Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn
Die Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn bietet einen Überblick über die verschiedenen Lokomotiv- und Triebwagentypen der staatlichen Eisenbahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen N.V. (deutsch Niederländische Eisenbahnen AG), die in den Niederlanden eingesetzt werden oder wurden.
Lokomotiven
Dampflokomotiven
Baureihe | Betriebsnrn. | Gattung | Herkunft | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
500 | 501 | R1 | SS 252 | 1 | 1866 | 1921 | 1A1 n2 | Letzte unveränderte Lok aus der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84 | |
600 | 601–606 | R1 | SS 255–260 | 6 | 1863–1866 | 1923 | B1 n2 | Umbauten zu B1 von 1882 der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84 | |
700 | 701–775 | P1 | SS 1–4, 9–78, SS 5 ex NBDS 5 | 75 | 1865–1873 | 1933 | 1B n2 | NS 705 rückgestaltet als SS 13 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
800 | 801–826 | P1 | HSM 43–60, 63–70 | 26 | 1874–1877 | 1932 | 1B n2 | ||
900 | 901–950 | P2 | SS 101–150 | 50 | 1872–1879 | 1936 | 1B n2 | ||
1000 | 1001–1029 | P2 | HSM 74–82, 89–98, 116–125 | 29 | 1878–1883 | 1935 | 1B n2 | NS 1010 rückgestaltet als HSM 89 NESTOR im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
1100 | 1101–1127 | P3 | HSM 126–135, 144–148, 154–159, 184–189 | 27 | 1883–1888 | 1932 | 1B n2 | ||
1200 | 1201–1203 | P3 | SS 281–283 ex NBDS 8–10 | 3 | 1881–1887 | 1932 | 1B n2 | ||
1300 | 1301–1479 | P3 | SS 301–475, SS 476–478 ex NBDS 6–7, 11, SS 479 ex 701 | 179 | 1880–1895 | 1940 | 1B n2 1B n2v | NS 1479 ex SS 479/701 bis 1924 zu Vergleichszwecken Zweizylinder-Verbundlok; NS 1326 rückgestaltet als SS 326 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
1500 | 1501–1510 | P3 und PO1 | SS 481–490 ex NCS 21–30 | 10 | 1892–1902 | 1945 | 2'B n2 2'B h2 | 7 Lok ab 1914 auf Heißdampf umgebaut | |
1600 | 1601–1659 | P3 und PO1 | HSM 350–358 ex NRS 101–109, HSM 359–408 | 59 | 1889–1903 | 1949 | 2'B n2 2'B h2 | 5 Lok 1921 auf Heißdampf umgebaut; NS 1604 rückgestaltet als NRS 107 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
1700 | 1701–1835 | P3 und PO1 | SS 801–935 | 135 | 1899–1907 | 1957 | 2'B n2 2'B h2 | mit Überhitzer: 1765 und 1789, nachgerüstet: 1701 bis 1835 | |
1900 | 1901–1940 | PO1 | HSM 421–460 | 40 | 1907–1913 | 1948 | 2'B h2 | 106 Lok 1914–43 auf Heißdampf umgebaut, nicht umgeb. Lok 1942 in Reihe 1308…1433 umnummeriert | |
2000 | 2001–2005 | PO2 | SS 995–999 | 5 | 1900 | 1932 | 2'B1 h2 | Urspr. 2'B1 n2, ab 1911 auf Heißdampf umgebaut | |
2100 | 2101–2135 | PO2 | HSM 501–535 | 35 | 1914–1920 | 1954 | 2'B h2 | NS 2104 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
2700 | 2701–2703 | R2 | HSM 71–73 | 3 | 1877 | 1925 | C n2 | ||
2800 | 2801–2805 | R2 | SS 1050…1062 ex NRS 50…62 | 5 | 1865–1881 | 1928 | C n2 | ||
2900 | 2901–2946 | G1 und G2 | SS 161–205, 212 | 46 | 1865–1878 | 1938 | C n2 | ||
3000 | 3001–3006 | G1 und G2 | SS 215–220 ex NBDS 12–17 | 6 | 1878–1907 | 1936 | C n2 | ||
3000 (II) | 3001–3005 | — | SBB B 3/4 1608…1729 | 5 | 1898–1906 | 1949 | 1'C n3v | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
3100 | 3101–3126 | G2 | HSM 83–88, 101–115, 149–153 | 26 | 1879–1883 | 1932 | C n2 | ||
3200 | 3201–3247 | G3 und GO1 | HSM 601–647 | 47 | 1895–1907 | 1949 | C n2 C h2 | NS 3232 1922 auf Heißdampf umgebaut | |
3300 | 3301–3315 | GO1 | HSM 671–685 | 15 | 1912–1915 | 1954 | C h2 | ||
3400 | 3401–3420 | GO2 | HSM 821–840 (bestellt) | 20 | 1921 | 1953 | C h2 | 1921 als Reihe 4100 abgeliefert, noch im selben Jahr umgenummert | |
3500 (I) | 3501–3508 | PO2 | SS 981–987 ex NBDS 30–36, SS 988 | 8 | 1908–1920 | 1946 | 2'C h2 | ||
3500 (II) | 3501–3522 | — | SBB A 3/5 605…649 | 22 | 1910–1915 | 1951 | 2'C h4v | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
3600 | 3601–3608 | PO3 | SS 971–978 ex NCS 71–78 | 8 | 1910–1914 | 1953 | 2'C h4 | ||
3700 | 3710–3820 | PO3 | SS 685–799, Nachbau NS | 120 | 1910–1928 | 1958 | 2'C h4 | NS 3737 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
3900 | 3901–3932 | PO4 | Neubau NS | 32 | 1929–1930 | 1957 | 2'C h4 | ||
4000 | 4001–4015 | — | Neubau NS | 15 | 1945–1946 | 1956 | 2'C h3 | 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart BJ H3s | |
4500 | 4501–4504 | GO3 | SS 1301–1302 ex NBDS 118–119, SS 1303–1304 | 4 | 1917–1920 | 1947 | 1'D h2 | ||
4600 | 4601–4620 | GO4 | Neubau NS | 20 | 1923 | 1949 | 1'D h2 | ||
4700 | 4701–4735 | — | Neubau NS | 35 | 1944–1946 | 1958 | D h3 | 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart TGOJ M3b | |
5000 | 5001–5006 | PT1 | SS 261–266 | 6 | 1877–1878 | 1935 | 1B n2t | ||
5100 | 5101–5102 | PT1 | HSM 61–62 | 2 | 1874 | 1928 | 1B n2t | ||
5200 | 5201–5203 | PT2 | SS 1178–1180 ex NRS 178–180 | 3 | 1877 | 1930 | 1B n2t | ||
5300 | 5301–5310 | PT2 | SS 267–274 ex NZOS 1–8, SS 1285, 1287 ex NRS 285, 287 | 10 | 1880-1882 | 1935 | 1'B1' n2t | ||
5400 | 5401–5405 | PT3 | SS 275–279 ex NCS 61–65 | 5 | 1901 | 1939 | 2'B1' n2t | ||
5500 | 5501–5555 | PT3 | HSM 701–755 | 55 | 1898–1905 | 1954 | 2'B1' n2t | ||
5600 | 5601–5605 | PTO1 | SS 81–85 ex NCS 16–20 | 5 | 1874 | 1927 | 2'B2' n2t | Urspr. 1B n2 (Baujahr 1876), 1897-1905 erst in 2'B n2, 1913–16 dann in Heißdampf-Tenderlok umgebaut | |
5600 (II) | 5601–5608 | — | SBB Ec 3/4 6503…6512 | 8 | 1900 | 1949 | 1'C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
5700 | 5701–5706 | PTO1 | HSM 771–776 | 6 | 1907–1913 | 1953 | 2'B1' h2t | ||
5800 | 5801–5812 | PTO2 | HSM 801–805 | 5 | 1914 | 1951 | 2'B2' h2t | ||
6000 | 6001–6026 | PTO3 | SS 1201–1219, 1223–1225, 1231, 1238–1240 | 26 | 1913–1916 | 1957 | 2'C2' h2t | ||
6100 | 6101–6110 | PTO4 | Neubau NS | 10 | 1929 | 1958 | 2'C2' h4t | ||
6200 | 6201–6240 | GTO1 | SS 1101–1140 | 40 | 1912–1914 | 1957 | 1'D1' h2t | ||
6300 | 6301–6322 | GTO3 | Neubau NS | 22 | 1930–1931 | 1957 | 2'D2' h4t | NS 6317 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
6500 | 6501–6512 | L1 | SS 601–612 | 12 | 1880–1902 | 1937 | B n2t | ||
