Ludwig & Jakob Götz

Ludwig & Jakob Götz GmbH & Co. KG
Rechtsform	GmbH & Co. KG
Gründung	1920[1]
Sitz	Germersheim, Deutschland Deutschland[2]
Leitung	Martin Neese, Jens Langer[2]
Branche	Binnenschifffahrt und Containerlogistik

Die Ludwig & Jakob Götz GmbH & Co. KG ist eine vormals in Neckarsteinach, heute in Germersheim angesiedelte, in der Binnenschifffahrt und der Containerlogistik tätige traditionsreiche deutsche Reederei.

Ihr Ursprung steht im Zusammenhang mit der im 19. Jahrhundert erfolgten Tullaschen Oberrheinregulierung. Dafür benötigtes Material wurde aus mehreren von der Familie Götz am unteren Neckar betriebenen Steinbrüchen auf dem Neckar zum Rhein transportiert. Heute ist das Unternehmen Teil des in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässigen Hafenbetreibers DP World.

Das in seiner heutigen Form 1920 gegründete Unternehmen wirkte an der Neckarkanalisierung ab den 1920er Jahren mit. Es nahm 1925 das erste motorisierte Frachtschiff auf dem Neckar in Betrieb und gilt damit als Begründerin der Motorgüterschifffahrt im Neckarraum.

Die Ludwig & Jakob Götz KG betrieb von 1960 bis 1970 Kiesabbau im unternehmenseigenen Kieswerk in Rheinbischofsheim. Dazu baute das Unternehmen den schmalen Seitenbach Groschenwasser zum 35 Meter breiten und 2,5 km langen Groschenwasserkanal aus. Anschließend wirkte das Unternehmen beim Ausbau des Rheins und seiner Nebenflüsse mit, unter anderem beim Bau der deutsch-französischen Staustufe Iffezheim.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab die Ludwig & Jakob Götz KG 1949 mit dem Motorgüterschiff MS Vierburgenstadt den ersten Neubau eines Binnengüterhandelsschiffs in Deutschland in Auftrag.

Aufträge für den internationalen Schiffbau erhielt die Ludwig & Jakob Götz KG von 1990 bis 2002 als Mehrheitseignerin der Neuen Germersheimer Schiffswerft. Das für den Senegal bestimmte Passagierschiff Le Joola galt als größtes seiner Art, das auf dem Oberrhein entstand.^[3]

1996 nahm das Unternehmen das Containerterminal am Stuttgarter Hafen in Betrieb und ist seitdem in der Containerlogistik tätig. Ein weiteres Terminal wird in Mannheim betrieben. 2015 gab der in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässige Hafenbetreiber DP World bekannt, dass er das Unternehmen übernehmen wolle.^[4] Nach erfolgter Übernahme wurde der Unternehmenssitz an den Sitz der deutschen Niederlassung von DP World nach Germersheim verlegt.^[2]

Die Schifffahrt ist in Neckarsteinach mit einer Fischer- bzw. Schifferzunft schon um 1150 nachgewiesen.^[5] Bereits in den Jahren 1474 und 1518 entstand die erste Flößereiordnung für Neckarsteinach.^[6] Der Wasserverkehr blieb dennoch lange Zeit den Schiffergilden vorbehalten, bevor 1832 die Neckarschifffahrtsordnung^[7] und 1868 die Mannheimer Akte die gewerbliche Freiheit auf dem Neckar und Rhein regelte.^[8][9] Neckarsteinach selbst zählte in den Jahren des Wirtschaftswunders nach dem Krieg zu den wichtigsten Schifferstädten Deutschlands.^[10]

