MLW RS-18

MLW RS-18
CN 3107 (MLW RS-18 in leichter Ausführung mit kurzen Drehgestellen ohne Sekundärfederung) in der London Station (Ontario) im Juli 1966
CN 3107 (MLW RS-18 in leichter Ausführung mit kurzen Drehgestellen ohne Sekundärfederung) in der London Station (Ontario) im Juli 1966
CN 3107 (MLW RS-18 in leichter Ausführung mit kurzen Drehgestellen ohne Sekundärfederung) in der London Station (Ontario) im Juli 1966
Nummerierung:CN: 3615–3745, 3830–3893, 3100–3129
CP: 8729–8800
PGE: 587–599, 614–626, 628–630
WABL: 901–911
CFC: 101–108
CVRD: 208-2–208-4
RS: 24–25
QIT: 6
Anzahl:gesamt: 351
CN: 225
CP: 72
PGE: 29
WABL: 11
CFC: 8
CVRD: 3
RS: 2
QIT: 1
Hersteller:ALCO bei Montreal Locomotive Works
Baujahr(e):1956–1968
Ausmusterung:bis heute
Achsformel:Bo’Bo’
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:17 370 mm
Länge:16 030 mm
Höhe:4400 mm
Breite:3090 mm
Drehzapfenabstand:9450 mm
Drehgestellachsstand:2470 / 2870 mm (je nach Ausführung)
Leermasse:95,9 t
Dienstmasse:102,9 t
Reibungsmasse:102,9 t
Radsatzfahrmasse:25,7 t
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Stundenleistung:1340 kW (1820 PS)
Anfahrzugkraft:260 kN
Dauerzugkraft:240 kN
Treibraddurchmesser:1020 mm
Motorentyp:ALCO 251B
Motorbauart:1 × 12-Zylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4-Takt, wassergekühlt
Nenndrehzahl:400–1000 min−1
Leistungsübertragung:elektrisch
Tankinhalt:4550 l Dieselkraftstoff
Anzahl der Fahrmotoren:4 × Gleichstrommotor GE 752
Antrieb:ein 12-Zylinder-Dieselmotor in V-Bauform (ALCO 251B) treibt einen Gleichstromgenerator (GE GT-581) an, welcher die vier elektrischen Fahrmotoren (GE 752) mit Strom versorgt
Übersetzungsverhältnis:1 : 4,1
Lokbremse:Druckluftbremse, teilweise Widerstandsbremse, Handbremse
Zugbremse:Druckluftbremse
Zugheizung:teilweise Dampfheizung
Steuerung:Mehrfachtraktionssteuerung
Kupplungstyp:Janney

Die MLW RS-18 war eine dieselelektrische Lokomotive, die von ALCo ab 1956 für verschiedene kanadische Bahngesellschaften gebaut wurde.

Geschichte

Anfang der 1950er Jahre begann in Kanada die umfangreiche Umstellung des Triebfahrzeugparks von Dampf- auf Diesellokomotiven. In dieser Zeit entstand unter anderem die Reihe RS-18, welche vom US-amerikanischen Lokomotivhersteller ALCO bei den Montreal Locomotive Works (MLW) von 1956 bis 1968 in 351 Exemplaren gebaut wurde. Die Lokomotiven waren hauptsächlich für den Rangierdienst konzipiert, konnten aber auch in Mehrfachtraktion vor schweren Güterzügen eingesetzt werden, wofür alle Fahrzeuge eine Mehrfachtraktionssteuerung erhielten. Um im Winter Personenzüge beheizen zu können, verfügten einige Maschinen zudem über einen Dampfheizkessel. Eine elektrische Zugheizung wurde nie nachgerüstet.

Technische Beschreibung

Die mittelschweren Diesellokomotiven besitzen einen geschweißten Hauptrahmen, welcher auf zwei zweiachsigen Schwanenhals-Drehgestellen mit Drehpfannen aufliegt. Teilweise sind Vollelliptikfedern als Sekundärfederung vorhanden. Die Aufbauten bestehen aus einem langen und einem kurzen, durch das Führerhaus getrennten Maschinenraum zwischen seitlichen Umläufen. Bei den für die Canadian National Railway (CN), dem bedeutendsten Käufer des Modells RS-18, gebauten Maschinen ist das Fahrzeugende mit dem langen Maschinenraum als vorderes Ende ausgelegt. Der kurze Aufbau wurde bei den meisten Fahrzeugen in voller Höhe, bei den Übrigen als niedriger Vorbau ausgeführt. Im langen Maschinenraum befindet sich die Kühlanlage mit einem Dachlüfter, dahinter der Gleichstrom-Hauptgenerator GE GT-581 und zwischen diesem und dem Führerhaus der Zwölfzylinder-V-Dieselmotor ALCO 251B. Hilfsbetriebe wie der Luftpresser oder der Dampfheizkessel sind hinter dem Führerhaus im kleinen Maschinenraum untergebracht. Zwischen den Drehgestellen sind der Kraftstofftank und die Hauptluftbehälter angeordnet. Optional erhielten die Lokomotiven eine Widerstandsbremse.

Weblinks

Commons: MLW RS-18 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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