6600 | 6601–6603 | L1 | HSM 1061–1063 ex SMWF 1–3 | 3 | 1898 | 1936 | B n2t | ||
6700 | 6701–6741 | L1 | HSM 136–143, 160…183, 194–203 | 41 | 1883–1889 | 1933 | B n2t | HSM 179 bereits 1916 verkauft | |
6800 | 6801–6817 | L1 | SS 500–516 | 17 | 1884–1893 | 1933 | B n2t | Erste 6 Lok urspr. von der GOLS bestellt | |
6900 | 6901–6911 | L2 | SS 517–525, SS 526–527 ex NBDS 25–26 | 11 | 1884–1898 | 1937 | B n2t | ||
7000 | 7001–7010 | L4 und LO | SS 151–160 ex NCS 41–50 | 10 | 1899–1903 | 1954 | 2'B n2t 2'B h2t | Bis 1929 vollzählig auf Heißdampf umgebaut | |
7100 | 7101–7125 | L4 | HSM 1051–1060 ex NFLS 1–10, SS 531–545 | 25 | 1901–1908 | 1949 | 1'B1' n2t | ||
7200 | 7201–7209 | L4 | SS 571–579 ex NCS 81–89 | 9 | 1863 | 1935 | 1B n2t | Urspr. 1B-Lok der Serie NCS 1–12, 1892–99 zu Tenderlok umgebaut | |
7300 | 7301–7302 | LO | SS 580–581 ex NCS 90–91 | 2 | 1905 | 1939 | 2'B h2t | ||
7400 | 7401-7404 | LO | HSM 1101–1104 | 4 | 1920 | 1955 | 1B h2t | ||
7600 | 7601–7603 | L2 | HSM 1001–1003 ex HZSM 1–3 | 3 | 1881 | 1927 | C n2t | HSM 1004 ex HZSM 4 (Baujahr 1882) bereits 1917 ausgemustert | |
7700 | 7701–7744 | L3 | HSM 1005–1048 | 44 | 1905–1914 | 1955 | C n2t | ||
7800 | 7801–7805 | — | SBB E 3/3 8415…8425 | 5 | 1896–1901 | 1948 | C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
7850 | 7851–7852 | — | SBB E 3/3 8438–8439 | 5 | 1901 | 1948 | C n2t | Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste | |
8000 | 8001 | R1 | SS 615 ex NCS 1 | 1 | 1903 | 1926 | B n2t | Gebaut von O&K, 1917 durch NCS angekauft | |
8100 | 8101–8130 | R2 und L3 | SS 651–680 | 30 | 1901–1907 | 1955 | B n2t | ||
8200 | 8201–8232 | R2 | HSM 901–905 ex NRS 388–392, HSM 906–931, SS 521 ex NBDS 24 | 32 | 1880–1915 | 1949 | B n2t | ||
8300 | 8301 | — | LTM 31 | 1 | 1925 | 1947 | B h2t | 1942 durch NS angekauft | |
8400 | 8401–8409 | R3 | SS 91–99 | 9 | 1871–1880 | 1949 | C1' n2t | Urspr. C n2, 1916–1921 in Tenderlok umgebaut | |
8500 | 8501–8515 | R3 und RO1 | SS 221–235 | 15 | 1915–1920 | 1952 | C n2t C h2t | NS 8510-8515 mit Überhitzer | |
8600 | 8601–8612 | R3 | SS 621–632 | 12 | 1912–1914 | 1952 | C n2t | ||
8700 | 8701–8740 | RO2 | Neubau NS | 40 | 1922–1930 | 1957 | C h2t | ||
9500 | 9501–9505 | GTO2 | SS 636–640 (bestellt) | 5 | 1921 | 1953 | E h2t |
Elektrolokomotiven
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis | Bauart | Stromsystem | vmax (zulässig) | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1000 | 1001–1010 | 10 | 1948–1949 | 1982 | (1A)Bo(A1) | 1,5 kV DC | 100 km/h | Von der SBB Ae 4/6 abgeleitet; NS 1010 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten | |
1100 | 1101–1160 | 60 | 1950–1956 | 2003 | Bo'Bo' | 1,5 kV DC | 135 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF BB 8100; 5 Lok erhalten | |
1200 | 1201–1225 | 25 | 1951–1953 | 1998 (2015 b. Privaten) | Co'Co' | 1,5 kV DC | 135 km/h | 8 Lok erhalten | |
1300 | 1301–1316 | 16 | 1952–1956 | 2000 | Co'Co' | 1,5 kV DC | 135 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF CC 7100; 4 Lok erhalten | |
1500 | 1501–1506 | 7 | 1954 | 1986 | Co'Co' | 1,5 kV DC | 135 km/h | Ex BR Class 77, 1969 angekauft, 6 Lok 1970 in Betrieb genommen; 3 Lok erhalten | |
1600 | 1601–1658 | 58 | 1981–1983 | in Betrieb | B'B' | 1,5 kV DC | 180 km/h | Modifizierter Nachbau der SNCF BB 7200; 1999 auf NS Cargo (1601–1637) und NS Reizigers (1638–1658, umgenummert in 1838–1858) aufgeteilt, 2002 weitere 14 Lok umgenummert | |
1700 | 1701–1781 | 81 | 1992–1994 | in Betrieb | B'B' | 1,5 kV DC | 180 km/h | Weiterentwicklung der Baureihe 1600 | |
1800 | 1823–1824, 1826–1858 | (35) | 1982–1983 | in Betrieb | B'B' | 1,5 kV DC | 180 km/h | Umgenummert aus Baureihe 1600 | |
Seit der Privatisierung 1995 | |||||||||
E 186 (TRAXX F140 MS2) | E 186 111–122 | 12 | in Betrieb | Bo'Bo' | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | 160 km/h | Von der High Speed Alliance 2009 bei Angel Trains zur Bedienung des Fyra-Angebots gemietet, sollten von AnsaldoBreda V250 abgelöst werden; weiterhin beim Nachfolgeprodukt Intercity direct im Einsatz | ||
E 186 001–045 | 45 | 2014–2016 | in Betrieb | Von NS bei Bombardier beschafft, 2018 an Akiem verkauft und zurückgemietet | |||||
E 186 142, 144, 148, 149, 223, 236–340 | 10 | in Betrieb | Weitere für Intercity direct bei Macquarie bzw. Alpha Trains (E 186 223) angemietete Lokomotiven | ||||||
193 (Siemens Vectron) | 193 263, 500, 733, 735, 759, 766, 934 | 7 | in Betrieb | Bo'Bo' | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | 160 km/h | Seit September 2020 bzw. Dezember 2021 im Einsatz bei NS International für ÖBB Nightjet |
Verbrennungslokomotiven
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | Ausmusterung bis | Bauart | Antrieb | vmax (zulässig) | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Klein- und Rangierlokomotiven | |||||||||
100 | 103–152 | 50 | 1927–1932 | AA | benzinmechanisch | 30 km/h | Locomotor (Kleinlok) | ||
160 | 161–165 | 5 | 1947 | B | dieselmechanisch | 28 km/h | |||
200 | 201–369 | 169 | 1934–1951 | Bo | dieselelektrisch | 60 km/h | Locomotor (Kleinlok); „Sik“ (dt.: „Ziege“) wegen des meckernden Motorgeräuschs | ||
400 | 401–415 | 15 | 1947–1948 | Bo | dieselelektrisch | 75 km/h | |||
450 | 451–460 | 10 | 1956–1957 | C | dieselmechanisch | 60 km/h | |||
500 | 501–510 | 10 | 1944 | C | dieselelektrisch | 32 km/h | „Bakkie“ oder „Hippel“ | ||
510 | 511–545 | 35 | 1949–1954 | ||||||
600 | 601–665 | 65 | 1955–1957 | ||||||
700 | 701–715 | 15 | 1952–1953 | ||||||
520 | 521–522 | 2 | 1936 | C | dieselelektrisch | 32 km/h | |||
Streckenlokomotiven | |||||||||
2000 bis 1953: 600 | 2001–2018 bis 1953: 601–619 | 18 | 1943–1944 | 1960 | Bo'Bo' | dieselelektrisch | 75 km/h | Ex USATC Whitcomb 65-DE-19A, 20 Lok 1946 angekauft; 18 Lok 1946–48 in Betrieb genommen, 1953 umgenummert und neu motorisiert | |
2200 | 2201–2350 | 150 | 1955–1958 | 2003 | Bo'Bo' | dieselelektrisch | 100 km/h | ||
2400 | 2401–2530 | 130 | 1954–1957 | 1991 | Bo'Bo' | dieselelektrisch | 80 km/h | ||
