Caterham F1 Team

Caterham

Name	Caterham F1 Team
Unternehmen	1Malaysia Racing Team SDN BHD
Unternehmenssitz	Hingham, Norfolk (GB)
Teamchef	Vereinigtes Konigreich Finbarr O’Connell
Statistik
Erster Grand Prix	Bahrain 2010
Letzter Grand Prix	Abu Dhabi 2014
Gefahrene Rennen	94
Konstrukteurs-WM	0 – bestes Ergebnis: 10. (2010, 2011, 2012)
Fahrer-WM	0 – bestes Ergebnis: 19. (2012, 2014)
Rennsiege	0
Pole Positions	0
Schnellste Runden	0
Punkte	0

Das Caterham F1 Team war ein Motorsportrennstall, der von 2010 bis 2014 in der Formel 1 antrat. Es war das erste Team, das mit malaysischer Lizenz fuhr.^[1] Anfänglich trat der von dem malaysischen Unternehmer Tony Fernandes gegründete Rennstall unter dem Namen Lotus Racing (2010) bzw. Team Lotus (2011) auf. Nach einem juristisch ausgetragenen Namensstreit mit dem ehemaligen Renault-Werksteam, das ab 2011 seinerseits den Zusatz „Lotus“ verwendete, wurde die Teambezeichnung ab 2012 in Caterham geändert. Sie nahm Bezug auf den britischen Sportwagenhersteller Caterham Cars. In der zweiten Hälfte der Saison 2014 spitzten sich die wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Teams zu. Die im Juni 2014 angekündigte Übernahme des Rennstalls durch ein Konsortium, an dem der deutsche Unternehmer Colin Kolles beteiligt war, scheiterte im Oktober 2014. Daraufhin stellte das Team den Rennbetrieb zunächst ein; an den Großen Preisen der USA und Brasilien nahm Caterham F1 nicht mehr teil. Beim Saisonfinale in Abu Dhabi ging das Team wieder an den Start, nachdem der Insolvenzverwalter nach eigenen Angaben im Wege des Crowdfunding die dafür nötigen Mittel auftreiben konnte. Anfang 2015 wurde der Rennstall liquidiert.

Von 2011 bis Mitte 2014 betrieb das Caterham F1 Team außerdem einen Rennstall in der GP2-Serie.

Standort

Der Sitz des Teams lag anfänglich im britischen Norfolk, wo man eine von Toyota erbaute und zuvor von Bentley verwendete Werkstatthalle mit entsprechender Infrastruktur nutzte. 2012 zog das Team nach Leafield um. Hier übernahm Caterham Werksanlagen, die zuvor von Arrows und Super Aguri genutzt worden waren.

Geschichte des Formel-1-Teams

Unternehmensgeschichte

Gründung 2009

Tony Fernandes’ Rennstall war eines der drei Teams, die zu Beginn der Saison 2010 neu an der Formel 1 teilnahmen. Die anderen Rennställe waren HRT und Manor Racing.

Die FIA verfolgte 2009 die Absicht, das Starterfeld der Formel 1 in den folgenden Jahren erheblich zu erweitern. Nachdem in der Saison 2009 lediglich zehn Teams und 20 Fahrer angetreten waren, sollten ab dem kommenden Jahr insgesamt 13 Rennställe mit 26 Fahrern an den Start gehen. Nach einer Ausschreibung, an der sich ein halbes Dutzend Projekte beteiligt hatten, wählte die FIA im Juni 2009 drei Teams aus, die für die Formel-1-Saison 2010 neu zugelassen wurden. Neben HRT und Virgin gehörte dazu auch das US-amerikanische Projekt US F1 Team, das allerdings bereits in der Planungsphase scheiterte. Fernandes’ Rennstall wurde bei der Entscheidung im Juni 2009 noch nicht berücksichtigt. Er erhielt erst am 15. September 2009 den Zuschlag, als 13. Team ab 2010 zu starten. Möglich wurde dies, weil das BMW-Sauber-Team im Herbst 2009 überraschend erklärte, mit Ablauf der Saison 2009 sein Formel-1-Engagement beenden zu wollen. Damit wurde der 13. Startplatz für die Saison 2010 wieder frei.^[2][3]