Die Schiffer- und Unternehmerfamilie Götz ist in Neckarsteinach seit 1791 belegt, als sich Johann Friedrich I. Götz (1753–1814) aus Sinsheim im Ort als Gasthofbesitzer (Harfenwirt) niederließ.^[11] Sein gleichnamiger Enkel Johann Friedrich II. Götz (1820–1892) war vielfacher Steinbruchbesitzer, Schiffermeister in der Steinschifffahrt und ebenfalls Gastwirt (Adlerwirt). Seit der Liberalisierung der Neckarschifffahrt um 1870 betrieb die Familie Götz ein Steinschifffahrtsunternehmen auf dem Neckar, dessen Grundlage die umliegenden familieneigenen Steinbrüche bildeten. Die unter Johann Friedrich II. Götz gebrochenen und transportierten Steine dienten unter anderem bei der Rheinregulierung durch Johann Gottfried Tulla^[12] zur Befestigung des Flussbetts.^[13]

Auf Johann Friedrich II. Götz geht zudem der Bau des 1892 fertiggestellten Neckarsteinacher Winterhafens zurück. Sein Sohn, der Schiffer und Steinbruchbesitzer Ludwig Friedrich Götz (1865–1922), und seine beiden Enkel, die Schiffseigner und Steinbruchbesitzer Ludwig (1887–1955) und Jakob Götz (1890–1977),^[14] führten das Steinschifffahrtsunternehmen weiter.

1920 gründeten die Gebrüder Ludwig und Jakob Götz mit der Ludwig & Jakob Götz oHG das heutige Unternehmen,^[15] das die Nachkommen der beiden Gebrüder Götz als Gesellschafter fortführen.^[1][16]

Das Unternehmen wurde zunächst in der Rechtsform einer offenen Handelsgesellschaft (oHG) errichtet. Die Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft erfolgte im Jahr 1952.^[17] 1998 wurde das Schifffahrtsunternehmen zur GmbH & Co. KG.^[16]

Die Familie Götz zählt durch ihre Unternehmen zu den namhaftesten Schiffergeschlechtern am Neckar.^[18]

(c) I, Bufu, CC BY-SA 2.5

Die Familie Götz besaß folgende Steinbrüche auf hessischem und badischem Territorium:^[19]

• Reiterberg oberhalb von Neckargemünd (um 1937 aufgegeben)
• Pfaffelter unterhalb Pleutersbach (um 1941 aufgegeben)
• Steinbruch in der Mossklinge, 5 km unterhalb von Eberbach (um 1955 aufgegeben)
• Hungerberg bei Hirschhorn (um 1958 aufgegeben)
• Grenze gegenüber von Pleutersbach (um 1963 aufgegeben)
• Brombacher Wasser (1975 aufgegeben)

Ein Teil dieser Steinbrüche bot Landwirten in der Region einen Nebenerwerb. Sie waren meist nicht das ganze Jahr hindurch in Betrieb und ruhten während der Erntezeit. Die gewonnenen Steine wurden mit Pferdefuhrwerken, später mit Rollwagen zu Verladeplätzen an der Neckarböschung gebracht und bis nach dem Zweiten Weltkrieg von Hand verladen, bevor in den 1960er und 1970er Jahren Förderbänder und Kranschiffe die Verladearbeit erleichterten. Stromabwärts verkehrten die anfangs noch unmotorisierten Frachtkähne aus eigener Kraft, stromaufwärts im Schlepptau von Schleppschiffen wie den auf dem Neckar installierten Kettenschleppdampfern.^[19][20]

Die in den Götz’schen Brüchen gebrochenen und transportierten Steine wurden vielfach als Wasserbausteine zur Befestigung der Uferbereiche der vom Unternehmen Götz befahrenen Flüsse genutzt. Sie fanden aber an Neckar und Rhein auch Verwendung für den Bau von Häusern. Unter anderem wurde Steinmaterial zum Bau der Fabrikanlagen der BASF in Mannheim und zum Bau zahlreicher Brunnen und Gebäude im Rheintal geliefert.^[21] Außer Steinen wurde auch Gips und Kies aus den Gruben des Rhein- und Neckartals transportiert.

