Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski
Ralph Modjeski, 1931
Die Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski führt chronologisch die Brückenbauprojekte auf, an denen Ralph Modjeski (1861–1940) maßgeblich in seiner circa 50-jährigen Karriere beteiligt war. Grundlage bildet die biographische Denkschrift der National Academy of Sciences von W. F. Durand aus dem Jahre 1944.[1] Modjeski spezialisierte sich anfangs auf Stahl-Fachwerkbrücken für Eisenbahnunternehmen, die er vielfach als kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücken ausführte. Als führender Experte auf dem Gebiet war er für die finale Errichtung der Québec-Brücke (1919) verantwortlich, die bis heute die Ausleger-Fachwerkbrücke mit der weltweit größten Hauptöffnung ist. Später entwarf er auch mehrere Hängebrücken und Bogenbrücken, darunter mit der Benjamin Franklin Bridge (1926) und der Ambassador Bridge (1931) die damals längsten Hängebrücken der Welt bezogen auf die Spannweite. Bis auf wenige Ausnahmen sind alle Brückenbauten, an den Modjeski beteiligt war, nahezu in ihrer ursprünglichen Ausführung erhalten und noch in Betrieb (2018).
Bauprojekte und Partnerschaften
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Ralph Modjeski war zwischen 1885 und 1936 am Bau von mehr als 40 Brücken in Nordamerika beteiligt |
Nach Abschluss seines Studiums zum Bauingenieur an der École Nationale des Ponts et Chaussées in Paris 1885 arbeitete er bis 1892 unter George S. Morison (1842–1903) in verschiedenen Positionen an mehreren Brücken über den Missouri und Mississippi. 1893 gründete er in Chicago sein eigenes Ingenieurbüro und realisierte bis 1896 mit der Government Bridge sein erstes großes Bauprojekt. 1902 ging er eine Partnerschaft mit Alfred Noble (1844–1914) zum Bau der Thebes Bridge ein, mit dem er schon beim Bau der Frisco Bridge unter Morison zusammengearbeitet hatte. Anfang des 20. Jahrhunderts beschäftigte er unter anderem Joseph B. Strauss (1870–1938) und Frank M. Masters (1883–1974), die später ihre eigenen Büros eröffneten. Zudem expandierte er mit Zweigstellen in Pittsburgh und New York City. In den 1920er Jahren verlegte er seinen Hauptsitz nach New York und die Zunahme von Aufträgen führte zur Gründung von weiteren Zweigstellen in Harrisburg, Philadelphia und New Orleans.[1]
Im Laufe seiner Karriere machte er mehrere Angestellte seines Ingenieurbüros zu Partnern, darunter ab 1910 Walter E. Angier (1863–1928),[2] ab 1924 Frank M. Masters, ab 1926 Clement E. Chase († 1933) und ab 1933 Montgomery B. Case. Die langjährige Zusammenarbeit mit Masters hielt bis zum Karriereende von Modjeski Mitte der 1930er Jahre und Masters übernahm, nachdem Case in den Ruhestand ging, zwischen 1936 und 1937 die Geschäftsführung von Modjeski & Masters.[3][4] Die Firma besteht bis heute fort und beschäftigt sich nach wie vor mit dem Bau und der Wartung von Brücken.[5] Zusätzlich arbeitete er von 1925 bis 1930 mit Daniel E. Moran beim Bau der Mid-Hudson Bridge zusammen und namhafte Brückenbauingenieure und Architekten wie Leon Moisseiff, Othmar Ammann oder Paul Philippe Cret waren beratend und unterstützend bei vielen der über 40 Brückenbauten von Modjeski beteiligt.[1]
Chronologie der Brückenbauten
- Name: Name der Brücke entsprechend dem Lemma in der deutschsprachigen Wikipedia.
- Fertigstellung: Jahr der Fertigstellung der Brücke. Planungs- und Baubeginn sowie Engagement von Modjeski können mehrere Jahre davor liegen, Angaben sind den Hauptartikeln oder Einzelnachweisen zu entnehmen. Wenn Modjeski erst nachträglich zum Bauprojekt hinzugezogen wurde, so ist dies unter Funktion von Modjeski angegeben. Bei Umbauten oder Erweiterungen sowie späteren Neubauten ist in Klammern das Jahr der ursprünglichen Errichtung bzw. des Neubaus angegeben.
- überbrückt: Name des Flusses oder Tals bzw. Canyons den die Brücke überspannt. Wenn das Tal keinen Namen hat, ist dies durch N/A (nicht verfügbar, von engl. not available) markiert.
- Lage: Stadt oder County, in dem die Brücke liegt oder die sie verbindet.
