Liste von MAN-Motoren

Sechszylinder Dieselmotor von MAN, Typ D2066LF mit Pritarder (gleiche Funktion wie der Retarder)
MAN D38-Reihensechszylinder

Diese Liste führt Motoren auf, die im MAN-Motorenwerk Nürnberg, einem Standort der MAN Truck & Bus SE, entwickelt und gefertigt werden.

Bauarten und Einsatzbereiche

Angeboten werden Reihen-Vier- und -Sechszylinder sowie Acht-, Zehn- und Zwölfzylinder in V-Anordnung. Hierbei handelt es sich um Viertaktmotoren zur Diesel-, Flüssiggas (LPG)-, Erdgas (CNG)-, Biogas- und Wasserstoff-(H2)-Verbrennung, wobei die Gasmotoren nach dem Ottomotor betrieben werden.

Die Motoren mit Hubräumen von 4,6 bis 25,78 Litern werden als Fahrzeug-, Industrie- und Schiffsmotoren eingesetzt.

Fahrzeugmotoren

Vierzylinder-Dieselmotor von MAN (Typ D0834LFL, 2-stufige Aufladung)
Sechszylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2676LF)
Achtzylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2868LF)

MAN-Motoren werden für Stadt-, Überland- und Reisebusse oder Lastkraftwagen sowie für Schienenfahrzeuge eingesetzt.

Alle heutigen Dieselmotoren sind mit Common-Rail-Einspritzung, Vierventiltechnik, Abgasturboaufladung, Luft/Luft-Ladeluftkühlung, gekühlter, externer Abgasrückführung (AGR) sowie der Motorbremse EVB (Exhaust Valve Brake) ausgestattet. Die Motoren der D08-Baureihe haben eine zweistufige Aufladung, wobei an den leistungsstärksten Motoren der Abgasstrom durch den Turbolader über ein Wastegate gesteuert wird.

Die Motoren der D20-/D26-Baureihe unterscheiden sich von ihren D28-Vorgängern durch ein geringeres Gewicht (um ca. 100 kg), weniger Bauteile (minus 25 %), weniger Dichtstellen und eine länger veranschlagte Gesamtlaufleistung von ca. 1,5 Mio. Kilometer (rund 0,5 Mio. km mehr).

Der Reihensechszylindermotor D3876 mit seiner Leistung von 640 PS (470 kW) im Schwerlastbereich ist um 160 Kilogramm leichter als der stärkste Euro 5-Motor D28-V8.[1]

Typische Eigenschaften der D20-/D26-/D38-Motoren sind:

  • Kurbelgehäuse aus GJV-450 (Gusseisen mit Vermiculargraphit) mit hoher Steifigkeit
  • Durchgehender Zylinderkopf mit angegossenem Ansaugrohr und integrierter (obenliegender) Nockenwelle und Rollenkipphebeln
  • Kompakte Kraftstoff- und Schmierölversorgung
  • Getrennte Kühlmittel- und Schmierölversorgung von Kurbelgehäuse und Zylinderkopf

Alle Dieselmotoren stehen in den Abgasnormen Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV und Euro 6 zur Verfügung.

Des Weiteren bietet MAN für Linienbusse Erdgas (CNG)- und Flüssiggas (LPG)-Motoren an. Hier wird die Leistung wie beim Ottomotor über eine Drosselklappe geregelt und die Verbrennung über Zündkerzen eingeleitet.

Die Erdgasmotoren gibt es in zwei Varianten:

Der 12,8-Liter-Flüssiggas-Saugmotor mit Drei-Wege-Katalysator erreicht eine Leistung von 200 kW (272 PS).

TypBauformZylinderHubraum in cm³ ohne BrennraumNennleistung kW (PS) bei 1/minMax. Drehmoment bei 1/minAbgasnachbehandlungAbgasstufe
D0834R44.578110 (150)–162 (220)/2.300570–850 Nm/1.300–1.800keine / PM-Kat / Oxi-Kat3 / 4 / 5 / 6 /

