MV Agusta 500 Dreizylinder
MV Agusta | |
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MV Agusta 500 Dreizylinder, Modell 1967 | |
MV Agusta 500 Dreizylinder | |
Hersteller | MV Agusta |
Produktionszeitraum | 1965 bis 1973 |
Klasse | Rennmotorrad |
Motordaten | |
Viertaktmotor, luftgekühlter Dreizylindermotor, DOHC mit vier im Kopf hängenden Ventilen über Tassenstößel betätigt, Ölsumpfschmierung, drei Dell’Orto-Vergaser mit 30 mm Durchmesser, 8 Volt Batteriezündung | |
Hubraum (cm³) | 497,9 |
Leistung (kW/PS) | 62,5 (85) bei 12.000 min−1 (1972) |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 280 (1972) |
Getriebe | 6/7-Gang-Getriebe |
Antrieb | Kette |
Bremsen | vorne: Doppelduplex-Trommelbremse 240 mm / hinten: 230 mm Trommelbremse |
Radstand (mm) | 1.310 |
Leergewicht (kg) | 125 |
Vorgängermodell | MV Agusta 500 Vierzylinder (1952–1966) |
Nachfolgemodell | MV Agusta 500 Vierzylinder |
Die MV Agusta 500 Dreizylinder (1965–1973) oder MV Agusta Tre war ein Rennmotorrad des italienischen Motorradherstellers MV Agusta, das vom Werksteam „Reparto corse“ in der höchsten Klasse der FIM zur Motorrad-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Giacomo Agostini errang mit diesem Motorrad ununterbrochen von 1966 bis 1972 die Fahrerweltmeisterschaft in der Klasse bis 500 cm³ Hubraum; daneben gewann MV Agusta von 1967 bis 1972 die Konstrukteursweltmeisterschaften mit diesem Modell.[1] Die MV Agusta Tre gilt als das erfolgreichste Rennmotorrad der Geschichte.[2]
Entwicklung und Technik
Der luftgekühlte Dreizylinder war der erste MV-Agusta-Motor mit Vierventilköpfen. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 21 mm, die Auslassventile 16,3 mm, der Ventilwinkel beträgt 60 Grad. Die Ventile werden über Tassenstößel von zwei obenliegenden Nockenwellen betätigt, die von einem Stirnradsatz an der rechten Motorseite angetrieben werden. Die Pleuelzapfen der Kurbelwelle sind um 120 Grad versetzt, je zwei der sechs Rollenlager befinden sich am Ende der Kurbelwelle. Nur einen L-förmigen Ölabstreifring am Kolben zu haben war für einen Viertakter ungewöhnlich. Drei 30-mm-Dell’Orto-Vergaser versorgen den Motor mit Benzingemisch, gezündet wird mit 10-mm-Marelli-Zündkerzen, die ihren Strom von einer 8-Volt-Batteriezündung erhalten.[3]
Renneinsätze
Bereits der erste Einsatz einer Tre (jedoch mit 350 cm³ Hubraum und in dieser Klasse) beim ersten Lauf der Weltmeisterschaft zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1965 auf dem Nürburgring war ein voller Erfolg. Der junge Giacomo Agostini gewann souverän vor dem Altmeister Mike Hailwood. Im zweiten Lauf zur Saison 1966 fuhr Agostini erstmals eine 420er Tre in der 500er Klasse, erst im siebten Lauf dann die auf 500 cm³ aufgebohrte Tre. Bis zur Saison 1967 war Mike Hailwood auf Honda der härteste Konkurrent um den Weltmeistertitel. Nachdem sich jedoch Honda Ende 1967 vom Rennsport zurückgezogen hatte, gab es keinen vergleichbaren Rennstall, der MV Agusta den Titel in der 500er Klasse hätte streitig machen können; dies blieb so bis zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1972. Die ersten Rennen der Saison 1973 wurden von Agostini noch auf seiner Tre gefahren, danach wurde diese von der leistungsstärkeren MV Agusta 500 Vierzylinder abgelöst. Die 1973er Tre bekam als Modifikation vorne Scheibenbremsen von Scarab, leistungsmäßig war sie jedoch den Zweitaktern von Yamaha unterlegen.
