McDonnell F2H
| McDonnell F2H Banshee | |
|---|---|
 F2H-2 der Staffel VF-11 der Kearsarge, 1952 | |
| Typ | Jagdbomber |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | McDonnell Aircraft Corporation |
| Erstflug | 11. Januar 1947 |
| Indienststellung | August 1948 |
| Produktionszeit | 1948 bis 1953 |
| Stückzahl | 895 |
Die McDonnell F2H Banshee war ein trägergestützter Jagdbomber des US-amerikanischen Herstellers McDonnell.
Geschichte
Die F2H Banshee war das Nachfolgemuster der FH Phantom, die anfangs als McDonnell FD bezeichnet wurde. Als die Produktion der FD-1 anlief, wurde McDonnell der Auftrag erteilt, einen größeren Jagdbomber zu entwickeln. Der Prototyp ähnelte stark der FD-Serie, obwohl er größer und schwerer war.
Der Prototyp wurde kurz nach seiner Fertigstellung von XF2D-1 in XF2H-1 umbenannt. Der herstellerbezogene Bestandteil der Typenbezeichnung „D“ wurde 1946 im Bezeichnungssystem der US Navy in „H“ geändert, um Verwechslungen mit den Konstruktionen von Douglas zu vermeiden. James Smith McDonnell, der Gründer und Präsident des Flugzeughersteller McDonnell, war zeitlebens am Okkultismus und parapsychologischen Themen interessiert und benannte in den 1940er Jahren einige Flugzeuge nach Figuren aus Sagen – zum Beispiel die FH Phantom (1945), die McDonnell XF-85 Goblin (1947) und die McDonnell F3H Demon (1951) – und dementsprechend die McDonnell F2H als Banshee.[1] Der Erstflug als XF2H-1 mit zwei Westinghouse J34-WE-22 mit jeweils 13,3 kN Schub war am 11. Januar 1947. Es wurden zwei Prototypen gebaut.
Versionen
- F2H-1: 56 ab März 1949 gebaut, erster Einsatz bei der Jagdstaffel VF-171.
- F2H-2: 364 ab 1949 gebaut, längerer Rumpf und Flügelspitzentanks. Die F2H-2/B/N wurden bei den Staffeln VF-11, VF-12, VF-22, VF-62, VF-171, VF-172, VMF-122, VMF-214, VMF-224, und VMJ-1 vor allem im Koreakrieg eingesetzt.
- F2H-2B: Version der F2H-2 mit verstärkten Flügeln zum Abwurf vom Mk 8-Nuklearwaffen.
- F2H-2N: 14 Nachtjäger mit erweiterter Radarausrüstung.
- F2H-2P: 58 unbewaffnete Fotoaufklärer mit sechs Kameras im verlängerten Rumpfbug. Einsatz bei den Staffeln VC-61, VC-62, VMJ-1 und VMJ-2.
- F2H-3: 250 Langstrecken-Allwetterjagdflugzeuge F2H-3 mit zwei zusätzlichen Tanks im verlängerten Rumpf und Westinghouse AN/APQ-41 Radar im Rumpfbug. Das letzte Flugzeug wurde am 31. Oktober 1953 ausgeliefert. Die 1962 noch vorhandenen Exemplare wurden in F-2C umbenannt.
- F2H-4: 150 gebaut, stärkere J34-WE-38-Triebwerke und Hughes AN/APG-37 Radar. Die 1962 noch vorhandenen Flugzeuge wurden in F-2D umbenannt.
Die Produktion der F2H endete 1953 nach 895 Maschinen. 1955 bis 1958 erhielt Kanada 39 F2H-3. Sie wurden von den Jagdstaffeln VF-870 und VF-871 sowie der Erprobungsstaffel VX-10 geflogen. Sie wurden bis zur Ausmusterung im September 1962 vom kanadischen Flugzeugträger Bonaventure aus eingesetzt.
Produktion
Abnahme der McDonnell F2H durch die US Navy:[2]
| Version | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XF2H-1 | 3 | 3 | |||||
| F2H-1 | 7 | 49 | 56 | ||||
| F2H-2 | 15 | 147 | 137 | 35 | 334 | ||
| F2H-2N | 2 | 12 | 14 | ||||
| F2H-2P | 36 | 52 | 88 | ||||
| F2H-3 | 85 | 168 | 253 | ||||
| F2H-4 | 147 | 147 | |||||
| SUMME | 7 | 69 | 159 | 173 | 172 | 315 | 895 |
Nutzer
Kanada- Kanadische Marine
Vereinigte Staaten- US Navy
- United States Marine Corps
Technische Daten
| Kenngröße | Daten der F2H-3 |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 14,68 m |
| Spannweite | 12,73 m |
| Höhe | 4,42 m |
| Leermasse | 5.980 kg |
| Standardstartmasse | 9.531 kg |
| max. Startmasse | 11.437 kg |
| Antrieb | zwei Strahlturbinen Westinghouse J34-WE-34 mit je 14,5 kN Schub |
| Höchstgeschwindigkeit | 933 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 742 km/h |
| max. Reichweite | 2.760 km |
| Dienstgipfelhöhe | 14.205 m |
| max. Steigrate | 30 m/s |
| Bewaffnung | vier 20-mm-AN/M3-Kanonen, 440 kg Bombenzuladung |
Galerie
Prototyp XF2D-1 im August 1947
Kamera-Ausrüstung einer F3H-2P
F2H-2 an Bord der Essex während des Koreakrieges
Trägerlandung einer F2H-3 an Bord der Franklin D. Roosevelt
Aufklärer F2H-2P der VFP-62 der Coral Sea, 1956
Kanadische F2H-3, 1957
Eine F2H in der Nachtjäger-Ausführung 2N, 1951
Restaurierte F2H-2P im National Museum of Naval Aviation
Zwischenfälle
Ed Schoch, ein Testpilot von McDonnell, starb am 13. September 1951 an seinem 35. Geburtstag durch einen technischen Defekt bei der Erprobung einer McDonnell F2H.[3]
Siehe auch
Weblinks
- F2H Banshee fighter. In: History. Boeing, abgerufen am 18. Mai 2021 (englisch).