6c / 6d / EEV

D083666.867184 (250)–251 (341)/2.2001.000–1.250 Nm/1.200–1.800keine / PM-Kat / Oxi-Kat / CRT
D206610.512199 (270)–324 (440)/1.9001.250–2.100 Nm/1.000–1.400keine / PM-Kat / SCR / CRT
D267612.412324 (440)–397 (540)/1.9002.100–2.500 Nm/1.050–1.400PM-Kat / SCR / AGR
D286611.961191 (260)–301 (410)/1.9001.050–1.850 Nm/1.000–1.500AGR3
D287612.809338 (460)/1.9002.100 Nm/1.000–1.300
D387615.248415 (565)–485 (660)/1.8003.000 Nm/1.100–1.5005
D2868V 90°816.154500 (680)/1.800–1.9002.700–3.000 Nm/1.000–1.100SCR-Verfahren5 / EEV
D28401018.263485 (660)/1.9002.700 Nm/1.000–1.600AGR3
D28421221.915735 (1.000)/2.3003.500 Nm/1.400–1.900keine
E0836R66.867162 (220)–206 (280)/2.200750–1.000 Nm/900–2.000Drei-Wege-Katalysator6c / EEV
E286611.961180 (245)/2.200880 Nm/1.100–1.300
E2876 (Unterflurmotor)12.809200 (272)–228 (310)/2.0001.050–1.250 Nm/1.100–1.700
Angaben zu den MAN Diesel- und Gasmotoren für Fahrzeuge auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012.

Industriemotoren

Die MAN-Industriemotoren (Diesel und Gas) werden als stationäre Kraftmaschinen für Stromaggregate im Notstrom-, Spitzenlast- und Dauerbetrieb sowie zur Kraft-Wärme-Kopplung (KWK) in Blockheizkraftwerken (BHKW) eingesetzt. Weiterhin werden sie als Antriebe für Zentrifugalpumpen, in vielfältigen Bereichen der Bau-, Land- und Krantechnik und in Sonderfahrzeugen (zum Beispiel Pistenraupen) und in Schienenfahrzeugen, seien es Triebwagen oder Lokomotiven, eingesetzt.

Dieselmotoren für Generatorantrieb bei 1500/min, 50 Hz (bei 1800/min, 60 Hz)

TypBauformZylinderHubraum in cm³ ohne BrennraumBlockierte ISO-Nutzleistung kW bei DrehmomentISO Standardleistung kW bei DrehmomentLeistungsabzug für Ventilatorkühler kWElektrische Leistung kWezugehörige Aggregatleistung netto kVA
PRP = Prime Power – Spitzenlastbetrieb
D0836R66.8672259200250
D286611.961280/1.782 Nm (322/1.708 Nm)9 (16)249 (285)310 (350)
D287612.809355/2.260 Nm (405/2.146 Nm)14 (24)318 (357)400 (450)
D2848V 90°814.620405/2.623 Nm (460/2.440 Nm)17 (28)362 (407)450 (500)
D28401018.263451/2.820 Nm (515/2.732 Nm) bis 495/3.151 Nm (565/2.923 Nm)14 bis 17 (24–28)409 bis 452 (462–498)510 bis 550 (570–620)
D28421221.915543/3.457 Nm (620/3.289 Nm) bis 590/3.705 Nm (695/3.618 Nm)14 bis 17 (24–28)502 bis 543 (566–633)630 bis 680 (700–790)
D2862*24.230700/4.457 Nm (800/4.244 Nm)640 (720)800 (900)
LTP = Limited Time Running Power – Notstrombetrieb
D0836R66.8702489220275
D286611.961360/2.292 Nm (400/2.122 Nm)9 (16)325 (360)410 (450)
D287612.809451/2.871 Nm (507/2.690 Nm)14 (24)410 (450)510 (560)
D2848V 90°814.620495/3.151 Nm (539/2.801 Nm)17 (28)450 (480)550 (600)
D28401018.263545/3.470 Nm (585/3.140 Nm) bis 610/3.820 Nm (660/3.480 Nm)14 bis 17 (24–28)500 bis 560 (530–600)620 bis 700 (660–750)
D28421221.915633/4.030 Nm (718/3.809 Nm) bis 702/4.393 Nm (800/4.244 Nm)14 bis 17 (24–28)580 bis 650 (660–735)730 bis 810 (820–920)
D2862*24.230880/5.603 Nm (1.117/5.926 Nm)800 (1.000)1.000 (1.250)
*Daten unter Vorbehalt und auf Anfrage
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb
PRP-Motoren sind auch mit reduzierter Leistung für den Dauerbetrieb erhältlich.

Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge

TypBauformZylinderHubraum in cm³ ohne BrennraumNennleistung kW (PS) bei 1/minMax. Drehmoment bei 1/minAbgasnachbehandlungAbgasstufe
D0834R44.578110 (150)–162 (220)/2.100850 Nm/1.300–1.750AGREPA Tier 4i
D083666.867184 (250)–250 (340)/2.1001.250 Nm/1.200–1.850
D206610.512235 (320)–324 (440)/1.8001.900 Nm/1.000–1.400AGR / SCR
D267612.412294 (400)–397 (540)/1.8002.500 Nm/1.100–1.400
D387615.248415 (565)–485 (660)/1.8003.000 Nm/1.100–1.500
D427616.145450 (612)–515 (700)/1.8003.280 Nm/1.100–1.500
D2868V 90°816.154480 (652)–588 (800)/1.8003.480 Nm/1.400SCR-Verfahren
D28621224.230588 (800)–882 (1.200)/1.8004.280 Nm/1.700
Angaben zu den MAN-Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012.

Verbrennungsmotore im Einsatz mit Wasserstoff, Erd- oder Biogas bei 1500/min, 50 Hz (bei 1800/min, 60 Hz)

TypBauformZylinderHubraum in cm³ ohne BrennraumISO Standardleistung kWNutzleistung im Kühlwasser kWNutzwärme im Abgas bezogen auf 120 °C kW
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb mit Erdgas
E0834R44.57837 bis 68 (45–62)29 bis 54 (31–51)26 bis 33 (35–40)
E083666.86756 bis 110 (64–110)41 bis 68 (58–74)37 bis 64 (48–69)
E287612.809150 bis 210 (170–210)99 bis 128 (106–145)79 bis 143 (98–157)
E2848V 90°814.610265 (295)130 (160)147 (180)
E286817.179370 (-)
E28421221.915250 bis 420 (280–420)236 (260–258)129 bis 222 (156–244)
E326225.780550 (580)336 (392)312 (339)
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb mit Biogas
E0834R44.57868 (-)52 (-)35 (-)
E083666.867110 (110)68 (77)59 (67)
E287612.809130 bis 220 (200)98 bis 124 (106)57 bis 129 (137)
E2848V 90°814.610265 (295)152 (182)160 (194)
E286817.179370 (-)
E28421221.915380 (380)205 (232)228 (243)
E326225.780550 (580)317 bis 339 (384–397)299 bis 315 (347–375)
E387229.600735 (1000)
Angaben zur Effizienzsteigerung bei aufgeladenen Erdgasmotoren mit Vorkammerzündkerzen auf press.mantruckandbus.com, abgerufen am 5. Juli 2023.
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb mit Wasserstoff
H3268V90817.187370
Angaben zum MAN Wasserstoffmotor zum Antrieb von Generatoren und Blockheizkraftwerken auf press.mantruckandbus.com, abgerufen am 18. Mai 2023.

Schiffsmotoren

Sechszylinder Reihenmotor D2676, für Arbeitsboote mit Hybridantriebssystem
Zwölfzylinder Dieselmotor von MAN (Typ V12-1800)
MAN-V12X-2200

Die schnelllaufenden Schiffsdieselmotoren von MAN finden Anwendung von Sportfischerbooten und Jachten mit SCR-Katalysator für IMO Tier III[2] über Passagierboote, Fähren und Kreuzfahrtschiffe bis hin zu Frachtern und Schleppern. Die Betriebsarten dieser Motoren unterteilen sich in:

  • Schwerer Betrieb, unbegrenzte Betriebsstundenzahl mit 100 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Schlepper, Trawler, Frachtschiffe.
  • Mittelschwerer Betrieb, bis zu 3000 Betriebsstunden mit bis zu 50 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Passagierschiffe, Fähren, Fischerboote.
  • Leichter Betrieb, bis zu 1000 Betriebsstunden mit bis zu 20 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Patrouillenboote, Eskortboote, Rettungsboote.
TypBauformZylinderHubraum in cm³ ohne BrennraumNennleistung kW (PS) bei 1/minKraftstoffverbrauch bei Nennleist. g/kWhKraftstoffverbrauch bei Nennleist. l/h
Schwerer Betrieb – Heavy duty
D2866R611.961190 (258) bis 279 (379) bei 1.800/min210 bis 20647 bis 68
D287612.809280 (381) bis 360 (490) bei 1.800/min222 bis 22374 bis 95
D2842V 90°1221.915440 (598) bis 588 (800) bei 1.800/min216 bis 222113 bis 155
662 (900) bei 2.100/min230181
Mittelschwerer Betrieb – Medium duty
D0836R66.867265 (360) bei 2.400/min21869
D286611.961294 (400) bei 2.100/min21274
D287612.809412 (560) bei 2.100/min222109
D2848V 90°814.620551 (750) bei 2.100/min221145
D28401018.263478 (650) bei 2.100/min212121
D28421221.915749 (1.019) bis 809 (1.100) bei 2.100/min222 bis 226198 bis 217
D286224.230749 (1.019) bis 1.029 (1.400) bei 2.100/min207 bis 211185 bis 257
Leichter Betrieb – Light duty (Yachtmotoren)
D0836R66.867331 (450) bei 2.600/min23593
D287612.809463 (630) bis 588 (800) bei 2.300/min220 bis 225121 bis 158
D2848V 90°814.620588 (800) bis 662 (900) bei 2.300/min225 bis 227158 bis 179
D28401018.263809 (1100) bei 2.300/min225217
D28421221.915900 (1224) bis 1140 (1550) bei 2.300/min217 bis 226233 bis 307
R6-730 / R6-800R612.809537 (730) / 588 (800) bei 2.300/min145 / 158
V8-900V 90°814.620662 (900) bei 2.300/min179
V8-1000 / V8-120016.154735 (1.000) / 882 (1.200) bei 2.300/min195 / 231
V10-11001018.275809 (1100) bei 2.300/min217
V12-13601221.9151,000 (1.360) bei 2.300/min263
V12-1400 / V12-155024.2301.029 (1.400) / 1.140 (1.550) bei 2.300/min266 / 296
V12-1650 / V12-19001.213 (1.650) / 1.397 (1.900) bei 2.300/min265 / 339
V12X29.6001.618 (2.200) bei 2.300/min
Angaben zu den MAN Schiffsmotoren auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012., Angaben zu V12X auf www.man.eu, abgerufen am 9. September 2022.

