Main-Weser-Bahn

Kassel–Frankfurt
Main-Weser-Bahn am Hp Niederweimar
(c) Jared Preston, CC BY-SA 3.0
Main-Weser-Bahn am Hp Niederweimar
Strecke der Main-Weser-Bahn
Streckennummer (DB):3900
Kursbuchstrecke (DB):620 (Kassel–Gießen)
630 (Gießen–Frankfurt)
645.6 (S-Bahn bis Friedberg)
bis 2015:
614.9 (RegioTram bis Treysa)
Streckenlänge:199,8 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Zweigleisigkeit:(durchgehend)
BSicon .svgBSicon .svgBSicon utSTRe@f.svg
Straßenbahn Kassel
BSicon KBHFa-L.svgBSicon KBHFa-M.svgBSicon uBHF-R.svg
0,000Kassel Hbf
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon uWECHSEL.svg
Systemwechsel 600 V = / 15 kV ~
BSicon STRr.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
Hannöversche Südbahn nach Hannover
BSicon STR+r.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
SFS von Hannover
BSicon KRZu.svgBSicon KRZu.svgBSicon xABZgr.svg
Strecke nach Warburg
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon exBHF.svg
2,500Kassel-Kirchditmold (bis 1984)
BSicon mKRZu.svgBSicon mKRZu.svgBSicon xmKRZu.svg
Straßenbahn Kassel
BSicon SBRÜCKEa.svgBSicon SBRÜCKEm.svgBSicon exSBRÜCKEe.svg
Wilhelmshöher Allee
BSicon mKRZu.svgBSicon mKRZu.svgBSicon xmKRZu.svg
Straßenbahn Kassel
BSicon BHF-L.svgBSicon BHF-M.svgBSicon KBHFxa-R.svg
3,829Kassel-Wilhelmshöhe
BSicon emKRZu.svgBSicon emKRZu.svgBSicon emKRZu.svg
4,300Herkulesbahn (1000 mm-Schmalspur)
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STRl.svg
Strecke nach Waldkappel
BSicon ABZgr.svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
HLB-Strecke nach Naumburg
BSicon KRWlo+l.svgBSicon KRWr+ro.svgBSicon STR.svg
(Überwerfungsbauwerk)
BSicon BRÜCKE1.svgBSicon BRÜCKE1.svgBSicon BRÜCKE1.svg
7,0Korbacher Straße (ehem. B 520)
BSicon BST.svgBSicon BST.svgBSicon BST.svg
7,3Kassel-Oberzwehren Abzw
BSicon STR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon STR.svg
Kreuzungsbauwerk Oberzwehren (1.147 m)
BSicon STRl.svgBSicon tKRZ.svgBSicon ABZg+r.svg
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
7,9Kassel-Oberzwehren
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon SBRÜCKE.svg
8,9A 49
BSicon .svgBSicon ÜST.svgBSicon STR.svg
Kassel-Keilsberg
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon SBRÜCKE.svg
10,0A 44
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
10,7Baunatal-Rengershausen
BSicon .svgBSicon tSTR2u.svgBSicon STR3.svg
Rengershausener Tunnel (1.592 m)
BSicon .svgBSicon STR+1.svgBSicon tSTR+4ue.svg
11,4SFS nach Würzburg
   
13,5Bauna
Bahnhof, Station
13,7Baunatal-Guntershausen
   
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Bebra
Bahnhof, Station
16,6Edermünde-Grifte
   
17,2ehem. Strecke nach Gudensberg
   
18,2Eder
Haltepunkt, Haltestelle
20,0Felsberg-Wolfershausen
Haltepunkt, Haltestelle
23,5Felsberg-Altenbrunslar
Bahnhof, Station
27,4Felsberg-Gensungen
   
30,3Schwalm
Bahnhof, Station
33,9Wabern (Bz Kassel)
Straßenbrücke
34,0B 254
   
Ederseebahn nach Bad Wildungen
Bahnübergang
37,3L 3148
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
37,4Uttershausen (Abzw)
   
Anschlussstrecke nach Wabern Kimm (Anst)
   
37,8Schwalm
Bahnübergang
39,3L 3149
Haltepunkt, Haltestelle
39,4Singlis
   
Anschluss DB Energie Bahnstromumformerwerk
Bahnhof, Station
42,9Borken (Hess)
   
43,4ehem. Werks- und Grubenbahn der PREAG
BSicon STR.svg
   
44,6Anschluss PREAG, ehem. Dreischienengleis,
heute Industrieanschluss
BSicon STR.svg
Bahnübergang
47,4L 3067
Bahnhof, Station
49,2Zimmersrode 216 m
BSicon .svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
BSicon .svgBSicon eKRZo.svgBSicon exSTRr.svg
50,1ehem. Kellerwaldbahn nach Gemünden (Wohra)
Bahnhof, Station
54,7Schlierbach (Kr Schwalm-Eder)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTR+l.svg
ehem. Kanonenbahn von Leinefelde
BSicon .svgBSicon eBHF.svgBSicon exBHF.svg
60,7Treysa (Keilbahnhof) (bis 1908)
BSicon .svgBSicon BRÜCKE1.svgBSicon exBRÜCKE1.svg
61,1B 454
BSicon .svgBSicon hKRZWae.svgBSicon exhKRZWae.svg
61,5Schwalm
BSicon .svgBSicon eABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg
61,9
   
61,9ehem. Knüllwaldbahn von Bad Hersfeld
Bahnhof, Station
62,3Treysa
Brücke (mittel)
67,0B 454
Haltepunkt, Haltestelle
67,1Schwalmstadt-Wiera
Brücke (mittel)
70,1B 454
   
Tarifgrenze NVV/RMV
Bahnhof, Station
71,1Neustadt (Kr Marburg)
   
76,0Wasserscheide (Bk)
   
Wasserscheide Weser/Rhein
BSicon KDSTaq.svgBSicon KRZo.svgBSicon STR+r.svg
80,0Herrenwald-Kaserne
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STRr.svg
81,4Anschlussstrecke
   
81,4Industrieanschluss (Fritz Winter Eisengießerei)
Bahnhof, Station
82,1Stadtallendorf
Straßenbrücke
83,1B 454
   