Als in den 1920er Jahren die Neckarkanalisierung begann, erhielt die Reederei Götz bedeutende Aufträge in der Baustofflogistik des Projekts.^[22] Sie lieferte an die Wasserbauverwaltung in den Götz’schen Steinbrüchen gebrochene Wasserbausteine zum Ausbau des Neckars.^[23]

Direkt im Anschluss an die Neckarkanalisierung wurden die ersten Gütermotorschiffe auf dem Fluss durch Götz in Dienst gestellt.^[24] Am 25. März 1925 lief die MS Gebrüder Götz bei der Schiffswerft Anderssen vom Stapel.^[16] Sie war das erste Motorschiff des Unternehmens und galt als das erste motorisierte Güterschiff auf dem Neckar überhaupt.^[25][26][16]

In den ersten Jahren nach der Gründung war das Unternehmen ein reines Familienunternehmen. Es wurde meist nur mit ein oder zwei Schiffen gefahren, die von Familienangehörigen gesteuert wurden. Gleichwohl brachte die Auftragsentwicklung es mit sich, dass die Reederei zwischen 1920 und 1940 insgesamt sechs immer leistungsstärkere und größere Lastschiffe bauen ließ, die die älteren Schiffe ersetzten und von denen Ende 1939 noch vier in Dienst standen.^[27][28]

Der damalige Juniorchef Friedrich Götz fuhr in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs „kriegswichtige Transporte“, unter anderem Kies zum Bau des Westwalls. 1942 wurde er zur Wehrmacht eingezogen und war zunächst Leiter der Sturmboot-Fahrschule in Koblenz, bevor er 1942 an die Ostfront versetzt wurde. Nach einer Verwundung im Jahr 1944 war er als Sturmbootführer an der Oberrheinfront stationiert. Nach Rückzugsgefechten erlebte er das Kriegsende in Salzburg und sollte nach kurzer Internierung in Ingolstadt im August 1945 nach Frankreich in ein Kriegsgefangenenlager überstellt werden, jedoch gelang ihm bei der Fahrt durch Neckargemünd die Flucht aus dem Gefangenentransport, sodass er im Spätsommer 1945 wieder in Neckarsteinach war.^[29]

In der Nachkriegszeit baute Friedrich Götz das Unternehmen neu auf, wobei die noch vorhandenen und fahrbereiten Schiffe von der US-amerikanischen Militärregierung beschlagnahmt waren und Götz Transporte auf Anweisung der Besatzungsbehörden fahren musste, bevor die Schiffe 1948 freigegeben wurden.^[30] Das Schifffahrtsunternehmen Götz gab seine Steinbrüche im Neckartal nach und nach auf, blieb jedoch weiter in der Steinschifffahrt tätig.

Unter anderem war das Unternehmen am Transport und am Ausbringen der Wasserbausteine für die Uferbefestigungsarbeiten des Rheins bei Ginsheim beteiligt sowie an dem großen Transportaufkommen für Baustoffe im Zuge des Wiederaufbaus.^[31]

Das Unternehmen ließ in den 1950er Jahren fünf neue Lastschiffe bauen, als erstes das MS Vierburgenstadt, der erste Neubau eines Frachtbinnenschiffs in Deutschland nach dem Krieg.^[32][16] Die Vierburgenstadt wurde im September 1949 in Auftrag gegeben und lief im Mai 1950 vom Stapel.^[33]

1953 bezeichnete sich das Schifffahrtsunternehmen als ältestes motorisiertes Unternehmen dieser Art vor Ort. Unter seiner Flagge fuhren sechs Motorgüterschiffe:^[16][34]

• Neckarperle
• Glück-Auf
• Einigkeit
• Ludwig-Friedrich
• Vierburgenstadt
• Barbara-Sybilla

Die MS Einigkeit gehörte neben der MS Gebr. Götz zu den ersten motorisierten Frachtschiffen, die im Güterverkehr auf dem Neckar eingesetzt wurden.^[24]

