Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900
Die Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900 führt die 68 Dampflokomotiven[1] auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden. Die meisten Fahrzeuge waren in der Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes als Teil der Ausstellung über das Sport- und Verkehrswesen zu sehen, einzelne Ausstellungsstücke waren auch an anderen Orten untergebracht. Bei den Schnellzuglokomotiven dominierten Lokomotiven mit der Achsfolge 2’B, auch American genannt, die größtenteils als Zweizylinder- oder Vierzylinder-Verbundlokomotive ausgeführt waren. Viele Lokomotiven wiesen Serve-Siederohre auf, die durch Stegen an der Innenseite eine Verbesserung des Wärmeübergangs ermöglichten, aber nur verwendet werden konnten, wenn bei der Verbrennung nicht zu viel Ruß entstand, der die Siederohre zusetzte.[2] Die Preußische S 4 Nr. 74 war die einzige Lokomotive mit Überhitzer.[1] Der Kesseldruck betrug typischerweise 16 bar. Für kurvenreiche Strecken wurden Mallet-Lokomotiven ausgestellt. Für Niederländisch-Indien, Rumänien und Russland bestimmte Lokomotiven verwendeten Ölfeuerung.[3]
Personen- und Schnellzug-Lokomotiven
Güterzug-Lokomotiven
| Nr.[4] | Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dreikuppler (C) | |||||||||
 Belgien | Chemins de fer de l'État belge | EB | Reihe 30 Nr. 2514 | Saint-Léonard | C n2 | Innentriebwerk, für Schnellgüterzüge | [19] |  | |
| 32 | Belgien | Chemins de fer de l'État belge | EB | Reihe 30 Nr. 2513 | Haine-Saint-Pierre | C n2 | Innentriebwerk, für Schnellgüterzüge | [5] | |
| Mogul (1’C) | |||||||||
| 33 |  Vereinigtes Königreich | Great Northern Railway | GNR | H1 Nr. 1200 | Baldwin | 1’C n2 | [5] |  | |
 Frankreich | Chemin de Fer du Midi | Midi | 1802 | Midi-Werkstätte | 1’C n2v | [10] | |||
| Vierkuppler (D) | |||||||||
| 34 |  Preußen | Preußische Staatseisenbahnen | K.P.u.G.H.St.E. | G 7.2 861 Elberfeld | Vulcan, StettinNr. 1818 | D n2v | [5][20] |  | |
| 35 |  Österreich-Ungarn | Ungarische Staatseisenbahnen | MÁV | IVd 4405 | Werkstadt Budapest | B’B n4v | Mallet-Lokomotive | [5] |  |
| 36 |  Russland | Russische Reichsbahn Oktober-Eisenbahn | Од | Putilow | D n2v | Ölfeuerung[14] | [5] |  | |
| Mallet-Lokomotive mit vier Kuppelachsen | |||||||||
| 37[A 1] |  Bayern Bulgarien | Bayerische Staatsbahn Bulgarische Staatsbahn | K.Bay.Sts.B. BDŽ | BB III BDŽ 68 | MaffeiNr. 2096 | (1'B)B n4v | Mallet-Lokomotive | [5][21] | _(14597675947).jpg) |
| Consolidation (1D) | |||||||||
| 38 | Österreich-Ungarn | K.k. Staatsbahnen | kkStB | 170 17009 | Lokomotivfabrik Wiener-Neustadt | 1D n2v | Ölzusatzfeuerung System Holden | [5][16] | .jpg) |
| 39 | Russland | Ostchinesische Eisenbahn | КВЖД | Ц 128 | Fives-LilleNr. 3084 | 1D n2v | [5][10] |  | |
| Mallet-Lokomotive mit sechs Kuppelachsen | |||||||||
| 41 | Russland | Moskau–Kasaner-Eisenbahn | H 810 | Maschinenfabrik Brjansk | C’C n4v | Mallet-Lokomotive | [5][14] |  | |
Tenderlokomotiven
Schmalspur- und Straßenbahnlokomotiven
| Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Äthiopien | Compagnie Impériale des Chemins de fer Ethiopiens | CIE | Nr. 6 | SLM | 1’C n2 | Meterspur | [6][26] |  |
 Niederländisch-Indien (Java) | Nederlands-Indische Spoorweg | NIS | B22 318 | Maschinenfabrik Chemnitz | B1 n2vt | Kapspur Verbundlokomotive mit Anfahrvorrichtung System Lindner Holden-Ölfeuerung[27] | [22][27][28] | _(cropped).jpg) |
| Frankreich | Compagnie du Tramway de Lyon à Neuville et extensions | TLN | Nr. 22 | SLMNr. 1268 | C n2t | Straßenbahnlokomotive | [6][29] |  |
| Frankreich | Chemins de fer de l’État Chemin de fer de la Vendée | État | TV 1 | Decauville | C n2t | [30] | .jpg) | |
| Frankreich | Chemins de fer économiques du Sud-EstTramways de l'Ain | ESE | 54 | Corpet-Louvet | C n2t | [30] |  | |
| Frankreich | Bahnstrecke Toulouse–Boulogne-sur-Gesse | Decauville | C n2t | [30] |  | |||
