MGT6D

Niederflur-Gelenktriebwagen MGT6D
von links nach rechts: Rostocker 6NGTWDE (6N1), Brandenburger MGT6D, Heidelberger MGT6D, Hallescher MGT6D, Bochumer MGT6D (NF6D), Erfurter MGT6DE
von links nach rechts: Rostocker 6NGTWDE (6N1), Brandenburger MGT6D, Heidelberger MGT6D, Hallescher MGT6D, Bochumer MGT6D (NF6D), Erfurter MGT6DE
Anzahl:339 Triebwagen
Hersteller:Duewag, Siemens, DWA, ADtranz
Baujahr(e):1990 bis 2001
Achsformel:Bo’1’1’Bo’
Länge:27 577 / 28 620 / 30 400 mm
Höhe:3377 mm
Breite:2200 / 2300 / 2400 mm
Höchstgeschwindigkeit:70 km/h
Stundenleistung:420 kW
Stromsystem:600/750 V =
Stromübertragung:Oberleitung
Sitzplätze:72 (ZR)
Stehplätze:99 (ZR)
Besonderheiten:Angaben beziehen sich meist auf die Bochumer Serie

Der MGT6D (DUEWAG-Niederflurwagen) ist ein Bautyp eines Straßenbahn-Niederflur-Gelenktriebwagens mit einem Niederfluranteil von etwa 63 bis 70 Prozent.

Technik

Entwickelt wurde dieser Typ ab 1988 für die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft. Er besaß als erstes Serienfahrzeug Einzelrad-Einzelfahrwerke (EEF) nach dem System Frederich. Das Fahrzeug besteht aus einem Mittelteil mit zwei EEF-Laufwerken und zwei darauf aufgesattelten Endteilen mit je einem zweiachsigen Triebdrehgestell. Die Fahrzeuge in Bonn und Düsseldorf besitzen statt der EEF-Laufwerke Einachsgestelle, die Leipziger Fahrzeuge zweiachsige Kleinraddrehgestelle.

Es gibt sie als Ein- bzw. Zweirichtungsfahrzeuge und in verschiedenen Breiten und Längen.

Die Kasseler Fahrzeuge besitzen einen klassischen Gleichstrom-Antrieb mit Chopper-Steuerung, alle anderen Fahrzeuge haben einen Drehstrom-Antrieb. Durch den größeren Platzbedarf der Gleichstrom-Motoren haben die Kasseler Wagen im Gegensatz zu den Varianten anderer Städte über den Triebdrehgestellen einen höheren Boden. Damit trotz der Endeinstiege alle Türen in einer Ebene liegen, erhielten die Wagen in Kassel außerdem asymmetrische Wagenenden.

Einsatz

Nach der Auslieferung an Kassel in Normalspur ab 1990 bestellte auch die Bogestra eine meterspurige Version mit nur 2,3 m Wagenkastenbreite. Bereits während der Bauphase der Bochumer Wagen wurden zwei Fahrzeuge an die HAVAG in Halle an der Saale ausgeliefert, die danach weitere modifizierte Fahrzeuge beschaffte.

Neben diesen drei Betrieben wurde das Fahrzeug auch nach Brandenburg an der Havel, Mülheim an der Ruhr und Oberhausen, nach Erfurt (dort auch als Einrichtungsfahrzeug), sowie – mit einer geänderten Frontpartie (dem Stadtbahnwagen Typ M/N angeglichen) und Einzeltüren an den Fahrzeugenden – nach Heidelberg (alle Meterspur) und Rostock (Normalspur) mit veränderter Türanordnung und daher stufenfreiem Fahrgastraum geliefert.

Auch die Stadtwerke Bonn, Rheinbahn Düsseldorf und Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) setzen Wagen ein, die aus diesem Typ entstanden.

Normalerweise werden die MGT6D einzelnfahrend eingesetzt. Bei der Straßenbahn Erfurt, der Bogestra (nur bei Großveranstaltungen) und in Düsseldorf sowie ursprünglich in Oberhausen werden sie aber auch in Doppeltraktion mit einem Fassungsvermögen von fast 350 Fahrgästen eingesetzt; in Halle fuhren zwischen 1999 und 2003 Doppeleinheiten auf der Linie 2.

