MSC Megamax-24

MSC Megamax-24
MSC Gülsün
MSC Gülsün
Schiffsdaten

zugehörige Schiffe

11

SchiffsartContainerschiff
ReedereiMSC
Bestellung25. September 2017
BauwerftSamsung Heavy Industries, Koje,
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Südkorea
Bauzeitraum2015 bis 2020
FahrtgebieteEuropa – Fernost
Schiffsmaße und Besatzung
Länge399,90 m (Lüa)
383,01 m (Lpp)
Breite61,55 m
Seitenhöhe33,20 m
Tiefgang (max.)16,50 m
Vermessung232.618 BRZ / 114.667 NRZ
Maschinenanlage
Maschine1 × Zweitakt-Dieselmotor (MAN B&W 11G95ME-C9.5)
Maschinen­leistung75,57 MW bei 80 min−1
Propeller1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit228.149 tdw
Containerca. 23.500 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer2.024
Sonstiges
KlassifizierungenDNV

Als MSC Megamax-24, MSC-22.000-TEU-Klasse, beziehungsweise MSC-23.000-TEU-Klasse wird eine Baureihe von Containerschiffen der Mediterranean Shipping Company (MSC) bezeichnet. Die elf in Auftrag gegebenen Schiffe wurden von 2019 bis 2020 abgeliefert und sind die derzeit größten Containerschiffe weltweit (Stand 2019).

Geschichte

Die Baureihe wurde im September 2017 in Auftrag gegeben.[1][2] Der Bauauftrag ist zwischen zwei südkoreanischen Werften aufgeteilt: Samsung Heavy Industries liefert sechs der Schiffe zum reduzierten Stückpreis von 138 Millionen US-Dollar[3], während Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering fünf Einheiten baut. Betreiber der Baureihe ist die in Genf ansässige Mediterranean Shipping Company (MSC). Die Schiffe werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.

Technik

Die bei DNV klassifizierten Schiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Der Entwurf gründet wesentlich auf den Erfahrungen mit der Olympic-Serie.[4] Wie die Einheiten der Triple-E-Klasse (399,00 m Länge über alles) und einige vergleichbare Schiffsserien dieses größten Containerschiffssegments sind sie rund 400 Meter lang, aber um etwa 2,50 Meter breiter, um querschiffs eine zusätzliche 24. Reihe (längs orientierter) Container stauen zu können und so auf die größere Anzahl an Container-Stellplätzen zu kommen.

Das Deckshaus ist wie bei den meisten ULCV-Serien relativ weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wurde zunächst mit 22.000 TEU angegeben; die Einheiten wurden jedoch nach Einschätzungen des Fachmediums Alphaliner mit etwa 23.500 TEU gebaut.[5] MSC gibt die Containerkapazität mit 23.756 TEU an. Es sind 2024 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.[6]

Als Antrieb der Schiffe dient ein Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 11G95ME-C9.5, der auf einen Festpropeller wirkt. Dieser Motor ist ein Elfzylinderreihenmotor mit einem Gesamthubraum von knapp 27 m3. Seine Nennleistung von 75.570 kW wird bei einem Mitteldruck von 2,1 MPa und einer Drehzahl von 80 min−1 erreicht, was einem Drehmoment von etwas mehr als 9020 kN·m entspricht. Bei einer Drehzahl von 70 min−1 und geringerer Last beträgt die Leistung 49.720 kW. Alle zwölf Stunden darf für maximal eine Stunde eine Spitzenleistung von rund 83 MW eingestellt werden (Überlastbetrieb). Rechnerisch wird bei 50 % Last der geringste Kraftstoffverbrauch von 158,5 g/(kWh) erreicht; bei Volllast (größtmögliches Drehmoment) beträgt der Verbrauch 166 g/(kWh).[7] Die Hauptmotoren für die bei Samsung zu bauenden Schiffe werden von Hyundai Heavy Industries in MAN-Lizenz hergestellt, während Doosan Engine die Hauptmotoren für die bei DSME zu bauenden Einheiten baut. Die Energieversorgung an Bord wird durch jeweils drei Hilfsdiesel des Typs MAN 9L32/40 sowie zwei des Typs MAN 6L32/40 sichergestellt. Die Generatoren kommen von STX Engine in Korea.[8] Die Motoren sind mit Partikelfiltern ausgerüstet.[9] Die jeweils 110 Tonnen schweren Propeller werden von Mecklenburger Metallguss in Waren an der Müritz zugeliefert, es sind die größten jemals gebauten Schiffspropeller.[10] Zur Energieeinsparung werden die Einheiten mit einer Luftschmierung für Schiffe ausgerüstet.[4] Die Schiffe sind als erste Containerschiffe mit Feuerlöschmonitoren ausgestattet, die auf dem Deckshaus und dem Schornstein angebracht sind. Sie sollen im Falle eines Feuers in den an Deck stehenden Containern durch Kühlung bei der Brandbekämpfung helfen und ein Ausbreiten des Feuers verlangsamen oder stoppen.[11]