Langenstein (Bk)
   
Ohmtalbahn von Nieder-Ofleiden
Bahnhof, Station
89,2Kirchhain (Bz Kassel)
BSicon .svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
BSicon .svgBSicon hKRZWae.svgBSicon exhKRZWae.svg
90,1Wohra
BSicon .svgBSicon eKRZu.svgBSicon exSTRr.svg
90,2Wohratalbahn nach Gemünden (Wohra)
Haltepunkt, Haltestelle
94,2Anzefahr
Haltepunkt, Haltestelle
97,3Bürgeln
Straßenbrücke
98,0B 3
Straßenbrücke
99,2B 62
   
99,5Lahn
   
99,8Lahn
BSicon STR.svg
   
Obere Lahntalbahn von Erndtebrück,
 zur Burgwaldbahn von Frankenberg (Eder)
BSicon STR.svg
Bahnhof, Station
100,3Cölbe
   
101,4Lahn (Viadukt)
Straßenbrücke
102,1B 3
   
Wehrda (Bk)
Bahnhof, Station
104,2Marburg (Lahn)
   
Marburg Mitte (geplant)
Haltepunkt, Haltestelle
107,4Marburg Süd 181 m
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
107,4Marburg Süd
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKDSTa.svg
107,5Marburg Südbahnhof (PV bis 1956)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exBST.svg
107,6Heizöllager (bis 1998)
BSicon .svgBSicon eABZgl.svgBSicon exABZg+r.svg
107,7ehem. Verbindung
BSicon .svgBSicon SBRÜCKEa.svgBSicon exSBRÜCKEe.svg
108,3B 255 / L 3125
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exABZgl.svg
108,6Industrieanschlüsse (bis 1998)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTRl.svg
108,7ehem. Marburger Kreisbahn nach Dreihausen
Straßenbrücke
109,1B 3
   
110,0Lahn
   
Gisselberg (Bk)
Straßenbrücke
110,5B 255
Haltepunkt, Haltestelle
111,9Niederweimar
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
BSicon exBHF.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
115,4Niederwalgern (ehem. Keilbahnhof)
BSicon exSTRr.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
ehem. Aar-Salzböde-Bahn nach Herborn
Bahnhof, Station
118,9Fronhausen (Lahn)
   
119,6Anschluss DB Unterwerk
   
119,6Lahn
Haltepunkt, Haltestelle
122,8Friedelhausen
   
125,3Lumdatalbahn von Londorf
Bahnhof, Station
125,9Lollar (Inselbahnhof)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
126,6Lumda
   
ehem. Kanonenbahn nach Wetzlar
Straßenbrücke
128,7A 480
Haltepunkt, Haltestelle
132,9Gießen Oswaldsgarten
BSicon exSTR+r.svgBSicon BRÜCKE1.svgBSicon .svg
133,0Biebertalbahn von Bieber
BSicon exKHSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
133,0Gießen Kleinbahnhof (bis 1952)
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
133,4Gießen Pbf/Rbf Ültg I
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR+l.svg
Vogelsbergbahn von Fulda
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon ABZg+l.svg
Lahn-Kinzig-Bahn von Gelnhausen
BSicon STR.svgBSicon BHF-L.svgBSicon BHF-R.svg
134,0Gießen (Keilbahnhof)
BSicon DST.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
Gießen Gbf
BSicon KRZor.svgBSicon KRZo.svgBSicon STRr.svg
135,5Dillstrecke nach Siegen
BSicon SBRÜCKE.svgBSicon SBRÜCKE.svgBSicon .svg
135,7B 49
BSicon ABZql.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svg
von Dutenhofen (Kr Wetzlar) (von Siegen)
Bahnhof ohne Personenverkehr
136,6Gießen-Bergwald Bbf
Straßenbrücke
137,5A 485
Bahnhof, Station
139,7Großen Linden
Straßenbrücke
141,2A 45
Bahnhof, Station
143,4Lang Göns
Haltepunkt, Haltestelle
146,1Kirch Göns
BSicon ABZq+r.svgBSicon KRZo.svgBSicon eABZq+l.svg
151,0Butzbach-Licher Eisenbahn (Verb.-Kurve zur …
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+rxl.svgBSicon exSTRr.svg
151,3HLB-Werkstatt und Strecke nach Münzenberg)
Brücke (mittel)
151,3B 3
Bahnhof, Station
151,9Butzbach
Haltepunkt, Haltestelle
154,6Ostheim (b Butzbach)
Straßenbrücke
156,9A 5
Straßenbrücke
151,3B 275
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon ABZ+lr.svg
Butzbach-Licher Eisenbahn von Griedel
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon KBHFe.svg
161,9Bad Nauheim / Bad Nauheim Nord (BLE)
Brücke (mittel)
163,1B 3
Brücke (mittel)
164,4B 455
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon STR+l.svg
164,3Horlofftalbahn von Wölfersheim-Södel
BSicon .svgBSicon hKRZWae.svgBSicon hKRZWae.svg
165,0Rosentalviadukt
BSicon .svgBSicon eBHF-L.svgBSicon eBHF-R.svg
165,4Friedberg (erster Bahnhof bis 1913)
BSicon .svgBSicon BHF-L.svgBSicon BHF-R.svg
165,9Friedberg (Hess) Endstation S6148 m
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon DST.svg
Friedberg Gbf
BSicon .svgBSicon eABZgnr.svgBSicon STR.svg
Industrieanschlüsse
BSicon .svgBSicon eKRZur.svgBSicon eABZgr.svg
Strecke nach Friedrichsdorf (Querung bis 1968)
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon KRZol.svg
Strecke nach Hanau (niveaufrei)
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STRr.svg
168,4Friedberg Görbelheim (Abzw)
S-Bahnhalt…
170,1Bruchenbrücken
Brücke über Wasserlauf (klein)
172,8Rosbach
S-Bahnhof
173,0Nieder Wöllstadt
   