- Brückentyp: Konstruktionsform der Brücke. Einige Brücken sind Kombinationen mehrerer unterschiedlicher Tragwerke und zusätzlich können bewegliche Brückenabschnitte integriert sein. Balkenbrücken für die Zufahrten werden i. d. R. nicht berücksichtigt.
- Längste Spannweite: Längste Spannweite zwischen den tragenden Elementen wie Widerlager oder Brückenpfeiler, bei Bogenbrücken der Abstand zwischen den Bogenenden an den Kämpfern.
- Länge: Gesamtlänge der Brücke bzw. Teilabschnitte zwischen den Widerlagern, i. d. R. einschließlich der Zufahrten.
- Auftraggeber: Unternehmen oder Behörde, die Modjeski engagiert hat.
- Funktion von Modjeski: Art der Beteiligung von Modjeski am Bauprojekt. Als Chefingenieur (chief engineer) war er als leitender Ingenieur für den Entwurf und die Ausführung der Brücke verantwortlich. Bei Zusammenarbeiten, wo der genaue Beitrag von Modjeski nicht bekannt ist, ist nur der Firmenname von Modjeskis Ingenieurbüro angegeben.
- Beteiligte Ingenieure/Architekten: Bekannte beteiligte Ingenieure und Architekten am Bauprojekt sowie deren Funktion bzw. Beitrag.
Die Angaben zu Brücken, die noch keinen Artikel in der deutschsprachigen Wikipedia haben, sind durch die unter Name angeführten Einzelnachweise referenziert. Sollten einzelne Angaben in der Tabelle nicht über die Hauptartikel referenziert sein, so sind an der entsprechenden Stelle zusätzliche Einzelnachweise angegeben.
| Bild | Name | Fertigstellung | überbrückt | Lage | Brückentyp | längste Spannweite | Länge | Auftraggeber | Funktion von Modjeski | Beteiligte Ingenieure/ Architekten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Union Pacific Missouri River Bridge | (1872) 1887 (1916) | Missouri River | Omaha (Nebraska) - Council Bluffs (Iowa) | Fachwerkbrücke | 76 m | 533 m | Union Pacific Railroad | Assistenz-Ing. | George S. Morison (Chefingenieur) |
 | Frisco Bridge | 1892 | Mississippi River | Memphis (Tennessee) - West Memphis (Arkansas) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 241 m | 1528 m | Kansas City and Memphis Railway and Bridge Company | Chefzeichner, Assistenz-Ing. | George S. Morison (Chefingenieur) Alfred Noble[6] (Verbindungsingenieur) Walter E. Angier[2] (Assistenz-Ing.) |
 | Government Bridge[7] | (1872) 1896 | Mississippi River | Rock Island (Illinois) - Davenport (Iowa) | Fachwerkbrücke mit Drehbrücke | 79 m | 564 m | Chicago, Rock Island and Pacific Railroad, U.S. Federal Government | Chefingenieur (Ordnance Corps) | |
 | Paoli Viaduct[8] | (1886) 1904 (1982) | N/A | Paoli (Indiana) | Trestle-Brücke | 27 m | 265 m | Monon Railroad | beratender Ingenieur | Andrews Allen (Chefingenieur) |
 | Thebes Bridge | 1905 | Mississippi River | Scott City (Missouri) - Thebes (Illinois) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 205 m | 1191 m | Southern Illinois and Missouri Bridge Company | Zusammenarbeit als Noble & Modjeski (mit Alfred Noble) | Walter E. Angier[9] (Verbindungsingenieur) |
 | Missouri River High Bridge | (1882) 1905 | Missouri River | Bismarck (North Dakota) - Morton County (North Dakota) | Fachwerkbrücke | 122 m | 465 m | Northern Pacific Railway | Chefingenieur | George S. Morison (Brücke von 1882) |
.jpg) | McKinley Bridge (Peoria)[10] | 1906 | Illinois River | East Peoria - Peoria (Illinois) | Fachwerkbrücke mit Klappbrücke | 53 m | 227 m | Central Illinois Construction Company | Chefingenieur | |
 | Burlington Northern Railroad Bridge 9.6[11][12] | 1908 | Columbia River | Portland (Oregon) - Vancouver (Washington) | Fachwerkbrücke mit Drehbrücke | 142 m | 856 m | Spokane, Portland and Seattle Railway | Chefingenieur | |
 | Oregon Slough Railroad Bridge Burlington Northern Railroad Bridge 8.8[13] | 1908 | North Portland Harbor | Portland (Oregon) | Fachwerkbrücke mit Drehbrücke | 102 m | 465 m | Spokane, Portland and Seattle Railway | Chefingenieur | |
