Loch Ryan

Loch Ryan Loch Rìoghaine
Luftbild von Loch Ryan (nach Süden)
Gewässer	Nordkanal (Meerenge)
Landmasse	Schottland, Rhins of Galloway
Geographische Lage	54° 59′ N, 5° 3′ W54.986-5.055
Contains Ordnance Survey data © Crown copyright and database right, CC BY-SA 3.0
Länge	13,4 km
Fläche	197 km²
Größte Wassertiefe	16 m
Zuflüsse	Water of App, Glen Burn
Karte von Loch Ryan

Loch Ryan (schottisch-gälisch Loch Rìoghaine [ɫ̪ɔx r̴iː.ɛɲə], früher auch Lochryan^[1]) ist ein Loch und ein wichtiger Naturhafen in Schottland. Der sea loch, der das schottische Tiefland von der Halbinsel Rhins of Galloway trennt, ist Ausgangspunkt für Fährlinien nach Nordirland. Der größte Ort an der Küste ist Stranraer am südlichen Ende.

Loch Ryan erstreckt sich auf einer Länge von etwa 13,4 Kilometern zwischen der südwestlichen Ecke von Schottland und der vorgelagerten Halbinsel Rhins of Galloway. Im Norden mündet die Bucht in den Firth of Clyde. Im Süden, ganz innen in der Bucht liegt die Stadt Stranraer.

Loch Ryan entstand durch geologische und glaziale Aktivitäten im Paläozoikum, während der das heutige Schottland noch Teil von Pangäa war. Das Basin wurde damals mit Sandsteinen angefüllt. Dieser wurde später während der Eiszeiten wieder bis auf den Felsen abgebaut. Seither nagt die Erosion an der Bucht und es wird Geschiebe angeschwemmt. Loch Ryan ist nur maximal 16 m tief, während am Mund die Wassertiefe rasch auf 25 m abfällt. Dadurch bietet sich die Bucht als Ankerplatz an. Die Sandbank an der westlichen Küste ist ein wichtiger Brutplatz für Seeschwalben. Die Fläche der Bucht beträgt 197 km²^[2]

Die Umgebung von Loch Ryan ist seit Urzeiten bewohnt. Die Bucht bot seit jeher Fischern einen guten Schutz vor den groben Seebedingungen des Nordkanals und des Nordatlantiks.^[1]

In den Statistical Accounts of Scotland 1791 steht über Stranraer zu lesen:

1845 steht geschrieben:

1847 wurde bei Cairn Point am Nordende von Cairnryan am Ostufer ein Leuchtturm gebaut. Zwei Jahre später wurde der Ausgangspunkt für die Fähre nach Nordirland von Portpatrick nach Stranraer verschoben, weil die immer größeren Schiffe dort vor den schweren Stürmen besser geschützt waren.

Von einem solchen Sturm berichtete auch der Polarforscher John Ross, der hier im Juni 1829 auf seiner zweiten Polarexpedition mit der Victory vor Anker lag.^[4]

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Hafen von Cairnryan massiv ausgebaut. Die Briten fürchteten, die Häfen am Mersey und am Clyde könnten durch feindliche Bomben beschädigt werden, weswegen man 1941 mit dem Bau langer Kais begann. Diese wurden jedoch nie in ihrem vollen Umfang benützt, weil das befürchtete schwere Bombardement ausblieb.

Der Hafen diente insbesondere als Ankunftsort für Truppen aus Amerika nach 1942. Auch zwei Stationen der Royal Air Force befanden sich am Loch, um die alliierten Schiffe gegen die deutschen U-Boote zu verteidigen.

Am Ende des Krieges wurden viele deutsche U-Bootbesatzungen hierher zur Übergabe begleitet. Die Boote wurden danach im Atlantik versenkt.^[5]

Von den Weltkriegsbauten ist heute nicht mehr viel zu sehen, und was noch übrig ist, befindet sich in einem desolaten Zustand.

In Cairnryan wurden auch die beiden britischen Schiffe Eagle und Ark Royal sowie viele weitere am Ende ihrer Einsatzzeit abgewrackt.

(c) John Phillips, CC BY-SA 2.0

Heute ist Loch Ryan Ausgangspunkt für die wichtige Fährverbindung nach Nordirland. Die Schnellfähren der Stena Line, Stena Superfast VII und Stena Superfast VIII benötigen für eine Überfahrt nur 2 Stunden und 15 Minuten. Daneben bietet P&O Ferries Überfahrten mit konventionellen Fähren an.

Seit diese Fährlinien von Cairnryan aus operieren, ist der innere, südliche Teil der Bucht frei von großen Schiffen, was der Freizeitschifffahrt Platz lässt. In Wig Bay und Stranraer befinden sich Anlegemöglichkeiten für Sportboote.

Wegen des von den Schnellfähren verursachten Schwells mussten in der Bucht zunehmend strengere Geschwindigkeitsvorschriften erlassen werden. Das kentern eines kleinen Motorbootes, bei dem drei Menschen ertranken, lieferte Spekulationen über die Gefahr der Wellen, die diese Fähren verursachen, obwohl in diesem konkreten Fall die Ursache eher am schlecht gewarteten und überladenen Boot lag.^[6]

• Archie Bell Bell. Stranraer in World War Two. Stranraer And District Local History Trust, Stranraer 2005, ISBN 0-9542966-3-X.

Commons: Loch Ryan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Queens University Belfast study on Loch Ryan and the wake caused by fast ferries (PDF)
• @1@2Vorlage:Toter Link/www.bbc.co.ukBBC guide to a walk around Loch Ryan (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
• @1@2Vorlage:Toter Link/www.larneferryweb.comPhotographs of some of the ferries that operate in Loch Ryan (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)

1. ↑ ^{a b c} Parish of Stranraer. 1791, abgerufen am 5. November 2017. 
2. ↑ Scottish Environment Protection Agency Shellfish Growing Areas, Loch Ryan (PDF; 649 kB).
3. ↑ Parish of Stranraer. 1845, abgerufen am 5. November 2017. 
4. ↑ Capitain Sir John Ross zweite Entdeckungsreise nach den Gegenden des Nordpols, 1829–1833. Erster Teil. G. Reimer, Berlin 1835, In Kapitel II: Ankunkst auf dem Loch Ryan und in Kapitel 3: Auslaufen aus Loch Ryan, S. 32 (books.google.de – englisch: Narrative of a second voyage in search of a north-west passage, and of a residence in the Arctic regions, during the years 1829, 1830, 1831, 1832, 1833. Übersetzt von Julius Graf von der Gröben).  – (englische Originalausgabe).
5. ↑ Operation »Deadlight«. wlb-stuttgart.de, abgerufen am 6. November 2017 (Bilder der U-Boote im Loch Ryan). 
6. ↑ MAIB report on July 2003 tragedy. (PDF) April 2004, abgerufen am 5. November 2017.