Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

Gänserndorf–Mistelbach Lokalbahn
Der bislang letzte Zug am Schweinbarther Kreuz
Streckennummer (ÖBB):	183 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	912
Streckenlänge:	in Betrieb: 22,98 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie:	C
Maximale Neigung:	29 ‰
Minimaler Radius:	121 m
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
von Wien 31,313 Gänserndorf 31,8 Gänserndorf Lagerhaus 31,866 0,0 0,078 nach Břeclav bzw. Marchegg 0,154 Anschlussbahn (Awanst) RWA Raiffeisen Ware Austria 0,902 Weidenbach 0,957 Anschlussbahn (Awanst) OMV 5,014 Anschlussbahn (Awanst) OMV (Rohrlagerplatz) 5,055 Prottes 7,775 Matzen 10,710 Raggendorf von Stammersdorf 13,668 Groß Schweinbarth Weidenbach 18,247 Bad Pirawarth (früher Pirawarth) nach Dobermannsdorf 18,966 Bad Pirawarth Haltestelle (2004 eingestellt) 19,877 Kollnbrunn (2004 eingestellt) 21,481 Anschlussbahn (Awanst) 21,763 Gaweinstal (bis 1. Nov. 1918 Gaunersdorf) (2004 eingestellt) 22,500 Gaweinstal Brünner Straße (2004 eingestellt) Höbersbrunn-Atzelsdorf aufgelassen Paasdorf Lokalbahn aufgelassen Mistelbacher Straße Gleisende neben Mistelbacher Straße Paasdorf Rübenplatz Umfahrung Paasdorf von Korneuburg Mistelbacher Straße von Wien Mistelbach Lokalbahn nach Hohenau

Die Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach (heute auch als Weinviertel-Landesbahn bezeichnet) ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte und von den ÖBB betriebene Nebenbahn im Weinviertel in Niederösterreich. Die Strecke verband ursprüngliche die beiden Bezirkshauptstädte Gänserndorf und Mistelbach, zuletzt wurde noch der Abschnitt Gänserndorf–Bad Pirawarth bedient.

Geschichte

Die Bahnstrecke von Gänserndorf nach Gaunersdorf (heute Gaweinstal) wurde von der Aktiengesellschaft Lokalbahn Gänserndorf – Gaunersdorf errichtet, der erste Spatenstich fand am 20. April 1902 und die feierliche Eröffnung am 13. September 1903 statt.^[1][2] Zu den Ehrengästen zählten Eisenbahnminister Heinrich von Wittek, der Niederösterreichische Statthalter Erich von Kielmansegg und der Wiener Bürgermeister Karl Lueger.^[3] Die Betriebsführung erfolgte von Beginn an durch die Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB).^[4] Entgegen der ursprünglichen Konzession wurden neben den zwei Zweikupplern Reihe NÖLB 1 auch zwei „Motorwagen“ der Bauart Komarek, Reihe NÖLB 20–21 angeschafft. Diese bewährten sich jedoch nicht.^[4] Später kamen Lokomotiven der Reihen 2 und 102 der NÖLB zum Einsatz.^[4]

Gemäß einem bereits 1903 im Landtag von Niederösterreich eingebrachten Antrag^[5] wurde die Verlängerung der Strecke zum Mistelbacher Lokalbahnhof, nach technisch-polizeilicher Abnahme am 12. November 1906, am 15. des Monats in Betrieb genommen.^[6] Die Lokalbahn blieb stets defizitär und musste mit Zuschüssen des Landes betrieben werden.^[4]

Am 1. Jänner 1921 wurden sämtliche NÖLB-Strecken von den Bundesbahnen Österreichs übernommen.^[7] Die Übernahme der Lokalbahn Gänserndorf – Mistelbach in den Pachtbetrieb der Österreichischen Bundesbahnen^[8] erfolgte am 24. September 1924. Mit 1. Juli 1935 erlosch die Konzession der Lokalbahn von Mistelbach nach Gaunersdorf (Gaweinstal)^[9], selben Tags ging das Eigentum an der konzessionierten Lokalbahnlinie an den Bund über, und die Betriebsführung oblag von da an dem Wirtschaftskörper „Österreichische Bundesbahnen“.^[8]

Einstellung und erhaltene Streckenteile

Am 28. Mai 1988 wurde die Strecke Gaweinstal Brünner Straße – Mistelbach eingestellt, 2004 der verbliebene Personenverkehr im Abschnitt Gaweinstal Brünner Straße – Bad Pirawarth. Mit 8. September 2010 wurde dieser Streckenabschnitt stillgelegt und die Konzession für erloschen erklärt, die Gleise sind im Jahr 2014 abgebaut worden.^[1] Im Ortsbereich von Bad Pirawarth wurde die ehemalige Bahntrasse mittlerweile in einen Radweg umgebaut. Das ehemalige Haltestellenhäuschen Bad Pirawarth Haltestelle wurde in Folge renoviert und daneben Turngeräte aufgestellt.