2600 bestellt als 800 | 2601–2606 bestellt als 801–806 | 6 | 1953–1954 | 1958 | (A1A)'(A1A)' | dieselelektrisch | 100 km/h | „Beelen“, nach dem niederl. Politiker Louis Beel | |
2800 | 2801 | 1 | 1962 | 1972 | Bo'Bo' | dieselelektrisch | 105 km/h | „Kreupele Marie“ (dt.: „Krüppelmarie“), aufgrund hoher Schadanfälligkeit | |
2900 | 2901–2905 | 5 | 1956–1958 | 1975 (1982 bei FEVE) | Bo'Bo' | dieselelektrisch | 80 km/h | EMD-Typ G12, in Lizenz bei Henschel als Staatsmijnen 151–155 gebaut; 1970 durch NS übernommen, 1975 an Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) verkauft | (c) Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0 |
6400 | 6401–6520 | 120 | 1988–1995 | in Betrieb | Bo'Bo' | dieselelektrisch | 120 km/h | Bei Aufspaltung der NS vollständig an DB Cargo abgegeben | |
Seit der Privatisierung 1995 | |||||||||
700 | 701–713 | 13 | 2003 | in Betrieb | B | dieselhydraulisch | 40 km/h | Vossloh G 400 B, von NedTrain betrieben |
Triebwagen
In den folgenden zwei Tabellen sind die Elektro- bzw. Verbrennungstriebwagen der Nederlandse Spoorwegen zusammengefasst. In der Tabellenspalte „Wagenbauliche Zusammenstellung“ wird die Einrichtung der Wagenkästen mit dem Bezeichnungssystem der NS dargestellt. Es bezeichnen die Großbuchstaben
- A, B und C Sitzwagen der 1., 2. und 3. Wagenklasse
- D und P Dienst- (d. h. Gepäck-) und Postwagen
Die Groß- werden durch Kleinbuchstaben ergänzt, so steht z. B.
- k für einen Kopfwagen eines Triebzugs mit Führerstand
- m für einen Motorwagen
- r für einen Wagen, der eine Küche und einen Speiseraum hat (Halbspeisewagen)
Zusätzlich sind im Folgenden die einzelnen Wagenbezeichungen durch ein „+“ verbunden, wenn jeder Wagenkasten auf eigenen Drehgestellen ruht. Bei Verwendung eines „−“ teilen sich zwei Wagenkästen ein Jakobs-Drehgestell.
Elektrotriebwagen
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | ausgem. bis | Bauart | Stromsystem(e) | Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme) | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mat '24 | mBD 9001–9030, ab 1930: mBD 9101–9130 | 30 | 1924–1929 | 1979 | Bo'Bo' | 1,5 kV DC | mBD (5 Abteile 2. Kl.) | „Blokkendoos“ (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen
Umzeichnungen von 1950:
Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt | |
mC 9001–9038 | 38 | 1924–1929 | mC | ||||||
mABD 9001–9004, ab 1930: mABD 9801–9804 | 4 | 1927 | mABD | ||||||
mCd 9401–9447 | 47 | 1928–1932 | mC | ||||||
mBD 9151–9161 | 11 | 1931 | mBD (4 Abteile 2. Kl.) | ||||||
mP 9201–9213, 9221–9228, 9231–9234 | (25) | (1956–1960) | 1966 | mP | Zu Posttriebwagen umgebaute Blokkendozen mCd und mBd | ||||
Mat '35 | 201–203, 207 ab 1950: 201–202 | 4 | 1935 | 1962 | Bo' 2' Bo' | 1,5 kV DC | mC − mBC, später Ck − BCk | „Hoek van Hollanders“ für Rotterdam-Hoek van Holland; zwei- und vierteilige Triebzüge Elh2 und ElDh2; nach dem 2. Weltkrieg 2 bzw. 4 Züge wieder instand gesetzt | |
204–206, 208 ab 1950: 203–206 | 4 | mCD − mBC, später CDk − BCk | |||||||
Mat '36 | 211–263, ab 1950: 211–215 | 53 | 1937-1938 | 1965 | Bo' 2' Bo' | 1,5 kV DC | Ck − BCk | Zweiteilige Triebzüge El2, Ursprungsausführung | |
401–429, ab 1950: 401–420, ab 1966: 437–440 | (29) | (1941-1942) | 1969 | Bo' 2' 2' Bo' | Ck − CDo − BCk | NS 235-263 zu Dreiwagenzügen ElD3 ergänzt | |||
441–453 | (13) | (1949) | 1967 | Bo' 2' 2' Bo' | Ck − Co − BCk | NS 211…231 zu Dreiwagenzügen El3 ergänzt | |||
461 | (1) | (1952) | 1964 | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' | CDk + Ce + Bk | ElD3, aus Restwagen CDk 610, C 613 und Bk 607 zusammengestellt | |||
601–637 | 37 | 1937–1938 | (1942) | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' | CDk + Ce + Bk | Dreiteilige Triebzüge ElD3, Ursprungsausführung; NS 619 1940 in Rotterdam zerstört | |||
601–618, 620–637, ab 1950: 601–625 | (36) | (1942) | 1970 | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' | CDk + C + Ce + Bk | NS 601–618, 620–637 zu Vierwagenzügen ElD4 ergänzt | (c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0 | ||
Mat '40 | 301–315, ab 1950: 301–310 | 15 | 1942–1946 | 1970 | Bo'2' + 2'Bo' | 1,5 kV DC | CDk + BCk | Zwei- und fünfteilige Triebzüge ElD2 und ElD5; nach dem 2. Weltkrieg 10 bzw. 17 Züge wieder instand gesetzt | |
801–825, ab 1950: 801–817, ab 1970: 1801–1817 | 25 | 1942–1944 | 1972 | Bo' 2' 2' Bo' + Bo'2' + 2'Bo' | CDk − Coo − Co + Cr + ABk | ||||
831–832, ab 1970: 1831–1832 | (2) | (1953) | 1972 | Nach dem 2. Weltkrieg aus den C-Wagen der ElD5 807 und 825 und den zu mABk umgebauten mCDk der ElD2 309-310 zusammengestellt | |||||
Mat '46 (Plan A, B, C) | 221–299 | 79 | 1948–1952 | 1983 | Bo' 2' Bo' | 1,5 kV DC | BCDk − Ck | „Muizeneus“ (dt.: „Mäusenase“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 | (c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0 |
641–705 | 65 | Bo' 2' Bo' + Bo' 2' Bo' | CDk − C + B − Ck | ||||||
Mat '54 (Plan F, G, M, P, Q) | 321…393 | 68 | 1956–1962 | 1996 | Bo'2' + 2'Bo' | 1,5 kV DC | Bk + ABDk | „Hondekop“ (dt.: „Hundekopf“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4 | |
711…786 | 73 | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' | Bk + A + B + BDk | ||||||
Mat '57 (Benelux) | 1201–1208 | 8 (von 12) | 1957 | 1988 | Bo'2' + 2'Bo' | 1,5 kV DC, 3 kV DC | BDk + ABk | Für den Beneluxtrein Amsterdam-Brüssel, 4 baugleiche Züge 220.901-904 bei der SNCB/NMBS | |
Mat '64 (Plan TT) | 501 | 1 | 1961 | ? | 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' | 1,5 kV DC | Bk1 + AD + B + Bk2 | Prototyp „Treinstel Toekomst“ (dt.: „Zug Zukunft“) | |
Mat '64 (Plan T) | 502–531 | 30 | 1964–1965 | 2010 | 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' | Bk1 + BD + AB + Bk2 | „Apenkop“ (dt.: „Affenkopf“) nach der Kopfform; vier- und zweiteilige Triebzüge ElD4 und ElD2, El2, ElP2 vorwiegend für den Einsatz als Stoptrein (Personenzug) | ||
Mat '64 (Plan V) | 401–438, 441–483, 801–965 | 246 | 1966–1976 | 2016 | 2'Bo' + Bo'2' | Bk + ABDk, Bk + ABk, BPk + ABk | |||