Hinweis:

MAN Diesel SE mit Sitz in Augsburg ist Hersteller für Zweitakt- und Viertakt-Dieselmotoren sowie Viertakt-Diesel-Gas- und Gas-Otto-Motoren für Schiffsantriebe und (Diesel)-Kraftwerke mit Leistungen von 450 kW (612 PS) bis 87.200 kW (119.000 PS).

Sonstiges

Typenschlüssel

PositionKurzzeichenBeschreibung des Motortyps
1.DDiesel
EErdgas
GPropangas/Butangas (LPG)
HWasserstoff
MMethanol
OBenzin (Otto)
2.+3.xxBohrung = (xx + 100) mm; Beispiel: (20 + 100) mm = 120 mm
4.xHub = ((x • 10) + 100) mm; Beispiel: ((6 • 10) + 100) mm ≈ 160 mm
5.44 Zylinder
66 Zylinder
88 Zylinder
010 Zylinder
212 Zylinder
restliche(Leerzeichen) Saugmotor
DDrei-Wege-Katalysator
TMit Aufladung
LMit Aufladung und Ladeluftkühlung
HStehender Motor für Lkw-Hauber-Linkslenker
HRStehender Motor für Lkw-Hauber-Rechtslenker
HAStehender Motor für Lkw-Hauber-Allrad-Linkslenker
HGStehender Motor für Lkw-Hauber, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker
FStehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker
GFStehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker, nur Motor D08, Koop-Ausführung (G-Reihe)
GFAGF in Allrad-Ausführung
FRStehender Motor für Lkw-Frontrechtslenker
FAStehender Motor für Lkw-Frontlenker-Allrad, Linkslenker
FGStehender Motor für Lkw-Frontlenker, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker
FGRFG in Rechtslenker-Ausführung
FOStehender Motor für Bus-Fronteinbau
LFStehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker
OFStehender Motor für Bus-Fronteinbau, Linkslenker
OFRStehender Motor für Bus-Fronteinbau, Rechtslenker
OHStehender Motor für Bus-Heckeinbau
UUnterflurmotor für Lkw-Mitteneinbau
UEUnterflur-Einbaumotor für Industrieanwendungen
UHUnterflurmotor für Bus-Heckeinbau
UMUnterflurmotor für Bus-Mitteneinbau
LKennzeichen für Baureihe „L 2000“ zusätzlich an obige Einbaufälle (außer „GF“, „GFA“) angefügt

Abgasnachbehandlung

Bei MAN kommen insgesamt drei Abgastechnologien zum Einsatz:

Diverse Motoren in Omnibussen werden optional mit CRT-Partikelfiltern (Continuously Regenerating Trap) ausgerüstet, um die Partikelemissionen auf Euro-4-Werte zu reduzieren. Dieses Filtersystem wird zwar elektronisch geregelt und ist selbstregenerierend, aber nicht wartungsfrei.