B 3
S-Bahnhalt…
176,2Okarben
S-Bahnhof
178,4Groß Karben
   
179,2Industrieanschluss
S-Bahnhalt…
181,4Dortelweil
   
Niddertalbahn von Glauburg-Stockheim
   
183,6Bad Vilbel
   
184,5Nidda
S-Bahnhalt…
184,9Bad Vilbel Süd
Straßenbrücke
B 3
Bahnübergang
187,4BÜ 99 Berkersheimer Bahnstraße
S-Bahnhalt…
187,5Frankfurt-Berkersheim
BSicon STR.svg
S-Bahnhof
189,4Frankfurt-Frankfurter Berg
(bis 1986: Frankfurt-Bonames)
BSicon STR.svg
Bahnübergang
190,3Anrufschranke
   
A 661
Bahnübergang
191,0BÜ Lachweg
S-Bahnhalt…
191,6Frankfurt-Eschersheim
   
A-Strecke S1 S2 S3 S8
BSicon STR.svg
Bahnhof ohne Personenverkehr
193,2Frankfurt-Ginnheim (1989 PV,
  Reakt. geplant, Aufhebung als Bahnhof 2016)
BSicon STR.svg
   
A-Strecke S1 S9
Straßenbrücke
A 66
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
195,4Ausfädelung der S-Bahn (Strecke 3684)
BSicon KRZu.svgBSicon ABZg+r.svg
von Frankfurt-Rödelheim S3 S4 S5
BSicon ABZg+r.svgBSicon STR.svg
rechte Strecke Homburger Bahn (Strecke 3611)
BSicon BHF-L.svgBSicon SBHF-R.svg
196,4Frankfurt (Main) West
BSicon STR.svgBSicon SHST.svg
197,3Frankfurt am Main Messe
BSicon eABZgr.svgBSicon STR.svg
BSicon eKRZo.svgBSicon eKRZo.svg
Hauptgüterbahnhof
BSicon eABZg+r.svgBSicon STR.svg
BSicon STR.svgBSicon SBHF.svg
198,1Frankfurt (Main) Galluswarte
BSicon ABZgr.svgBSicon STR.svg
Main-Lahn-Bahn, Taunus-Eisenbahn S1 S2
BSicon ABZgr.svgBSicon STR.svg
Main-Neckar-Eisenbahn, Gütergleis S8 S9
BSicon ABZg+l.svgBSicon ABZgr.svg
BSicon KRZo.svgBSicon KRZo.svg
Hauptbahnhof-Vorfeld (s. o., Mainbahn)
BSicon STR.svgBSicon tSTRa.svg
Beginn City-Tunnel
BSicon KBHFxe.svgBSicon tSBHF.svg
199,8Frankfurt (Main) Hbf S7 S4 S5
BSicon exKBHFe.svgBSicon tSTR.svg
Frankfurt Main-Weser-Bahnhof (bis 1888)

Quellen: [1][2]

Die Main-Weser-Bahn ist eine Eisenbahnhauptstrecke von Kassel über Wabern, Treysa, Marburg, Gießen und Friedberg nach Frankfurt am Main, die nach dem Eisenbahnunternehmen benannt wurde, das die Strecke gebaut und bis 1880 auch betrieben hat.

Streckenverlauf

Die Strecke ist 199,8 Kilometer lang. Sie ist zweigleisig und mit Oberleitung versehen. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, diese wird aber nur auf dem Südabschnitt sporadisch erreicht. Die Main-Weser-Bahn ist eine sehr wichtige Bahnstrecke im Schienenpersonennahverkehr. Daneben wird sie von einer ICE-Linie und einer IC-Verbindung im Schienenpersonenfernverkehr befahren.

Geschichte

Entwicklung

Main-Weser-Bahnhof in Frankfurt 1889
Rosentalviadukt in Friedberg aus der Bauzeit der Strecke

Die ab 1838 erwogene Errichtung der Main-Weser-Bahn als Verbindung von Kassel in den Rhein-Main-Raum war zunächst als eine ausschließlich über kurhessisches Staatsgebiet führende Bahn zwischen den größten Städten des Kurfürstentums, Kassel und Hanau, über Fulda, gedacht. Das scheiterte bei den damals zur Verfügung stehenden technischen Mitteln am Distelrasen, der Wasserscheide zwischen Fulda und Kinzig, der erst 1868 mit der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn und einer Spitzkehre in Elm überwunden wurde.

Die Verhandlungen über einen Bau der Main-Weser-Bahn begannen 1841. Nach mehrfacher Unterbrechung der Verhandlungen wurde am 6. Februar 1845 ein Staatsvertrag[3] zwischen der Freien Stadt Frankfurt, dem Großherzogtum Hessen-Darmstadt und dem Kurfürstentum Hessen-Kassel geschlossen, der zur Gründung einer gemeinsamen Staatsbahn, einer Kondominalbahn, führte. Damit waren die rechtlichen Voraussetzungen für eine Bahn über Marburg, Gießen und Friedberg geschaffen, die zwar topografisch einfacheres Gelände nutzte, aber mehrfach Staatsgrenzen durchschnitt. Der Südabschnitt nahm folgenden Verlauf: Nach der Ausfahrt aus dem Frankfurter Main-Weser-Bahnhof verlief die Strecke etwa parallel zur damals im Bau befindlichen Taunusstraße, über die heutige Friedrich-Ebert-Anlage und Hamburger Allee in die kurhessische Stadt Bockenheim, weiter über die Frankfurter Gemarkung bei Hausen und das kurhessische Eschersheim, ins Frankfurter Bonames. Nach Verlassen der heutigen Frankfurter Stadtgrenzen verlief die Strecke, mit Ausnahme der Durchquerung des frankfurterischen Dortelweil, über großherzoglich-hessisches Gebiet bis Friedberg und Gießen. Zwischen diesen beiden Städten wird mit Bad Nauheim eine kurhessische Enklave im großherzoglichen Oberhessen durchquert. Der Staatsvertrag verpflichtete die beteiligten Regierungen auf ihrem Staatsgebiet den notwendigen Geländeerwerb zu tätigen. Der Bau der Strecke wurde durch die bürgerliche Revolution von 1848 und eine Finanzkrise des Großherzogtums Hessen beeinflusst.