Statt der Steingewinnung setzte man ab 1960 auf den Kiesabbau, wozu das Unternehmen ein großes Areal bei Rheinbischofsheim erwarb. Das dortige Werk konnte drei Tonnen Kies pro Minute fördern.^[35] Die Götz KG baute zudem den schmalen Seitenbach Groschenwasser zum 35 Meter breiten und 2,5 km langen Groschenwasserkanal mit eigenem Verladeplatz aus.^[36] In Rheinbischofsheim wurden bis 1970, als der Bau der Staustufe Rheinau-Gambsheim den Betrieb beendete, über eine Million Tonnen Kies gefördert. Die Götz’schen Kiesbagger aus Rheinbischofsheim waren 1965 und 1966 auch am Bau des Hafens in Dalhunden beteiligt.^[37] Für den Kiesumschlag erbaute das Unternehmen zudem ein Umschlaglager in Mannheim. Später folgten weitere Lager in Frankfurt am Main und Stuttgart.^[23] Die immer umfangreicheren Baggerarbeiten veranlassten die Ludwig & Jakob Götz KG, einige alte Transportschiffe zu Baggerschiffen umzubauen.

1992 gründete die Ludwig & Jakob Götz KG in Sachsen gemeinsam mit der Bauunternehmung Diringer & Scheidel die als Beteiligungsgesellschaft geführte Kieswerke Löbnitz GmbH & Co. KG, die heute vollständig der Unternehmensgruppe Diringer & Scheidel angehört.^[38]

Ab den 1970er Jahren förderte die Reederei Götz kein Gestein und keinen Kies mehr in eigenen Gruben und Brüchen. Stattdessen transportierte man vor allem Kies und Kohle von anderen Erzeugern, wozu der Schiffspark 1970 um mehrere hochmoderne Gütermotorschiffe erweitert wurde, die auf dem Rhein und seinen Nebenflüssen verkehrten. Einen großen Anteil hatte bald auch der Transport von Schrott.^[39]

Die Kranschiffe der Reederei waren bei Bergungs- und Uferabflachungs-Arbeiten längs des Rheins und seiner Nebenflüsse tätig.^[41] Schiffe des Unternehmens verkehrten im Rahmen des Rheinausbaus zwischen Neuburgweier und der deutsch-niederländischen Grenze. Unter anderem wurde der Aushub der Rheinvertiefungen in Bingen und Sankt Goar durch Götz’sche Gütermotorschiffe vom Loreleyhafen nach Düsseldorf transportiert; dort fand der Umschlag des Materials statt, das anschließend vom Götz’schen Baggerschiff Ludwig-Friedrich in tiefe Kolkungen des Rheins abgelassen wurde.^[42]

Weiterhin war die Götz KG an der Verbreiterung und Vertiefung der Fahrrinne im Binger Loch beteiligt.^[40] Seit Ende der 1970er Jahre übernahm das Unternehmen neben der Transportlogistik zusätzliche Aufgaben, so beispielsweise beim Ausbaggern des Mannheimer Industriehafens oder 1976 beim Bau der Staustufe Iffezheim.^[43]

Bis in die späten 1980er Jahre wurde die Unternehmensflotte immer wieder durch neue Gütermotorschiffe modernisiert und ausgebaut. In den 1980er Jahren kamen auch einige Schubleichter hinzu, durch die die Transportkapazität der Flotte ohne Motorisierung erweitert wurde. Gleichzeitig baute man die Lagerplätze in Stuttgart und Mannheim zu Logistikzentren aus, um dort künftig nicht nur Baustoffe, sondern vor allem Container abfertigen zu können.^[44] Das Umschlaglager in Mannheim umfasst drei Krananlagen bei einer Kailänge von 900 Metern.^[45]

1996 wurde das Containerterminal am Stuttgarter Hafen (CTS) in Betrieb genommen,^[46] das 2005 bedeutend erweitert wurde. 2014 wurden dort rund 80.000 Standardcontainer umgeschlagen.^[47]

Der Containertransport durch die Reederei Götz findet vom Neckarhafen in Stuttgart zu den Seehäfen in Antwerpen und Rotterdam statt, von wo die Ware weiter in alle Welt verfrachtet wird.^[48]

Unternehmensvertretungen im europäischen Ausland unterhält die Reederei in den Niederlanden und Belgien.^[45]