Mat '64 (Plan mP) | mP 3001–3035 | 35 | 1965–1966 | 1999 | Bo'Bo' | mP | Posttriebwagen nach den Baugrundsätzen des Mat '64; Eigentum der PTT | ||
SGM (Plan Y) | 2001–2015, 2021–2035 später: 2111–2125, 2131–2145 | 30 | 1975–1983 | 2021 | Bo'Bo' + Bo'Bo' | 1,5 kV DC | ABk + Bk Citypendel: Bk1 + Bk2 | Sprinter (offiziell); zwei- und dreiteilige Triebzüge El2 und El3 für den Nahverkehr
| |
2836–2895 später: 2936–2995 | 60 | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' | Bk1 + AB + Bk2 | ||||||
ICM (Plan Z) | 4001–4007 | 7 | 1977 | 2003 | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' | 1,5 kV DC | mBk + AB + sBk | Prototypen El3 der „Koploper“ | |
4011–4097 | 87 | 1983–1990 | in Betrieb | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' | mBDk + AB + sBFk | „Koploper“ (dt.: „Kopfläufer“), wegen der Übergangsmöglichkeit an den Enden; drei- und vierteilige Triebzüge ElD3 und ElD4 für den Intercity-Verkehr; nach Modernisierung 2007–11 als ICMm bezeichnet, dabei Übergänge an den Zugenden geschlossen | |||
4201–4250 | 50 | 1990–1994 | in Betrieb | Bo'Bo' + Bo'2' + 2'2' + 2'2' | mBDk + mB + A + sBFk | ||||
SM '90 | 2101–2109 | 9 | 1993 | 2007 | 2'Bo' + Bo'2' | 1,5 kV DC | Bk + ABk | Railhopper (offiziell); wegen zahlreicher technischer Probleme nicht in Serie beschafft | |
DD-IRM | 8201…8281 | 34 | 1994–1996 | umgebaut | 2'Bo' + 2'2' + Bo'2' | 1,5 kV DC | Drei- und vierteilige Doppelstock-Intercitytriebwagen (urspr. DubbelDeks-InterRegioMaterieel); ab 2000 zu VIRM umgebaut | ||
8401…8481 | 47 | 2'Bo'+ 2'2' + 2'2' + Bo'2' | |||||||
Seit der Privatisierung 1995 | |||||||||
VIRM | 178 | Doppelstock-Interregiotriebwagen | |||||||
Thalys PBKA | 4331-4332 | 2 (von 17) | 1996–1997 | in Betrieb | Bo'Bo' + 9 × 2' + Bo'Bo' | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | Zehnteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Thalys-Verbindungen; andere Einheiten im Besitz der SNCB/NMBS, DB und SNCF | ||
ICE 3M | 4651–4654 | 4 (von 17) | 1997–2000 | in Betrieb | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC | Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für internationalen Fernverkehr (DB Baureihe 406); urspr. 4 Züge im Besitz der NS, 4654 2011 an Deutsche Bahn verkauft | ||
SLT | 2401–2469 | 69 | 2007–2012 | in Betrieb | Bo' Bo' 2' 2' Bo' | 1,5 kV DC | mABk1 − mB1 − B1 − mABk2 | Vier- und sechsteilige Nahverkehrstriebzüge | |
2601–2662 | 62 | Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo' | mABk3 − mB2 − AB − B2 − mB3 − mABk4 | ||||||
Fyra | 4801–4816 | 16 (von 19) | 2008–2013 | 2013 | Bo'Bo' +2'2' + Bo'Bo' + 2'2'+ 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' | 1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 25 kV 50 Hz AC | mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk | Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Fyra-Verbindungen, 3 weitere Züge von der SNCB/NMBS bestellt; 2013 wegen schwerer Mängel abgestellt und zurück an Hersteller AnsaldoBreda | |
R-net Flirt | 2010–2015 | 6 | 2015–2016 | in Betrieb | Bo' 2' 2' | 1,5 kV DC | mBk − ABk | Zweiteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie für Gouda-Alphen aan den Rijn; Eigentum von NS Reizigers, betrieben von der NS-Tochter Abellio Rail | |
Flirt | 2201–2233 | 33 | 2016–2017 | in Betrieb | Bo' 2' 2' Bo' | 1,5 kV DC | mABk1 − B − mABk2 | „FFF“ (Flirt Fast Forward); drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie | |
2501-2525 | 25 | Bo' 2' 2' 2' Bo' | mABk1 − B − Bz + mABk2 | ||||||
SNG | 2301–2368, 3001–3050 | 118 | seit 2017 | in Betrieb | Bo' 2' 2' Bo' | 1,5 kV DC | mABk − B − mBk | Drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der CAF Civity-Familie | |
2701–2788 | 88 | Bo' 2' Bo' 2' Bo' | mABk1 − B − Bz − mABk2 | ||||||
ICNG | 3101–3149 | 49 | seit 2018 | in Test- betrieb | Bo' 2' 2' Bo' + 2' 2' Bo' | 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz AC | „Wesp“ (dt.: „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom Coradia-Stream-Familie; 3301–3320 für den Verkehr nach Belgien, 3350 ff. für den Verkehr nach Deutschland | ||
3201-3230 | 30 | Bo' 2' 2' 2' Bo' + Bo' 2' 2' 2' Bo' | |||||||
3301–3320 | 20 | 1,5 kV DC 3,0 kV DC 25 kV 50 Hz AC | |||||||
3350 ff. | 2 (bestellt) | 1,5 kV DC 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC |
Verbrennungstriebwagen
Baureihe | Betriebsnrn. | Anzahl | Baujahr(e) | ausgem. bis | Bauart | Antriebsart | Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme) | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
omBC | 1901–1903 | 3 | 1923 | 1951 | (1A)'(A1)' | benzinmechanisch | omBC | ||
omC | 1901–1910, ab 1930: 1921–1930 | 10 | 1924 | ? | (1A)'(A1)' | benzinmechanisch | omC | 1937–40 auf Dieselmotoren umgebaut | |
omC | 901–908 | 8 | 1927 | 1949 | 1A | dieselmechanisch | omC | 1930–35 mit neuen Motoren ausgerüstet; omC 903–908 1938/39 zu Turmtriebwagen umgebaut, bis 1968 ausgemustert | |
omC | 911–916 | 6 | 1927 | 1951 | 1A | benzinmechanisch | omC | 1934 auf Dieselmotoren umgebaut | |
omBC | 1904–1910 | 7 | 1929 | 1951 | (1A)'(A1)' | benzinmechanisch | omBC | 1937–39 auf Dieselmotoren umgebaut | |
Mat' 34 | 11–50, ab 1950: 11–39, ab 1952: 141-169 | 40 | 1934 | 1963 | 2' (A1A)' (A1A)' 2' | dieselelektrisch | Ck − mCD − BCk | „Dieseldrie“ (dt.: „Dieseldrei“), dreiteiliger Schnelltriebzug DE3; nach dem 2. Weltkrieg 29 Züge wieder instand gesetzt | |
omBC | 2901–2908, ab 1950: 101–104, ab 1952: 11 | 8 | 1937 | 1961 | (1A)'(A1)' | dieselmechanisch | omBC, später BCD | ||
Mat '40 | 51-68, ab 1950: 51–62, ab 1952: 181-192 | 18 | 1940–1941 | 1974 | 2' 2' 2' Bo' + (A1A)'3' + 2'Bo' | dieselelektrisch | Ck − Coo − Co + mD + ABk | „Dieselvijf“ (dt.: „Dieselfünf“), fünfteiliger Schnelltriebzug DE5, zusätzlich 2 Motorwagen mD 69–70 gebaut; nach dem 2. Weltkrieg 12 Züge wieder instand gesetzt | |
71-72, ab 1952: 196-197 | (2) | (1953) | 1974 | Aus Restwagen ABk 58 und 60, übrigen mD sowie Teilen der ElD5-Züge 812, 816, 823, 824 zusammengestellt | |||||
