MTU 4000

MTU
V16 4000

V16 4000

4000
Produktionszeitraum:seit 1997
Hersteller:MTU
Funktionsprinzip:Diesel / Otto
Motorenbauform:90°-V-Motor
Ventilsteuerung:OHV-Ventilsteuerung
Gemischaufbereitung:Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung:Registeraufladung mit Ladeluftkühlung
Leistung:746–4300 kW
Vorgängermodell:MTU 396
Nachfolgemodell:keines

Die 4000er-Serie von MTU ist eine Reihe von Viertakt-Industriemotoren mit Nennleistungen zwischen 0,75 und 4,3 MW. Konstruktiv sind es Dieselmotoren und weltweit die ersten in Serie hergestellten Motoren mit Common-Rail-Einspritzung.[1] Zur 4000er-Baureihe gehören auch Gasmotoren, sie sind von den Dieselmotoren abweichend mit einem Fremdzündungssystem ausgestattet und daher trotz konstruktiver Ähnlichkeiten Ottomotoren.

Vorgestellt wurde die Baureihe 4000 auf der SMM im Oktober 1996. Hergestellt wurden innerhalb von 20 Jahren mehr als 37.000 Motoren dieses Typs. Die Baureihe ist eine Gemeinschaftsentwicklung von MTU Friedrichshafen und Detroit Diesel; die Entwicklung begann 1992.[2]

Typenübersicht

Die einzelnen Motoren sind nach folgendem Schema benannt: Zylinderanzahl, Motorbauart, Motorbaureihe, Anwendungsbereich, zweistellige Zahl Anwendungssegment / Konstruktionsstand, Kennbuchstabe für Leistungssteigerung/reduktion. Möglich ist so z. B. 16V 4000 R41L.

Die Anwendungsbereiche gliedern sich wie folgt:

  • R: Motoren für Schienenfahrzeuge (Diesel)
  • M: Motoren für Boote und Schiffe (Diesel)
  • L: Gasmotoren (Otto)
  • G: Generatormotor (Diesel)

Konstruktion

Ausstellungsmodell MTU 20V 4000

Alle Motoren sind 90°-V-Motoren mit entweder 8, 12, 16 oder 20 Zylindern; die Zylinderbohrung beträgt 170 mm, der Kolbenhub je nach Baureihe 190 mm oder 210 mm. Die Kurbelwelle ist linksdrehend. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt mit einer elektronisch gesteuerten Common-Rail-Einspritzung.

Je Zylinderbank haben die Motoren einen Luftfilter, der unmittelbar über ein um 90° gekrümmtes Rohr mit dem Verdichter des Turboladers verbunden ist. Die beiden Turbolader liegen zwischen den Zylinderbänken. Der von der kraftabgebenden Seite gesehen rechte Turbolader wird mit elektronisch gesteuerten hydraulischen Klappen je nach Bedarf zu- und abgeschaltet. Die verdichtete Ansaugluft wird unten aus dem Verdichter hinausgedrückt und über ein Rohr in Motorlängsrichtung zum wassergekühlten Ladeluftkühler auf der Kraftabgabeseite des Motors geleitet. Von dort wird die gekühlte Ansaugluft nach unten geleitet, um dann über ein 90°-Stück in Richtung Steuerseite (Vorderseite) des Motors in die Ansaugbrücke zu gelangen, die sich unterhalb der Zylinderbänke außerhalb des V befindet. Der Abgaskrümmer ist auf der Innenseite des V und führt die Abgase in die Turbine des Turboladers, ehe sie nach oben hin in den Auspuff gelangen.

Auf der Vorderseite des Motors sind der als Plattenwärmetauscher ausgeführte Wasserkühler und Ölkühler angebaut, daneben Kühlmittelpumpe, umschaltbarer Doppelkraftstofffilter und entweder eine oder zwei Ölzentrifugen; zwei Ölzentrifugen setzen einen automatischen Ölfilter voraus, der auf Wunsch lieferbar ist. Unter dem Ölfilter ist die Hochdruckpumpe für das Common-Rail-System eingebaut.