Beginn der Arbeiten war am 6. August 1846 auf kurhessischem Gebiet. Hier waren der belgische Ingenieur Frans Splingard und sein Mitarbeiter Eduard Hacault verantwortlich. Von Frankfurt aus wurde die Strecke unter Remigius Eyssen vorangetrieben. Die Empfangsgebäude entlang der Strecke stammten in den kurhessischen Abschnitten fast alle von Julius Eugen Ruhl, dem ersten Generaldirektor der kurhessischen Eisenbahnen.

Die Frankfurter Zeitung schrieb in ihrer Ausgabe vom 1. Oktober 1849:

„Am 18. October findet die Eröffnung der Main-Weser-Eisenbahn von Frankfurt nach Friedberg statt. Von Karlsruhe sind aus der Keßler'schen Fabrik bereits zwei Locomotiven dazu eingetroffen.“

Der erste Abschnitt zwischen Kassel und Wabern konnte am 29. Dezember 1849 eröffnet werden.[4] Der erste durchgehende Zug von Kassel nach Frankfurt fuhr am 15. Mai 1852, nachdem der nördliche und der südliche Bauabschnitt mit der Verbindung zwischen Gießen und Langgöns verbunden worden waren.

Das zweite Gleis kam 1865 nach zwölfjährigen Verhandlungen hinzu. Die Zusammenarbeit der beteiligten Staaten hatte sich trotz glänzend entwickelnder Transportleistungen der Bahn nicht verbessert. Das zweite Gleis erleichterte dann im Krieg von 1866 den preußischen Truppentransport erheblich, ein Krieg, der zwei der an der Main-Weser-Bahn beteiligten Staaten – Kurhessen und Frankfurt – von der politischen Landkarte verschwinden ließ. Ihre Anteile gingen auf Preußen über. Dieses schloss am 30. Mai 1868 mit dem Großherzogtum Hessen einen Staatsvertrag, der den Betrieb der gesamten Bahn zum 1. August 1868 an Preußen übertrug.[5]

Im Bahnhof Kirchhain zweigten früher die Nebenbahnen der Wohratalbahn und der Ohmtalbahn ab.

Güterzug in Baunatal-Guntershausen in südlicher Richtung (2006)

Bis zur Fertigstellung der Bebraer Bahn 1866 fuhren alle Schnellzüge zwischen Frankfurt und Berlin über die Main-Weser-Bahn. Diese Züge wechselten in Guntershausen, wo die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn die Verbindung zur Thüringischen Bahn herstellte, die Fahrtrichtung. D-Züge von Frankfurt nach Berlin – über Kassel – fuhren aber auch weiter bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges. Auch in den folgenden Jahren nahmen Züge der amerikanischen Besatzungsmacht, die unter der Gattungsabkürzung „DUS“ fuhren, diesen Weg.

Der Abschnitt TreysaLollar war seit 1878/79 Bestandteil der als strategische Bahn gebauten Kanonenbahn Berlin–Metz.

In den 1960er Jahren wurde zunächst der Abschnitt Frankfurt – Gießen elektrifiziert, durchgehend elektrisch befahrbar war die Strecke ab dem 20. März 1967.

Als Vorbereitung für die Bauarbeiten der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die Trasse im Raum Kassel in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre verlegt. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1985. Bei einer Bausumme von 24,0 Millionen D-Mark sollte auf einer Länge von 5,7 Kilometern dabei 420.000 m³ Boden ausgehoben und anschließend wieder eingebaut werden. Dabei wurde ein durchgehend zweigleisiger Betrieb aufrechterhalten.[6]

Im September 1990 fand auf der Strecke außerdem die Aktion Lindwurm statt.[7]

Unfälle

Am 5. November 1973 stießen im Bahnhof Guntershausen die Schnellzüge D 453 und DC 973 zusammen. 14 Menschen starben, 65 weitere wurden verletzt.

Am 5. Juli 1997 verrutschte bei Neustadt die Ladung eines Güterzuges und beschädigte einen entgegenkommenden Regional-Express. Sechs Menschen starben.

Sonstige Vorkommnisse

Im Februar 2017 war der Bahnbetrieb im südlichen Abschnitt durch zwei unmittelbar aufeinanderfolgende Großstörungen stark beeinträchtigt. Am 5. Februar wurde das elektronische Stellwerk im Bahnhof Friedberg (Hessen) durch einen Kurzschluss außer Betrieb gesetzt. Erst nach Abschluss der Reparaturarbeiten vier Tage später war der fahrplanmäßige Zugbetrieb zwischen Gießen und Frankfurt am Main wieder möglich. Bereits am Folgetag blieb ein mit einem Bagger beladener LKW am Überbau einer Überführung der Main-Weser-Bahn über die Bundesstraße 3 bei Nieder-Wöllstadt hängen. Da eine Einsturzgefahr der Brücke zunächst nicht ausgeschlossen werden konnte, musste die Bahnstrecke erneut komplett gesperrt werden. Nach Untersuchung durch Sachverständige konnte die Strecke nach ca. drei Stunden wieder freigegeben werden.

Am 30. Dezember 2020 entgleiste bei Frankfurt-Eschersheim ein S-Bahn-Fahrzeug der DB-Baureihe 423 aufgrund einer Gleisabsenkung mit einem Drehgestell.[8] In der Folge blieb die Strecke bis einschließlich 4. Januar 2021 in beiden Richtungen gesperrt. Ab dem 5. Januar war tagsüber ein Gleis wieder benutzbar. Das von der Gleisabsenkung unmittelbar betroffene Gleis wurde unter Vollsperrung in den folgenden Nächten repariert. Die S6 konnte tagsüber wieder in den Haupttakten zwischen Friedberg und Frankfurt auf dem Regelweg verkehren, die übrigen Zugverkehre mussten während des gesamten Januars über Hanau umgeleitet werden oder im Abschnitt zwischen Frankfurt und Bad Vilbel, bzw. Friedberg entfallen.[9]

Bedienung

Schienenpersonenfernverkehr

Auf der Main-Weser-Bahn verkehrt die Linie ICE 26 von Stralsund bzw. Hamburg-Altona über Kassel und Frankfurt am Main nach Karlsruhe im Zwei-Stunden-Takt. Von Dezember 2009 bis Dezember 2011 befuhr außerdem noch die EuroCity-Linie 62 den Abschnitt Gießen – Frankfurt. Bis 2014 gab es Zugläufe bis nach Konstanz, diese wurden aber zum Fahrplanwechsel Ende 2014 gestrichen. Ferner gab es bis Ende 2015 eine Direktverbindung in Richtung Berlin-Südkreuz, dieser Zug fuhr montags bis samstags als erste Intercity-Leistung. Seither fährt dieser IC wie auch alle anderen nach Hamburg.