DE1 (Plan X) | 21–50 | 30 | 1953–1955 | 1985 | Bo'Bo' | dieselelektrisch | BCD | „Blauwe Engel“ (dt.: „Blauer Engel“), nach der urspr. blauen Farbgebung | |
DE2 (Plan X) | 61–106 | 46 | 1953–1954 | 1986 | Bo' 2' Bo' | dieselelektrisch | CDk − BCk | (c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0 | |
161–186 | (26) | (1975–1981) | 1998 | ABk − Bk | Umfassend modernisierte und umgenummerte DE2 | ||||
— | 20 | 1 | 1954 | 1991 | Bo'Bo' | dieselelektrisch | — | „Kameel“ (dt.: „Kamel“), wegen der beiden höckerartigen Führerstände; urspr. Inspektionstriebwagen, ab 1973 VIP-Triebwagen, 2008 betriebsfähiger Dienstwagen, 2019 zum Spoorwegmuseum | |
DE4 | 1001–1003 | 3 (von 5) | 1957 | 1977 | (A1A)'(A1A)' + 2'2' + 2'2' + 2'2' | dieselelektrisch | mDk + A + Ar + Ak | TEE-Triebzüge, 2 baugleiche Züge RAm 501–502 bei den SBB; 1977 nach Kanada an ONR und als Northlander eingesetzt | (c) Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0 |
DE3 (Plan U) | 111–152 | 42 | 1960–1963 | 2003 | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' | dieselelektrisch | mBDk + B + ABk | „Rode Duivels“ (dt.: „Roter Teufel“), nach der urspr. roten Farbgebung; 5 Einheiten mit ATB NG noch 2000 in 191–195 umgenummert | (c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0 |
DH2 | 3201–3231 | 31 | 1981–1982 | 2011 | 2'B + B'2' | dieselhydraulisch | Bz + B | „Wadloper“ (dt.: „Wattläufer“), abgeleitet von den DB-Baureihen 627/628; 2009–11 nach Polen, Tschechien, Rumänien und Argentinien verkauft | (c) Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0 |
DH1 | 3101–3119 | 19 | 1983 | 2011 | B'2' | dieselhydraulisch | B | ||
DM '90 | 3401–3453 | 53 | 1996–1998 | 2017 | 2'B + B'2' | dieselhydraulisch | Bk + ABk | Buffel (dt.: Büffel, offiziell); letzte Dieseltriebwagenbaureihe der NS, 47 Einheiten 2020–21 verkauft |
Literatur
- N. J. van Wijck Jurriaanse: Andere locomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1974, ISBN 90-6007-537-4.
- H. Waldorp: Onze Nederlands Stoomlocomotieven in woord en beeld. 4. Auflage. De Technische Uitgeverij H. Stam, Culemborg/Haarlem.
- Martin van Oostrom: Die Triebwagen und Triebzüge der Niederländischen Eisenbahnen. In: Lok Magazin. 94–97 u. 99, 1979, ISSN 0458-1822.
- N. J. van Wijck Jurriaanse: Stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1972, ISBN 90-6007-517-X.
Auf dieser Seite verwendete Medien
Locomotief No. 32 in Gennep 1908 Lizenz: M. Batenburg
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
In het begin van een zonnige periode rijdt vlak voor Deventer Colmschate NSR SNG 2772. De trein is onderweg als Sprinter 7050 naar Apeldoorn
Autor/Urheber: Frans van Rooden, Lizenz: CC BY-SA 4.0
1608 Hoofddorp zo 28-7-1991 10:10
Autor/Urheber: Smiley.toerist, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Sprinter op de Zoetermeerlijn te Leidschendam-Voorburg
Afbeelding van de fabrieksnieuwe stoomlocomotief nr. 14 (serie 12-17) van de N.B.D.S. (Noord Brabantsch Duitsche Spoorwegmaatschappij, later omgenummerd als nr. 216 van de S.S. (Staatsspoorwegen) en nr. 3002 (serie 3000) van de N.S.
Autor/Urheber: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Ans_05373-1842, Lizenz: CC0
NS 5806
Autor/Urheber: Roel Hemkes, Lizenz: CC BY 2.0
Der ICNG 3303 steht für eine Testfahrt zum Bahnhof Utrecht Centraal am Bahnhof Amersfoort Centraal abfahrbereit.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC0
Afbeelding van het motorpostrijtuig nr. 3003 (plan mP) van de P.T.T. met twee postwagens type Hbbkkss langs het postperron te Utrecht.
Autor/Urheber: [976 A], Spoorwegen in Beeld, Spoorwegmuseum, Lizenz: CC BY-SA 4.0
NS 1209 in 1881
Autor/Urheber: 163090 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Stoomlocomotief nr. 745 (serie 700) van de H.S.M. (later nr. 5545, serie 5500 van de N.S.). (Tussen 1910 en 1920)
Autor/Urheber:
Afbeelding van de stoomlocomotief nr 9505 (serie 9500) van de N.S. te Susteren.
Autor/Urheber:
Afbeelding van het motorpostrijtuig nr. 9201 (mat. 1924, "blokkendozen") op het emplacement te Haarlem.
Autor/Urheber: Martijnvanvulpen, Lizenz: CC BY-SA 3.0
502 Utrecht Centraal - Tiel, Geldermalsen
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
NSR Flirt 2226-2221 rijdt tussen Arnhem en Nijmegen, bij Elst als Sprinter 4459 naar 's-Hertogenbosch
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 8715 (serie 8700) van de N.S.
Autor/Urheber: Eriksw, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Loc NS 8107 van de MBS op bezoek bij de SHM, te Medemblik; 28 oktober 2018. Foto: Erik Swierstra.
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
NSR 186 149- met de IC Direct 1139 en achterop de186 037 zijn onderweg van Den Haag Centraal naar Eindhoven. De trein rijdt hier Boxtel binnen.
Autor/Urheber: Wassen, Lizenz: CC BY 3.0
Elektrischer Triebwagen Reihe Mat`36 Nummer 252 der NS im SFW Delitzsch 30.08.08
Autor/Urheber: Jan Derk Remmers, Lizenz: CC BY-SA 4.0
NS 2992 in de omgeving van Deventer
(c) Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0
Nederlandse Spoorwegen locomotief 2902 van het Henschel type G-12 te Station Zutphen.
Afbeelding van de fabrieksnieuwe stoomlocomotief nr. 1102 (serie 1101-1104) van de H.S.M. N.B. Dit locomotieftype is later vernummerd tot de serie 7400 van de N.S.
Autor/Urheber:
Afbeelding van de diesel-electrische locomotief nr. 2260 (serie 2200/2300) van de N.S. op het emplacement te Amersfoort.
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 1210 uit de serie 1201-1219 van de S.S. (Staatsspoorwegen), later omgenummerd in nr. 6010 (serie 6000) van de N.S.
Autor/Urheber: Eriksw, Lizenz: CC BY-SA 3.0
SHM dieselloc 162 van de Nederlandse Spoorwegen, te Wognum; 29 september 2013. Foto: Erik Swierstra.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC0
Afbeelding van de diesel-electrische rangeerlocomotief nr. 511 (serie 500) van de N.S. op het emplacement te Boxtel.
Autor/Urheber: Eriksw, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Motorwagen NS C 909 van de SGB op bezoek bij de SHM, te Opperdoes; 28 oktober 2018. Foto: Erik Swierstra.