| Frankreich | Bonnette & Demathieu, Verdun | Type Nr. 1 Fabriknr. 312 Helene | Decauville | B n2t | Lokomotive für 600 mm-Spurweite am Stand von Decauville im Hauptsaal im Palais des Forêts ausgestellt. Typischerweise für Waldbahnen und Großbaustellen verwendet. | [31][32] |  | |
 Französisch-Westafrika | Compagnie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis | Société de construction des Batignolles | C n2 | [30] |  | |||
| Französisch-Westafrika | Panhard & Levassor | A1 | Benzintraktor, Antrieb durch 4 PS-Automotor Phénix | [33] | ||||
| Bayern | Krauss Nr. 4403 | B1’ n2t | Feldbahnlokomotive, 600 mm-Spurweite | [24][11] |  | |||
| Österreich-Ungarn | K.k. Staatsbahnen | kkStB | U 4402 | Krauss & Comp. Linz | C1’ n2t | Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, 760 mm-Spurweite | [23][34] |  |
| Russland | Nebenbahnen | Nr. 2501 | Lokomotivfabrik Kolomna | D n2 | Ölgefeuert, mit dreiachsigem Schlepptender | [14] |  | |
| Österreich-Ungarn | Industriebahn Hunedoara–Ghelari | Nr. 2 | MÁVAG | D n2t | Endachsen als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt, Aussenrahmen | [35] |  |
Elektrische Lokomotiven
Die Elektrotraktion steckte noch in den Kinderschuhen. Außer Straßenbahnwagen gab es nur wenige Schienenfahrzeuge mit elektrischem Antrieb, die auf Tunnelstrecken verwendet wurden, wo ein Dampfbetrieb ungeeignet war. Die Energie wurde über Oberleitung oder Stromschiene zugeführt. Es wurde meist Gleichstrom mit einer Spannung von 500 bis 750 V verwendet. Einzig die Fahrzeuge der Veltlinbahn verwendeten Dreiphasenwechselstrom mit einer Spannung von 3000 V betriebenen, waren aber zwei Jahre nach der Ausstellung noch nicht im Regelbetrieb.[36]
| Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Frankreich | Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à Fourvière et Saint-Just | Nr. 4 | SLM | Bo(z) | Elektrolokomotive für gemischten | [6][26] |  | |
| Nr. 115 | AEG | B | Auf dem Champ de Mars auf einem separaten Gleis aufgestellte Normalspurlokomotive mit Stromabnehmer für Fahrleitung | [28] |  | |||
| Frankreich | Schneider & Cie. | Do | 800 PS, Stromzufuhr über Stromschiene 500 V | [37][38] |  | |||
| Frankreich | Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans | PO | E.1 | Blanc-Misseron, General Electric[A 2] | Bo’Bo’ | Elektrolokomotive für den kurzen unterirdischen Abschnitt Paris-Austerlitz nach Orsay | [37] | _(14571754959).jpg) |
| Frankreich | Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée | PLM | E-1 | 1Bo | Batteriebetriebene Versuchslokomotive | [37] |  | |
| Frankreich | General Electric[A 2] | Grubenlokomotive für Betrieb mit 220 V-Fahrleitung, Spurweite 60 cm | [39] | |||||
| Frankreich | SACM | Kleine Grubenlokomotive für Batteriebetrieb, die Batterien werden auf einem separaten Wagen mitgeführt | [40] | |||||
| Frankreich | SACM | B | 500 V Fahrleitung | [41] |  | |||
 Königreich Italien | Rete Adriatica | RA | RA 341 | Ganz & Cie | Bo’Bo’ | 3000 V/15 Hz Drehstrom | [38] | .jpg) |
Retrospektive Ausstellung
In der Hauptausstellung auf dem Champ de Mars wurde eine retrospektive Sammlung alter Verkehrsmittel gezeigt. In diesem Zusammenhang waren die folgenden Lokomotiven ausgestellt:
| Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vereinigtes Königreich | Canterbury and Whitstable Railway | Invicta | Robert Stephenson and Company | B n2 | [42] |  | ||
 Frankreich | Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen | St. Pierre | Allcard, Buddicom and Co | 1A1 n2 | [42] |  |
Ausstellungspläne
Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes
Eisenbahnausstellung im Palais du Génie Civil auf dem Champ de Mars
Siehe auch
- Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900
- Liste von Eisenbahnwagen auf der Weltausstellung Paris 1900
Literatur
- Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Paris 1900, Eisenbahnausstellung, S. 173–178, doi:10.11588/diglit.1400.