Liste der Gütermotorschiffe, die im Dienst der Reederei Ludwig & Jakob Götz KG standen oder stehen, sortiert nach dem Jahr der Indienststellung:^{[49][45][50][1][51]}

Bild	Name	Baujahr	Motorleistung	Tonnage	Werft	Bemerkungen
	Bruderliebe	1886		90 t		hölzerner Schleppkahn mit offenem Deck, 1894/1895 im Winterhafen Neckarsteinach, wurde auf der Strecke Heilbronn-Mannheim-Mainz eingesetzt und hatte eine Besatzung von zwei Mann
	Friedrich	1888		95 t		hölzerner Schleppkahn mit offenem Deck, 1894/1895 im Winterhafen Neckarsteinach, wurde auf der Strecke Eberbach nach Mainz eingesetzt und hatte eine Besatzung von zwei Mann
	Liesa(ie)	1891		110 t		hölzerner Schleppkahn mit offenem Deck, 1894/1895 im Winterhafen Neckarsteinach, wurde auf der Strecke Eberbach nach Mainz eingesetzt und hatte eine Besatzung von zwei Mann
	Jakob Götz I	1901	800 PS	1600 t	Boele, Bolnes
	Friedrich II	1907		200 t	J. Anderssen, Neckarsulm	1930 verkauft
	Geschwisterliebe	1912		260 t	Schiffswert, Neckarsulm	Frachtkahn, 1930 an einen Partikulier in Eberbach verkauft
	Gebrüder Götz	1925	18 PS (ab 1926: 60 PS)	270 t	J. Anderssen, Neckarsulm	1930 an den Bruder Karl Götz verkauft und in Gretel Götz umbenannt
	Starkenburg			56 t		Schleppkahn, 1926 erworben, bei der Neckarkanalisierung eingesetzt, im Zweiten Weltkrieg bei Straßburg zerstört
	Einigkeit I	1928	90 PS	222 t	Karl Gassner, Neckarsteinach	Stillgelegt 1932, verkauft 1934
	Neckar	1929	800 PS	1540 t	Boele, Bolnes	Zuvor als Wimpina im Dienst eines anderen Unternehmens
	Neckarperle I	1930	150 PS	245 t	Karl Gassner, Neckarsteinach	im Zweiten Weltkrieg durch Havarie beschädigt, nach den Kriegswirren wiederhergestellt, 1950 verkauft
	Glück-Auf	1932	265 PS (ab 1939: 300 PS)	289 t (ab 1939: 342 t)		1945 kurz vor Kriegsende havariert, nach Kriegsende wieder geborgen, 1963 bei Hirschhorn erneut havariert, wiederhergestellt, 1979 verkauft
	Einigkeit II	1935	350 PS	412 t	C. Ruthof, Mainz-Kastel	Durch die Wehrmacht zum Fährschiff umgebaut, 1944 von Jagdbombern im Hochstettener Altrhein versenkt, 1945 gehoben, 2000 verschrottet
	Ludwig-Friedrich	1939	500 PS	675 t		1962 auf 70 m verlängert, 1980 verkauft
	Vierburgenstadt	1950	500 PS	761 t	C. Ruthof, Mainz-Kastel	1964 von 67 auf 80 Meter verlängert, später verkauft, inzwischen im Ausland
	Barbara-Sibylla	1952	500 PS	783 t	C. Ruthof, Mainz-Kastel	1978 verkauft
	Neckarperle II	1954	310 PS	335 t/später 482 t	C. Ruthof, Mainz-Kastel	1956 bei Wieblingen havariert und wieder gehoben
	Günter-Herbert	1954	750 PS	1182 t	C. Ruthof, Mainz-Kastel	1967 von 75 auf 85 Meter verlängert, später verkauft, 2013 verschrottet
	Ludwig Götz sen. I	1956	560 PS	896 t	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	1978 verkauft
	Götz IX	1962	750 PS	1152 t	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	1978 an einen norddeutschen Partikulier verkauft
	Götz X	1954 (Umbau)	675 PS	938 t		Bereits 1897 als Schleppkahn in Holland gebaut, 1954 in Neckarsulm zum Motorschiff umgebaut, von 1969 bis 1977 im Dienst bei Götz
	Götz XI	1969	1050 PS	1599 t	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	2002 verkauft
	Götz XII	1971	1050 PS	1577 t (ab 1976: 1951 t)	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	1976 von 85 auf 105 Meter verlängert, 1984 verkauft
	Götz XIV	1968	800 PS	1496 t	Gebr. Elfring, Haren	1972 erworben, zweimal verlängert, zuletzt auf 100 Meter Länge und 1857 t Tragfähigkeit, inzwischen verkauft
	Neckarstein I	1973	1200 PS	2398 t (ab 1977: 1667 t)	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	1977 von 95 auf 105 Meter verlängert, 1997 in die Niederlande verkauft, wo das Schiff als Othene im Charter der CFNR fuhr
	Rheinstein	1975	1300 PS	2666 t	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	Typgleich mit Neckarstein, verkauft und anschließend von 105 auf 99 Meter verkürzt
	Ludwig Götz sen. II	1977	1300 PS	2584 t	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	Verkauft
	Friedrich Götz	1979	1400 PS	2562 t	Hans Boost, Trier.	Unter der Flagge der Reederei Götz in Fahrt
(c) Rolf Heinrich, Köln, CC BY 3.0	Jakob Götz II	1984	1400 PS	2707 t	Hans Boost, Trier.	Unter der Flagge der Reederei Götz in Fahrt
	Öhringen	1979	1600 PS	2527 t	H. Grube, Hamburg	Als Nicolaus Kaufer zuvor im Dienst eines anderen Unternehmens
	Excelsior	1987	1600 PS	2878 t	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	Als Jean Bossler III zuvor im Dienst von Werner Ludwig Boßler, unter der Flagge der Reederei Götz in Fahrt
(c) Rolf Heinrich, Köln, CC BY 3.0	Neckarstein II	2001	1800 PS	2636 t	Neue Germersheimer Schiffswerft, Germersheim	Zuvor im Dienst der Vulkan Transport AG in Basel, einer Tochtergesellschaft der Reederei Götz