Teambezeichnung und Namensstreit

Der Rennstall trat im ersten Jahr seiner Existenz unter als Lotus Racing an, im zweiten Jahr verwendete es die Bezeichnung Team Lotus. Mit dieser Bezeichnung wollte das Team an die Tradition des von Colin Chapman gegründeten und von 1958 bis 1994 in der Formel 1 engagierten Rennstalls Team Lotus anknüpfen, das im Laufe seiner Existenz sechsmal die Fahrer- und siebenmal die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewonnen hatte. Tatsächlich war Fernandes’ Rennstall kein rechtlicher Nachfolger des Team Lotus. Die Rechte an dem Namen Team Lotus hatte Fernandes von David Hunt übernommen, der sie seinerseits 1994 nach der Insolvenz von Chapmans Rennstall erworben hatte.^[4] Auch zum gleichnamigen britischen Sportwagenhersteller Lotus Cars bestand nur eine indirekte Verbindung. Sie wurde durch den Automobilhersteller Proton vermittelt, der Eigentümer von Lotus Cars war und zugleich zu dem malaysischen Konsortium gehörte, das das Fernandes-Team finanzierte. Um die fehlende Zugehörigkeit zum Klassiker zu kompensieren, bestand das Team-Logo in der ersten Saison 2010 aus den Umrissen des Lotus-Cars-Logos und den traditionellen Lotus-Team-Farben, grün mit gelbem Mittelstreifen.

In der Saison 2011 trat der britische Automobilhersteller Lotus Cars als Hauptsponsor des ehemaligen Renault-Werksteams auf. Das führte dazu, dass in dieser Saison zwei unabhängige Rennställe mit dem Namensbestandteil Lotus in der Formel-1-Weltmeisterschaft eingeschrieben waren: einerseits das malaysische Team von Tony Fernandes (Team Lotus), andererseits das mit britischer Lizenz fahrende Team Lotus Renault GP, das zwischenzeitlich von Genii Capital übernommen worden war. Lotus Cars versuchte im Frühjahr 2011, dem malaysischen Rennstall die Verwendung des Namens Lotus gerichtlich untersagen zu lassen. Im Mai wurde vom Gericht bestätigt, dass das Team den Namen Team Lotus weiterhin verwenden darf.^[5] Am 27. Mai 2011 bestätigte ein britisches Gericht, dass das malaysische Team Lotus der offizielle Nachfolger des traditionsreichen Namens ist und diese Bezeichnung zu Recht führt. Zugleich erlaubte das Gericht dem Unternehmen Lotus Cars, den Namen Lotus auch im Formel-1-Sport zu verwenden; Lotus Cars musste dabei aber auf den Zusatz „Team“ verzichten. Damit waren Lotus Cars und Genii Capital berechtigt, das ehemalige Renault-Werksteam als Lotus Renault GP zu bezeichnen.^[6]

Tony Fernandes entschied sich im Herbst 2011 dazu, sein Formel-1-Team ab 2012 unter dem Namen Team Caterham zu melden.^[7] Damit endete der Namensstreit nach mehr als einem Jahr.

Finanzielle und rechtliche Probleme 2014

Inhaber der Formel-1-Lizenz ist Malaysia F1 Team Sdn Bhd bzw. 1Malaysia Racing Team Sdn Bhd (auch: 1MRT), ein 2009 vom malaysischen Unternehmer Tony Fernandes gegründetes Konsortium verschiedener malaysischer Unternehmen.^[1] Die Entwicklung und der Aufbau der Rennwagen erfolgte nicht bei Malaysia F1 Team Sdn Bhd, sondern bei dem im britischen Leafield ansässigen Tochterunternehmen Caterham Sports Limited.^[8]

Nachdem das Formel-1-Team in der ersten Hälfte des Jahres 2014 in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, wurde vor dem Großen Preis von Großbritannien 2014 der Verkauf des Unternehmens 1MRT an das arabisch-schweizerische Konsortium Engavest S.A. bekanntgegeben.^[9][10] Kurz darauf wurde das Management des Rennstalls ausgewechselt. Zum Großen Preis von Großbritannien übernahm zunächst der ehemalige Formel-1-Pilot Christijan Albers die Position des Teamchefs, Colin Kolles wurde zum Rennleiter ernannt.^[11] Nach dem Großen Preis von Italien 2014 trat Albers „aus privaten Gründen“ zurück; sein Nachfolger wurde sein bisheriger Stellvertreter Manfredi Ravetto,^[12] ein Vertrauter von Colin Kolles, die bereits 2010 bei HRT zusammengearbeitet hatten. Caterham Sports Limited wurde ab Sommer 2014 zunächst von Colin Kolles’ Vater Romulus geleitet; im Oktober 2014 übernahm der ehemalige rumänische Fußballspieler Constantin Cojocar die Funktion des Vorstands.^[13][14] Cojocar hatte keine Erfahrung im Motorsport. Nachdem er 1990 sein letztes Fußballspiel bestritten hatte, war 24 Jahre lang nicht öffentlich in Erscheinung getreten und hatte sein Geld seitdem als Direktor eines rumänischen Logistik- und Transportunternehmens namens S.C. Transbus Codreanu S.R.L. verdient.^[15] Nach eigener Darstellung hatte sich Cojocar erst im Juli 2014 bei Caterham als Hausmeister und Reinigungskraft beworben.^[14] In rumänischen Quellen wurde zunächst bezweifelt, dass der bei Caterham engagierte Constantin Cojocar mit dem ehemaligen Fußballspieler gleichen Namens identisch war, da dieser angeblich vor einigen Jahren verstorben war; hier war bis zu einem klärenden Interview stellenweise von „Identitätsdiebstahl“ die Rede.^[16]