 | Burlington Northern Railroad Bridge 5.1[14][15] | 1908 | Willamette River | Portland (Oregon) | Fachwerkbrücke mit Drehbrücke (heute Hubbrücke) | 157 m | 537 m | Spokane, Portland and Seattle Railway | Chefingenieur | |
 (c) Dav5nyc, CC BY-SA 3.0 | Manhattan Bridge | 1909 | East River | New York City | Hängebrücke | 448 m | 2089 m | City of New York | beratender Ingenieur | Othniel Foster Nichols (Chefingenieur) Leon Moisseiff (Entwurf) |
 | McKinley Bridge (St. Louis)[16] | 1910 | Mississippi River | St. Louis (Missouri) - Venice (Illinois) | Fachwerkbrücke | 158 m | 1924 m | St. Louis Electric Bridge Company | Chefingenieur | |
 | Crooked River Railroad Bridge | 1911 | Crooked River | Terrebonne (Oregon) | Fachwerk-Bogenbrücke | 104 m | 140 m | Oregon Trunk Railway | Chefingenieur | Clement E. Chase[17] (Assistenz-Ing.) |
 | Oregon Trunk Rail Bridge | 1912 | Columbia River | Wishram (Washington) - Celilo Village (Oregon) | Fachwerkbrücke mit Drehbrücke (heute Hubbrücke) | 97 m | 989 m | Oregon Trunk Railway | Chefingenieur (mit Walter E. Angier als Modjeski & Angier)[18] | |
 (c) Steve Morgan, CC BY-SA 3.0 | Broadway Bridge (Portland)[19] | 1913 | Willamette River | Portland (Oregon) | Fachwerkbrücke mit Klappbrücke | 91 m | 531 m | City of Portland | Chefingenieur | |
 | Cherry Street Bridge[20][21] | 1914 | Maumee River | Toledo (Ohio) | Bogenbrücke mit Klappbrücke | 62 m | 340 m | City of Toledo | Chefingenieur ab 1910 | Wilbur J. Watson (ursp. Design) Arnold W. Brunner (beratender Architekt ab 1911) |
 | Harahan Bridge | 1916 | Mississippi River | Memphis (Tennessee) - West Memphis (Arkansas) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 241 m | 1497 m | Arkansas & Memphis Railway Bridge and Terminal Company | Chefingenieur (Modjeski & Angier) | Walter E. Angier (Ass.-Chefingenieur) Montgomery B. Case (Verbindungsingenieur) |
 | Keokuk Municipal Bridge | (1871) 1916 | Mississippi River | Keokuk (Iowa) - Hamilton (Illinois) | Fachwerkbrücke mit Drehbrücke | 78 m | 961 m | Keokuk and Hamilton Bridge Company | Chefingenieur | |
 | Metropolis Bridge | 1917 | Ohio River | Metropolis (Illinois) - McCracken County (Kentucky) | Fachwerkbrücke | 220 m | 1958 m | Chicago, Burlington and Quincy Railroad | beratender Ingenieur (ab 1916 Chefingenieur) | Charles Hopkins Cartlidge († 1916, Chefingenieur) |
.jpg) | Poughkeepsie Bridge[22] | (1888, 1906) 1917 (2009) | Hudson River | Poughkeepsie (New York) - Highland (New York) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 160 m | 2082 m | Central New England Railway | Chefingenieur (Überholung/Verstärkung mit Walter E. Angier als Modjeski & Angier)[18] | Charles Macdonald (Brücke von 1888) Arthur B. Paine (Brücke von 1888) |
 | Thames River Bridge[23][24] | (1889) 1919 (2008) | Thames River | New London (Connecticut) - Groton (Connecticut) | Fachwerkbrücke mit Klappbrücke (heute Hubbrücke) | 101 m | 423 m | New York, New Haven and Hartford Railroad | beratender Ingenieur | Edward Gagel (Chefingenieur) Joseph Baermann Strauss (Hubbrücke) |
 (c) Murielle Leclerc, CC BY-SA 3.0 | Québec-Brücke | 1919 | Sankt-Lorenz-Strom | Stadt Québec - Lévis (Provinz Québec) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 549 m | 987 m | Dominion Government of Canada, Quebec Bridge and Railway Company | Board of Engineers (seit 1908), Chefingenieur (Neubau) | Theodore Cooper (beratender Ingenieur vor dem Einsturz 1907) |
 | Cincinnati Southern Bridge | (1877) 1922 | Ohio River | Cincinnati (Ohio) - Ludlow (Kentucky) | Fachwerkbrücke mit Hubbrücke | 157 m | 988 m | Cincinnati Southern Railway | Chefingenieur | |
 | Mears Memorial Bridge | 1923 | Tanana River | Nenana (Alaska) | Fachwerkbrücke | 213 m | 397 m | Alaska Engineering Commission | Entwurf und Beratung (mit Walter E. Angier als Modjeski & Angier)[18] | Frederick Mears (Chefingenieur) |