Einzelnachweise
- ↑ Industry Observer. In: Aviation News. Aviation Week, 25. Oktober 1948, S. 11, abgerufen am 10. September 2021 (englisch): „Continuing the theopathic series of names for McDonnell aircraft […]“
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1948II, S. 16; 1949, S. 164 ff.; 1951, S. 153 ff.; 1952, S. 153 ff.;1953, S. 185 ff.
- ↑ News Digest. In: Aviation News. Aviation Week, 29. Oktober 1951, abgerufen am 9. September 2021 (englisch): „Edwin F. Schoch, 35, McDonnell Aircraft Corp. engineering test pilot, was killed Sept. 13 in the crash of an F2H Banshee near Lambert-St. Louis Airport. His test record included the FH1, XF2I4-1, XF-85, XF-88, F2H-2. F2H-2P and F2II-3.“
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A U.S. Navy McDonnell F2H-2N Banshee night fighter from Composite Squadron VC-4 Nightcappers aboard the aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42). A detachment of VC-4 made a single deployment aboard the FDR with Carrier Air Group 6 (CVG-6) to the Mediterranean Sea from 10 January to 18 May 1951. Note the Sikorsky HO3S plane guard helicopter from Helicopter Utility Squadron HU-1 Fleet Angels in the background.
A McDonnell F2H-2 Banshee fighter (BuNo 124974) from fighter squadron VF-172 Night Owls, Carrier Air Group Five (CVG-5), being brought up to the flight deck aboard the U.S. aircraft carrier USS Essex (CV-9) on 25 August 1951. The Essex was deployed to Korea from 26 June 1951 to 25 March 1952. Note the names of the plane's pilot (Lt. Dauphin) and the plane captain (Carter AO3) painted below the cockpit. A Sikorsky HO3S-1 helicopter of helicopter utility squadron HU-1 Det. B Pacific Fleet Angels is visible in the background.
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The Canadian Red Ensign, the national flag of Canada from 1957 to 1965. (see: the Canadian Red Ensign on the Register of Arms, Flags and Badges)
A McDonnell F2H-2P Banshee of photo reconnaissance squadron VFP-62 Det. 31 Fighting Photos in 1956. The detachment was stationed aboard the aircraft carrier USS Coral Sea (CVA-43) during that carrier's last deployment to the Mediterranean Sea as a straight deck carrier between 13 Aug 1956 and 11 Feb 1957.
The XF2D-1 (BuNo 99858) prototype of the McDonnell Banshee fighter in flight in 1947. It first flew on 11 January 1947. During the same year the U.S. Navy changed McDonnell's company letter from "D" to "H", and consequently the F2D became the F2H.
A Royal Canadian Navy McDonnell F2H-3 Banshee in flight, in 1957.
A U.S. Navy McDonnell F2H-3 Banshee (BuNo 126489) fighter of fighter squadron VF-171 Aces of Carrier Air Group 17 (CVG-17) landing on the aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) during that carrier's deployment to the Mediterranean between July 1957 and March 1958. The aircraft wears the tailcode "AL" which was used for CVG-17 only during that deployment.
Autor/Urheber: Pedro Vera aus Reston, VA, USA, Lizenz: CC BY 2.0
A McDonnell F2H-2P Banshee reconnaissance plane at the National Museum of Naval Aviation, Pensacola (Florida, USA). The aircraft is painted in the markings of BuNo. 126673, an aircraft flown by Marine Photoreconnaissance Squadron VMJ-1 during the Korean War (1950-53). It was located from 1959 to 1988 in the Pocahontas Park, Vero Beach (Florida), filled with cement and buried in sand on a playground. It was acquired by the museum in 1989 and restored.
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A McDonnell F2H-2 Banshee (BuNo 125663) of Fighter Squadron VF-11 "Red Rippers" over Wonsan, Korea, on 20 October 1952. VF-11 was assigned to Carrier Air Group 101 (CVG-101) aboard the aircraft carrier USS Kearsarge (CV-33) during the deployment to Korea from 11 August 1952 to 17 March 1953. Pilot of this plane was Ensign Buffkin. CVG-101 was redesignated CVG-14 during that cruise on 4 February 1953.
Camera equipment of a McDonnell F2H-2P Banshee of U.S. Navy composite squadron VC-62 in the early to mid-1950s. A Vought F4U Corsair taxies in the background.
Text pilot Edwin Foresman Schoch in the prototype of the F2D Banshee - less than two years later, he would have lost his life in an F2H-2, evolved from the same model. Apparently the first prototype, modified to serve as F2H-2 prototype with tip tanks.