- M. Weiß: Die Lokomotiven der Pariser Weltausstellung. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 37, 1901.
- Teil 1, Nr. 10, S. 97–101, doi:10.5169/seals-22677.
- Teil 2, Nr. 15, S. 155–158, doi:10.5169/seals-22692.
- Teil 3, Nr. 20, S. 209–212, doi:10.5169/seals-22707.
- É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902 (cnam.fr).
- France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I). Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr).
- Charles R. King: Features of continental locomotive building. In: The Engineering Magazine. New York 1902 (englisch).
- Teil 1: French Compounds — the Fastest Regular Runners in France, S. 373–385, archive.org
- Teil 2: The Locomotives of Italy and Austro-Hungary, S. 543–561, archive.org
- Teil 3: Swiss, Saxon, Russin and North European Types, S. 685–700, archive.org
Weblinks
Anmerkungen
- ↑ Im Jury Bericht wird die Baureihe R der Königlich Bayerische Staatseisenbahnen angegeben, ebenso gibt R. Weiß die Bayerische Staatseisenbahnen als Bahngesellschaft an, in anderen Quellen wird erwähnt, dass eine Mallet-Lokomotive der Bulgarischen Staatsbahn an der Weltausstellung zu sehen war. Es wird angenommen, dass es sich um diese Lokomotive handelt.
- ↑ a b General Electric wurde in Frankreich durch deren Landesgesellschaft Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston vertreten
Einzelnachweise
- ↑ a b Rapports du Jury international, S. 448
- ↑ Martin Igel: Handbuch des Dampflokomotivbaus. Krayn, Berlin 1923, S. 128 (tugraz.at).
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 482
- ↑ a b c Fortlaufende Nummer gemäß Tabelle M. Weiß S. 98
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao M. Weiß, Teil 1
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 271
- ↑ Rapports du Jury international, S. 270
- ↑ Rapports du Jury international, S. 280
- ↑ a b c d e f g h i j k l Les chemins de fer de l'Ouest et de l'Etat à l'exposition Universelle de 1900. Abgerufen am 11. Dezember 2021.
- ↑ a b c d e f g Rapports du Jury international, S. 69
- ↑ a b Rapports du Jury international, S. 110
- ↑ Rapports du Jury international, S. 281
- ↑ Rapports du Jury international, S. 128–129
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 240
- ↑ Rapports du Jury international, S. 333
- ↑ a b c Rapports du Jury international, S. 128
- ↑ Rapports du Jury international, S. 337
- ↑ The Thuile Cabforward. In: Unusual Steam Locomotives. Abgerufen am 25. November 2021.
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 139
- ↑ Rapports du Jury international, S. 345
- ↑ Rapports du Jury international, S. 353
- ↑ a b c hrsg. von K. R. Repetzki: Dampflokomotiven in Glasers Annalen [...] 1900 - 1910 Taf.-Bd. Moers 1985, ISBN 978-3-921564-77-6 (d-nb.info).
- ↑ a b Erwin Pendl: Österreich auf der Weltausstellung Paris 1900. A. Hartlebens.
- ↑ a b Julius Meier-Graefe, S. 175
- ↑ Rapports du Jury international, S. 110–111
- ↑ a b M. Weiß, Teil 1, S. 100
- ↑ a b Julius Meier-Graefe, Die Weltausstellung in Paris 1900, S. 176
- ↑ a b Rapports du Jury international, S. 111
- ↑ M. Weiß, Teil 1, S. 99
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 70
- ↑ Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Verlag von F. Krüger in Paris und Leipzig, 1900.