 | Ak-Sar-Ben Bridge[25][26] | (1888) 1924 (1966) | Missouri River | Omaha (Nebraska) - Council Bluffs (Iowa) | Fachwerkbrücke | ? | ? | Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Company | Chefingenieur (Verbreiterung durch 3. Fachwerk) | |
 | Rock Island Railroad Bridge | (1893) 1925 | Columbia River | Rock Island (Washington) | Fachwerkbrücke | 127 m | 267 m | Great Northern Railway | beratender Ingenieur (Verstärkung der Fachwerkträger) | |
| Clark’s Ferry Bridge[27][28][4] | 1925 (1986) | Susquehanna River | Duncannon (Pennsylvania) | Bogenbrücke | 43 m | 640 m | Clark’s Ferry Bridge Company | beratender Ingenieur (Modjeski & Masters) | Frank M. Masters (Chefingenieur) Paul Philippe Cret (Architekt) | |
 | Benjamin Franklin Bridge | 1926 | Delaware River | Philadelphia (Pennsylvania) - Camden (New Jersey) | Hängebrücke | 533 m | 2941 m | Delaware River Bridge Joint Commission | Chefingenieur | Clement E. Chase (Assistenz-Ing.) Leon Moisseiff (beratender Ing.) Paul Philippe Cret (Architekt) |
 | Market Street Bridge | (1904) 1928 | Susquehanna River | Harrisburg (Pennsylvania) - Wormleysburg (Pennsylvania) | Bogenbrücke (Ostseite) Balkenbrücke (Westseite) | 27 m | 864 m | Harrisburg Bridge Company | Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters) | Paul Philippe Cret (Architekt) |
 | Tacony–Palmyra Bridge | 1929 | Delaware River | Tacony (Philadelphia), PA - Palmyra (New Jersey) | Fachwerkbrücke mit Stabbogensegment und Klappbrücke | 164 m | 1115 m | Tacony–Palmyra Bridge Company | Zusammenarbeit als Modjeski, Masters & Chase (mit Frank M. Masters, Clement E. Chase) | Paul Philippe Cret (Architekt) |
| Melville Bridge[29] | 1929 | Atchafalaya River | Melville (Louisiana) | Fachwerkbrücke mit Hubbrücke | ? | ? | Texas and Pacific Railway | Chefingenieur | ||
 | Louisville Municipal Bridge[30] | 1929 | Ohio River | Louisville (Kentucky) - Jeffersonville (Indiana) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 250 m | 1753 m | Louisville Bridge Commission | Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters) | Paul Philippe Cret (Architekt) |
 | Mid-Hudson Bridge | 1930 | Hudson River | Poughkeepsie (New York) | Hängebrücke | 457 m | 914 m | State of New York | Zusammenarbeit als Modjeski & Moran (mit Daniel E. Moran) | |
.jpg) | Ambassador Bridge | 1931 | Detroit River | Detroit (Michigan) - Windsor (Ontario) | Hängebrücke | 564 m | 2286 m | Detroit International Bridge Company | beratender Ingenieur | McClintic-Marshall Co. (Projektleitung) Leon Moisseiff (beratender Ingenieur) |
 | Simon Kenton Memorial Bridge[31] | 1931 | Ohio River | Maysville (Kentucky) - Aberdeen (Ohio) | Hängebrücke | 323 m | 874 m | Kentucky State Highway Commission | Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters) | |
| Ledbetter Bridge[32] | 1931 (2014) | Tennessee River | Paducah (Kentucky) | Fachwerkbrücke | 122 m | 925 m | State Highway Department, Commonwealth of Kentucky | Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters) | ||
 | Smithland Bridge[33] | 1931 | Cumberland River | Smithland (Kentucky) | Fachwerkbrücke | 152 m | 554 m | State Highway Department, Commonwealth of Kentucky | Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters) | |
| Henry Avenue Bridge (Railway)[34][35] | 1931 | N/A | Philadelphia (Pennsylvania) | Balkenbrücke | 28 m | 173 m | Department of Public Works, City of Philadelphia | Zusammenarbeit als Modjeski & Chase (mit Clement E. Chase) | Paul Philippe Cret (Architekt) | |
 | Henry Avenue Bridge (Wissahickon Creek)[35] | 1932 | Wissahickon Creek | Philadelphia (Pennsylvania) | Bogenbrücke | 88 m | 101 m | Department of Public Works, City of Philadelphia | Zusammenarbeit als Modjeski & Chase (mit Clement E. Chase) | Paul Philippe Cret (Architekt) |