Die Umstände des Verkaufs führten im Oktober 2014 zu einem öffentlich ausgetragenen Streit zwischen Tony Fernandes und Engavest, auf deren Seite vor allem Colin Kolles in Erscheinung trat. Äußerer Auslöser war die Zahlungsunfähigkeit des Dienstleisters Caterham Sports Limited (CSL) und die anschließende Eröffnung des Insolvenzverfahrens über dieses Unternehmen. Im Laufe der Krise wurde öffentlich bekannt, dass Tony Fernandes und seine Geschäftspartner tatsächlich die Unternehmensanteile an 1MRT bislang nicht an Engavest übertragen hatten und somit ungeachtet des Umstands, dass seit Juni 2014 ein von Engavest eingesetztes Management die Geschäfte führte, weiterhin Eigentümer des Teams waren. Fernandes begründete die unterbliebene Anteilsübertragung damit, dass Engavest seinen vertraglichen Zahlungspflichten nicht nachgekommen sei.^[17] Engavest hingegen behauptete die Erfüllung aller Verpflichtungen, und Colin Kolles warf Fernandes vor, er habe die neuen Investoren „für dumm verkauft“.^[13] Am 24. Oktober 2014 zogen sich Engavest und Colin Kolles von Caterham F1 zurück.^[18] Die Leitung des Rennstalls übernahm nach Absprache mit Tony Fernandes der Insolvenzverwalter Finbarr O’Connell.^[19] Infolge der Insolvenz kam der Betrieb bei CSL und darüber hinaus auch bei 1MRT zum Erliegen. Eine Woche vor dem Großen Preis der USA kündigte das Team an, ebenso wie das Konkurrenzteam Marussia nicht an dem Rennen teilzunehmen.^[20] O’Connell zeigte sich Anfang November 2014 davon überzeugt, beim Saisonfinale, dem Großen Preis von Abu Dhabi, wieder an den Start gehen zu können, und das Team für die Saison 2015 an neue Investoren verkaufen zu können.^[21]

Constantin Cojocar sagte im Zuge des Insolvenzverfahren der (CSL) vor einem britischen Gericht, dass er gemeinsam mit einem Konsortium von rumänischen Investoren die Chance gesehen habe, CSL zu kaufen, um deren Dienstleistungen für das Projekt Forza Rossa Racing zu nutzen. Die vom Konsortium in Aussicht gestellten Gelder in Höhe von zwei Millionen Britischen Pfund (rund 2,55 Millionen Euro) pro Woche seien jedoch nie geflossen.^[15]

Caterham F1 hatte sich bei der FIA für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft 2015 eingeschrieben; Forza Rossa erschien dagegen auf der provisorischen Meldeliste für 2015 nicht.^[22]

Im Dezember 2014 wurde bekannt, dass die Insolvenzverwalter Gespräche mit drei Kaufinteressenten führten. Diese verliefen jedoch schleppend, so dass auch Anfang Januar 2015 noch kein Käufer für das Team gefunden war. Die Insolvenzverwalter gaben daraufhin bekannt, dass Caterham nicht an den Testfahrten ab dem 1. Februar 2015 in Jerez teilnehmen werde, falls der Verkauf bis dahin nicht stattgefunden habe.^[23]