- ↑ Bild Der Hauptsaal im Palais des Forêts auf Commons
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 334
- ↑ Rapports du Jury international, S. 129
- ↑ Rapports du Jury international, S. 423
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 430
- ↑ a b c Paris Exposition Notes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 31, 4. August 1900, S. 717–719 (archive.org).
- ↑ a b É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 7–8
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 385
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 6
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 11–12
- ↑ a b Julius Meier-Graefe, Die Weltausstellung in Paris 1900, S. 172
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Restored locomotive at Garnes.
Machine Coupe-Vent non Compound pour trains de grande vitesse des Chemins de Fer de l'Etat Série 2751 à 2753 construite en 1897
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Identifier: streetrailwayjo161900newy (find matches)
Title: The Street railway journal
Year: 1884 (1880s)
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Subjects: Street-railroads Electric railroads Transportation
Publisher: New York : McGraw Pub. Co.
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somethingserious, as will be seen from its length and bulk. It is,moreover, equipped with two motors of 225 hp each, ableto exert, it is said, between 500 and 600 hp. With regard to the electric locomotive of theOrleans Railroad, its resemblance to those employed atHoboken, N. J., and in the Baltimore Tunnel, will be atonce noted by every American reader. It is due to theFrench Thomson-Houston Company, a fact which willaccount for its construction on these approved lines. Itmay not be generally known that the Orleans Railroad,which at present has its terminal at the very outskirts ofParis, and has therefore been most inconvenient to reach,has lately pushed its way nearer to the heart of the city andhas erected a magnificent new station on the Quai dOrsay.This prolongation of its track is 2,\ miles in length, whichwill give an idea of the distance to be saved by the greatmajority of those who use the road. Over this stretch oftrack eight electric locomotives are to be used, of the type
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FRENCH THOMSON-HOUSTON ELECTRIC LOCOMOTIVE,ETC., PARIS-ORLEANS R. R. shown, and they have already been tested for their workin situ. Each locomotive has four driving axles with amotor in each, and weighs about 45 tons. These motorsare of the G. E. 55 type, of 175 hp each. Each locomotiveis easily capable of hauling passenger trains from the oldstation to the new in seven minutes, each train being esti-mated at about 250 tons. It is stated that 150 such trainswill be hauled per day to and fro. The trains will arriveat the outer terminus under steam power, and a change oflocomotive will be effected in two minutes. Current is tobe generated at high tension and then delivered by twosub-stations—one at the Quai dOrsay and the other at theQuai dAusterlitz, where the old depot stands. The localcurrent distribution system comprises a third rail externalto the track and an overhead contact in the tunnel at theentrance to the Quai dOrsay, so that each locomotive isprovided with three sliding-
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Dampflokomotive der NOB Bauart A 2/4 Nummer 116
Elektrische Lokomotive von Creusot
Locomotive électrique no 115 de l'Allgemeine Elektrische Gesellschaft
Tenderlokomotive D n2t Nr. 2 der Industriebahn Hunedoara–Ghelari, Spurweite 76 cm
Vierzylinder-Verbund-Schnellzugslokomotive, System [[:de:Francis William Webb |Webb]] Nr. 4000 La France der London- und North-Western-Bahn (LNWR), später London, Midland and Scottish Railway (LMS) Nr. 5180, ausgestellt an der Weltausstellung Paris 1900. Erbaut im März 1900, ausrangiert im März 1922.
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Flags of Austria-Hungary
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Längsschnitt einer Vierzylinder-Verbundlokomotive der Serie 2401 bis 2422 der Chemins de fer de l'Est, die zwischen 1899 und 1900 von den Ateliers d'Epernay gebaut wurde. Die Lokomotive war an der Weltausstellung Paris 1900 ausgestellt.
Lokomotive Invicta , die in England auf der Bahnstrecke Canterbury–Whitstable verkehrte. Sie wurde auf der Weltausstellung Paris 1900 in der retrospektiven Sammlung im Transportbereich auf dem Champs de Mars gezeigt.