 | Connecticut Avenue Bridge[36] | 1932 | Klingle Valley | Washington, D.C. | Bogenbrücke | 76 m | 151 m | Commissioners of the District of Columbia | Zusammenarbeit als Modjeski, Masters & Chase (mit Frank M. Masters, Clement E. Chase) | Paul Philippe Cret (Architekt) |
 | Bi-State Vietnam Gold Star Bridges[37] (Twin Bridges) | 1932 (Ostbrücke) | Ohio River | Evansville (Indiana) - Henderson (Kentucky) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 220 m (Ostbrücke) | 1644 m (Ostbrücke) | Indiana State Highway Commission | Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters) | |
 | Calvert Street Bridge[38] | (1891) 1935 | Rock Creek (Potomac River) | Washington, D.C. | Bogenbrücke | 48 m | 251 m | Commissioners of the District of Columbia | Zusammenarbeit bis 1933 als Modjeski, Masters & Chase (mit Frank M. Masters, Clement E. Chase, ab 1933 als Modjeski, Masters & Case) | George Oakley Totten, Jr. (Architekt ab 1917) Paul Philippe Cret (Architekt ab 1931) |
 | Huey P. Long Bridge (Jefferson Parish) | 1935 (2013) | Mississippi River | Jefferson Parish (Louisiana) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 241 m | 7009 m (Eisenbahn) 2462 m (Straße) | Public Belt Railroad Commission | ursprünglich Chefingenieur, Entwurf 1926–1927 (Modjeski, Masters & Chase) | Frank M. Masters (finale Ausführung ab 1933 als Modjeski, Masters & Case) |
 | Iowa–Illinois Memorial Bridge[39] (I-74 Bridges) | 1935 (Ostbrücke) | Mississippi River | Bettendorf (Iowa) - Moline (Illinois) | Hängebrücke | 226 m | 1530 m | Illinois Department of Public Works and Buildings | Zusammenarbeit als Modjeski, Masters & Case (mit Frank M. Masters, Montgomery B. Case) | |
.jpg) | Wabash Bridge (Saint Charles) | 1936 | Missouri River | St. Louis County (Missouri) - St. Charles County (Missouri) | Fachwerk-Gerberträgerbrücke | 191 m | 2400 m | Wabash Railroad | beratender Ingenieur | |
 | Triborough Bridge | 1936 | East River Harlem River Bronx Kill | New York City | Hängebrücke, Fachwerkbrücke, Hubbrücke | 420 m | 847 m (East River) 235 m (Harlem River) 488 m (Bronx Kill) | Department of Plants and Structures, City of New York | beratender Ingenieur | Othmar Ammann (Chefingenieur) |
 | San Francisco–Oakland Bay Bridge | 1936 | Bucht von San Francisco | Oakland - San Francisco | Hängebrücke, Fachwerkbrücke | 704 m | 8320 m | State of California | beratender Ingenieur | Charles H. Purcell (Chefingenieur) Leon Moisseiff (beratender Ingenieur) |
Siehe auch
- Liste der größten Auslegerbrücken
- Liste der längsten Hängebrücken
- Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Frank M. Masters
- Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von George S. Morison
Literatur
- Jozef Glomb, Peter J. Obst (Üb.): A man who spanned two eras: The story of bridge engineer Ralph Modjeski. The Philadelphia Chapter of the Kosciuszko Foundation, 2002, ISBN 0-917004-25-6.
- W. F. Durand: Biographical Memoir of Ralph Modjeski 1861–1940. In: National Academy of Sciences, Biographical Memoirs. Band XXIII, 1944, S. 241–261 (nasonline.org PDF).
Einzelnachweise
- ↑ a b c W. F. Durand: Biographical Memoir of Ralph Modjeski 1861–1940. National Academy of Sciences, Biographical Memoirs Vol. XXIII, 1944, S. 241–261.
- ↑ a b Memoir of Walter Eugene Angier. American Society of Civil Engineers, auf Minerva Systems (Dr. Cora Angier Sowa), abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ Charlene K. Roise: Blue Water Bridge. Historic American Engineering Record, HAER No. MI-16-A, Philadelphia 1995, S. 8 f.
- ↑ a b Jozef Glomb, Peter J. Obst (Üb.): A man who spanned two eras: The story of bridge engineer Ralph Modjeski. The Philadelphia Chapter of the Kosciuszko Foundation, 2002, ISBN 0-917004-25-6, S. 45 f.
- ↑ We do the right thing. Modjeski and Masters. Abgerufen am 27. Januar 2018.