BetriebTypbezeichnung
des Betreibers
Type1Spurweite
in mm
Baujahraktuelle AnzahlWagennr.Wagenlänge
in m
Breite
in m
BesonderheitenBild
Bogestra Bochum, GelsenkirchenNF6D6Z10001992–19940401–44228,622,36 verschrottet (410, 415, 425, 434, 435, 442)
1 (432) 2016 als Ersatzteilspender nach Mülheim an der Ruhr verkauft, später dort verschrottet
alle weiteren 2017–2020 nach Łódź verkauft
Tram bochum5.jpg
SWB BonnR1.16Z14351994249451–947428,572,4Einachslaufwerke statt EEFSWB9470 Puetzstrasse.jpg
Brandenburg an der HavelMGT6D6Z100019954100–10328,622,3BRB Tram 08-13 img4.jpg
MGT6D6Z10001992/19932104+10528,622,3März 2014 ex Halle 500+501
Rheinbahn DüsseldorfNF66E14351996–2000482101–21482,4Einachslaufwerke statt EEF,
vier Doppeltüren (statt drei)
Rheinbahn Düsseldorf NF6 2114 JWP.jpg
EVAG ErfurtMGT6D6Z100019944601–60428,622,3J21 518 Anger, ET 602.jpg
MGT6DE6E10001996–199812605–61628,622,3
HAVAG Halle (Saale)MGT6D6Z10001992/19930500+50128,622,3der Bochumer Serie entnommen; die Wagen besaßen bei ihrer Lieferung zwei Stromabnehmer an den Wagenenden, die auch beide im Betrieb angelegt waren, später wurde einer in die Mitte verlegt; im März 2014 nach Brandenburg verkauftStrassenbahn Halle Tw 500.JPG
MGT6D6Z10001996–200160601–66028,622,3FahrerstandstürenJ30 220 Hp Kirchfährendorf, ET 649.jpg
rnv HeidelbergMGT6D6Z10001994/1995123261–3272
ex 261–272
28,932,3„M-Wagen“-Front, Fahrgasteinzeltür vorn/hintenMh HSB MGT6D 272 in eppelheim.jpg
KVG KasselNGT6C6E14351990/199115451–46528,752,3Fahrgasteinzeltür vorn, Doppeltür am Heck, asymmetrische WagenendenArt-straba-kassel.jpg
NGT6C6E143519948466–47328,752,3Tram Kassel 471A.jpg
NGT6C6E143519942474+47528,752,3bis Ende 2015 Eigentum der HLB[1]
LVB LeipzigNGT8 (Typ 36)8E14581994–1998561101–115627,772,2Kleinraddrehgestelle statt EEF, Achsfolge Bo’2’2’Bo’J24 531 Hp Münzgasse, LVZ, ET 1104.jpg
MVG Mülheim an der Ruhr, jetzt RuhrbahnNF6D6Z10001995/19964201–20428,622,3außerdem 2016 einen Wagen aus Bochum als Ersatzteilspender übernommen, später verschrottetRuhrbahn 201 Oberhausen Hbf 170917.jpg
RSAG Rostock6NGTWDE6E14351994–199640651–69030,42,3stufenloser Innenraum durch versetzte Türen und längere Endwagen
STOAG OberhausenNF6D6Z100019966205–21028,622,3gemeinsamer Einsatz mit den Mülheimer WagenSTOAG MGT6D 208 Schloss Broich.jpg
MPK Łódź (Polen)NF6D6Z10001992–1994351751, 1861–1874, 1951–1960, 1051–106028,622,3zwischen November 2017 und 2020 von der Bogestra gekauft

1751 (441),
1861 (403), 1862 (405), 1863 (402), 1864 (406), 1865 (408), 1866 (412), 1867 (409), 1868 (426), 1869 (411), 1870 (428), 1871 (413), 1872 (414), 1873 (419), 1874 (420),
1951 (423), 1952 (424), 1953 (429), 1954 (430), 1955 (431), 1956 (433), 1957 (436), 1958 (437), 1959 (438), 1960 (439),
1051 (404), 1052 (440), 1053 (407), 1054 (417), 1055 (418), 1056 (422), 1057 (416), 1058 (427), 1059 (401), 1060 (421)

NF6D Łódź 2021 (3).jpg

/8 = Anzahl der Achsen und Radpaare; E/Z = Ein- bzw. Zweirichtungsfahrzeug

Rhein-Neckar

Für Mannheim/Ludwigshafen und Heidelberg war ab 1993/1994 die Beschaffung der MGT6D und einer auf etwa 40 Meter verlängerten Variante als erstem gemeinsamen Fahrzeugtyp für alle drei Städte und die Rhein-Haardtbahn geplant. Es wurden bereits Werbemittel ausgegeben, die die Zeichnung eines MGT6D in der damals aktuellen grünen Mannheimer Farbgebung zeigten. Letztlich beschaffte nur Heidelberg diese Fahrzeuge, allerdings mit veränderter, den Stadtbahnwagen M ähnlicher Front. Wegen Problemen mit der Achslast der verlängerten Fahrzeuge unterblieb in Mannheim und Ludwigshafen die Beschaffung dieses Fahrzeugtyps. Stattdessen wurden 69 Multigelenkwagen vom Typ 6MGT und 8MGT angeschafft. Lediglich die Frontpartie des MGT6D wurde für diese Fahrzeuge übernommen.