Noch früher gab es direkte Fernzüge von Frankfurt über Gießen und Siegen Hbf nach Hagen Hbf und darüber hinaus bis Münster (Westf) Hbf und an die Nordsee. Ein Zug fuhr sogar bis nach Kopenhagen.

Schienenpersonennahverkehr

cantus-Regionalzug zur Personalschulung in Friedberg (2006), jetzt unterwegs in Nordhessen

Es verkehren Regional-Express-Züge zwischen Frankfurt und Kassel Hbf (Main-Weser-Express) und zwischen Frankfurt und Siegen Hbf (Main-Sieg-Express). Letztere wechseln in Gießen die Fahrtrichtung und verlassen die Strecke, der Abschnitt zwischen Gießen und Siegen wird im Stundentakt bedient.

Der Main-Weser-Express verkehrt stündlich und wird alternierend von DB Regio als Linie 30 und von der Hessischen Landesbahn (HLB) als Linie 98 bedient, wobei letztere mehr Zwischenhalte aufweist. Der Main-Sieg-Express wird ausschließlich von der Hessischen Landesbahn (HLB) als Linie 99 betrieben und fährt im Abschnitt Frankfurt–Gießen zweistündlich überwiegend in Mehrfachtraktion mit der Linie 98 mit Zugteilung in Gießen. Weiterhin verkehren von DB Regio betriebene Regionalbahnen zwischen Marburg/Stadtallendorf/Treysa und Gießen sowie Gießen und Hanau via Friedberg. Seit Dezember 2006 verkehrt der Mittelhessen-Express, bei welchem die beiden aus Treysa und Dillenburg kommenden Regionalbahnen in Gießen gekuppelt werden und anschließend gemeinsam beschleunigt nach Frankfurt fahren. Umgekehrt findet ebenfalls in Gießen die Trennung statt, beide Züge fahren dann als Regionalbahnen weiter nach Treysa bzw. Dillenburg. Es besteht außerdem ein S-Bahn-Angebot zwischen Friedberg und dem Frankfurter Südbahnhof über den dortigen City-Tunnel.

Der Abschnitt Treysa–Kassel war bis Dezember 2015 Teil der RegioTram Kassel und wurde als Linie RT 9 bezeichnet. Die RegioTram kam ab Ende Mai 2007 jedoch zunächst nur am Wochenende zum Einsatz, später hat sie auch an Werktagen die Regionalbahnen ersetzt. Ab dem 14. Dezember 2014 wurden ein Jahr lang wochentags zwei von drei Fahrten von der Kurhessenbahn mit Triebwagen der Baureihe 628 gefahren. Seit dem Fahrplanwechsel 2015/2016 am 13. Dezember 2015 ersetzen FLIRT-Triebwagen der Hessischen Landesbahn die RegioTrams der Linie RT 9.

Zahlreiche Züge auf den in Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe und Wabern abzweigenden Seitenstrecken haben außerdem einen gewissen Vor- oder Nachlauf auf der Hauptbahn.

Weiterhin fahren auf der Strecke viele Güterzüge, etwa zahlreiche Containerganzzüge oder Transporte von fabrikneuen Landmaschinen (Traktoren, Mähdrescher). Regelmäßig fahren auch Militärzüge.

Fahrzeugeinsatz

Hauptverkehr

fünfteiliger FLIRT der HLB in Gießen

Für den stündlichen Mittelhessen-Express zwischen Frankfurt und Treysa kommen Talent-2-Triebwagen zum Einsatz, die von der DB Regio Mitte betrieben werden. Auf der seit Dezember 2012 nun durchgängigen Regionalbahn-Linie Gießen–Friedberg–Hanau fahren seit März 2013 ebenfalls Talent-2-Triebwagen, die mit Loks der Baureihe 143 bespannte Züge aus n-Wagen bzw. GTW 2/6 der Hessischen Landesbahn ablösten.[10]

Bei den Regional-Express-Zügen der DB zwischen Frankfurt und Kassel handelt es sich fast ausschließlich um Wendezüge aus Doppelstockwagen, die mit der Baureihe 146.2 bespannt werden. Mit dem Fahrplanwechsel 2010/2011 übernahm die Hessische Landesbahn (HLB) einen Teil der Verkehrsleistungen zwischen Frankfurt am Main und Marburg (einige Jahre später Kassel Hbf) bzw. Siegen im Auftrag des Rhein-Main-Verkehrsverbundes und des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe als Main-Sieg-Express. Es werden neu beschaffte drei- und fünfteilige Triebwagen des Typs Stadler Flirt eingesetzt. Sie ersetzen teilweise Doppelstock-Wendezug-Garnituren und umgebaute Silberlinge der Deutschen Bahn AG. In Gießen werden die Züge in der Regel Richtung Kassel Hbf und Siegen Hbf geflügelt.

Die bis Dezember 2015 zwischen Kassel und Treysa verkehrende RegioTram bestand aus Niederflur-Straßenbahntriebwagen der Baureihe 452. Auf dem S-Bahn-Teilstück (S6) südlich von Friedberg fahren S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 423.

Die ICE-Garnituren der Linie 26 bestehen aus ICE T-Triebzügen; die Intercity-Garnituren sind die üblichen Wendezüge aus Intercity- und ehemaligen Interregio-Wagen mit Elektrolokomotiven der Baureihe 101 oder ersatzweise der Baureihe 120. Gelegentlich werden bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg auch Intercity-Express-Züge anderer Linien zwischen Frankfurt (Main) Hauptbahnhof und Kassel-Wilhelmshöhe umgeleitet, die dann nicht in Fulda und Hanau halten.

Güterverkehr findet auch in Form durchgehender Züge unterschiedlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen statt.

