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Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der HŽ

Diese Liste führt Baureihen von Lokomotiven und Triebwagen der nationalen kroatischen Eisenbahngesellschaft, Hrvatske željeznice (HŽ), auf.

Diesellokomotiven

Baureihe	Unter-baureihe	Hersteller	Baujahr	Achsformel	Motor	Leistung kW	Übertra-gungsart	Geschwin-digkeit km/h	Masse t	Länge über Puffer m
HŽ 2041	2041 000	Brissoneau et Lotz/Đuro Đaković	1962–65	Bo’Bo’	MGO V12ASH	606	elektrisch	80	60,5	14,7
HŽ 2042	2042 000	Brissoneau et Lotz/Đuro Đaković	1967	Bo’Bo’	MGO V12 ASHR	680	elektrisch	80	60,5	14,7
HŽ 2042	2042 100	Brissoneau et Lotz/Đuro Đaković	1962–65 (1993)	Bo’Bo’	PIELSTICK 8PA4 V185 VGG	750	elektrisch	80	61,5	14,7
HŽ 2043	2043 000	General Motors/TŽV Gredelj	1960 (1991)	(A1A)(A1A)	GMC645 E	1454	elektrisch	124	97	18,5
HŽ 2044	2044 000	General Motors/Đuro Đaković	1981	(A1A)(A1A)	GMC645 E3	1826	elektrisch	124	96	16,9
HŽ 2061	2061 000	General Motors	1959–66	Co’Co’	GMC645 E	1454	elektrisch	124	101,5	18,5
HŽ 2062	2062 000	General Motors	1972–73	Co’Co’	GMC645 E	1640	elektrisch	124	99	17
HŽ 2062	2062 100	General Motors	1972–73 (2002)	Co’Co’	GMC645 E	1640	elektrisch	124	99	17
HŽ 2063	2063 000	MLV Kanada	1972	Co’Co’	GMC645 E3	2461	elektrisch	124	113,5	20,7
HŽ 2131	2131 000	Ðuro Ðaković	1959–63	C	Jenbach JW 400	294	hydraulisch	30/60	2,5	9,5
HŽ 2132	2132 000	Jenbach/Đuro Đaković/TŽV Gredelj	1965–78	C	JW 600	397	hydraulisch	30/60	42	10,5
	2132 100		1959–63 (1986)		6 PA4 185 VGG / JW 212 DS	441		55
	2132 200		1965 (1989)		6 PA4 185 VGG / JW 212 DS	441		55
	2132 300		1965–78 (2005)		Caterpillar 3412E	478		30/60
HŽ 2133	2133 000	Maschinenbau Kiel AG	1955–64	C	Maybach STO 6	478	hydraulisch	30/60	48	10,45
HŽ 2133	2133 100	Maschinenbau Kiel AG	1955–64	C	Maybach STO 6A	511	hydraulisch	30/60	54	10,45
HŽ 2141	2141 000	Đuro Đaković	1977	Bo’Bo’	MGO V16 BZSHR	1177	hydraulisch	123/80	68	15,34

Elektrische Lokomotiven

Baureihe	Unter-baureihe	Hersteller	Baujahr	Achsformel	Stromsystem	Leistung kW	Geschwin-digkeit km/h	Masse t	Länge m
HŽ 1061	1061 000	Ansaldo, Italien	1960–64	Bo’Bo’Bo’	3000 V Gleichspannung	2640	120	112	18,4
HŽ 1061	1061 100	Ansaldo, Italien	1968	Bo’Bo’Bo’	3000 V Gleichspannung	2640	120	116	19,4
HŽ 1141	1141 000	ASEA / Končar	1968–72	Bo’Bo’	25 kV, 50 Hz	3860	120	78	15,5
	1141 100		1987				120	82
	1141 200		1981–85				140	82
	1141 376-390		1981–85 (2002–03)				140	80
HŽ 1142	1142 00	Končar	1981–88	Bo’Bo’	25 kV, 50 Hz	4400	160	82	20,5
HŽ 1161	1161 000	TŽV Gredelj	1988	Bo’Bo’Bo’	25 kV, 50 Hz	3869	120	129	19,4