Der überwiegende Teil der MAN-Dieselmotoren wird mit diesem System ausgerüstet. Dabei wird mittels der gekühlten Abgasrückführung der Stickoxidanteil (NOx) innermotorisch reduziert. Die Partikel werden dann in einem Schalldämpfer mit Partikelabscheidesystem, welches wartungs- und verstopfungsfrei arbeitet und ohne zusätzlichen Betriebsstoff auskommt, zu ca. 70 % abgeschieden.

  • SCR-Verfahren

Bei heutigen Euro-5-Motoren erfolgt die innermotorische Verbrennung bei sehr hohen Temperaturen. Hierbei geht zwar auf der einen Seite der Anteil an Rußpartikeln zurück, auf der anderen Seite aber wiederum nehmen die NOx-Emissionen zu. Diesen Stickoxiden begegnet man mit einem nachgeschalteten Keramik-Katalysator, vor dem eine ungiftige und geruchlose Harnstofflösung in den Abgasstrom eingesprüht wird. Dies bewirkt im SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) eine Umwandlung der Stickoxide in Wasserdampf und elementaren Stickstoff. Diese Technologie erreicht eine NOx-Reduktion von über 80 %.

Wasserstoffmotoren

Wasserstoffverbrennungsmotor von MAN (Typ H2876 UH)

Der MAN-Wasserstoffverbrennungsmotor MAN H2876 UH01 leistet 150 kW (204 PS) und unterbietet die EEV-Norm (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) etwa um 90 %; eine turbogeladene Version leistet 200 kW (272 PS).

Er basiert auf den Erdgasmotoren der E2866/76-Baureihe, die bereits über 4000 Mal weltweit im Einsatz sind. Da eine Vielzahl von Komponenten wie etwa das Motorgehäuse mit dem der Dieselmaschinen gleich sind, können die Mehrkosten im Vergleich zur Brennstoffzellentechnik niedriger gehalten werden.

Motorsport

Auch im Motorsport sind MAN-Motoren präsent. Das Motorenwerk Nürnberg unterstützt zahlreiche Teams bei der FIA European Truck Racing Championship.[3] Seit einigen Jahren werden bei der Rallye Dakar und dem Africa Eco Race MAN-Trucks eingesetzt, die teilweise mit leistungsgesteigerten Motoren ausgerüstet sind und auf ihre Zuverlässigkeit getestet werden. Tomáš Tomeček wurde 2011 und Elisabete Jacinto 2019 auf MAN Gesamtsieger der LKW-Klasse beim Africa Eco Race.

Literatur

  • Grundlagen der Nutzfahrzeugtechnik. Kirschbaum Verlag, Bonn 2005, ISBN 978-3-7812-1640-2.
  • Kraft und Leistung – MAN-Motoren für Fahrzeuge. MAN Nutzfahrzeuge Gruppe, München.

Einzelnachweise

  1. MANmagazin „Starkes Stück“
  2. MAN Engines jetzt auch mit SCR-Katalysator für IMO Tier III
  3. Truck-Racing Informations Service

Weblinks

Commons: MAN-Motoren – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Auf dieser Seite verwendete Medien

MAN-D20Motor.jpg
Autor/Urheber: L.Kenzel, Lizenz: CC BY 3.0
MAN Sechszylinder Dieselmotor, Typ D2066LF mit hydrodynamischem Retarder.
MAN D2676 Smart HYBRID Experience.jpg
Autor/Urheber: L.Kenzel, Lizenz: CC BY-SA 4.0
MAN 6 Zyliner Reihenmotor, D2676 für Arbeitsboote mit Hybridantriebssystem
MAN Wasserstoffverbrennungsmotor.jpg
Wasserstoffverbrennungsmotor von MAN (Typ H2876UH)
MAN D08.JPG
Autor/Urheber: L.Kenzel, Lizenz: CC BY 3.0
Ein MAN Vierzylinder Dieselmotor, Typ D0834LFL mit einem Hubraum von 4,580 dm³; Common Rail Einspritzung; 2-stufige Aufladung; 162 kW (220 PS); max. Drehmoment 850 Nm bei 1.400 1/min.; EEV durch AGR mit MAN PM-KAT.
MAN V12X 2200 PS.jpeg
Autor/Urheber: L.Kenzel, Lizenz: CC BY-SA 4.0
MAN V12X 2200 PS (EPA Tier 3)
MAN R6-Motor.JPG
R6-Dieselmotor von MAN (Typ D2676LFxx)
MAN V8-Motor.JPG
V8-Dieselmotor von MAN (Typ D2868LFxx)
MAN- V12 - 2009.JPG
Autor/Urheber: L.Kenzel, Lizenz: CC BY-SA 3.0
MAN-Marine Motor, V12-1800