Manfred von Brauchitsch

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Von Brauchitsch bei den III. Weltfestspielen 1951 in Ost-Berlin
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Von Brauchitsch 1932 im von Reinhard von Koenig-Fachsenfeld gestalteten Mercedes-Benz Typ SSKL auf der Berliner AVUS
von Brauchitsch 1937 auf Mercedes-Benz W 125 beim Großen Preis von Donington
Manfred von Brauchitsch 1986 am Steuer eines Mercedes-Benz Modell K

Manfred Georg Rudolf von Brauchitsch (* 15. August 1905 in Hamburg; † 5. Februar 2003 in Schleiz) war ein deutscher Automobilrennfahrer und Sportfunktionär.

Familie

Manfred von Brauchitsch entstammte dem alten schlesischen Adelsgeschlecht derer von Brauchitsch und war der Sohn des preußischen Offiziers Viktor von Brauchitsch (1864–1925) und Olga, geb. von Bomsdorff (1873–1954). In erster Ehe heiratete er am 27. Dezember 1946 in Starnberg Gisela Hundt (1918–1957). In zweiter Ehe heiratete er nach seiner Flucht in die DDR am 22. November 1958 Lieselotte Schneider (1918–2003).

Leben

Brauchitsch besuchte zwischen 1913 und 1923 ein Gymnasium in Berlin. 1923 trat er in Berlin-Spandau einem Freikorps bei und wurde Mitglied der Brigade Erhardt. Von 1924 bis 1928 diente er in der Reichswehr. Nach dem Besuch der Kriegsschule Dresden hatte er einen schweren Motorradunfall und schied wegen seiner dabei erlittenen Verletzungen aus der Reichswehr aus. Nach seiner Genesung wurde er Rennfahrer. Ab 1933 war er Werksfahrer von Mercedes-Benz. Brauchitsch hatte den Spitznamen „Pechvogel“, weil er als Rennfahrer zwar schnell war, aber immer wieder durch unglückliche Umstände um Siege oder gute Platzierungen gebracht wurde. Einen Teil des Pechs hatte er sich allerdings selbst zuzuschreiben, da er äußerst schonungslos mit seinen Fahrzeugen umging.

Ein gutes Beispiel dafür ist der XI. Große Preis von Deutschland am 24. Juli 1938 auf der Nordschleife des Nürburgrings. Beim Boxenstopp geriet er durch verschütteten Kraftstoff mit seinem Wagen in Flammen. Brauchitsch wurde von Rennleiter Alfred Neubauer aus dem Wagen gezogen und der brennende Overall gelöscht. Als das Feuer erstickt war, setzte sich Brauchitsch wieder in den Wagen. Das Lenkrad wurde aufgesteckt und er nahm das Rennen wieder auf. Bei der nächsten Bodenwelle löste sich bei ungefähr 190 km/h das Lenkrad. Beim folgenden Unfall blieb Brauchitsch unverletzt, obwohl der Wagen stark beschädigt wurde. Angesichts des damaligen geringen Sicherheitsstandards ein großes Glück.

Seine ersten Rennen bestritt Brauchitsch in einem privaten Mercedes-Benz Typ SSK seines Vetters Hans von Zimmermann, Nischwitz. Bis 1939 gehörte er zum Werksteam des Herstellers. Trotz seines sprichwörtlichen Pechs erreichte er einige große Siege, wie zum Beispiel beim Großen Preis von Monaco im Jahr 1937 oder 1938 beim Großen Preis von Frankreich. Er hält den Streckenrekord des zwischen 1913 und 1934 ausgetragenen Gabelbachrennens.

Von 1940 bis 1943 war Brauchitsch persönlicher Referent des Junkers-Chefs Heinrich Koppenberg und hatte den Rang eines Sturmführers beim Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps. 1944 bis 1945 war er Referent im Reichsministerium für Rüstung und Kriegsproduktion unter Albert Speer (Panzerbeauftragter im Technischen Amt). 1945 übersiedelte Brauchitsch an den Starnberger See. 1949 bis 1950 lebte er in Argentinien, konnte aber dort an seine Erfolge nicht mehr anknüpfen. Im März 1950 kehrte er nach Deutschland zurück. Ein Versuch, in den aktiven Motorsport zurück zu kehren blieb eine kurze Episode, da ihm nur ein weit unterlegener, umgebauter BMW aus der Vorkriegszeit zur Verfügung stand.