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Locomotive 220 n° 1775 du Midi à Bordeaux
Decauville-Lokomotive Type Nr. 1 am Stand von Decauville im Palais des Forêts (Palast der Waldwirtschaft) an der Weltausstellung Paris 1900 im Hauptsaal ausgestellt. Aufgrund der ungewöhnlich langen Zeitspanne zwischen Kesselprüfung und Lieferung handelt es sich vermutlich um Decauville N° 312, B n2t, 600 mm, 3,25 t, 4,75 t, "Helene". Der Kessel wurde am 6. Jan 1900 geprüft, die Lokomotive wurde aber erst am 22. Juni 1901 an Bonnette & Demathieu in Verdun ausgeliefert. Identifiziert durch NearEMPTiness
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Werksfotografie einer Schnellzuglokomotive der kkStB-Reihe 9
Russischer Teil der Lokomotivausstellung an der Weltausstellung 1900 in Paris. Von vorne nach hinten sind die folgenden Güterzug-Lokomotiven aufgestellt: Од, Mallet-Locomotive H 810 der Moskau–Kasan-Eisenbahn, später Ѳ und Schlepptenderlokomotive Ц
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Italian steam locomotive 4-6-0 3101 Galileo Ferraris of the Rete Mediterranea.
see image title - first number is figure or diagram number. See list of illustrations in source ( https://archive.org/stream/electricrailwaye01pars#page/n11/mode/2up ) for page number in source - relevent text content is near to image in the source
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Great Eastern Railway 1900 Claud Hamilton, exhibited at the Paris World trade fare 1900, named after the Chairman of the GER, given the running number 1900 in commemoration of the new century. Locomotive painted in photgraphic grey.
Locomotive électrique de la Société alsacienne de construction mécaniques
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3/4 gekuppelte 2 Zylinder-Lokomotive Nr. 1 „Lion“für die Äthiopischen Bahnen. Cropped version of SBB Historic - 015 - 3 4 gekuppelte 2 Zylinder-Lokomotive für die Äthiopischen Bahnen.tiff
Midland Railway locomotive Nr. 2601 Princess of Wales
(c) Ben Brooksbank, CC BY-SA 2.0
Swindon Works: withdrawn ex-Barry Railway 0-6-2T as Works shunter.
It was common practice to use recently condemned engines as Works shunters. Acquired by the GWR in 1922, Barry class B1 0-6-2T No. 265 was built 6/1900, withdrawn 1/47.
Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive Nr. 2641 der Chemins de fer du Nord gebaut von der Maschinenfabrik Belfort, ausgestellt an der Weltausstellung 1900 in Paris
Locomotiva RA 1877, poi FS Gr. 552
Preußische T 5.1 von Henschel in Kassel eingesetzt im Berliner Vorortsverkehr
Straßenbahnlokomotive der Compagnie du Tramway de Lyon à Neuville et extensions gebaut von SLM
_(14572090687).jpg)
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Identifier: railroaddigest1112carj (find matches)
Title: Railroad digest
Year: 1901 (1900s)
Authors: Car Journal Publishing Co
Subjects: Railroads Locomotives Railroad cars
Publisher: New York : Car Journal Pub. Co.
Contributing Library: Carnegie Library of Pittsburgh
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ich formerly wouldnot have occurred. Of course, the risk to the men employedin haudUng trains of cars of mixed capacity and greatly vary-ing strength is much increased. This was a risk the employeewas not called upon to take in 1893, when the law was en-acted. The law can only reach its highest value and efficiencywhen all interested—the railroads, the employees and theCommission—are working to the common end of securingfrom its operation the greatest practical results. Tube Railways Projected in London. The great success of the Two-penny Tube, as the Cen-tral London Railway is generally called, has led to quite acrop of similar schemes being prepared for presentation toParliament. A table giving the number and mileage of theDeep-Tunnel Electric Railways within the metropolis showsthree open for traffic, four authorized and under construction,seven authorized and thirteen projected new. The total mile-age embraced in all these schemes amounts to 107. Vol. XI. No. I RAILROAD DIGEST
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European Express Locomotives By Frank C. Perkins. The tendency in both European and American design of ex-press locomotives is towards an increase in weight and size,au increase in heating surface and of steam pressure, the useof compound instead of single expansion and of coupled wheelsin place of single drivers. In the latest American practice verywide fire-boxes are being rapidly introduced, this being themost marked change in recent construction. It may be of interest to note one or two designs of expresslocomotives now in use on French, English and German rail-ways. The illustration. Fig. 1, shows a four-cylinder, four-coupled, compound locomotive for express service in Francedesigned and built under the direction of M. du Bousquet.Engineer-iu-Chief of the Chemin De Fer Du Nord. The en-gine is built on the lines of the De Glehn compound system bythe Societe Alsacienne de Constructions Jlechaniques at Bel-fort. The speed of passenger locomotives is regulated by thegovernments, abr
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Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive S 5.1 der preußischen Staatsbahn gebaut von der Hannoverschen-Maschinenfabrik AG, vormals Georg Egerstorff. Betriebsnummer Hannover 22
Die älteste französische Lokomotive: Nr. 33 St. Pierre der Compagnies de chemin de fer de Paris à Rouen. Sie wurde auf der Weltausstellung Paris 1900 in der retrospektiven Sammlung im Transportbereich auf dem Champs de Mars gezeigt.