Renneinsätze

2010: Debüt mit Cosworth

In der Saison 2010 trat Lotus Racing mit dem von Mike Gascoyne konstruierten Modell Lotus T127 an. Die Bezeichnung des Autos setzte bewusst die Tradition des Teams Lotus fort, dessen letztes Formel-1-Modell der 109 (1994) gewesen war. Die Entwicklung des Autos erfolgte angesichts der späten Zulassung des Teams unter hohem Zeitdruck. Dennoch wurde der T127 von Beobachtern übereinstimmend als das beste der von den drei neuen Teams eingesetzten Autos angesehen. Wie der HRT F110 und der Virgin VR-01, verwendete auch der Lotus Achtzylindermotoren von Cosworth. Als Kraftübertragung diente ein Getriebe von Xtrac. Die Reifen kamen von Bridgestone. Als Fahrer verpflichtete Fernandes mit Heikki Kovalainen, der zuvor für McLaren gefahren war, und dem ehemaligen Toyota-Piloten Jarno Trulli zwei Rennfahrer, die über einige Erfahrung in der Formel 1 verfügten.

Anders als der Konkurrent HRT, war Lotus Racing bei seinem ersten Rennen in Bahrain uneingeschränkt einsatzbereit. Die Piloten qualifizierten sich vor einem Virgin und vor beiden HRT-Fahrern. Im Rennen wurden beide Fahrer gewertet: Kovalainen belegte Rang 15, Trulli die 17. Position. Im Laufe der Saison erwies sich Lotus als das beste der drei neuen Teams. Die Fahrer qualifizierten sich zu jedem Großen Preis. In den meisten Fällen gingen sie dabei vor den Autos von Virgin und HRT ins Rennen. Die Fahrer kamen überwiegend ins Ziel; über die gesamte Saison wurden nur 11 technisch bedingte oder auf Fahrfehler zurückzuführende Ausfälle verzeichnet. Allerdings erreichten Kovalainen und Trulli keine Zielankunft in den Punkterängen. Das beste Ergebnis war der 12. Rang Kovalainens beim Großen Preis von Japan. Da HRT und Virgin kein gleich gutes oder besseres Ergebnis erzielten, wurde Lotus zum Saisonende als Zehnter der Konstrukteursmeisterschaft gewertet.

Lotus Racing feierte den Großen Preis von Kanada 2010 als 500. Lotus-Rennen.

2011: Wechsel zu Renault-Motoren

Für die Formel-1-Saison 2011 rüstete Fernandes’ Team in technischer Hinsicht auf und hob sich damit von den beiden anderen sogenannten neuen Teams ab, die an ihren bisherigen Technikpaketen aus finanziellen Gründen mehr oder weniger unverändert festhielten. Der nun Team Lotus genannte Rennstall verwendete in dieser Saison einen Achtzylindermotor von Renault (Typ RS27-2011). Im Rahmen eines Kooperationsabkommens mit Red Bull übernahm Lotus für den neuen, wiederum von Gascoyne entwickelten T128 vom Weltmeisterteam dessen Kraftübertragung und das gesamte hydraulische System. Auf den Einsatz des Energierückgewinnungssystems KERS verzichtete das Team wie schon im Vorjahr. Die Fahrerpaarung blieb im zweiten Jahr des Teams unverändert. Lediglich beim Großen Preis von Deutschland wurde Jarno Trulli durch den Lotus-Testfahrer Karun Chandhok ersetzt.

Im Laufe der Saison war der Lotus-Renault wiederum ein zuverlässiges Auto. Bei 19 Großen Preisen gab es lediglich neun Ausfälle. Das Auto war, wie schon im Vorjahr, deutlich schneller als die Fahrzeuge der beiden anderen neuen Teams. Allerdings gelang es Lotus nicht, die Lücke zu den Mittelfeldteams zu schließen. Auch 2011 konnte Fernandes’ Team keinen Weltmeisterschaftspunkt erzielen. Das beste Ergebnis waren mehrere dreizehnte Plätze. Sie führten dazu, dass das Team Lotus in der Konstrukteurswertung am Jahresende wiederum Platz 10 belegte.