- ↑ Ralph Modjeski, Onward Bates, Isham Randolph u. a.: Memoir of Alfred Noble. In: Transactions of the American Society of Civil Engineers. Vol. 79, 1915, S. 1360.
- ↑ Double Deck Highway and Railway Bridge Rock Island, IL. In: Engineering News. Vol. 36, Nr. 25, 1896, S. 406–408.
- ↑ A. E. Kemmer: The Paoli Trestle on the Monon. In: Railroad Gazette. Vol. 37, Nr. 5, 1904, S. 149 f.
- ↑ Alfred Noble, Ralph Modjeski: The Thebes Bridge. A report to the president and directors of the Southern Illinois & Missouri bridge company. W.F. Hall Printing Company, Chicago 1907, S. 11.
- ↑ Rall Bascule Bridge over the Illinois River at Peoria. In: Railroad Gazette. Vol. 43, Nr. 1, 1907, S. 10 f.
- ↑ Finish Bridge Over Columbia; Steel Structure of the Spokane, Portland & Seattle Railroad Completed — Last Bolt In Yesterday. The Morning Oregonian, 26. Juni 1908, abgerufen am 23. Januar 2018.
- ↑ BNSF - Columbia River Bridge. Bridgehunter.com, abgerufen am 23. Januar 2018.
- ↑ BNSF - Oregon Slough Bridge. Bridgehunter.com, abgerufen am 26. Januar 2018.
- ↑ BNSF - Willamette River Bridge. Bridgehunter.com, abgerufen am 26. Januar 2018.
- ↑ Alfred M. Staehli: Burlington Northern Railroad Bridge (Willamette River Bridge 5.1). Historic American Engineering Record, HAER No. OR-7, San Francisco 1985.
- ↑ McKinley Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ The Crooked River Arch Bridge. In: Railway Age Gazette., Vol. 54, Nr. 9, 1913, S. 394–396.
- ↑ a b c Walter Eugene Angier, 1863-1928. Minerva Systems, Dr. Cora Angier Sowa, abgerufen am 25. Januar 2018.
- ↑ Lola Bennett: Broadway Bridge. Historic American Engineering Record, HAER No. OR-22, Washington, D.C. 1992.
- ↑ Clement E. Chase: The Cherry Street Bridge, Toledo, Ohio. In: Transactions of the American Society of Civil Engineers. Vol. 80, 1916, S. 744–791.
- ↑ Toledo, Spain and Toledo, Ohio. In: The American City. Vol. 11, 1914, S. 116 f.
- ↑ Poughkeepsie Bridge Again Being Reinforced. In: Engineering Record, Building Record and Sanitary Engineer. Vol. 75, Nr. 7, 1917, S. 253.
- ↑ Janice G. Artemel: New York, New Haven and Hartford Railroad, Groton Bridge (Thames River Bridge). Historic American Engineering Record, HAER No. CT-25, Philadelphia 1983.
- ↑ James W. Rollins: Thames River Bridge. In: Journal of the Boston Society of Civil Engineers. Vol. 7, Nr. 6, 1920, S. 177–199.
- ↑ Ak-Sar-Ben Bridge. Bridgehunter.com, abgerufen am 25. Januar 2018.
- ↑ Ak-Sar-Ben Bridge Ruins. John A. Weeks III, abgerufen am 25. Januar 2018.
- ↑ History of the Clarks Ferry Covered Bridge before it's demise, 1925. Harrisburg Telegraph, 27. Mai 1925, S. 13 (auf Newspapers.com, abgerufen am 25. Januar 2018).
- ↑ Deb Kiner: Concrete-arch Clarks Ferry Bridge opened in 1925, vintage photos. PennLive, 11. April 2017, abgerufen am 25. Januar 2018.
- ↑ UP - Melville Bridge. Bridgehunter.com, abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ Ralph Modjeski, Frank M. Masters: The Louisville municipal bridge over the Ohio river between Louisville, Kentucky and Jeffersonville, Indiana. Modjeski & Masters, Consulting Engineers, Harrisburg 1930, S. 23 f.
- ↑ Simon Kenton Memorial Bridge (Maysville - Aberdeen Bridge). HistoricBridges.org, abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ Ledbetter Bridge (George Rogers Clark Memorial Bridge). HistoricBridges.org, abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ Smithland Bridge (Lucy Jefferson Lewis Memorial Bridge). HistoricBridges.org, abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ HENRY AVENUE over SEPTA;CSX AND CREEK. Uglybridges.com, abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ a b J. Philip Gruen: Henry Avenue Bridge (Wissahickon Memorial Bridge). Historic American Engineering Record, HAER No. PA-464, Washington, D.C. 1997.