Afbeelding van het benzine motorrijtuig nr. BC 1901 (serie omBC 1901-1903) van de N.S. voor het baanvak Zwolle - Kampen.
(c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0
Afbeelding van drie gekoppelde diesel-electrische treinstellen DE 3 (plan U) van de N.S. tijdens een proefrit ter hoogte van Wolfheze.
Afbeelding van een trein bestaande uit rijtuigen electrisch buffermaterieel ("blokkendozen", mat. 1924) van de N.S. op het emplacement Westelijk Eiland bij het N.S.-station Amsterdam C.S. te Amsterdam.
Autor/Urheber: 162310 / collectie Het Utrechts Archief., Lizenz: CC0
stoomlocomotief nr. 8206 (serie 8200) van de N.S. bij de locomotiefloods te Amsterdam
Autor/Urheber: 151374 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
NS 7719 / HSM 1023 (1912)
Autor/Urheber: Roel Hemkes from Amersfoort, Netherlands, Lizenz: CC BY 2.0
De nieuwe NS 186 022 komt Amersfoort binnenrijden vanuit Bad Bentheim, 6 juni 2016
Autor/Urheber: Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Twee gekoppelde elektrische treinstellen Materieel '35 ('Hoek van Hollanders') op de spoorlijn tussen Schiedam en Hoek van Holland; circa 1936. Collectie van het Utrechts Archief.
Afbeelding van de fabrieksnieuwe stoomlocomotief nr. 425 (serie 421-460) van de H.S.M. N.B. Dit locomotieftype is later vernummerd tot de serie 1900 van de N.S.
Autor/Urheber: Gerdessen, D.C. (Nederlandse Spoorwegen), fotograaf, Lizenz: CC BY 4.0
Afbeelding van de diesel-electrische locomotief nr. 2601 (serie 2600) van de N.S. te Utrecht.
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
Vlaardingen West de boottrein vanuit Hoek van Holland gereden door NS Mat 54, onderweg naar Amsterdam CS. Er werd gereden vanaf de begin jaren 70 t/m 2005 onder de serie 450.
De trein reed als 452 tot Rotterdam CS en dan voorop de 2452 (spoor 8 of 9) weer naar Amsterdam CS.
Foto van de Omc 913 voor de Nederlandse Spoorwegen op het terrein van Allan in Rotterdam. Foto gemaakt door Allan. Het object, uitgegeven door een instantie, is vanaf 70 jaar na publicatie niet meer auteursrechtelijk beschermd.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, fotograaf, Lizenz: CC BY-SA 4.0
* Catalogusnummer: 155397
- Beschrijving: Afbeelding van de diesel-electrische locomotief nr. 2801 van de N.S. te Eindhoven.
- Vervaardiger: Nederlandse Spoorwegen, fotograaf
- Datering vroegst: 08-10-1962
- Datering laatst: 08-10-1962
- Auteursrechtlicentie: CC BY 4.0
- Uitleg auteursrechten U mag: downloaden, delen, kopiëren, publiceren en bewerken, ook met een commercieel doel. Voorwaarde: naamsvermelding van de vervaardiger. Zie ook: CC-BY-4.0 licentie
- Auteursrechthouder: Nederlandse Spoorwegen
- Soort beeldmateriaal: Fotografische documenten
- Materiaalsoort: foto
- Trefwoorden: 618 Eindhoven
- Soort negatief: Opnamenegatief NS 17038, digitale reproductie X 172576
- Deelcollectie: Nederlandse Spoorwegen
- Afmeting: breedte 18 cm
- hoogte: 13 cm
- Downloadbaar: ja
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
Tussen Leiden en Utrecht gaat op korte termijn elk kwartier een sprinter rijden in de ochtend- en avondspits. Dit kan door de huidige verbinding tussen Leiden en Alphen aan den Rijn door te trekken naar Utrecht Centraal Station. De precieze datum waarop dit ingaat is echter nog niet bekend. Wat wel duidelijk is, dat er met SNG stellen gereden gaat worden.
Op dit moment worden nog volop inxtructieritten gereden, zoals hier bij Harselaar, waar NSR Caf SNG 2307 een instructierit van Amersfoort naar Apeldoorn maakt.Autor/Urheber: [949B], Spoorwegen in Beeld, Spoorwegmuseum, Lizenz: CC BY-SA 4.0
NS 2802 Ca. 1905
Afbeelding van de Zweedse 3 cilinder stoomlocomotief nr 4701 (serie 4700) van de N.S.
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
Door het landschap van IJsselmuiden rijdt NS DM'90 3429 als trein 8548 naar Zwolle en laat Kampen achter zich.
Autor/Urheber: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Ans_05373-1863, Lizenz: CC0
NS 5101
fbeelding van de stoomlocomotief nr. 251 uit de serie 251-260 van de S.S. (Staatsspoorwegen) vlak voor afvoer in 1913.
Autor/Urheber: Mauritsvink, Lizenz: CC BY 3.0
Thalys PBKA mit neuem Design
Autor/Urheber: 151397 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
NS 1316 vermoedelijk fabrieksnieuw (1880)
Autor/Urheber: Gerdessen, D.C. (Nederlandse Spoorwegen), fotograaf, Lizenz: CC BY 4.0
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 7803 (serie 7800) van de N.S. afkomstig van de S.B.B. op het emplacement te Rotterdam Feyenoord.
Autor/Urheber: 808480 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
De fabrieksnieuwe stoomlocomotief NS 4601 (1923)
Afbeelding van de stoomlocomotief met de naam "Utrecht" uit de serie 90-91van de N.C.S. (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij) later omgenummerd in serie 580-581 van de S.S. (Staatsspoorwegen) en tenslotte omgenummerd als serie 7300 van de N.S.
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 182 "Isegrim" (serie 136-143, 160-183, 194-203) van de H.S.M. (later vernummerd tot nr. 6730 (serie 6700) van de N.S.) met treinpersoneel langs het perron van een onbekend station.
Afbeelding van een trein bestaande uit rijtuigen electrisch buffermaterieel ("blokkendozen", mat. 1924) van de N.S. met voorop het mototrijtuig nr. C 9035 te Amsterdam.
(c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0
Afbeelding van een trein bestaande uit electrische treinstellen mat. 1936 van de N.S. bij het N.S.-station Amsterdam C.S.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC0
Afbeelding van de diesel-electrische locomotief nr. 2015 (serie 2000) van de N.S. op het rangeerterrein Watergraafsmeer te Amsterdam.
Autor/Urheber: Gerdessen, D.C. (Nederlandse Spoorwegen), fotograaf, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 3005 (serie 3000) van de N.S., afkomstig van de S.B.B. te Hengelo
Autor/Urheber: Joost J. Bakker from IJmuiden, Lizenz: CC BY 2.0
NedTrain 704
MaK 400 BAutor/Urheber: Gerdessen, D.C. (Nederlandse Spoorwegen), fotograaf, Lizenz: CC BY 4.0
Afbeelding van de diesel-electrische rangeerlocomotief nr. 457 (serie 400) van de N.S. op een emplacement te Rotterdam.
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 1718 (serie 1700/1800) van de N.S., met rijtuigen, als laatste stoomtrein op het elektrische baanvak Rotterdam Hofplein - Den Haag, ter hoogte van Leidschendam.
Autor/Urheber: 163275 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
The factory-new steamlocomotive No. 6110 (series 6100) from the N.S. on the factory grounds of Werkspoor N.V. in Amsterdam. (12-11-1929)
(c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0
Afbeelding van het electrische treinstel nr. 296 (mat. 1946) van de N.S. te 's-Hertogenbosch.
Afbeelding van de fabrieksnieuwe stoomlocomotief nr. 401 (serie 359-408) van de H.S.M. (later nr. 1652, serie 1600 van de N.S.).
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 21 van de N.C.S. (serie 21-30, later serie 481-490 van de S.S. en serie 1500 van de N.S.) te Utrecht.
Afbeelding van het stroomlijn motorrijtuig nr. BC 2901 (omBC, serie 2901-2908) van de N.S. op het N.S.-station Maarn te Maarn.