Nachfolger

Mit seinem Aufbau des Wagenkastens kann der Bombardier Flexity Classic in der achtachsigen Version als Nachfolger des MGT6D gelten. Auch bei diesem Typ war Kassel der erste Besteller.

Probleme

Die bei der Bogestra ab 1992 eingesetzten Wagen vom Typ NF6D waren tatsächlich erst im Sommer 2006 voll verfügbar, zeigten aber schon bald durch Rissbildung an Fenster- und Türecken der Wagenkästen sowie im Sommer 2014 durch den Bruch einer Achsbrücke neue Schwachstellen. Der Fund eines weiteren Wagens mit Anrissen in den gegossenen Achsbrücken der Einzelradlaufwerke im Januar 2015 führte zur Entscheidung der technischen Aufsichtsbehörde, diesen Wagentyp nur noch mit einer maximalen Geschwindigkeit von 30 km/h weiter zu betreiben. Die gegossenen Einzelradfahrwerke wurden ab 2015 schrittweise durch geschmiedete Fahrwerke ersetzt, wie sie auch bei späteren Baulosen eingesetzt wurden. Nach dem Ersatz der Achsbrücken bleibt die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h beschränkt. Ab 2016 sollen die NF6D dann vorzeitig durch Neuanschaffungen ersetzt werden. Ursprünglich waren 35 Jahre Einsatzdauer anstelle der nun erreichten 23 Jahre vorgesehen.[2] Am 13. November 2020 sind die letzten beiden Triebwagen aus dem Liniendienst ausgeschieden und werden wie der Großteil dieser Wagen nach Łódź gebracht.

Weblinks

Commons: MGT6D – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Von der HLB zur KVG. (Nicht mehr online verfügbar.) In: tram-kassel.de. 24. Juli 2016, archiviert vom Original am 13. August 2016; abgerufen am 27. Juni 2017.
  2. Marc Keiterling: Mehr als 200 Millionen Euro – 42 neue Straßenbahnen. Bogestra sieht sich nach Fahrwerk-Desaster zu vorzeitigen Neuanschaffungen gezwungen. In: Stadtspiegel Bochum, 12. März 2015, S. 3.

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Haltestelle Anger, Gleis 1, Zug der Linie 5 vom Bf Erfurt Hbf zum Zoopark. Die EVAG hat mit den MGT6DZ nur vier echte Zweirichtungswagen.
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Zweirichtungsgelenkwagen, wegen der geforderten Niederflurigkeit läuft das Mittelteil auf Einzelrad-Einzelfahrwerken. Die Endteile laufen auf Triebdrehgestellen in Regelbauart, dafür liegt der Wagenboden etwas höher.
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Strassenbahn Halle Tw 500
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Ruhrbahn Zug 201, Typ MGT6D

Linie 112 -> Oberhausen Neumarkt Haltestelle: Oberhausen Hbf

Die Ruhrbahn entstand am 01.09.2017 aus dem Zusammenschluss der beiden Verkehrsunternehmen Essener Verkehrs-AG (EVAG) und Mülheimer Verkehrsgesellschaft (MVG).
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Ein NF6D der Bogestra auf der Linie 302 in Fahrtrichtung Gelsenkirchen-Buer, Buer Rathaus. Der Fahrgastwechsel ist abgeschlossen und das Fahrzeug setzt sich in Bewegung. In 550 Metern ist der Bahnhof Bochum-Rathaus (Süd) erreicht.
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Zug der Linie 10 nach Lößnig, Typ 36 (NGT8) am neugebauten Bahnsteig Münzgasse
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Kolaż zdjęć tramwajów typu MGT6, NGT6 oraz NF6
Rheinbahn Düsseldorf NF6 2114 JWP.jpg

Eine Niederflurbahn des Typs "NF6". Er befindet sich gerade an der Haltestelle "Jan Wellem Platz", und fährt auf der Linie 706 Richtung "Am Steinberg". Dieser wagen hier (2114) gehört zur ersten Lieferserie (2101 - 2131) die im Jahre 1996 ausgeliefert wurde. Sie sind die ersten Niederflurwagen die in den Düsseldorfer Fahrgastbetrieb aufgenommen wurden.
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An Oberhausen-owned tram has just crossed the river Ruhr in Mülheim on its way to the sole depot of the combined Mülheim-Oberhausen metre gauge tram system. Oberhausen's six trams, all 1996 DUEWAG MGT6Ds, are stabled and maintained in Mülheim and pooled with Mülheim's four vehicles of the same type.
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Straßenbahn in Brandenburg/Havel, Deutschland
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Tram car 471A of the KVG Kassel towards Holländische strasse.
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Tramwaj Duewag NF6D na tle Pałacu Izraela Poznańskiego w Łodzi.