Métro Rennes

Logo der Métro Rennes

Die Métro Rennes ist die U-Bahn der französischen Stadt Rennes. Im Jahr 2002 ging dort die dritte automatische U-Bahn des Systems Véhicule automatique léger (VAL) Frankreichs in Betrieb.

Vorgeschichte

Straßenbahntriebwagen vor dem Opernhaus (ca. 1909)

Von 1897 bis 1952 betrieben die Tramways électriques rennais (TER) ein meterspuriges elektrisches Straßenbahnnetz. Es bestand aus fünf Linien mit zunächst 14,84 km Länge bei einer Streckenlänge von 12,98 km und wurde 1906 noch geringfügig erweitert. 1948 wurde die erste Linie durch eine Omnibuslinie ersetzt, die letzte Straßenbahn verkehrte in Rennes am 6. Februar 1952.

Bereits in den 1960er Jahren wurde eine Wiedereinführung der Straßenbahn erwogen, die Pläne wurden aufgrund der beengten Verhältnisse in der Altstadt zunächst nicht weiter verfolgt. In den 1980er Jahren standen drei Verkehrssysteme zur Diskussion: Straßenbahn (1985 in Nantes neu eröffnet), Métro léger des Typs VAL (seit 1983 in Lille in Betrieb) und Mégabus (dreiteiliger Doppelgelenkbus). Nachdem man in Lille und Toulouse mit dem VAL-System gute Erfahrungen gemacht hatte, wurde auch in Rennes der Bau einer derartigen U-Bahn beschlossen.

Linie a

Karte der Métro Rennes: rot die Linie a, grün die Linie bc

Station Pontchaillou

Die erste Métro (Linie a) in Rennes, von Siemens Transportation Systems erbaut und betreut, ist eine Nord-Süd-Linie zwischen den Endpunkten J.F. Kennedy nach La Poterie, die am 16. März 2002 eröffnet wurde. Das ganze Métroprojekt kostete 2,942 Milliarden Francs, das sind 449 Millionen Euro, und ist in eine Restrukturierung des ÖPNVs der Metropolregion Rennes eingebettet. Auch wurden mehrere Parc-relais (Park+Ride-Plätze) gebaut, die die Métro mit dem motorisierten Individualverkehr verknüpfen.

Acht Kilometer der Strecke liegen im Tunnel, ein Kilometer befindet sich an der Oberfläche. Der durchschnittliche Stationsabstand beträgt 611 Meter, alle 15 Stationen sind für Rollstuhlfahrer zugänglich. Die Züge fahren montags bis samstags von 5:15 bis 0:45 Uhr, von 7:00 bis 21:00 Uhr in einem 2–4-Minuten-Takt. Sonntags fährt die U-Bahn erst ab 7:30 Uhr, zudem ist der Takt leicht reduziert.^[1] Die 16 Zwei-Wagen-Züge vom Typ VAL 208, die 28 Tonnen schwer und 26 Meter lang sind, können maximal 158 Fahrgäste befördern (50 Sitz- und 108 Stehplätze). Derzeit fahren durchschnittlich 140.000 Fahrgäste pro Tag mit der 9,4 km langen Métro, die ursprüngliche Planung ging von lediglich 77.000 Passagieren täglich aus. Aufgrund des großen Erfolgs soll die Linie im Süden über die Stadtgrenze hinaus bis zum Bahnhof Rive du Blosnes in der Gemeinde Chantepie verlängert werden.

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  VAL 208 an der Endstation La Poterie

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  Rampe zu Station Villejean-Université

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  Hochbahnabschnitt La Poterie – Le Blosne

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  Hochbahnabschnitt Pontchaillou – Anatole France

Linie b

Seit 2014 wird eine zweite automatische Linie (Linie b) gebaut. Diese Strecke wird von Nordost nach Südwest führen, von Cesson-Sévigné (Station Cesson-Viasilva) bis Saint-Jacques-de-la-Lande (Station Saint-Jacques-Gaîté), und damit an beiden Enden das Stadtgebiet Rennes verlassen. Sie wird insgesamt 15 Stationen umfassen, wobei sie an den Stationen Sainte-Anne und Gares die Linie a kreuzen wird. Die Line hat eine Länge von 14 Kilometern: Davon verlaufen 8,6 km in Tunneln, 2,4 km in Einschnitten und ebenfalls 2,4 km auf Viadukten. Entlang der Strecke befinden sich drei P+R Parkplätze an den Stationen Les Gayeulles, Saint-Jacques Gaîté und Cesson ViaSilva.^[2]

Die Inbetriebnahme war für 21. Dezember 2020 vorgesehen, wurde aber wegen Verzögerung als Folge der COVID-19-Pandemie erst auf Juni 2021, dann auf Anfang 2022 bzw. Mitte 2022.^[3][4][5][6] Im Juni 2022 wurde der 20. September 2022 als Eröffnungstermin verkündet.^[7][2] Auf dieser Linie sollen Fahrzeuge des Typs Cityval von Siemens verkehren.^[8] Im September 2018 wurde einer der zweiteiligen neuen Züge auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt.^[3] Abweichend von den Zügen der Linie a werden die der Linie b nach dem Translohr-System spurgeführt.

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  Station La Courrouze während des Baus – gut sichtbar die Spurführungsschienen des Translohr-Systems

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  Translohr-Spurführungseinrichtung in angehobener Lage an einem Cityval-Triebwagen für die Métro Rennes

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  Cityval-Doppeltriebwagen

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  Fahrgastraum eines Cityval

Weblinks

Commons: Métro Rennes – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Service de Transport en Commun de Rennes Métropole (STAR), Betreiber der Métro Rennes
• Métro Rennes bei urbanrail.net (englisch)

Literatur

• Christoph Groneck: Metros in Frankreich. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1, S. 130 ff. 

Einzelnachweise

1. ↑ Fahrplan der Metro Rennes (Memento vom 5. Oktober 2011 im Internet Archive) (PDF).
2. ↑ ^{a b} La mise en service de la ligne b du métro de Rennes aura lieu le 20 septembre 2022. (PDF; 726 kB) metro-rennes-metropole.fr, 15. Juni 2022, abgerufen am 10. Juli 2022. 
3. ↑ ^{a b} Blickpunkt Straßenbahn 6/2018, S. 150.
4. ↑ Rennes : La ligne B du métro sera mise en service le 21 décembre 2020. 12. Dezember 2019, abgerufen am 7. Februar 2020 (französisch). 
5. ↑ À Rennes, la mise en service de la ligne B du métro de nouveau reportée. 14. August 2020, abgerufen am 1. Januar 2021. 
6. ↑ Rennes : La mise en service de la ligne B n’aura pas lieu avant début 2022. 8. April 2021, abgerufen am 17. Juni 2021. 
7. ↑ La date de la mise en service de la ligne b dévoilée ! metro-rennes-metropole.fr, 15. Juni 2022, abgerufen am 10. Juli 2022. 
8. ↑ QUEL SYSTÈME POUR LA LIGNE b ? (Nicht mehr online verfügbar.) metro-rennes-metropole.fr, archiviert vom Original am 12. August 2014; abgerufen am 21. Juli 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.metro-rennes-metropole.fr 

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