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 5 uit de serie 1-8 van de N.Z.O.S. (Nederlandsche Zuid Ooster Spoorwegmaatschappij) later omgenummerd als nr 271 uit de serie 267-274 van de S.S. (Staatsspoorwegen) en nog later omgenummerd als nr 5305 (serie 5300) van de N.S.
Autor/Urheber: Frans van Rooden, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Mat '46 train at Utrecht CS 25-5-1969
Afbeelding van de stoomlocomotief nr.263 van de S.S. (Staatsspoorwegen) uit de serie 261-166 van de S.S. (later omgenummerd in nr. 5003 (serie 5000 / 1ste serie) van de N.S.
Autor/Urheber: Willem van de Poll, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Spoorwegen bij het Centraal Station van Amsterdam: Machinist en stoker bij een stoomlocomotief 3909
- 1931
(c) Nederlandse Spoorwegen, CC BY 4.0
Afbeelding van het diesel-electrische treinstel DE 2 nr. 61 (serie 61-106/Blauwe Engel) van de N.S. ter hoogte van Bilthoven (spoorlijn Bilthoven-Zeist).
Autor/Urheber: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Ans_05373-1861, Lizenz: CC0
Locomotief - Landbouw (ca. 1900)
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 118 van de N.B.D.S.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC0
Afbeelding van electrische treinstellen mat. 1936 van de N.S. ter hoogte van Baarn.
Autor/Urheber:
Afbeelding van de electrische locomotief nr. 1133 (serie 1100 met het nieuwe huisstijllogo; de "vishaak") van de N.S.
Autor/Urheber: 151356 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
NS 7116 waarschijnlijk fabrieksnieuw. (1907)
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 297 (serie 296-299) van de H.S.M. met machinist en stoker.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, fotograaf, Lizenz: CC0
Afbeelding van de electrische locomotief nr. 1306 (serie 1300) van de N.S.. Het Utrechts Archief - Catalogusnummer 151561
Autor/Urheber: 151402 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Steamlocomotive No. 713 from the series 685-778 of the S.S. (Staatsspoorwegen)(State Railways), later renumbered as No. 3713 (series 3700) of the N.S. with the driver standing on the runningplate next to the boiler. (1920)
Autor/Urheber: Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Ein ICE 3M der Nederlandse Spoorwegen auf der Schnellfahrstrecke Köln–Frankfurt in Limburg Süd
Autor/Urheber: 165052 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Stoomlocomotief nr. 34 van de N.C.S. (serie 31-39, in 1904 vernummerd tot de serie 81-89 en rond 1920 tot de serie 7200 van de N.S.) te Baarn. (Tussen 1898 - 1899)
(c) Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0
NS treinstel 3205 van het type DH (Wadloper) bij de overweg aan de Delleweg/N996 tussen Stedum en Loppersum.
Autor/Urheber: 151420 / collectie Het Utrechts Archief., Lizenz: CC0
Steamlocomotive No. 6303 (series 6300) of the N.S. (1930)
Autor/Urheber: Nicky Boogaard from Hardinxveld-Giessendam, Netherlands, Lizenz: CC BY 2.0
Enkhuizen, the Netherlands
Autor/Urheber: Gerdessen, D.C. (Nederlandse Spoorwegen), fotograaf, Lizenz: CC BY 4.0
Afbeelding van een electrisch treinstel mat. 1940 van de N.S. ter hoogte van Leiden, met links molen De Heesterboom.
Autor/Urheber: 170067 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Stoomlocomotief NS 6909 met een tram naar Wageningen bij station Ede-Wageningen (Tussen 1925 en 1935)
Autor/Urheber: Eriksw, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Nederlands Spoorwegmuseum locomotor NS 137. Foto: Erik Swierstra.
Autor/Urheber:
Afbeelding van het diesel-electrische treinstel nr. 162 (DE 3, serie 141-169, voorheen serie 11-50) van de N.S. ter hoogte van de werkplaats te Utrecht.
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
Ter hoogte van Holten rijdt Plan V 444 als Sprinter 7042 naar Apeldoorn.
Autor/Urheber: 165305 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Stoomlocomotief nr. 227 uit de serie 221-235 van de S.S. (Staatsspoorwegen), later omgenummerd als nr. 8507 (serie 8500) van de N.S. te Amsterdam Weesperpoort (1919)
Autor/Urheber: bertknot from scarborough, australia, Lizenz: CC BY-SA 2.0
railway museum (149)
Autor/Urheber:
Afbeelding van de locomotor nr. 246 (serie200/300) van de N.S. te Utrecht.
Afbeelding van het benzine motorrijtuig nr. BC 1909 (omBC, serie 1904-1910) van de N.S. als trein naar Delfzijl (via Slochteren) te Groningen.
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
NSM 20, de Kameel, maakte op vrijdag 4 een rit naar Eindhoven voor onderhoud en zondag 6 september een conditierit.
De zondagse rit voerde van Eindhoven naar Venlo, waarna via de Maaslijn naar Nijmegen werd gereden. Na een korte pauze in Nijmegen ging het via Arnhem richting Deventer. Van daar uit via Apeldoorn, Amersfoort, naar thuisbasis; het Spoorwegmuseum in Utrecht.
Hier passeert het ex directie stel van de NS station Boxmeer, als trein 82103 .Autor/Urheber: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Ans_05373-1853, Lizenz: CC0
Stoomlocomotief HSM 63 'Vulcanus' (Borsig, bouwjaar 1876, later NS 819, afgevoerd 1927) afgezien van het dichtgemaakte machinistenhuis nog vrijwel in afleveringstoestand te Rotterdam DP. (1895)
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 112 van de S.S. (Staatsspoorwegen, later omgenummerd in nr. 912 van de serie 900 van de N.S.) met rijtuigen te Breda. Het object, uitgegeven door een instantie, is vanaf 70 jaar na publicatie niet meer auteursrechtelijk beschermd.
Autor/Urheber: 170075 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Steam Locomotive No. 6221 (series 6200) of the N.S. in Heerlen. On the far left is a steam locomotive from the 3900 series of the N.S. (23-08-1938)
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
ICNG 3208 maakte op 20-02-2023 een aantal opleidingsritten over de HSL van Watergraafsmeer naar Breda vv. Als trein 82042 passeert het 8-wagenstel Lage Zwaluwe
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
NS 4-6-0 (Swedish-built) at Schiedam.
Autor/Urheber: Smiley.toerist, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Binnenkomende IRM in Amsterdam CS
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
SLT 2657 als Sprinter van Breda naar Utrecht Centraal, rijdt hier vlak bij Culemborg. Onder het bruggetje, waar de trein overheen rijdt, is een fietsbruggetje...erg leuk om er even onder door te lopen.
65 van de N.C.S. (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij) later omgenummerd als nr. 278 uit de serie 275-279 van de S.S. (Staatsspoorwegen) en nog later omgenummerd als nr 5404 (serie 5400) van de N.S.
Autor/Urheber: Gerdessen, D.C. (Nederlandse Spoorwegen), fotograaf, Lizenz: CC BY 4.0
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 7851 (nrs. 7851-7852, ex S.B.B. nr. 8438) te Rotterdam Feyenoord.
Logo des Bahnportals
Autor/Urheber: 151422 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Steamlocomotive NS 8605 (8600 series) of the N.S. in Amsterdam (Somewhere between 1920 and 1924)
Autor/Urheber: Arnold de Vries, Lizenz: CC BY 2.0
Fyra heeft zojuist het station van Deurne gepasseerd en gaat verder naar Horst. Even voorbij Deurne worden er div. metingen gedaan.
De testritten zijn morgen, vrijdag, ook nog op baanbak Helmond-Horst.Autor/Urheber: Martijnvanvulpen, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dutch ICM-class EMU near Nijkerk, the Netherlands.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC0
Afbeelding van een electrisch treinstel plan Z (ICM-0) van de N.S.
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
NSR FLIRT3 2515-2232 maakt een stop opEindhoven Strijp-S. De trein is onderweg als Sprinter 9641 naar Deurne
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Photo of steam locomotive 3415 (3400 series) of the Nederlandse Spoorwegen (Dutch Railways) on the Amsterdam Rietlanden goods yard.