Liste der Tankmotorschiffe, die im Dienst der Reederei Ludwig und Jakob Götz KG standen, sortiert nach dem Jahr der Indienststellung:^[52][53][54]

Liste der Schubleichter, die im Dienst der Reederei Ludwig & Jakob Götz KG stehen, sortiert nach dem Jahr der Indienststellung:^[52][45]

Bild	Name	Baujahr	Tonnage	Werft	Bemerkungen
	Götz XV	1984	2478 t	Hilgers, Rheinbrohl	Unter der Flagge der Reederei Götz in Fahrt, typgleich mit Götz XVI.
(c) Rolf Heinrich, Köln, CC BY 3.0	Götz XVI	1984	2478 t	Hilgers, Rheinbrohl	Unter der Flagge der Reederei Götz in Fahrt
	Götz XVII	1989	1850 t	Ebert & Söhne, Neckarsteinach	Unter der Flagge der Reederei Götz in Fahrt
	Götz XVIII		1549 t

Liste der Schubboote, die im Dienst der Reederei Ludwig & Jakob Götz KG standen, sortiert nach dem Jahr der Indienststellung:^[45][18]

Neben den großen Gütermotorschiffen, Tankmotorschiffen, Schubbooten und Schubleichtern zählten und zählen zur Flotte der Reederei Götz auch verschiedene nicht in diesen Listen aufgeführte Kran- und Baggerschiffe sowie kleinere Fahrzeuge und Charterschiffe.^[45]

Die Reederei Ludwig & Jakob Götz KG betrieb zusammen mit der Reederei Lehnkering die Neckar-Reederei. Götz ließ das Gütermotorschiff Öhringen für die Neckar-Reederei in Dienst stellen, während die Reederei Lehnkering mit dem Gütermotorschiff Reuterweg an dem gemeinsamen Unternehmen beteiligt war.^[55]

