer im 4. Gang, wenn in Simpson-Konfiguration eingesetzt

[17] Sonne 1: Sonnenrad von Radsatz 1

[18] Ring 1: Hohlrad von Radsatz 1

[19] Sonne 2: Sonnenrad von Radsatz 2

[20] Ring 2: Hohlrad von Radsatz 2

[21] Sonne 3: Sonnenrad von Radsatz 3

[22] Ring 3: Hohlrad von Radsatz 3

[23] Sonne 4: Sonnenrad von Radsatz 4

[24] Ring 4: Hohlrad von Radsatz 4

[50/50-25] Standard 50/50: 50/50 liegen über/unter der durchschnittlichen Stufe
Bei gleichmäßig fallenden Gangstufen (gelb markierte Zeile) ist die untere Hälfte (abgerundet, hier die ersten vier) immer größer und die obere Hälfte (aufgerundet, hier die letzten vier) immer kleiner als die durchschnittliche Gangstufe (gelb markierte Zelle zwei Zeilen darüber). Abweichende Gangstufen (rot fett) deuten auf eine ungünstige Radsatzwahl hin

[REV-26] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard REV: Rückwärtsgang ähnelt dem 1. Gang
Rückwärtsgang und 1. Gang sollten die gleiche Übersetzung haben. Plus 11 % minus 10 % gegenüber dem 1. Gang ist gut, plus 25 % minus 20 % ist akzeptabel (rot); noch größere Abweichungen (fett) können das Fahrerlebnis beeinträchtigen, insbesondere im Anhängerbetrieb. Ein Drehmomentwandler kann diesen Mangel nur teilweise ausgleichen

[1st-27] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Standard FIRST: Gangstufe 1. zu 2. Gang
Bei gleichmäßig fallenden Gangstufen ist die größte Gangstufe die vom 1. zum 2. Gang, die allerdings für einen geschmeidigen Gangwechsel begrenzt werden sollte. Eine Gangstufe von bis zu 5 : 3 (1,6667 : 1) ist gut, bis zu 7 : 4 (1,7500 : 1) ist akzeptabel (rot); darüber (fett) ist unbefriedigend

[RL-28] Von rechts nach links

[29] Erste Version mit einer Gesamtspreizung von über 9:1

[2nd-31] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SECOND: Stufen 2. Ordnung größer als 1
Bei gleichmäßig ansteigenden (von rechts nach links) Getriebestufen ist jede Stufe 2. Ordnung (erste Reihe grün hervorgehoben) größer als 1. Kleiner als ihr Vorgänger ist akzeptabel (rot); kleiner als 1 (fett) ist nicht zufriedenstellend

[speed-32] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SPEED: Zunahme der Wellendrehzahldifferenz
Eine Differenz, die der gleichmäßigen Zunahme der Wellendrehzahldifferenzen zuwiderläuft (zweite Reihe grün hervorgehoben), ist akzeptabel (rot); zwei aufeinanderfolgende (fett) deuten auf eine ungünstige Radsatzwahl hin

[33] Zweite Version ohne Ankündigung mit der Mercedes-Benz E-Klasse (W 213) zur Reduzierung der Stufe zwischen Gang 4 und 5 unter die der 7G-TRONIC (1,3684:1) eingeführt

[35] Unter Lizenz von Daimler

[38] R₁ und C₂ sind miteinander gekoppelt
R₂, S₃ und S₄ sind miteinander gekoppelt

[39] Bremst C₁ (Steg 1)

[40] Bremst S₂

[41] Nicht beteiligt. Dient nur der Aufrechterhaltung der Schaltlogik: nur ein Schaltelement wird zum hoch- oder runterschalten gewechselt

[42] Bremst R₃

[43] Kuppelt S₁ mit C₁ (Steg 1)

[44] Kuppelt C₁ (Steg 1) mit R₂

[45] Kuppelt C₃ (Steg 3) mit R₄

[A-47] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m als aufpreispflichtige Sonderausstattung

[Pressemitteilung-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Neue Neunstufen-Automatik im Mercedes-Benz E 350 BlueTEC: Start für die neue 9G-Tronic. 6. März 2014, archiviert vom Original am 9. Februar 2015; abgerufen am 6. November 2014.

[vertieft-2] 9G-Tronic · Vertiefende Informationen. Archiviert vom Original am 20. November 2015; abgerufen am 20. November 2015.

[50_Jahre-3] 50 Jahre Mercedes-Benz Automatikgetriebe. 12. April 2011, archiviert vom Original am 9. Februar 2015; abgerufen am 9. Februar 2015.

[4] Daimler startet Produktion von Neungang-Automatikgetrieben in Rumänien. 4. April 2016, abgerufen am 4. April 2016.

[5] Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · siehe Schnittmodell Abbildung 4 · Seite 72. November 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).

[System_Description-7] System description. documents.epfl.ch, abgerufen am 16. Januar 2020 (englisch).

[10] Archived copy of Mercedes-Benz Automatic Transmission 722.9 Technical Training Materials. Archiviert vom Original am 28. Juni 2019; abgerufen am 28. Juni 2019 (englisch).

[11] Aus eigenem Antrieb entwickelt: Das Beste aus 85 Milliarden Möglichkeiten. Abgerufen im 1. Januar 1

[12] Thomas Harloff: Neun-Gänge-Menü. 27. Mai 2014 ([1]).

[30] Automatic Transmission 9G-Tronic · 725.0 · System Description. September 2013; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). (PDF)

[34] Der neue Mercedes-Benz SL: Die Legende – jetzt noch dynamischer. Februar 2016; abgerufen im 1. Januar 1.

[36] Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · Seite 71 - 74. November 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).

[Jatco-37] Jatco Technical Review No. 20 · 2021 · siehe Tabelle 1 · Seite 72. November 2022; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).

[ATZ-46] Christoph Dörr, Henrik Kalcynksi, Anton Rink, Marcus Sommer: Das Neungang-Automatikgetriebe 9G-Tronic von Mercedes-Benz, in: ATZ 116 (2014), Nr. 1, S. 40–45, Springer Vieweg, Wiesbaden

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