2012: Neuformation als Caterham F1

Für die Formel-1-Saison 2012 konstruierte Gascoyne den Caterham CT01, der eine Weiterentwicklung des letztjährigen Lotus-Modells darstellte. Auffälligstes Designmerkmal war eine stufenförmige Fahrzeugnase, die durch Regeländerungen bezüglich der Aerodynamik bedingt war. Die Antriebstechnik kam wiederum von Renault bzw. Red Bull. Erstmals wurde ein KERS-System verwendet. Heikki Kovalainen blieb als Fahrer im Team, während Jarno Trulli vier Wochen vor Saisonbeginn durch Witali Petrow ersetzt wurde. Petrov brachte ein Sponsorenpaket mit ins Team, dessen Volumen nach Presseberichten 10 Mio. Euro umfasste.^[24] Der CT01 war schneller als sein Vorgänger. Kovalainen gelang es mehrfach, beim Qualifikationstraining in den zweiten Trainingsabschnitt vorzudringen („Q2“). Das beste Ergebnis war der 11. Platz Petrovs beim Saisonabschluss in Brasilien, das zugleich beste Resultat in der Geschichte des Teams. In der Endwertung lag Caterham damit wiederum auf dem 10. Platz der Konstrukteurswertung.

2013: Fortsetzung des bisherigen Konzepts

Für 2013, die letzte Formel-1-Saison, die nach dem bisherigen Reglement abgehalten wurde, entwickelte Caterham kein neues Auto. Das als CT03 bezeichnete Fahrzeug war lediglich eine überarbeitete Version des letztjährigen CT01.^[25] Äußerlich waren kaum Unterschiede zu erkennen. Das Team behielt auch die ästhetisch zweifelhafte Stufennase bei; eine Abdeckung durch eine sogenannte Eitelkeitsblende, von der die meisten anderen Teams in diesem Jahr Gebrauch machten, wurde nicht entwickelt. Die Teamleitung erklärte, aus finanziellen Gründen auf den Einsatz von zwei Paydrivern angewiesen zu sein. Anstelle von Kovalainen und Petrow verpflichtete Caterham den Franzosen Charles Pic und den niederländischen Debütanten Giedo van der Garde. Mit unverändertem Material ließ die Leistung des Teams im Vergleich zum Vorjahr nach: Bestes Ergebnis waren zwei 14. Plätze (Pic in Malaysia und van der Garde in Ungarn). Damit fiel Caterham am Jahresende auf den 11. und letzten Platz der Konstrukteurswertung zurück, nachdem Marussia Racing mit einer Zielankunft auf Rang 13 ein besseres Einzelergebnis erzielt hatte.

2014: Insolvenz

In der Formel-1-Saison 2014 trat Caterham mit Hybridmotoren von Renault an; Fahrer waren der schwedische Formel-1-Debütant Marcus Ericsson und der japanische Rennfahrer Kamui Kobayashi, der nach einer einjährigen Unterbrechung in die Formel 1 zurückkehrte. Kobayashi verzichtete bei Caterham auf ein Gehalt. Zudem sammelte er vor der Saison Spenden zur Finanzierung seines Cockpits. Dabei kamen in etwa eine Million Euro zusammen.^[26]

Vor Saisonbeginn hatte Caterham wie die anderen Renault-Teams auch erhebliche Probleme mit der Umsetzung der neuen Hybridtechnik. Bei den Testfahrten vor Saisonbeginn konnten die Caterham-Fahrer mit dem neu entwickelten CT05 jeweils nur wenige Runden zurücklegen; wiederholt kam es zu Ausfällen infolge von Elektrikdefekten. Besonderes Merkmal des von Mark Smith konstruierten CT05 war die eigenwillig gestaltete Frontpartie.

Beim Saisonauftakt in Australien legten beide Caterham-Piloten im Freitagstraining keine gezeitete Runde zurück. An Ericssons Auto gab es erneut Elektronikprobleme, während der Wagen von Kobayashi nach einem Defekt der Benzinleitung in Flammen aufging.^[27] Auch im weiteren Verlauf der Saison litt das Team unter technischen Problemen. Ericsson erreichte beim Großen Preis von Monaco zum zweiten Mal in der Geschichte des Teams den 11. Platz, das bislang beste Ergebnis für Caterham. Seit dem Großen Preis von Kanada war Caterham das Team mit den meisten Starts ohne Punktgewinn.