Nachdem 1988 die Germersheimer Schiffswerft in Insolvenz gegangen war, wurde nachfolgend die Neue Germersheimer Schiffswerft gegründet. Die Mehrheit der Geschäftsanteile hielt seit 1990 die Ludwig & Jakob Götz KG. Im selben Jahr wurde die Passagierfähre Le Joola fertiggestellt, die im Senegal eingesetzt wurde^[56][46] und deren Untergang im Jahre 2002 als drittgrößte zivile Schiffskatastrophe nach dem Zweiten Weltkrieg gilt. Zudem stellte die Werft im selben Jahr ihren Betrieb ein.

Die Gründerfamilie Götz ist verwandtschaftlich verbunden mit der Baustoffunternehmer- und Reederfamilie Waibel aus Gernsheim, der Binnenschifffahrt-Pionierfamilie Boßler (jüngere Linie)^[57] und den Schiffseigner- sowie Schifffahrtsunternehmerfamilien Hammersdorf, Vorreuther,^[58] Heilmann^[59] und Oestreicher^[60] aus Neckarsteinach. Die beiden erstgenannten Familien gehören wie die Familie Waibel zu den alten Schiffergeschlechtern.^[61] Zudem ist die Familie Götz mit der ebenso zu den alten Schiffergeschlechtern zählenden Familie Bock aus Neckarsteinach verwandt,^[61] die Gesellschaftsanteile an der Reederei Ludwig & Jakob Götz KG hielt.^[62][54] Es besteht außerdem eine Ahnengemeinschaft mit der Erbbeständer- und Magistrats-Familie Krieger aus Neckarhausen, die eine besonders lange Tradition in der Treidelschifffahrt vorweisen kann.^[63][64][13] Die Nachkommen des Unternehmensgründers Ludwig Götz sind über dessen Ehefrau mit dem seit 1454 nachweisbaren sowie seit 1532 mit der Binnenfischerei verbundenen^[65] alten Schiffergeschlecht Kappes^[61] genealogisch verwoben.^[66]

in der Reihenfolge des Erscheinens

• Helmut Betz: Historisches vom Strom. Band 5: Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff. Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN 3-924999-04-X.
• Hanspeter Rings: Neckarschifffahrt. Illustrierte Geschichte der Ludwig & Jakob Götz KG. Edition Quadrat, Mannheim 1990, ISBN 3-923003-49-8.
• Heide Ringhand: Die Binnenschiffahrt. Fließende Straßen. Lebendige Ströme. (herausgegeben in Zusammenarbeit mit dem Bundesverband der deutschen Binnenschiffahrt e. V.) BeRing Verlag, Velbert-Neviges 1992, ISBN 3-925636-16-1, S. 86, S. 288.
• Nadine Sauer: Familien in Neckarsteinach 1603–1900. Band I. Die evangelischen Kirchenbücher (= Reihe B der Deutschen Ortssippenbücher. Band 171). Neckarsteinach 1999, (DNB 959404414)
• Ludwig & Jakob Götz GmbH und Co. KG. In: Herbert Komarek: Neckarsteinach. 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit. (herausgegeben vom Schifferverein Neckarsteinach e. V.) Wartberg Verlag, Gudensberg-Gleichen 2003, ISBN 3-8313-1321-0, S. 41–44.

Commons: Ludwig und Jakob Götz – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Publikationen zur Reederei Ludwig & Jakob Götz im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Publikationen zur Reederei Ludwig & Jakob Götz im Katalog des Südwestdeutschen Bibliotheksverbunds
• Die Reederei Ludwig & Jakob Götz in der Schiffsdatenbank Vereniging de Binnenvaart (niederländisch)
• House Flags of German Shipping Companies – Ludwig & Jakob Götz (englisch)
• Neckarstein und Götz XVI mit Schiffsdaten auf dem Rhein auf YouTube, 4. Oktober 2013, abgerufen am 9. Juli 2019.