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Title: Factory and industrial management
Year: 1891 (1890s)
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Subjects: Engineering Factory management Industrial efficiency
Publisher: New York (etc.) McGraw-Hill (etc.)
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twoother valves are located in front of the cab. The front truck has astraight pin and its frame has a direct lateral movement. On eachside of the pin are two elliptical springs with short camber thrust pinspermitting the necessary displacement. The side supports beneaththe cylinder casting have their spherical surfaces turned upward in-stead of, as usual, the reverse. Such a truck might be consideredstiff in vertical action as compared to those having a swing frame andno side rests, yei, as an instance to the contrary, it may be mentionedthat once when one of these engines was proceeding at 50 miles perhour down-grade, a front truck tire flew off, and after the accidenthad been signaled to the engineman by a platelayer it was found thata considerable distance had been run upon the wheel rim without anyparticular damage to any other part. The spring hanging on the driving wheels is by means of plate andspiral springs, and equalising levers are employed between the twopairs of wheels.
Text Appearing After Image:
BULGARIAN COMPOUND LOCOMOTIVE. An example of the articulated locomotive, Mallet type. A Mallet engine similar to thistakes a heavy passenger and mail train from Basel every morning. The equipment comprises Nord-Ost injectors, Nathan No. 8oiler, from Friedmann of Vienna, Gresham steam sander from Hardyof Vienna, speed indicator and counter by Klose (inventor of the well-known articulated locomotive), steam train-heating apparatus, andWestinghouse brakes for locomotive and tender.
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Russian steam locomotive Пп series, 2-2-0 class, 1897-1900
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Midi 230.1314 in the Cité du train, Mulhouse. Brighter version
Lokomotive der Zahnradbahn Saint-Jean–Saint-Just auf der Weltausstellung 1900 in Paris
Vierkuppler-Dampflokomotive Nr. 2501 für russische Nebenbahnen, Spurweite 75 cm
Vincennes – Original caption - End view electric locomotive Paris–Lyon–Mediterranean Railraod,. Picture shows battery-powered experimental locomotive at the Universal Exhibition 1900 in Paris
Golsdorf Compound "Consolidation" for the Austrian Southern Railway
Vierzylinder-Verbund Schnellzuglocomotive A 2/4 Nr. 254 der Schweizerischen Centralbahn, später Nr. 404 der Schweizerischen Bundesbahnen, gebaut 1897 in der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinen-Fabrik in Winterthur (Fabr-Nr. 1049), 1923 außer Dienst gestellt und anschließend abgebrochen
Verbund-Schnellzugslokomotive mit Vorspannachse, die 1900 an der Weltausstellung in Paris gezeigt wurde.
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Dampflokomotive System Hagans der preußischen Staatsbahn der Baureihe T15, erbaut von Henschel in Kassel
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Flagge des Königreichs Sachsen; Verhältnis (2:3)
Illustration from Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary (1890—1907). Russian ADK class locomotive by Kolomna factory, 1892, of Vladikavkaz railway
Machine Compound à marchandises du Chemin de fer de l'Etat prussien. Il s'agit de la G7.2 prussienne n° 861 dont 1646 exemplaires seront construits de 1895 à 1911. La locomotive n° 861 a été exposée à l'exposition universelle de Paris en 1900.
Extract of the Map of the annex area in Bois de Vincennes of the 1900 Paris World Fair in Weltausstellung in Paris 1900 by Otto Witt. It shows the area of the railway exhibition. The red colored areas are occupied by German exhibitors
Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive RA 3701 erbaut von der Werkstatt Florenz der Rete Adriatica. Die Lokomotive führte die Brennstoffovrräte in den Seitenkästen mit, das Wasser wurde auf einem Zisternenwagen mitgeführt. Die Fahrtrichtung ist nach links.
