Max Baumberg

Max Baumberg (* 12. März 1906 in Arnstadt, Thüringen; † 8. November 1978 in Halle) hat als deutscher Eisenbahningenieur und Lokomotivkonstrukteur maßgeblich die Entwicklung der Dampfloktraktion bei der Deutschen Reichsbahn (DR) beeinflusst.

Leben

Max Baumberg wuchs in einfachen Verhältnissen auf und konnte mit einem Stipendium seiner Heimatstadt die höhere Schule besuchen. Nach Abschluss des Abiturs in Arnstadt im Jahr 1926 studierte Baumberg Maschinenbau an der TH München, absolvierte danach ein einjähriges Praktikum im RAW Meiningen und wurde 1933 an der TH Danzig diplomiert. Bereits am 1. August 1932 trat er in die NSDAP ein.^[1]

1934 absolvierte er in Erfurt erfolgreich die Prüfung als Lokführer für Dampfloks, 1935 erlangte er in Nürnberg die Berechtigung, E-Loks zu führen. Er wurde technischer Leiter beim RAW Glückstadt, ab 1940 war er Betriebsleiter im RAW Stendal. Während des Zweiten Weltkrieges leitete er das Ausbesserungswerk im besetzten belgischen Namur und konnte dort Erfahrungen mit der Vierzylinder-Verbundtechnik französischer Dampflokomotiven sammeln, anschließend kehrte er in das RAW Stendal zurück. Dort befasste er sich unter anderem unter der Leitung von Hans Wendler mit Konstruktionsarbeiten für Kohlenstaubtender. 1949 wurde er aus politischen Gründen – weil er seine NSDAP-Mitgliedschaft verschwiegen hatte – entlassen. Er konnte nach kurzer Zeit zunächst als Lokomotivführer und später wieder nach einer Intervention von Hans Wendler in seiner alten Tätigkeit arbeiten.

1952 wurde er von dem Generaldirektor der DR Erwin Kramer zum Leiter der neu gegründeten Fahrzeug- und Versuchs-Anstalt in Halle (FVA Halle) ernannt. Diese wurde 1960 in die Versuchs- und Entwicklung-Stelle Maschinenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn (VES-M Halle) umgewandelt. 1971 wurde Max Baumberg zum Reichsbahndirektor ernannt und kurze Zeit später in den Ruhestand verabschiedet.

Leistung

Max Baumberg gilt weiterhin als der Vater der Traditionslokomotiven der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Seinem Schaffen ist es zu verdanken, dass ein ansehnlicher Park an betriebs- und nicht betriebsfähigen Lokomotiven für die Nachwelt erhalten werden konnte.

Bekannt ist Max Baumberg dadurch, dass er unter Vermittlung seines Freundes Theodor Düring, dem Leiter des Bundesbahn-Versuchsamtes in Minden, die ehemals badische Vierzylinder-Verbund-Dampflokomotive 18 314 gegen die im Gebiet der Deutschen Reichsbahn aufgefundene bayerische 18 434 tauschen konnte. Er plante im Wesentlichen den Umbau der DR 18 201.

Als erster Leiter der VES-M Halle beeinflusste er den Neubau und die Rekonstruktion von Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn, deren Erprobung und Einsatz wesentlich. Über deren Gestaltung lieferte er sich in den Jahren bis 1960 wiederholt Auseinandersetzungen mit Hans Schulze vom Technischen Zentralamt, der in der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn die Verantwortung für die Entwicklung der Neubau- und Reko-Lokomotiven hatte.^[2]

Zu den Lokomotiven gehören u.a

Neubaulokomotiven

• BR 65.10
• BR 83.10
• BR 50.40
• BR 23.10

Rekolokomotiven

• BR 58.30
• BR 41-Reko
• BR 01.5

Auch die Stammlokomotiven der VES 18 201, 19 015 und 19 022 trugen unverkennbar Baumbergs Handschrift. In der Außenstelle Halle des DB Museums befindet sich eine Dauerausstellung über die VES-M Halle mit ihrem Leiter Max Baumberg.

Weblinks

• 07 1001, 08 1001, 79 001: Der Dampflokzirkus. GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH, abgerufen am 23. September 2015. 

Einzelnachweise

1. ↑ Alfred Gottwaldt: Max Baumberg - letzte große und imponierende Gestalt der deutschen Dampflokomotiv-Entwicklung. In: Bahn-Epoche, Sommer 2014 S. 46
2. ↑ Alfred Gottwaldt: Wagners Einheitslokomotiven: Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Schöpfer. EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3882557381, S. 170