Das neue Caterham-Management, das ab dem Großen Preis von Großbritannien das Team leitete, legte nach eigenem Bekunden Wert darauf, dass die Fahrer zur Finanzierung des Rennstalls beitragen. Im Hinblick darauf erhielt der deutsche Rennfahrer André Lotterer beim Großen Preis von Belgien einmalig das Cockpit Kobayashis. Lotterers Einsatz, der zugleich sein Formel-1-Debüt war, wurde von dem belgischen Energy-Drink-Hersteller Hype des ehemaligen Rennfahrers Bertrand Gachot finanziert. Zwar kehrte Kobayashi ab dem Großen Preis von Italien in das Caterham-Cockpit zurück. Die Teamleitung behielt sich aber vor, für einzelne der verbleibenden Rennen erneut zahlende Fahrer zu verpflichten.^[28][29] Für die letzten drei Rennen der Saison bemühte sich Rubens Barrichello darum, Kobayashis Cockpit zu übernehmen; Barrichellos Comeback scheiterte aber an der Insolvenz des Rennstalls.^[30]

Nachdem das Team die Großen Preise der USA und von Brasilien ausgelassen hatte, trat Caterham Ende November 2014 beim letzten Saisonrennen in Abu Dhabi wieder an. Am 14. November 2014 gab der Insolvenzverwalter bekannt, in der zurückliegenden Woche durch eine Crowdfunding-Aktion aus Spendenmitteln von Fans insgesamt 1,79 Mio. britische Pfund eingesammelt zu haben.^[31][32] Auf gleiche Weise hatte 1991 bereits das italienische Team Coloni die Teilnahme an den letzten beiden Saisonrennen finanziert.^[33] Caterhams Rennteilnahme diente in erster Linie dem Zweck, potentielle Investoren für eine Übernahme des Rennstalls zu interessieren.^[34] Eines der Autos war für Kamui Kobayashi gemeldet,^[35] das zweite für den britischen Formel-1-Debütanten Will Stevens,^[36] der nach Auskunft des Insolvenzverwalters einen erheblichen Teil der Finanzmittel beisteuerte, die für das Antreten in Abu Dhabi erforderlich waren.^[37] Stevens ersetzte Marcus Ericsson, der bereits Anfang November seinen Vertrag mit Caterham aufgelöst hatte.^[38] Beide Caterham gingen aus der letzten Startreihe ins Rennen; ihre Trainingszeiten lagen jeweils mehr als drei Sekunden über der Pole-Zeit von Nico Rosberg. Im Rennen fiel Kobayashi nach 42 Runden wegen Technikdefekts aus; Stevens wurde mit einer Runde Rückstand 17. und Letzter. Im Anschluss an den Großen Preis von Abu Dhabi nahm das Team mit Will Stevens auch an den letzten Testfahrten der Saison auf dem Yas Marina Circuit teil.

In Anlehnung an die Entwicklung bei Caterham versuchte auch der Insolvenzverwalter des ebenfalls insolventen Konkurrenten Marussia, sein Team in Yas Marina an den Start zu bringen. Der sehr kurzfristig angelegte Versuch, der erst am Mittwoch vor dem Rennen bekannt wurde, scheiterte jedoch noch am gleichen Tag, nachdem es dem Insolvenzverwalter (anders als dem Caterhams) nicht gelungen war, die für eine Reise nach Abu Dhabi erforderlichen Mittel zu beschaffen.^[39]

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 1

Stand: Saisonende 2014

Alle Fahrer in der Formel 1

Stand: Saisonende 2014

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	beste WM-Pos.
Finnland Heikki Kovalainen	2010–2012	57	–	–	–	–	–	–	20. (2010)
Italien Jarno Trulli	2010–2011	36	–	–	–	–	–	–	21. (2010, 2011)
Niederlande Giedo van der Garde	2013	19	–	–	–	–	–	–	22. (2013)
Russland Witali Petrow	2012	19	–	–	–	–	–	–	19. (2012)
Frankreich Charles Pic	2013	19	–	–	–	–	–	–	20. (2013)
Schweden Marcus Ericsson	2014	16	–	–	–	–	–	–	19. (2014)
Japan Kamui Kobayashi	2014	15	–	–	–	–	–	–	22. (2014)
Indien Karun Chandhok	2011	1	–	–	–	–	–	–	28. (2011)
Vereinigtes Konigreich Will Stevens	2014	1	–	–	–	–	–	–	23. (2014)
Deutschland André Lotterer	2014	1	–	–	–	–	–	–	24. (2014)