Dieseltriebwagen

Baureihe	Unter-baureihe	Hersteller	Baujahr	Achsformel	Typ des Dieselmotors	Leistung kW	Geschwin-digkeit km/h	Masse t	Länge m
HŽ 7021		Brissoneau et Lotz	1972–73	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’	MGO–V12 -BSHR	2 × 680	120	233	127,1
HŽ 7121	7121.0	Đuro Đaković	1981–86	Bo’Bo’+2’2’	Büssing D3256 BTUXE ili MAN 2866 LUE/210	2 × 210	120	67	44,2
HŽ 7121	7121.1	Đuro Đaković	1980	2’Bo’+Bo’2’	MAN 2866 LUE/603	2 × 230	120	70	44,2
HŽ 7122		Fiat, Italija Kalmar, Švedska	1980–81	(1A)(A1)	FIAT 8217	2 × 147	133	40	24,4
HŽ 7123		Bombardier Transportation	2004	2’B’+B’2’	Cummins QSK 19	2 × 560	160	98	51,75
HŽ 7221		GOŠA, Srbija	1959–69	1A	Büssing U10	110	90	25,4	26,6

Elektrische Triebwagen

Baureihe	Hersteller	Baujahr	Achsformel	Stromsystem	Leistung kW	Geschwin-digkeit km/h	Masse t	Länge m
HŽ 6011	Pafawag, Polen	1964–66	2’2’+Bo’Bo’+ Bo’Bo’+2’2’	3000 V =	1392	120	190	86,8
HŽ 6111	Ganz Mávag, Ungarn	1976–79	2’2’+Bo’Bo’+2’2’	25 kV, 50 Hz	1200	120	145	72,4
HŽ 6112.0	TŽV Gredelj, Končar (Kroatien)	2011	Bo’2’2’2’Bo’	25 kV, 50 Hz	2000	200	172	75
HŽ 6112.1	TŽV Gredelj, Končar (Kroatien)	2011	Bo’2’2’2’Bo’	25 kV, 50 Hz	2000	160	139	75

Einzelnachweise

Commons: Rail vehicles of Croatia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Auf dieser Seite verwendete Medien

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HŽ 2061 series locomotive

HŽ 2131.jpg
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old JŽ locomotive 731 series (now HŽ series 2131)

HŽ 2041.jpg
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HŽ 2041 series locomotive 2041 029

7122 series train (3).JPG
HŽ 7122 series train (Kalmar Verkstad Y1) in Pula, Croatia

J32 949 Bf Zagreb gl. k., 6 112 006.jpg
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Der Zug fährt nach Koprivnica, die Triebwageneinheit der Reihe 6112.0 ist für längere Fahrten vorgesehen, es gibt mit einer Tür pro Wagenkastenseite nur halb so viele wie bei den S-Bahn-Einheiten der Reihe 6112.2.

HŽ 7121 Varaždin.jpg
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HŽ 7121 series DMU in Varaždin

HŽ 1141 007.jpg
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HŽ class 1141

HŽ 2042.jpg
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HŽ series 2042 locmotive

HŽ 7123 series DMU (06).JPG
HŽ 7123 series DMU in Rijeka, Croatia
Vlak serije HŽ 7123 u Rijeci, Hrvatska

HŽ 2133.jpg
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HŽ 2133 series locomotive

J35 769 Bf Zagreb gl.k., 1142 014.jpg
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Eingefahren mit einem EC von Villach, die kroatischen Einsystemmaschinen laufen auf dieser Strecke nur auf auf dem letzten Abschnitt bis zum slowenischen Grenzbahnhof Dobova, das sind etwa dreißig Kilometer. Die Grenze zwischen Slowenien und Kroatien ist zum Aufnahmezeitpunkt Schengen-Außengrenze, die beteiligten Bahnverwaltungen sind daher kaum motiviert, Triebfahrzeugdurchläufe einzurichten.
Die Lokomotiven der Reihe 1142 sind eine Weiterentwicklung ihrer Vorgängerbaureihe 1141/441 als Nachbau der schwedischen Rb, im Gegensatz der ersteren weichen die Stirnwände der 1142 von ihrem Vorbild ab. Die Lüftergitter haben ebenfalls einen größeren Querschnitt. Ansonsten ist die Abstammung weiterhin erkennbar, nicht nur die Seitenwände mit Türanordnung und runden Fenstern sowie die Drehgestelle sind gleich, auch die Führerstände mit dem links angeordneten Führerplatz entsprechen dem schwedischen Vorbild. Obwohl die Bauart mit der Bezeichnung 442 noch im alten Jugoslawien entwickelt wurde, gibt es Lokomotiven der Reihe 1142 nur in Kroatien.