Resultate der „500 Tre“ in der Weltmeisterschaft
Jahr | Team | Fahrer | Start Nr. | Rennen | Fahrer WM | Konstr. WM | Anm. | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pt. | Rang | Pt. | Rang | |||||
1966 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 20 | 2 | 2 | 1 | DNF | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 36 (54) | 1 | 36 (54) | 2 | a) | |||||
1967 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 1 | 1 | DNF | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 20 | 1 | 2 | 46 (58) | 1 | 46 (58) | 1 | b) | ||||
1968 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 48 (80) | 1 | 48 (80) | 1 | b) | ||||
1969 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 105 (150) | 1 | 105 (150) | 1 | c) | ||||
1970 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 90 (150) | 1 | 90 (165) | 1 | b) | ||||
Angelo Bergamonti | 6 | 2 | 1 | 59 | 3 | d) | |||||||||||||||
1971 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | DNF | 190 (120) | 1 | 190 (135) | 1 | b) | |||||
Alberto Pagani | 4 | 1 | 29 | 8 | e) | ||||||||||||||||
1972 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 105 (165) | 1 | 105 (180) | 1 | c) | ||
Alberto Pagani | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 87 | 2 | c) | ||||||||||
1973 | |||||||||||||||||||||
MV Agusta Corse | Giacomo Agostini | 1 | DNF | DNF | DNF | C | DNF | 1 | 1 | 2 | 1 | 57 | 3 | 117 (90) | 1 | b) f) |
Legende | ||
---|---|---|
Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
Gold | – | Sieg |
Silber | – | 2. Platz |
Bronze | – | 3. Platz |
Grün | – | Platzierung in den Punkten |
Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
INJ | verletzt oder krank (injured) | |
EX | ausgeschlossen (excluded) | |
DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
keine WM-Teilnahme | ||
sonstige | P/fett | Pole-Position |
1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
* | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
() | Streichresultate | |
unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |
Anmerkungen:
a) Es wurden nur die besten 5 Ergebnisse berücksichtigt.
b) Es wurden nur die besten 6 Ergebnisse berücksichtigt.
c) Es wurden nur die besten 7 Ergebnisse berücksichtigt.
d) Bergamontistartete bei den Großen Preisen von Frankreich, Jugoslawien und den Niederlanden auf einer Aermacchi.
e) Pagani startete auf einer LinTo bei den Grand Prix von Österreich, Deutschland, Isle of Man und Finnland.
f) Agostinis Teamkollege Phil Read fuhr in dieser Saison mit der MV Agusta 500 Vierzylinder.
Schwestermodell
Die noch vor der 500er entwickelte MV Agusta 350 Tre war nicht minder erfolgreich. Giacomo Agostini wurde ununterbrochen von 1968 bis 1973 mit diesem Modell in der Klasse bis 350 cm³ Hubraum Fahrerweltmeister. Zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1974 trat MV Agusta in der Klasse bis 350 cm³ nicht an, MV Agusta konzentrierte sich auf den Gewinn der Halbliterklasse. Technisch waren beide Maschinen nahezu identisch. Die 350er Tre hatte, um den kleineren Hubraum zu erreichen, eine 52er Bohrung, einen kleineren Tank, generell ein Siebengang-Getriebe und wog etwa 3 kg weniger. Die Leistung der 350er (1972) lag bei 65 PS bei 13.500 min−1 Umdrehungen.[4]
Die MV Agusta Corsa 500 Tre von G. Agostini (1973)
MV Agusta 500 Dreizylinder
Verweise
Literatur
- Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag. Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.
- Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1.
- Christian Spahn: MV Agusta. Technik und Geschichte der Rennmotorräder. 1. Auflage. Serag-Verlag, 1986, ISBN 3-908007-13-1.
Weblinks
- Silodrome.com Artikel mit einigen Detailaufnahmen (ohne Verkleidung). Abgerufen am 27. Juni 2021 (englisch)
- Agostini startet die Tre (youtube)
Einzelnachweise
- ↑ MV Agusta Club.de (abgerufen am 30. September 2011)
- ↑ Colombo, Patrignani: MV Agusta. 2000, S. 246
- ↑ Spahn: MV Agusta. 1986, S. 195 ff.
- ↑ Colombo, Patrignani: MV Agusta. 2000, S. 244
Auf dieser Seite verwendete Medien
Die Staatsflagge der Deutschen Demokratischen Republik, vom 1. Oktober 1959 bis 3. Oktober 1990
Ulster Banner is a heraldic banner taken from the former coat of arms of Northern Ireland. It was used by the Northern Ireland government in 1953-1973 with Edwardian crown since coronation of Queen Elizabeth II, based earlier design with Tudor Crown from 1924. Otherwise known as the Ulster Flag, Red Hand of Ulster Flag, Red Hand Flag.
Ulster Banner is a heraldic banner taken from the former coat of arms of Northern Ireland. It was used by the Northern Ireland government in 1953-1973 with Edwardian crown since coronation of Queen Elizabeth II, based earlier design with Tudor Crown from 1924. Otherwise known as the Ulster Flag, Red Hand of Ulster Flag, Red Hand Flag.
Autor/Urheber: Fry1989 eh?, Lizenz: CC0
Flag of the Isle of Mann. This version has the triskelion centered as a whole rather than based upon the imaginary circle created by the prongs of each leg.
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
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(c) Ytak171 in der Wikipedia auf Englisch, CC BY-SA 3.0
MV Agusta 500 Thee Cylinder
Autor/Urheber: https://en.wikipedia.org/wiki/User:Ytak171 / Retusche von Auge=mit, Lizenz: CC BY-SA 3.0
MV Agusta 500 Corsa / 3 Zylinder / G. Agostini / 1973
MV Agusta 350 3 cylinders used by Angelo Bergamonti in the 350 World Championship of 1970 - EICMA 2007, Milan (Italy).
Autor/Urheber: https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Thilo_Parg / Freisteller von Auge=mit, Lizenz: CC BY-SA 3.0
MV Agusta 500/3 (1967) im Barber Vintage Motorsports Museum, Birmingham Alabama USA