Ergebnisse in der Formel 1

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Punkte	Rang
2010	T127																							—	10.
		Italien J. Trulli	18	17*	DNS	17	DNF	17	15*	DNF	DNF	21	16	DNF	15	19	DNF	DNF	13	DNF	19	21
		Finnland H. Kovalainen	19	15	13	NC	14	DNS	DNF	DNF	16	DNF	17	DNF	14	16	18	16*	12	13	18	17
2011	T128																							—	10.
		Finnland H. Kovalainen	20	DNF	15	16	19	DNF	14	DNF	19	DNF	16	DNF	15	13	16	18	14	14	17	16
		Italien J. Trulli	21	13	DNF	19	18	18	13	16	20	DNF		DNF	14	14	DNF	19	17	19	18	18
		Indien K. Chandhok											20
2012	CT01																							—	10.
		Finnland H. Kovalainen	20	DNF	18	23	17	16	13	18	14	17	19	17	17	14	15	15	17	18	13	18	14
		Russland W. Petrow	21	DNF	16	18	16	17	DNF	19	13	DNS	16	19	14	15	19	17	16	17	16	17	11
2013	CT03																							—	11.
		Frankreich C. Pic	20	16	14	16	17	17	DNF	18	15	17	15	DNF	17	19	14	18	DNF	19	20	DNF
		Niederlande G. van der Garde	21	18	15	18	21	DNF	15	DNF	18	18	14	16	18	16	15	DNF	DNF	18	19	18
2014	CT05																							—	11.
		Japan K. Kobayashi	10	DNF	13	15	18	DNF	13	DNF	16	15	16	DNF		17	DNS	19	DNF			DNF
		Deutschland A. Lotterer	45												DNF
		Schweden M. Ericsson	9	DNF	14	DNF	20	20	11	DNF	18	DNF	18	DNF	17	19	15	17	19
		Vereinigtes Konigreich W. Stevens	46																			17

Siehe auch

• Lotus (Motorsport)

Weblinks

Commons: Caterham F1 Team – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webpräsenz