Die Schiffe

MSC Megamax-24
BaunameBauwerft/
Baunummer
IMO-
Nummer
Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung
AuftraggeberUmbenennungen
und Verbleib
MSC GülsünSamsung 2248983943024. Dezember 2015
9. März 2019
4. Juli 2019
MSC, Genf
Sea 60 Leasing Co., Hongkong
so in Fahrt
MSC MinaDSME 4313983926016. Dezember 2015
13. April 2019
18. Juli 2019
MSC, Genfso in Fahrt
MSC SamarSamsung 2249983944229. Dezember 2015
13. April 2019
31. Juli 2019
MSC, Genf
Sea 61 Leasing Co., Hongkong
so in Fahrt
MSC IsabellaDSME 4314983927218. Dezember 2015
27. April 2019
19. August 2019
MSCso in Fahrt
MSC ArinaDSME 4315983928421. Dezember 2015
25. Mai 2019
11. September 2019
MSCso in Fahrt
MSC LeniSamsung 2250983945428. Dezember 2015
1. Juni 2019
11. September 2019
MSC, Genf
Sea 62 Leasing Co., Hongkong
so in Fahrt
MSC NelaDSME 4316983929623. Dezember 2015
29. Juni 2019
24. Oktober 2019
MSCso in Fahrt
MSC MiaSamsung 2251983946629. Dezember 2015
13. Juli 2019
6. November 2019
MSC, Genf
Sea 63 Leasing Co., Hongkong
so in Fahrt
MSC SixinDSME 4317983930129. Dezember 2015
17. August 2019
27. November 2019
MSCso in Fahrt
MSC FebeSamsung 2252983947829. Dezember 2015
31. August 2019
12. Dezember 2019
Doun Kisen KK, Imabari
Mi-Das Line, Panama
so in Fahrt
MSC AmbraSamsung 2253983948022. Dezember 2015
14. Oktober 2019
20. Januar 2020
Doun Kisen KK, Imabari
Mi-Das Line, Panama
so in Fahrt

(Daten: Equasis,[12] new-ships.com[13])

Einzelnachweise

  1. MSC bestelt elf nieuwe recordschepen van 22.000 teu, Flows, 21. September 2017.
  2. Ook Samsung mag megaschepen bouwen voor MSC, Flows, 27. September 2017.
  3. Samsung verlaagt prijs van recordschepen voor MSC, Flows, 12. Oktober 2017 (niederländisch).
  4. a b Raising the baseline for ULCV, DNV, 9. Dezember 2018 (englisch).
  5. Sam Chambers: MSC’s giant newbuilds break into the 23,000 teu territory, 8. November 2017, Splash247.com (englisch).
  6. MSC Gulsun Fact Sheet, Mediterranean Shipping Company (PDF, 153 kB).
  7. MAN B&W G95ME-C9.5 Project Guide, S. 1.03, abgerufen am 18. September 2020
  8. MSC’s Newbuildings Break 23,000 TEU Threshold, World Maritime News, 17. April 2018 (englisch).
  9. MSC receives world’s largest container ship MSC Gulsun from SHI, Ship Technology, 9. Juli 2019.
  10. World’s Biggest Ship Propeller Heads for Korea to Join MSC’s 23,000 TEU Giant, World Maritime News, 18. September 2018 (englisch).
  11. DNV GL awards MSC new container ship fire safety notation, DNV, 25. Februar 2020 (englisch).
  12. Equasis-Startseite (englisch)
  13. new-ships.com-Startseite (englisch)

Auf dieser Seite verwendete Medien

MSC GÜLSÜN (48675118678).jpg
Autor/Urheber: kees torn, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Eerste bezoek aan Rotterdam van het grootste containerschip ter wereld de MSC GÜLSÜN 23.756 TUE , gezien vanaf de Nieuwe Maze 3-9-2019