HZ 2043 locomotive.JPG
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HŽ 2043 series locomotive (Croatian Railways)

JŽ 743 locomotive drawing.PNG
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2141 series locomotive

2132-066 locomotive (1).JPG
2132 series locomotive 066 in Pula, Croatia

HŽ 7021 series train.jpg
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7021 series train in Zagreb, Croatia

Hž Shinobus.jpg
HŽ "Šinobus" unit

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HŽ 1161 001, Zagreb Ranzirni, 1-9-02

HŽ 2044 001.jpg
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HŽ 2044 locomotive

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Logo des Bahnportals

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A HŽ 6011 series EMU in Rijeka, Croatia

2062 series locomotive (2).JPG
2062 036 locomotive (EMD G26) in Pula, Croatia

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HŽ 2063 series locomotive

HŽ 1061 series locomotive (05) .JPG
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1061 series locomotive in Rijeka, Croatia

J32 019 Bf Ogulin, 6 112 101.jpg
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Einfahrt als Personenzug Zagreb–Moravice, Nachschuss; obwohl die Strecke seit einigen Jahren durchgehend mit 25 kV gespeist wird, enden trotzdem noch die meisten Züge des Regionalverkehrs am bisherigen Systemswechselbahnhof Moravice. In den Bahnhofsgleisen blieben die italienischen Fahrleitungsmasten mit den Mehrfachauslegern erhalten, wegen der gut achtfachen Spannung jedoch mit zusätzlichen Isolatoren unterteilt. Die bisherigen Stützisolatoren für das Tragseil wurden dagegen ausgebaut oder gebrückt.

J31 974 Bf Zagreb Hbf, 6 111 020.jpg
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Auf dem zweiten (Kopf)gleis am Bahnsteig 4, wie vielfach im alten Österreich-Ungarn werden auch in Zagreb Hbf im Kontakt mit den Reisenden nicht die Gleise, sondern die Bahnsteige gezählt. Die GANZ-Triebwageneinheit fährt nach Ogulin. Obwohl die Gesamtstrecke bis zur slowenischen Grenze in Šapjane seit einigen Jahren durchgehend mit 25 kV gespeist wird und der Systemwechsel im Bahnhof Moravice entfallen ist, gibt es außer den wenigen Schnellzügen trotzdem keinen durchgehenden Verkehr zwischen Zagreb und Rijeka.

Die einzelnen Bahnbetreiber behandeln die EDV-Wagennummern bei Triebwagen sehr unterschiedlich. Während die DB und das deutsche Eisenbahnbundesamt bislang selbst Teile von Gelenktriebwagen mit Jakobsdrehgestellen als Einzelfahrzeuge mit eigenen Stamm- und Ordnungsnummern behandelt hat, was zu einem großen Nummernverbrauch und Unübersichtlichkeit geführt hat, behandelt man in Kroatien aus mehreren Wagen bestehende Triebzugeinheiten selbst dann als ein Fahrzeug, wenn die Wagen wie bei den GANZ-ET untereinander leicht trenn- und freizügig tauschbar mit Scharfenbergkupplungen verbunden sind.

Die Einheit 6111 020 ist modernisiert und klimatisiert, erkennbar an den Segmentanzeigen, den Fenstern mit kleinen Notlüftungsklappen und den LED-Lampen, die Zagreber Nahverkehrseinheiten sind trotzdem besonders von Graffiti betroffen. Talentierte Sprüher gibt es jedoch auch hier nicht. Dass ein ganzes Triebwagenende verschont geblieben ist, grenzt schon an ein Wunder.

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