LinieVerlaufVerkehrszeitenEingesetzte FahrzeugeBetreiber
HVZNVZSVZ
ICE 26Hamburg-Altona Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) Treysa – Stadtallendorf  – Marburg (Lahn) Gießen – Friedberg (Hess) Frankfurt (Main) – Karlsruhe120120120411DB Fernverkehr AG
Main-Weser-Express RE 30Kassel – Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) – Treysa – Stadtallendorf – Marburg (Lahn) – Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main)120120120146.2, 114, 111(Vereinzelt) + 6 bis 7 DoStoDB Regio Mitte
Main-Sieg-Express RE 98/RE 99Siegen – Haiger – Dillenburg – Wetzlar –Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main)606060429, 427HLB
Kassel – Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) – Treysa – Stadtallendorf – Marburg (Lahn)120120120429, 427HLB
Mittelhessen-Express RB 41/RB 40Treysa – Stadtallendorf – Marburg (Lahn) –Gießen – Butzbach – Friedberg (Hess) – Bad Vilbel – Frankfurt (Main)306060442, 425DB Regio Mitte
Dillenburg – Herborn (Dillkr) Wetzlar –606060442DB Regio Mitte
RB 49Gießen – Friedberg (Hess) – Hanau306060442, 425DB Regio Mitte
RB 48Nidda – Beienheim – Friedberg (Hess) (– Bad Vilbel Frankfurt (Main))306060646 / 245 + Doppelstockwagen (4× Mo–Fr)HLB / DB Regio Mitte
RB 34Glauburg-Stockheim – Bad Vilbel Frankfurt (Main)306060642 / 245 + 4 bis 5 DoSto (6× Mo–Fr)DB Regio Mitte
RB 39Kassel – Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) – Fritzlar – Bad Wildungen120120120642Kurhessenbahn
S6Friedberg (Hess) – Bad Vilbel – Frankfurt Hbf (tief) Frankfurt Süd151530423 1 – 3DB Regio Mitte

Zubringerverkehr

Die Züge, die Glauburg-Stockheim und Nidderau über die Niddertalbahn mit Frankfurt verbinden, ebenso wie die von Nidda über Friedberg nach Frankfurt, sind in der Hauptverkehrszeit mit Diesellokomotiven der Baureihe 245 bespannt, ansonsten werden Triebwagen der Baureihe 642 (Desiro) eingesetzt. Zwischen Cölbe und Marburg sind Dieseltriebwagen der Baureihe 628 anzutreffen, welche die Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe nach Erndtebrück und die Burgwaldbahn von Marburg bis Frankenberg (Eder) bedienen. Die meisten Züge der Ederseebahn (Bad Wildungen–Wabern) fahren auf der Main-Weser-Bahn weiter bis Kassel Hbf.

Geplanter Ausbau

Neuer Haltepunkt in Marburg

In Marburg soll in Höhe der Universitäts-Hochhäuser mittelfristig ein neuer Regionalbahn-Haltepunkt „Marburg Mitte“ entstehen. Dieser ist schon seit Jahrzehnten in Planung und in dem neuen Fahrplankonzept (Mittelhessen-Express) berücksichtigt. Ein Baubeginn ist noch nicht angekündigt. Des Weiteren ist im Konzept S-Bahn Mittelhessen ein Haltepunkt Gießen Nord nördlich des Haltepunktes Oswaldsgarten denkbar.

Viergleisiger Ausbau zwischen Frankfurt und Friedberg

vorläufiges Ende der S-Bahn-Strecke 3684 am km 4,6 in Frankfurt-Bockenheim

Zwischen Frankfurt (M) West und Friedberg teilen sich S-Bahn, Regionalverkehr, Fernverkehr und Güterverkehr die zwei Gleise der Main-Weser-Bahn. Um den Betrieb zu entzerren, soll die Strecke in diesem Bereich in zwei Abschnitten auf vier Gleise und eine Streckengeschwindigkeit von 140 km/h ausgebaut werden,[11] wonach dann zwei separate Gleise für die S-Bahn im Linienbetrieb zur Verfügung stehen werden.

Die beiden Gleise für die S-Bahn werden östlich bzw. südlich der Gleise der Strecke 3900 angeordnet und erhalten die neue Streckennummer 3684. Während die Strecke 3900 „Main-Weser-Bahn“ von Kassel aus in Nord-Süd-Richtung kilometriert ist, wird die neue Strecke für die S-Bahn vom Hauptbahnhof Frankfurt aus in Süd-Nord-Richtung kilometriert.[12]:S. 10

Das Planfeststellungsverfahren für den ersten Ausbauabschnitt von Frankfurt West bis Bad Vilbel (geplante Bauzeit vier Jahre) wurde am 13. Mai 2004 abgeschlossen, aber nicht umgesetzt, sondern durch eine Planänderung gemäß § 76 Abs 1 Verwaltungsverfahrensgesetz ergänzt. Die entsprechende öffentliche Bekanntmachung erfolgte im Juli 2009.[13][14] Danach soll die Strecke weitgehend mit zwei bis sechs Meter hohen Schallschutzwänden versehen werden, als Ausgleichsmaßnahme soll ein Altarm der Nidda renaturiert werden.

Die Bürgerinitiative 2statt4 aus einigen Eschersheimer und Ginnheimer Anwohnern versuchte, den Ausbau auf dem Rechtsweg insgesamt zu verhindern. Auf Bad Vilbeler Gebiet bestand bereits Baurecht,[15] so dass die Stadt Bad Vilbel bereits die neue Unterführung unter den Bahnsteigen bauen konnte.

Im November 2011 wies der Hessische Verwaltungsgerichtshof (VGH) Klagen von Anwohnern und der Bürgerinitiative 2statt4 gegen den Planfeststellungsbeschluss zurück, eine Revision wurde nicht zugelassen.[16][17] Zuvor hatte die Bahn Nachbesserungen zugesagt.