Der inzwischen mittellose Brauchitsch traf sich mehrfach mit Walter Ulbricht, dem Generalsekretär des ZK der SED, und ließ sich im März 1951 zum Vorsitzenden des „Westdeutschen Komitees für Einheit und Freiheit im Deutschen Sport“ wählen. Nachdem auch seine Autobiografie in einem Ost-Berliner Verlag erschienen war und der Staatsschutz der Bundesrepublik Deutschland Ermittlungen über das Sport-Komitee angestellt hatte, wurde er im September 1953 wegen Hochverrats, Geheimbündelei und Staatsgefährdung angeklagt und kam für acht Monate in Haft. Kurz vor der Gerichtsverhandlung am Bayerischen Obersten Landesgericht verließ er Silvester 1954 seine erste Ehefrau Gisela und flüchtete in die DDR, wo er als Sportfunktionär wirkte.

Brauchitsch war von 1957 bis 1960 Präsident des Allgemeinen Deutschen Motorsport Verbandes (ADMV) und von 1960 bis 1990 Präsident der Gesellschaft zur Förderung des Olympischen Gedankens. In letzterer Funktion betrieb er vor allem Sponsoring für die DDR-Olympiamannschaften.

Er wurde dreimal mit dem Vaterländischen Verdienstorden der DDR ausgezeichnet und erhielt 1988 den „Olympischen Orden“ des IOC.

Von Brauchitsch starb 2003 im Alter von 97 Jahren in dem Schleizer Ortsteil Gräfenwarth.

Literatur

  • Genealogisches Handbuch des Adels, Adelige Häuser Band XXII, Seite 37, Band 103 der Gesamtreihe, C. A. Starke Verlag, Limburg (Lahn) 1992, ISSN 0435-2408.
  • Neue Deutsche Biografie, Band 19, Seite 94 in Artikel Alfred Neubauer
  • Dieter Landenberger: Manfred von Brauchitsch. Kampf und Sieg im Silberpfeil. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02574-4 und ISBN 978-3-613-02574-5
  • Frank O. Hrachowy: Stählerne Romantik – Automobilrennfahrer und nationalsozialistische Moderne. Verlag Books on Demand, Norderstedt 2008. Schriften zur Literaturwissenschaft ISBN 978-3-8370-1249-1.
  • Kurzbiografie zu: Brauchitsch, Manfred von. In: Wer war wer in der DDR? 5. Ausgabe. Band 1. Ch. Links, Berlin 2010, ISBN 978-3-86153-561-4.
  • Olaf Kappelt: Braunbuch DDR. Nazis in der DDR. Berlin historica, Berlin 2009, S. 283–284, ISBN 978-3-939929-12-3.

Schriften

  • Kampf mit 500 PS. 2. Auflage. Siegismund, Berlin 1940
  • Kampf um Meter und Sekunden. 3. Auflage. Verlag der Nation, Berlin 1955
  • Und Lorbeer kränzt den Sieger. Verlag der Nation, 1956
  • Ohne Kampf kein Sieg. 3. Auflage. Verlag der Nation, Berlin 1966

Film

Weblinks

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Manfred von Brauchitsch am Steuer eines Mercedes-Benz K beim Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring
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Donington Grand Prix 1937. Manfred Von Brauchitsch driving a Daimler-Benz AG.
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Zentralbild/Junge, 15.8.1951

Zu den III. Weltfestspielen in Berlin.
Motorradrennen unter Teilnahme von Spitzenfahrern der DDR und westdeutschen Fahrern anlässlich des grossen Volksfestes auf der Trabrennbahn in Karlshorst am 15.8.1951.

Der bekannte deutsche Rennfahrer Manfred von Brauchitsch fährt als Gast eine Ehrenrunde.
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Das erste grosse Training auf der Avus zu dem grössten internationalen Automobilrennen der Welt ! Der Rennfahrer von Brauchitsch durchrast mit seinem Rennstromlinienwagen im 200 Klm Tempo die Nordkurve der Avus.