- ↑ Robert Harvey et al.: Connecticut Avenue over Klingle Valley Bridge. Historic American Engineering Record, HAER No. DC-27, Washington, D.C. 1992.
- ↑ Twin Bridges (Northbound Bridge). HistoricBridges.org, abgerufen am 24. Januar 2018.
- ↑ Robert Harvey et al.: Calvert Street Bridge. Historic American Engineering Record, HAER No. DC-23, Washington, D.C. 1992.
- ↑ I-74 Bridges, Iowa-Illinois Memorial Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 30. Januar 2018.
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Harahan Bridge (Memphis, Tennessee).
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Mears Memorial Bridge over the Tanana River, Nenana, Alaska, USA. Photo taken shortly after bridge completion. Built by the Alaskan Engineering Commission for the Alaska Railroad. Cropped image.
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Twin Bridges of I-69 and US 41 over the Ohio River at Evansville, IN and Henderson, KY. Heading north.
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Twin Bridges of I-69 and US 41 over the Ohio River at Evansville, IN and Henderson, KY. Heading north.
BN Bridge 5.1 as swing span, 1985 - full view.jpg
An overall view of the Burlington Northern Railroad Bridge 5.1, or Willamette River Bridge of BN (now of BNSF) in Portland, Oregon, in 1985, when the 1908 bridge was still a swing-span bridge. The main span was converted into a vertical-lift span in 1989. This view is looking southwest.
Caption given in HAER documentation: "OR 7-41. General view of bridge from St. Johns Bluff, looking southwest."
An overall view of the Burlington Northern Railroad Bridge 5.1, or Willamette River Bridge of BN (now of BNSF) in Portland, Oregon, in 1985, when the 1908 bridge was still a swing-span bridge. The main span was converted into a vertical-lift span in 1989. This view is looking southwest.
Caption given in HAER documentation: "OR 7-41. General view of bridge from St. Johns Bluff, looking southwest."
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Mid-Hudson Bridge in late afternoon light
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Ridge Avenue Bridge in Philadelphia, PA
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Poughkeepsie Bridge. (Poughkeepsie, New York.) A photochrom postcard published by the Detroit Photographic Company.
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This Image of the Manhattan Bridge was taken September, 20th 2007 from Empire State Park, Brooklyn. (Photographer: David Torres)
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Oregon Trunk Rail Bridge, lift span down - viewed from the northwest.jpg
Autor/Urheber: Loco Steve from Orpington, UK, Lizenz: CC BY 2.0
The lift span of the Oregon Trunk Rail Bridge (or Celilo Bridge) lowered for rail traffic. The span at the far right is a former swing span. Photo is looking southeast, taken from the westbound Empire Builder, passing by on the Washington side of the Columbia River, en route to Portland.
Autor/Urheber: Loco Steve from Orpington, UK, Lizenz: CC BY 2.0
The lift span of the Oregon Trunk Rail Bridge (or Celilo Bridge) lowered for rail traffic. The span at the far right is a former swing span. Photo is looking southeast, taken from the westbound Empire Builder, passing by on the Washington side of the Columbia River, en route to Portland.
Randalls and Wards Islands.JPG
Autor/Urheber: Roy Googin, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Randalls Island (rechter Teil der Insel), Wards Island (linker und oberer Teil), sowie die Hell Gate Bridge (Eisenbahnbrücke mit dem roten Bogen) und der Komplex der Robert F. Kennedy Bridge in New York von Nordost aus einem startenden Flugzeug (vom Flughafen LaGuardia) aus aufgenommen. Die beiden Inseln sind durch Landaufschüttungen mittlerweile verbunden.
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Randalls Island (rechter Teil der Insel), Wards Island (linker und oberer Teil), sowie die Hell Gate Bridge (Eisenbahnbrücke mit dem roten Bogen) und der Komplex der Robert F. Kennedy Bridge in New York von Nordost aus einem startenden Flugzeug (vom Flughafen LaGuardia) aus aufgenommen. Die beiden Inseln sind durch Landaufschüttungen mittlerweile verbunden.
Memphis, Harahan, and Hernando de Soto Bridges.jpg
Memphis, 1985
Memphis, 1985
- Memphis & Arkansas Bridge, left
- Memphis Bridge, center
- Harahan Bridge, right
- (Hernando de Soto Bridge is some 2 miles / 3 km further upstream.)
(Caption corrected to correct name of Memphis & Arkansas Bridge per its nameplate. --RBBrittain 05:38, 6 August 2007 (UTC) ) (Caption corrected as to Hernando de Soto Bridge. --AHert (Diskussion) 16:43, 31 March 2015 (UTC))
This picture does not have anything to do with the "Hernando de Soto Bridge".