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} “Malaysia will have its own team in Formula One next year” (Offizielle Pressemeldung des Malaiischen Außenministeriums)
2. ↑ “2010 FIA Formula One World Championship – New Entries” (Memento vom 11. Februar 2012 im Internet Archive) (Pressemitteilung der FIA vom 15. September 2009, engl.)
3. ↑ „Der 13. Startplatz geht an das Lotus F1 Team“ (Motorsport-Total.com am 15. September 2009)
4. ↑ „Neuer Lotus heißt doch T128“ (Motorsport-Total.com am 31. Januar 2011)
5. ↑ „Absurder Fall Lotus: Beide Seiten feiern sich als Sieger“ (Motorsport-Total.com am 27. Mai 2011)
6. ↑ „Absurder Fall Lotus: Beide Seiten feiern sich als Sieger“ (Memento vom 30. Mai 2011 im Internet Archive)
7. ↑ „Lotus-Namensstreit vor dem Ende?“ (Motorsport-Total.com am 27. August 2011, abgerufen am 22. Oktober 2011)
8. ↑ Joe Saward: „Wirbel um Caterham: Was wissen wir wirklich?“ www.speedweek.com, 23. Oktober 2014, abgerufen am 24. Oktober 2014. 
9. ↑ Sven Haidinger: „Fernandes verabschiedet sich – Caterham verkauft“. Motorsport-Total.com, 27. Juni 2014, abgerufen am 2. Juli 2014. 
10. ↑ Christian Nimmervoll: „Caterham: Neue Eigentümer, neuer Teamchef“. Motorsport-Total.com, 30. Juni 2014, abgerufen am 2. Juli 2014. 
11. ↑ Mario Fritzsche: „Caterham 2.0: Albers als Teamchef, Kolles als Berater“. Motorsport-Total.com, 2. Juli 2014, abgerufen am 2. Juli 2014. 
12. ↑ Norman Fischer: „Private Gründe“: Albers tritt als Caterham-Chef zurück. Motorsport-Total.com, 7. September 2014, abgerufen am 8. September 2014. 
13. ↑ ^{a b} Christian Nimmervoll, Roman Wittemeier: „Interview mit Colin Kolles: ‚Wurden für dumm verkauft.‘“ www.motorsport-total.com, 23. Oktober 2014, abgerufen am 24. Oktober 2014. 
14. ↑ ^{a b} Interview mit Constantin Cojocar. prosport.ro, 20. Oktober 2014, abgerufen am 25. Oktober 2014 (rumänisch). 
15. ↑ ^{a b} Roman Wittemeier: „Neue Lizenzen: Forza Rossa bereitet sich vor“. Motorsport-Total.com, 31. Oktober 2014, abgerufen am 1. November 2014. 
16. ↑ http://www.prosport.ro/sport-life/special/furt-identitate-stiam-murit-scenariu-incredibil-telenovela-plecat-anglia-munceasca-intr-depozit-ajuns-director-formula-1-fostul-stelist-cojocar-personaj-cheie-scandalul-anului-f1-13449477 Bericht über Constantin Cojocar auf der Internetseite www.prosport.ro (abgerufen am 6. November 2014).
17. ↑ Jonathan Noble: „Fernandes über Engavest: ‚Es wurde nichts gezahlt‘.“ www.motorsport-total.com, 23. Oktober 2014, abgerufen am 24. Oktober 2014. 
18. ↑ Dominik Sharaf, Roman Wittemeier: „Kolles & Co. trennen sich endgültig von Caterham.“ Motorsport-Total.com, 24. Oktober 2014, abgerufen am 24. Oktober 2014. 
19. ↑ Dominik Sharaf: „Die Erklärung im Wortlaut: Engavest trennt sich von Caherham.“ Motorsport-Total.com, 24. Oktober 2014, abgerufen am 24. Oktober 2014. 
20. ↑ Dominik Sharaf: „Ecclestone: Caterham und Marussia in Austin nicht am Start.“ Motorsport-Total.com, 25. Oktober 2014, abgerufen am 25. Oktober 2014. 
21. ↑ Norman Fischer: „Insolvenzverwalter optimistisch: Caterham in Abu Dhabi dabei“. Motorsport-Total.com, 5. November 2014, abgerufen am 5. November 2014. 
22. ↑ „2015 FIA F1 World Championship – Entry List“. fia.com, 5. November 2014, abgerufen am 6. November 2014. 
23. ↑ Gerald Dirnbeck: Caterham: Wintertests ohne neuen Investor nicht machbar. Motorsport-Total.com, 5. Januar 2015, abgerufen am 5. Januar 2015. 
24. ↑ Sport Bild Sonderheft Formel 1 2012, S. 56 f.
25. ↑ Sport Bild Sonderheft Formel 1 2013, S. 60 f.
26. ↑ Mario Fritzsche: Caterham: Kobayashi fährt ‚für lau‘ und ist glücklich darüber. Motorsport-Total.com, 21. Januar 2014, abgerufen am 21. Januar 2014. 
27. ↑ Rebecca Friese: Caterham: Kleine Probleme große Auswirkungen. Motorsport-Total.com, 14. März 2014, abgerufen am 5. Januar 2015. 
28. ↑ Christian Nimmervoll: „Caterham: Wer bekommt das Kobayashi-Cockpit?“ Motorsport-Total.com, 25. August 2014, abgerufen am 26. August 2014. 
29. ↑ Rebecca Friese: „Verwirrung um Kobayashi-Ausfall: ‚Kein Problem gemerkt.‘“ Motorsport-Total.com, 12. Oktober 2014, abgerufen am 12. Oktober 2014. 
30. ↑ Mario Fritzsche: „Caterham-Rückzug kam Barrichello-Comeback zuvor“. www.motorsport-total.com, 11. April 2014, abgerufen am 5. Oktober 2014. 
31. ↑ Mathias Brunner: „Caterham: Was passiert wirklich mit dem Fan-Geld?“ www.Speedweek.com, 8. November 2014, abgerufen am 9. November 2014. 
32. ↑ Sven Haidinger: „Crowdfunding erfolgreich: Caterham startet in Abu Dhabi“. www.motorsport-total.com, 14. November 2014, abgerufen am 14. November 2014. 
33. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 42/1991, S. 36 und Heft 45/1991, S. 20.
34. ↑ Jonathan Noble: „Caterham-Zukunft: O'Connell legt Zeitrahmen fest.“ www.motorsport-total.com, 21. November 2014, abgerufen am 21. November 2014. 
35. ↑ Norman Fischer: „Caterham bestätigt: Kobayashi fährt in Abu Dhabi“. www.motorsport-total.com, 17. November 2014, abgerufen am 17. November 2014. 
36. ↑ Gerald Dirnbeck: „Stevens fährt zweiten Caterham in Abu Dhabi“. www.motorsport-total.com, 20. November 2014, abgerufen am 20. November 2014. 
37. ↑ „Caterham wants to use 2014 engine next year“. www.f1today.net, 22. November 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. November 2014; abgerufen am 23. November 2014. 
38. ↑ Mario Fritzsche: „Ericsson: Endgültiger Abschied von Caterham“. www.motorsport-total.com, 12. November 2014, abgerufen am 14. November 2014. 
39. ↑ Mathias Brunner: „Marussia: Abu-Dhabi-Comeback doch noch geplatzt“. www.speedweek.com, 20. November 2014, abgerufen am 20. November 2014.