Die von der Bürgerinitiative Bahnane sowie einer Privatklägerin daraufhin eingereichte Nichtzulassungsbeschwerde[18] wies das Bundesverwaltungsgericht Ende Januar 2013 in verschiedenen Urteilen zurück. Damit bestand endgültig Baurecht für den ersten Bauabschnitt.[19] Die Initiativen 2statt4 und Bahnane versuchen weiterhin den 2. Bauabschnitt Bad Vilbel–Friedberg zu verhindern, sowie dem 1. Bauabschnitt die Finanzierung entziehen zu lassen.

Im Mai 2015 kündigte die Bahn den Beginn der Bauarbeiten für das zweite Halbjahr 2017 an. Neben dem Neubau von 12,6 Kilometern neuer Gleise werden 5 Haltepunkte umgebaut und ein Haltepunkt neu errichtet. Die Kosten des Projektes werden mit 323 Millionen Euro angegeben.[20][21] Der erste Spatenstich für den Bauabschnitt zwischen Frankfurt West und Bad Vilbel erfolgte offiziell am 19. Dezember 2017.[22] Der ursprünglich für Dezember 2022[23] geplante Abschluss des Ausbaus verzögert sich nun um ein Jahr auf Dezember 2023.[24]

Neubau Station Frankfurt-Ginnheim

Blick vom Fußgängersteg von der U-Bahn-Station Niddapark nach Süden, wo bei km 194,0 das Abstellgleis beginnt, das bis 2016 den Bbf Ginnheim ausmachte.

Im Zug des Baus der S-Bahn-Strecke entlang der Main-Weser-Bahn könnte zwischen Frankfurt West und Frankfurt-Eschersheim ein neuer Haltepunkt Frankfurt-Ginnheim für die S-Bahn entstehen, der ein Umsteigen zu den U-Bahn-Linien U1 und U9 ermöglichen soll. Baurecht besteht dafür noch nicht.[23] Für die Besucher der Bundesgartenschau 1989 im jetzigen Volkspark Niddatal wurde vorübergehend bereits ein Haltepunkt eingerichtet.

Zudem bestand der Betriebsbahnhof Ginnheim mit einem Überholungsgleis in Richtung Kassel von km 194,0 bis 193,2,[25] der 2016 im Zuge des Baubeginns aufgegeben wurde.

Historische Überlieferung

Die schriftliche Überlieferung zur Direktion der Main-Weser-Bahn wird heute im Hessischen Staatsarchiv Marburg aufbewahrt. Der Bestand hat eine Laufzeit von 1832 bis 1868, ist vollständig erschlossen und über Arcinsys Hessen online recherchierbar.[26] Zur jüngeren Geschichte dieser Bahnstrecke befinden sich in dem Bestand der 1974 aufgelösten Bundesbahndirektion Kassel (Laufzeit: 1851–1967) Unterlagen.[27] Auch dieser Bestand ist größtenteils erschlossen und über „Arcinsys Hessen“ online recherchierbar.

Siehe auch

Literatur

  • Ludwig Brake: Über Fulda oder über Gießen – die Entstehung der Bahnverbindungen zwischen Kassel und Frankfurt im 19. Jahrhundert. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 5–16
  • Andreas Hedwig: Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz. Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte, Marburg 2008
  • Günter Krause: Die Lokomotiven der Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 17–27.
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939. 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 142 ff. (Strecke 010)
  • Lutz Münzer: Verkehr und Anlagen der nördlichen Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 28–60.
  • Lutz Münzer: Vom Kondominat zur Preußischen Staatseisenbahn – aus der Geschichte der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Zeitschrift des Vereins für Hessische Geschichte 107, S. 291–314
  • Lutz Münzer: Von der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 36 (2004), S. 91–104
  • Dankwart Sieburg: Zur Entwicklung der Eisenbahnerschließung im Raum Treysa/Neustadt. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 61–84

Weblinks

Commons: Main-Weser-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. DB Netze – Infrastrukturregister
  2. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  3. Hessisches Regierungsblatt 1845 Nr. 17, S. 161
  4. Die deutschen Eisenbahnstrecken in ihrer Entwicklung 1835–1935. Berlin 1935 = Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. ND Mainz 1984, S. 28f (Nr. 17)
  5. Preußische Gesetzessammlung 1868 Nr. 49, S. 689
  6. Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Verlegung der Main-Weser-Bahn in Kassel. Sechsseitiges Leporello, Frankfurt, ca. 1986
  7. Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 41.
  8. Nach S-Bahn-Entgleisung in Frankfurt: Gleise weiterhin gesperrt. 3. Januar 2021, abgerufen am 3. Januar 2021.
  9. RMV: S6, RE30, RB34, RB40/41, RE98/99: Teilausfälle mit Schienenersatzverkehr. In: RMV aktuell. 5. Januar 2021, abgerufen am 13. Januar 2021.
  10. Pressemeldung der DB vom 7. März 2013 (Memento vom 9. April 2013 im Webarchiv archive.today)
  11. Ausbau des Abschnitts Frankfurt-West bis Bad Vilbel. In: db.de
  12. DB Projektbau GmbH: Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsverfahren S-Bahn Bad Vilbel-Friedberg. In: S-Bahn Rhein-Main, S 6, 2. Baustufe Bad Vilbel – Friedberg. 31. März 2011. Abgerufen am 2. April 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.rp-darmstadt.hessen.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
  13. Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Frankfurt/Main: Öffentliche Bekanntmachung betreffend Anpassung der Schallschutzmaßnahmen sowie Auflösung des Vorbehaltes zur vollständigen Kompensation des naturschutzrechtlichen Defizits für den viergleisigen Ausbau der Strecke 3900 Kassel – Frankfurt-West, von Bahnkm 186,630 bis Bahn-km 195,369 in der Stadt Frankfurt am Main. Planänderungsbeschluss vom 23. Juni 2009. In: Frankfurter Rundschau, 8. Juli 2009, S. 10+11 Lokalteil Frankfurt. Aktenzeichen 55100-06-0024. 
  14. Jürgen Schultheis: Ausbau der S6-Strecke: Freie Fahrt nach Vilbel. In: Frankfurter Rundschau. 7. Juli 2009, abgerufen am 3. April 2013.
  15. Streckenausbau Main-Weser – Vier Gleise nach Bad Vilbel. (Memento vom 5. November 2010 im Internet Archive) In: Frankfurter Rundschau, 25. Januar 2010
  16. S-Bahn Frankfurt-Vilbel darf ausgebaut werden. (Memento vom 6. September 2012 im Webarchiv archive.today) In: Frankfurter Neue Presse, 17. November 2011. Abgerufen am 17. November 2011.
  17. Main-Weser-Bahn. Hessischer Verwaltungsgerichtshof. Abgerufen am 17. November 2011.
  18. Angst vor donnernden Güterzügen. In: Frankfurter Rundschau, 24. April 2012.
  19. Urteile des Bundesverwaltungsgerichts BVerwG 7 B 18.12 vom 17. Januar 2013, BVerwG 7 B 20.12 vom 22. Januar 2013 und BVerwG 7 B 21.12 vom 25. Januar 2013
  20. Bahn baut Strecke der S6 für mehr als 320 Millionen Euro aus. (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive) In: Darmstädter Echo, 15. Mai 2015. Abgerufen am 15. Mai 2015.
  21. Bahn baut Strecke nach Bad Vilbel aus. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 15. Mai 2015. Abgerufen am 15. Mai 2015.
  22. Ausbau der S6 beginnt. Frankfurter Rundschau, 6. Dezember 2017, abgerufen am 13. Juni 2018.
  23. a b Jan Klauth: Pläne für die Bahnhöfe. Neue Station Ginnheim bleibt weiter umstritten. In: Frankfurter Rundschau, 24. Januar 2017, S. F4.
  24. mpu: Bahnpendler müssen sich gedulden. In: Wetterauer Zeitung, 9. Juni 2020, S. 17
  25. Thomé: Führer über die Linien des Bezirks der Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). Neubearbeitung 1926. Hrsg.: Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). S. 49.
  26. Übersicht über den Bestand „Direktion der Main-Weser-Bahn (Eisenbahndirektion)“ HStAM Bestand 60 a. In: Archivinformationssystem Hessen (Arcinsys Hessen), abgerufen am 21. September 2011.
  27. Reichsbahn- bzw. Bundesbahndirektion Kassel (1847-ca. 1985) HStAM Bestand 605/1. In: Archivinformationssystem Hessen (Arcinsys Hessen), abgerufen am 21. September 2011.