Seit 2004 wurde die verbliebene Strecke als Weinviertel-Landesbahn bezeichnet, die Züge der Reihe 5047 pendelten im Stundentakt zwischen Gänserndorf und Groß-Schweinbarth. Der Abschnitt Groß Schweinbarth – Bad Pirawarth wurde zuletzt nur noch von Zügen aus Obersdorf bedient.

Der kurze Abschnitt zwischen Mistelbach Lokalbahnhof und Paasdorf Rübenplatz wird in der Rübensaison noch betrieben, da sich dort ein großer Rübenverladeplatz befindet. Die Trasse Gaweinstal – Paasdorf Rübenplatz ist großteils noch erhalten, die Gleise sind jedoch mittlerweile entfernt. Der vormalige Endbahnhof Mistelbach Lokalbahn ist über die Lokalbahn Korneuburg–Hohenau bzw. einem Verbindungsgleis zur Laaer Ostbahn noch an das Eisenbahnnetz angeschlossen und wird für den Güterverkehr genutzt. Der Verein Neue Landesbahn hat dort seinen Sitz und dessen Museumsfahrzeuge sind im ehemaligen Heizhaus untergebracht.

Der Abschnitt zwischen Gänserndorf und Bad Pirawarth wurde im Dezember 2019 eingestellt, soll jedoch für die Zukunft und allfällige Betriebsfahrten vorerst erhalten bleiben.

Streckenverlauf

Von Gänserndorf an der Nordbahn gelangt die Strecke nord- bzw. nordwestwärts in nicht direkter Linienführung, sondern östlich über Prottes und Matzen am Fuße des Matzner Waldes ins Tal des Weidenbachs und damit in den früheren Bahnknoten Groß Schweinbarth. Nordwärts in der Geländefurche weiter, wurde über Gaweinstal Atzelsdorf erschlossen und beim „Weißen Kreuz“ der Geländerücken zum Zayatal hin überwunden. In einem Seitengraben erfolgte dann der Abstieg über Paasdorf zum Bahnknoten Mistelbach.

Bilder

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  Gänserndorf, Ausgangspunkt der Strecke

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  Bahnhof Groß Schweinbarth

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  Betrieb im Bahnhof Groß Schweinbarth (2017)

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  Kreuzung mit Straße in Bad Pirawarth vor dem Abbau der Gleise

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  Bahnhof Mistelbach Lokalbahn, 2016

Bahnbetrieb heute

Mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 wurde der Personenverkehr auf der Strecke aufgrund zu geringer Auslastung eingestellt.^[10] Ersatzweise verkehren schon seit dem 2. September 2019 die neuen Buslinien 530 und 535.^[11]

Im Frühling 2021 wurde das gesamte Schweinbarther Kreuz, einschließlich der Strecke Gänserndorf – Bad Pirawarth, nach Messfahrten gesperrt und nach Ausbesserungen wieder für befahrbar erklärt.

Literatur

• Franz Ladner, Gerhard Ullram: 100 Jahre Landesbahn. Verein Neue Landesbahn, Mistelbach 2006.
• Peter Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2012, ISBN 978-3-9503378-3-9.
• Peter Wegenstein: Bahn im Bild 95. Dieselbetrieb im Weinviertel. Verlag Pospischil, Wien 1996.
• Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8
• Karl Zellhofer, Martin Zellhofer: Verschwundene Lokalbahnen im Weinviertel. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2018, ISBN 978-3-9504475-5-2.
• Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993, Bohmann Verlag, Wien 1993, ISBN 3-7002-0824-3

Weblinks

Commons: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bhf. Groß Schweinbarth (1/2)
• Fotos vom Streckenabschnitt Gaweinstal Brünner Straße – Mistelbach
• BR 2050.18 in Mistelbach Lokalbahnhof
• „Schweinbarther Kreuz“ – Webseite des Verkehrsbund Ost-Region
• Bhf. Groß Schweinbarth (2/2)
• Kursbuch von 1944 Strecke 462t

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Peter Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. S. 24 ff. 
2. ↑ Volkswirtschaftliche Zeitung. Lokalbahn Gänserndorf-Gaunersdorf. In: Das Vaterland, Morgenblatt, 13. September 1903, S. 5, unten rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/vtl
3. ↑ Ladner, Ullram: 100 Jahre Landesbahn. S. 37. 
4. ↑ ^{a b c d} Hufnagl: Landesbahnen. S. 192 f. 
5. ↑ Hufnagl: Landesbahnen, S. 194.
6. ↑ Hufnagl: Landesbahnen, S. 194 f.
7. ↑ Hufnagl: Landesbahnen, S. 195.
8. ↑ ^{a b} RGBl. 1935/504
9. ↑ RGBl. 1906/190
10. ↑ Theresa Bittermann: ÖBB: Weinviertler Linie Schweinbarther Kreuz wird eingestellt. In: kurier.at. 28. März 2019, abgerufen am 28. März 2019. 
11. ↑ Neues Mobilitätsangebot in der Region Schweinbarther Kreuz. Verkehrsverbund Ost-Region, abgerufen am 21. April 2020.