Der Motor hat Einzelzylinderköpfe mit je einer eigenen Zylinderkopfhaube. Die je Zylinder zwei Ein- und zwei Auslassventile werden von einer untenliegenden Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel gesteuert.

Angelassen werden können die Motoren entweder mit einem 24V-Anlasser oder mittels Druckluft.

Technische Daten

Alle Daten beziehen sich auf einen Luftdruck von 1 bar, 25 °C Lufttemperatur, 25 °C Fremdwassereintrittstemperatur und eine Höhe von 100 m über NN.

MTU 4000 M-Motoren

KenngrößenMTU 12V 4000 M73MTU 12V 4000 M73LMTU 16V 4000 M73MTU 16V 4000 M73L
FunktionsprinzipDiesel
Bohrung × Hub170 mm × 190 mm
Zylinderanzahl1216
Hubraum51.751 cm368.960 cm3
Nennleistung1,92 MW bei 1970 min−12,16 MW bei 2050 min−12,56 MW bei 1970 min−12,88 MW bei 2050 min−1

MTU 4000 R-Motoren

KenngrößenMTU 8V 4000 R43MTU 8V 4000 R43LMTU 12V 4000 R43MTU 12V 4000 R43LMTU 16V 4000 R43RMTU 16V 4000 R43MTU 16V 4000 R43LMTU 20V 4000 R43MTU 20V 4000 R43LMTU 20V 4000 R63RMTU 20V 4000 R63MTU 20V 4000 R63L
FunktionsprinzipDiesel
Bohrung × Hub170 mm × 210 mm
Zylinderanzahl8121620
Hubraum38.133 cm357.199 cm376.265 cm395.333 cm3
Nennleistung1 MW bei 1800 min−11,2 MW bei 1800 min−11,5 MW bei 1800 min−11,8 MW bei 1800 min−12 MW bei 1800 min−12,2 MW bei 1800 min−12,4 MW bei 1800 min−12,7 MW bei 1800 min−13 MW bei 1800 min−12,7 MW bei 1800 min−13 MW bei 1800 min−13,3 MW bei 1800 min−1
Maximales Drehmoment5,46 kN·m bei 1750 min−16,55 kN·m bei 1750 min−18,19 kN·m bei 1750 min−19,82 kN·m bei 1750 min−110,91 kN·m bei 1750 min−112 kN·m bei 1750 min−113,1 kN·m bei 1750 min−114,73 kN·m bei 1750 min−116,37 kN·m bei 1750 min−114,73 kN·m bei 1750 min−116,37 kN·m bei 1750 min−118 kN·m bei 1750 min−1
Niedrigster Kraftstoffverbrauch194 g/kWh194 g/kWh192 g/kWh190 g/kWh196 g/kWh196 g/kWh196 g/kWh194 g/kWh194 g/kWh194 g/kWh197 g/kWh195 g/kWh
Kraftstoffverbrauch bei 1800 min−1206 g/kWh206 g/kWh205 g/kWh210 g/kWh207 g/kWh206 g/kWh205 g/kWh208 g/kWh210 g/kWh204 g/kWh206 g/kWh206 g/kWh

MTU 4000 L-Motoren

KenngrößenMTU 12V 4000 L63MTU 16V 4000 L63
FunktionsprinzipErdgas
Bohrung × Hub170 mm × 210 mm
Zylinderanzahl1216
Hubraum57.199 cm376.265 cm3
Nennleistung1,32 MW bei 1500 min−11,76 MW bei 1500 min−1

Einzelnachweise

  1. ↑ Lucie Maluck: Happy Birthday
  2. ↑ Laura Alt: MTU feiert 20 Jahre Baureihe 4000

Quellen

Commons: MTU 4000 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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