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STRecke rechts in Fahrtrichtung (mit exakten Kreisen)
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Liniennummer S1 der S-Bahn Rhein-Main
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Gerade Eisenbahnstrecke mit Strassenbrücke quer, Anfang
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Liniennummer der Frankfurter U3
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Tunnel track end shifted forward, set "u"
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Karte der Main-Weser-Bahn (Eisenbahnstrecke Kassel–Frankfurt). Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die Namen von Haltepunkten nicht eingezeichnet. Gegenwärtig verkehren Fernzüge zwischen Kassel und Frankfurt hauptsächlich über die SFS Hannover–Würzburg und die Kinzigtalbahn.
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Kopfdienststelle (Betriebsbahnhof), Strecke nach links
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Liniennummer der Frankfurter U5
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Liniennummer S9 der S-Bahn Rhein-Main
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Disused straight track, heavy rail, with horizontal crossing road bridge, end
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ex Kopfdienststelle (Betriebsbahnhof), Streckenanfang
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Der Main-Weser-Bahnhof mit Anbau um 1889
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Gerade Eisenbahnstrecke mit Strassenbrücke quer, Mitte
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Liniennummer der Frankfurter U4
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Bahnübergang geradeaus
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Liniennummer S3 der S-Bahn Rhein-Main
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S-Bahnhof geradeaus
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Liniennummer der Frankfurter U2
FLIRT HLB Bahn 429 045.jpg
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Seit dem Fahrplanwechsel am 12.12.2010 wuchs die Zahl der EVU mit Stadler-FLIRT um zwei. Neben der VIAS kam auch die Hessische Landesbahn hinzu. Hier steht der 429 045 der HLB in Gießen bereit. Einige Minuten später wurde dieser Triebzug mit 429 041 aus Siegen vereint. Zwar betreibt die HLB bereits FLIRTs, dies aber bei der CANTUS. Bei CANTUS gehört die andere Hälfte der Triebzüge der Hamburger Hochbahn. Diese Massnahme war erforderlich, damit, falls die CANTUS bei einer erneuten Ausschreibung den aktuellen Auftrag verliert, die Fahrzeuge ohne Streit aufgeteilt werden können.
J10188 Bf Kassel-Wilhelmshöhe, 452 715.jpg
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Zweisystemtriebwagen der Regiotram Kassel auf der Linie RT 5 von Melsungen nach Kassel, Auenstadion am üblichen Halteplatz in der Bahnsteighalle.
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Liniennummer S6 der S-Bahn Rhein-Main
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Main-Weser-Bahn (Strecke 3900) bei Frankfurt-Ginnheim. Beginn des Abstellgleises vom Betriebsbahnhof Ginnheim bei km 194,0.

Gesehen vom Fußgängersteg zwischen U-Bahn-Station Niddapark und Ginnheim.

Im Hintergrund sieht man auch das vorläufige Ende der Strecke 3684 für die S-Bahn und dessen Einfädelung in die Strecke 3900.
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Liniennummer der Frankfurter U1
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Stations and stops
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vorläufiges Ende der Strecke 3684 der S-Bahn Rhein-Main Frankfurt-West nach Friedberg bei km 4,6 in Frankfurt-Bockenheim
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Ein Triebzug des Typs Stadler FLIRT der cantus auf der Friedberg-Hanauer Eisenbahn in Friedberg
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ET 423-Vollzug der Linie S2 im Bahnhof Frankfurt-Taunusanlage (Citytunnel)
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Brücke über Wasser geradeaus (klein)
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Bahnhof Niederweimar im Landkreis Marburg-Biedenkopf
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Bahnhof Gießen - Gleisanlagen der Main-Weser-Bahn und Empfangsgebäude aus Sicht der Fußgängerüberführung
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Güterzug auf der Main-Weser-Bahn bei der Durchfahrt durch den Keilbahnhof von Guntershausen in südliche Richtung, Zugnummer .
423 449 Main-Weser-Bahn Gross Karben.jpg
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423 449, einer der jüngsten 423er, auf der Main-Weser-Bahn