Litoranea Libica 1939

Benito Mussolinis persönlicher Chauffeur Ercole Boratto – hier gemeinsam mit Giovanni Battista Guidotti bei der Mille Miglia 1937 – gewann die Litoranea Libica mit Partner Consalvo Sanesi
Via Balbia

Die Litoranea Libica 1939, auch II. Litoranea Libica, Tobruck-Tripoli und 1939 Mille Miglia, fand am 26. März statt und führte über 1500 km von Tobruk nach Tripolis.

Das Rennen

Die Route

TobrukBengasiAdschdabiyaSirteMisrataal-ChumsTripolis

Vorgeschichte und Rennverlauf

Die seit Mille Miglia 1927 ausgetragene Mille Miglia kam 1938 zu einem tragischen Ende. Bis dahin von schweren Unfällen verschont geblieben, starben am 3. April 1938 in der Innenstadt von Bologna zehn Menschen, darunter sieben Kinder, als ein Lancia Aprilia in eine Zuschauergruppe geriet. Die Kritik an den schlechten Sicherheitsmaßnahmen in den italienischen Medien war groß. Als der Druck auf die Politik stieg, verbot die italienische Regierung mit dem Beginn des Jahres 1939 alle Straßenrennen. Ausgenommen von diesem Verbot waren nur Bergrennen und Veranstaltungen, die unter der faschistischen Verwaltung Siziliens standen.

Giovanni Lurani, der Rennfahrer, Journalist und Miteigentümer der Scuderia Ambrosiana, entwickelte die Idee eines Rundstreckenrennens, wie es die Targa Florio war. Auf einem hundert Kilometer langen Rundkurs rund um Brescia sollten 16 Runden gefahren werden. Die vier Organisatoren der Mille Miglia, Aymo Maggi, Franco Mazzotti, Giovanni Canestrini und Renzo Castagneto, lehnten den Vorschlag ab. Dass dennoch ein 1000-Meilen-Rennen zustande kam, war der italienischen Regierung zu verdanken, die eine Veranstaltung unter dem Namen 1939 Mille Miglia in der Kolonie Italienisch-Libyen organisierte. In Libyen fand bereits der Gran Premio di Tripoli statt, den Benito Mussolini immer wieder propagandistisch nutzte. Gefahren wurde im Frühjahr 1939 auf großen Teilen der 1937 erbauten Via Balbia. Der Start erfolgte in Tobruk und führte über 1500 Kilometer entlang der libyschen Küste ins Ziel nach Tripolis.

Das Interesse an diesem Rennen war gering. Selbst die Geschäftsleitung von Alfa Romeo benötigte eindeutige Anweisungen vom Regierungssitz in Rom, um drei Wagen zu melden. Auch die Einsatzwagen wurden in Rom bestimmt. Die Alfa Romeo 6C 2500 SS waren eine ungewöhnliche Wahl für ein Rennen in der Hitze am Rande der libyschen Wüste. Benito Mussolini meldete selbst einen 6C 2500 SS für seinen rennfahrenden Chauffeur Ercole Boratto und erklärte vollmundig, Boratto werde die Werksfahrer von Alfa Romeo schlagen, wenn sie mit demselben Rennwagenmodell ins Rennen gingen. Dementsprechend lief das Rennen ab. Boratto hatte mit Consalvo Sanesi einen professionellen Co-Piloten, ließ ihn aber selten ans Steuer, weil er den Zorn seines Chefs fürchtete. Der Zieleinlauf wurde zur Farce. Der überlegen führende Clemente Biondetti wurde knapp vor Tripolis – wo neben Mussolini und Italo Balbo die Honoratioren der Kolonialverwaltung auf den Sieger warteten – angewiesen anzuhalten und dem hinter ihm fahrenden Boratto (bei der Litoranea Libica gab es im Unterschied zur Mille Miglia einen Massenstart) vorbeizulassen. Biondetti tat wie ihm geheißen und ließ seinen Beifahrer Luigi Monzani knapp hinter Boratto ins Ziel fahren. Der Rückstand nach einer Fahrzeit von mehr als 11 Stunden betrug 21 Sekunden. Sechs Minuten dahinter kam Willi Briem im Werks-BMW 328 als Gesamtdritter ins Ziel.