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
Deurne ICMm 4234-4015 IC Den Haag - Venlo laag
Autor/Urheber: TGr_79, Lizenz: CC BY 3.0 nl
2102 S 3841 Emmen - Zwolle Ommen 01-05-1997
T199705-0001Autor/Urheber:
Afbeelding van een trein bestaande uit rijtuigen van het electrisch buffermaterieel ("blokkendozen", mat. 1924) van de N.S. met voorop het motorrijtuig nr. BD 9153 te Amsterdam.
Autor/Urheber: 162407 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Steamlocomotive NS 2135 at the central works in Tilburg (1939)
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC0
Photo of steam locomotive 211 of the 206-211 and 92-94 (second series) of the SS (Dutch State Railways). Locomotives 206-211 were later rebuilt to locomotives of the 91-99 (second series), and later renumbered into series 2900 of the Nederlandse Spoorwegen (Dutch Railways). SS 211 became NS 2933.
Autor/Urheber: 151427 / collectie Het Utrechts Archief., Lizenz: CC0
Steamlocomotive No. 514 from the 500-516 series of the S.S. (State Railways), later renumbered No. 6810 (Series 6800) of the N.S. (1884)
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
Nadat hij in de eerste dagen via Venlo werd omgeleid, kwam de Nightjet in het weekend van 29 en 30 mei via Emmerich ons land binnen. In het Duitse Haldern komt NSI 193 359 met Nightjet 420 naar Amsterdam Centraal in volle vaart langs rijden.
Autor/Urheber: Gerrit-Jan van den Berg, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Nieuwe ICNG trein voor NS reizigers
Afbeelding van een trein bestaande uit electrisch buffermaterieel ("blokkendozen", mat. 1924) met links het motorrijtuig nr. BD 9006 van de N.S. op het N.S.-station te Haarlem te Haarlem.
Autor/Urheber: Gerdessen, D.C. (Nederlandse Spoorwegen), fotograaf, Lizenz: CC BY 4.0
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 5603 (serie 5600) van de N.S., afkomstig van de S.B.B., op het emplacement te Groningen.
Autor/Urheber: [949G], Spoorwegen in Beeld, Spoorwegmuseum, Lizenz: CC BY-SA 4.0
NS 5201 Ca. 1905
Autor/Urheber: 151373 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 601 uit de serie 601-647 van de H.S.M. (Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij), later omgenummerd als nr. 3201 (serie 3200, nrs. 3201-3247) van de N.S. (1895)
Autor/Urheber: Jan Weeda, Lizenz: Copyrighted free use
NS locomotief 401 met Thomassen motor type 6Fa en Smit generator
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 42 van de N.C.S. (serie 41-50, later serie 151-160 van de S.S. en serie 7000 van de N.S.) te Utrecht, ter hoogte van de Boorstraat.
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 610 van de S.S. (Staatsspoorwegen) uit de serie 601-612 van de S.S. (later omgenummerd in nr. 6510 (serie 6500) van de N.S.
Autor/Urheber: Nationaal Archief, Lizenz: CC0
Collectie / Archief : Fotocollectie Nederlandse Heidemaatschappij
Reportage / Serie : [ onbekend ]
Beschrijving : arbeiders, treinen, ophogen bouwterrein, werkverschaffing.
Datum : ongedateerd
Locatie : Maastricht
Trefwoorden : Aanvoer van leem door de Limburgsche Tramweg-Maatschappij, afkomstig van een afgravingssite in Heer, bedoeld voor de demping en egalisering van het winterbed van de Maas in Maastricht. De exacte locatie is niet bekend, mogelijk de Viaductweg of de huidige Groene Loper.
Fotograaf : Fotograaf Onbekend / Heidemij
Auteursrechthebbende : Nationaal Archief
Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit)
Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.06.02
Autor/Urheber: Rob Dammers, Lizenz: CC BY 2.0
Met vier sporen naast elkaar zijn er flink wat treinen te spotten bij Harmelen. Met dank aan de boer mocht ik lekker in z´n weiland plaatjes schieten, Terwijl de hazen vreemd opkeken naar een fotograaf in ´hun´ wei kwam deze Sprinter voorbij.
Autor/Urheber:
Afbeelding van een electrisch treinstel mat. 1957 (Benelux) van de N.S./N.M.B.S. bij aankomst op het N.S.-station Amsterdam C.S. te Amsterdam.
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, Lizenz: CC0
Afbeelding van de diesel-electrische locomotief nr. 2519 (serie 2400/2500) van de N.S. op het emplacement te Amersfoort.
Spaarnestad Photo, SFA001011310
Aangereden locomotief HSM 107 'Oorlog' van een goederentrein bij spoorwegongeluk. Nederland, Haarlem, januari 1912.
Railway accident. Steam locomotive HSM 107 'Oorlog' (translated: War). Haarlem, The Netherlands, 1912.Autor/Urheber: 162394 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
NS 3305 te Roosendaal. (April 1930)
Autor/Urheber: Willem van de Poll, Lizenz: CC0
Reportage Nederlandse Spoorwegen: Een stoomlocomotief van J.A. Maffei op het Centraal Station in Amsterdam
- 1932
Autor/Urheber:
Afbeelding van een diesel-electrisch treinstel DE 5 (serie 181-197, voorheen serie 51-68) van de N.S.op de spoordijk ter hoogte van de spoorbrug over het Kanaal door Zuid-Beveland bij Vlake.
Autor/Urheber: 151468 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Steamlocomotive No. 3505 (series 3500 / 2nd series) of the N.S. from the S.B.B. at the yard in Zwolle. (Between 1946 and 1952)
Autor/Urheber: Ben Janssen, Lizenz: CC0
NS Stoomlocomotief 5701, maart 1942
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 184 van de H.S.M. (Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij). met de naam "Frans Hals" (uit de serie 126-135, 144-148, 154-159 en 184-189) van de H.S.M. en later omgenummerd als nr. 1122 (serie 1100) van de N.S.
Autor/Urheber: Phil Richards from London, UK, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Single car version of the diesel railcars known as "Wadlopers" as no. 3119 leads a line up of 3 sets lined up at Leeuwarden station in the northern part of the Netherlands. Photo taken on 28 July 1985.
Autor/Urheber:
Afbeelding van het electrische treinstel nr. 341 (Mat. 1954, plan G) van de N.S. te Utrecht
Autor/Urheber: Alfenaar, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Zijaanzicht van NS-Abellio treinstel 2011, te Den Haag HS.
Autor/Urheber: Bart from Amstelveen, Holland, Lizenz: CC BY 2.0
La locomotora eléctrica E 186.114 (TRAXX F140 MS2) de NS Hispeed, que realiza un servicio Fyra, en Badhoevedorp (Haarlemmermeer, Holanda - Países Bajos).
Autor/Urheber: 163288 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
NS 773 (NBDS nr. 3). (1872)
Autor/Urheber: Joop van Bilsen / Anefo, Lizenz: CC0
Collectie / Archief : Fotocollectie Anefo
Reportage / Serie : [ onbekend ]
Beschrijving : Nieuwe electrische trein op baanvak Utrecht-Zwolle. De trein in Utrecht
Datum : 14 november 1961
Locatie : Utrecht
Trefwoorden : spoorwegen, treinen
Fotograaf : Bilsen, Joop van / Anefo
Auteursrechthebbende : Nationaal Archief
Materiaalsoort : Negatief (zwart/wit)
Nummer archiefinventaris : bekijk toegang 2.24.01.04
Autor/Urheber: Nederlandse Spoorwegen, fotograaf, Lizenz: CC0
Het Utrechts Archief - Catalogusnummer 151092
Autor/Urheber: Smiley.toerist, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Dieseltreinstel in Arnhem
Autor/Urheber: Schaik, W.P.F.M. van (Nederlandse Spoorwegen), Lizenz: CC0
Afbeelding van het diesel-electrische motorrijtuig nr. 21 (DE 1, serie 21-50 / "Blauwe Engel") van de N.S. te Putten.