Exposition Universelle de 1900, Groupe VI Classe 32, Répartition des Emplacements dans le Palais du Génie Civil au Champ de Mars
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Schnellzuglokomotive System Thuile
Ansichtskarte mit dem Bild der Tenderlokomotive 230 T Ouest Nr. 714 für den Vorortsverkehr
Vierzylinder-Verbund-Schnellzugslokomotive X V Nr. 175 der sächsischen Staatsbahn
Belgian locomotives at Paris being dismantled for sending home
Steam locomotive État 2854 of French State class 2801 to 2705, 1899. 4 cylinder compound locomotive system Vauclain.
Von Baldwin für die Chemins de fer de l'État gebaute Dampflokomotive Nr. 2909
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Local train at Charleroi Sud, with 4-4-2T No. 15.017.
Machine tender fourgon 121 de l'État
Autor/Urheber: Vitaly V. Kuzmin, Lizenz: CC BY-SA 4.0
OD 1080 steam locomotive
Locomotive-tender 3/3, no 54, des chemins de fer économique du Sud-Est construit par Corpet-Louvet
A MÁV IVd. osztály 4403 pályaszámú (később 422.003 psz.) Mallet-rendszerű hegyipálya-mozdony
Great Northern Railway - GNR Class H1 2-6-0 steam locomotive Nr. 1190 (Baldwin Locomotive Works 16936 / 1899). Image most probably taken 1899 after building of the locomotive was finished. The locomotive was exhibited at Exposition Universelle in Paris. Nr. 1190 was the prototype of the series delivered 1900. All locomotives withdrawn from revenue service between 1909 and 1915
Locomotive No. 3 (later U.7) of the Waldviertler Schmalspurbahnen in Lower Austria, work's photograph - Lokomotive 3 (später U.7) der Waldviertler Schmalspurbahnen, Werksfoto
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beelding van de stoomlocomotief nr. 27 "Koningin Wilhelmina" uit de serie 21-30 van de N.C.S. (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij), later omgenummerd als nr. 487 uit de serie 481-490 van de S.S. (Staatsspoorwegen) en nog later omgenummerd als nr. 1507 (serie 1500) van de N.S.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Steam locomotive Ouest 220 983 then État 220 360, 1889.
MAV Class Il. Nr. 701
Autor/Urheber: Joachim Lutz, Lizenz: CC BY-SA 4.0
DKA B22 (B 22 20 A)
JS A3T 231, gebaut von SLM als 1000. Lokomotive, geliefert im Oktober 1896. Die Lok erhielt nach Übergabe an die JS die Nr. 301, wurde bei der SBB zur 1601 und wurde 1925 ausrangiert und abgebrochen
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EB Type 5 avec nouvelle chaudière de 1900 (Zimmerman & Hanrez)
Dampflokomotive Preußische S3 (BMAG 2374/1897) im Bahnbetriebswerk Berlin-Gesundbrunnen.
4 cylinders compound locomotive Outrance PLM C 127.
Tenderlokomotive B'1 n2t von Krauss für 60 cm Spurweite
Machine de Trains rapides de la Cie de l'Ouest. Nr. 545, Système Compound, Modèle 1900 – 4 roues accouplées – Série de 500 à 560
Ölgefeuerte Mallet-Lokomotive der Werksbaureihe 11 gebaut nach Zeichnungen von Henschel, Kassel von der Maschinenfabrik Briansk, geliefert in den Jahren 1899 bis 1900 als Н 801–829 an die Moskau–Kasaner-Eisenbahn
Fig. 75 – Locomotive-tender 3-3, TV1 des chemins de fer de l'État. (Tramways de la Vendée)
Schlepptenderlokomotive 3/3 der Dakar–Sain-Louis-Eisenbahn, gebaut von Batignolles, Paris. Ausgestellt an der Weltausstellung 1900 in Paris. Vermutlich Lok Nr. 107 oder 108
Exposition Universelle de 1900, Groupe VI_Classe 32, Répartition des Emplacements dans l'Annexe de Vincennes
English: 0-4-0T Locomotive of the Ateliers de la Meuse, works number 1545, intended to service standard gauge industrial lines.