Von den Veranstaltern der Mille Miglia wurde das kuriose Rennen nie als echte Mille angesehen und erhielt keine Nummerierung.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.KlasseNr.TeamFahrer/BeifahrerFahrzeugFahrzeit
1SN + 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Benito MussoliniItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Ercole Boratto
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Consalvo Sanesi
Alfa Romeo 6C 2500 SS10:37:19,000
2SN + 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Alfa CorseItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Clemente Biondetti
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Luigi Monzani
Alfa Romeo 6C 2500 SS10:37:40,000
3S 2.0Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) BMWDeutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Willi Briem
Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Theodor Holtzschuh
BMW 32810:43:10,000
4SN + 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Alfa CorseItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Carlo Maria Pintacuda
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Paride Mambelli
Alfa Romeo 6C 2500 SS10:52:18,000
5S 2.062Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) BMWDeutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Max zu Schaumburg-Lippe
Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Ralph Roese
BMW 32811:01:11,000
6S 2.0Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) BMWDeutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Paul Heinemann
Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Uli Richter
BMW 32811:02:45,000
7SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe RossiItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe Rossi
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Angelo Molinari
Fiat Millecento Coupe12:32:00,000
8SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Bonomo
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Ferioli
Fiat 110012:52:01,000
9SN 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Ippolito BerroneItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Leoncini
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Ippolito Berrone
Lancia Aprilia13:02:52,000
10SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Sesto LeonardiItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Sesto Leonardi
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Scimbaldi
Fiat 110013:04:36,000
11SN 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Luigi BellucciItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Luigi Bellucci
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Costantini
Lancia Aprilia13:09:22,000
12SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) P. Ravano
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) M. Lenzi
Fiat 110013:35:26,000
13SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giacomo PalmieriItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giacomo PalmieriFiat 110013:35:55,000
14SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Maria Antonietta AvanzoItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Maria Antonietta Avanzo
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Fiorelli
Fiat 110013:57:32,000
15SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Enrico AdantiItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Enrico AdantiFiat 110014:04:32,000
16SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Alberto ComiratoItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Alberto Comirato
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Lia Comirato Dumas
Fiat-Comirato 110014:08:53,000
17SN 75014Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giulio BaravelliItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giulio BaravelliStanguellini SN75014:36:40,000
18SN 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Leo SpoletiniItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Leo Spoletini
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) F. De Dominicis
Lancia Aprilia14:42:03,000
19SN 750Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Bartolon
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Mme. Bartolon
Fiat 50015:52:43,000
Ausgefallen
20SN + 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Alfa CorseItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe FarinaAlfa Romeo 6C 2500 SS
21SN 75044Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Franco BertaniItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Franco Bertani
Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Enzo Crotti
Stanguellini SN1100

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

KlasseFahrerFahrerFahrzeugPlatzierung im Gesamtklassement
SN + 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Ercole BorattoItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Consalvo SanesiAlfa Romeo 6C 2500 SSGesamtsieg
SN 1.5Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) LeonciniItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Ippolito BerroneLancia ApriliaRang 9
SN 1.1Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giuseppe RossiItalien 1861Königreich Italien (1861–1946) Angelo MolinariFiat Millecento CoupeRang 7
SN 750Italien 1861Königreich Italien (1861–1946) Giulio BaravelliStanguellini SN750Rang 17
S 2.0Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Willi BriemDeutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Theodor HoltzschuhBMW 328Rang 3

Renndaten

  • Gemeldet: 21
  • Gestartet: 21
  • Gewertet: 19
  • Rennklassen: 5
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: unbekannt
  • Streckenlänge: 1500,000 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 10:37:19,000 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 1
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 1500,000 km
  • Siegerschnitt: 141,416 km/h
  • Pole Position: keine
  • Schnellste Rennrunde: keine
  • Rennserie: 1. Lauf zur Italienischen Sportwagen-Meisterschaft 1939

Literatur

  • Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02562-0.
  • R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

Weblinks

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Flagge des Königreich Italiens (1861-1946) In einem staatlichem oder militärischem Kontext ist die Version mit der Krone zu verwenden.
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Flag of the German Reich (1935–1945).svg
National- und Handelsflagge des Deutschen Reiches von 1935 bis 1945, zugleich Gösch der Kriegsschiffe.
Das Hakenkreuz ist im Vergleich zur Parteiflagge der NSDAP um 1/20 zum Mast hin versetzt.
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National- und Handelsflagge des Deutschen Reiches von 1935 bis 1945, zugleich Gösch der Kriegsschiffe.
Das Hakenkreuz ist im Vergleich zur Parteiflagge der NSDAP um 1/20 zum Mast hin versetzt.
Reteferroviariaconviabalbia.png
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On a map of Commons File:Rete ferroviaria Libia Italiana.png about railways in Italian Libya I have added in orange the "Via Balbia", a coastal road built by the Italian government from Tunisia to Egypt. I have added data with my software.
1937-04-04 Mille Miglia 4th Alfa Romeo 6C 2300 Boratto e Guidotti.jpg
This Alfa Romeo 6C 2300 came in 4th in Mille Miglia in Italia on 4 April 1937, driven by Ercole Boratto and Battista Guidotti.[1]