That bridge is considerably farther to the north, and it is a much, much more modern bridge.47.215.183.159 06:00, 24 August 2017 (UTC)
This image was found at the Library of Congress HAER archive entry with the original caption: "1. OVERALL VIEW OF BRIDGE (CENTER). VIEW TO SOUTHWEST. HAER TENN,79-MEMPH,19-1"
It is a part of the Historic American Engineering Record collection of photos. Image taken by Clayton B. Fraser, August 1985.
Note found on caption page
These photographs are Government material and are not subject to copyright. However, the courtesy of a credit line identifying the Historic American Engineering Record and the photographer would be appreciated.
- Hernando de Soto Bridge
_relief_location_map.png)
Usa edcp (+HI +AL) relief location map.png
Autor/Urheber: TUBS
,
Lizenz: CC BY-SA 3.0
Location map of the USA (Hawaii and Alaska shown in sidemaps).
Autor/Urheber: TUBS
,
Lizenz: CC BY-SA 3.0
Location map of the USA (Hawaii and Alaska shown in sidemaps).
Main map: EquiDistantConicProjection : Central parallel :
* N: 37.0° N
Central meridian :
* E: 96.0° W
Standard parallels:
* 1: 32.0° N * 2: 42.0° N
Made with Natural Earth. Free vector and raster map data @ naturalearthdata.com.
Formulas for x and y:
x = 50.0 + 124.03149777329222 * ((1.9694462586094064-({{{2}}}* pi / 180))
* sin(0.6010514667026994 * ({{{3}}} + 96) * pi / 180))
y = 50.0 + 1.6155950752393982 * 124.03149777329222 * 0.02613325650382181
- 1.6155950752393982 * 124.03149777329222 *
(1.3236744353715044 - (1.9694462586094064-({{{2}}}* pi / 180))
* cos(0.6010514667026994 * ({{{3}}} + 96) * pi / 180))
Hawaii side map: Equirectangular projection, N/S stretching 107 %. Geographic limits of the map:
- N: 22.4° N
- S: 18.7° N
- W: 160.7° W
- E: 154.6° W
Alaska side map: Equirectangular projection, N/S stretching 210.0 %. Geographic limits of the map:
- N: 72.0° N
- S: 51.0° N
- W: 172.0° E
- E: 129.0° W
Susquehanna River - Market Street Bridge.jpg
Autor/Urheber: Teresa Boardman from St. Paul MN, USA, Lizenz: CC BY 2.0
Susquehanna River, Market Street Bridge, Harrisburg, PA
Autor/Urheber: Teresa Boardman from St. Paul MN, USA, Lizenz: CC BY 2.0
Susquehanna River, Market Street Bridge, Harrisburg, PA
Ak-Sar-Ben buys Douglas Street Bridge.JPG
Autor/Urheber: Council Bluffs Daily Nonpareil Archives, Lizenz: CC0
The Douglas street bridge, which Council Bluffs voters refused to purchase for $2,500,000 last Nov. 6 was sold by the tram and bridge companies Monday to the Ak-Sar-Ben organization in Omaha for $2,350.00. Tram company officials made the deal with Ak-Sar-Ben while holding off a set-up being arranged by Council Bluffs under which the proposition would have been submitted again to the citizens of this city for $2,500,000 without expense to the owners.
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The Douglas street bridge, which Council Bluffs voters refused to purchase for $2,500,000 last Nov. 6 was sold by the tram and bridge companies Monday to the Ak-Sar-Ben organization in Omaha for $2,350.00. Tram company officials made the deal with Ak-Sar-Ben while holding off a set-up being arranged by Council Bluffs under which the proposition would have been submitted again to the citizens of this city for $2,500,000 without expense to the owners.
Washington DC Duke Ellington Bridge.jpg
Autor/Urheber: Michiel1972, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Duke Ellington Bridge
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Duke Ellington Bridge
SimonKentonBridgeSmall.jpg
(c) Sam in der Wikipedia auf Englisch, CC-BY-SA-3.0
"Simon Kenton Bridge taken 10/29/2006 by Greg Hume with Canon 30D."
(c) Sam in der Wikipedia auf Englisch, CC-BY-SA-3.0
"Simon Kenton Bridge taken 10/29/2006 by Greg Hume with Canon 30D."
BNSF 9.6 railroad bridge, train crossing swing span.jpg
Autor/Urheber: Steve Morgan, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The BNSF Railway Bridge 9.6 is a swing-span railroad bridge across the Columbia River, connecting Portland, Oregon with Vancouver, Washington. It was opened in 1908. This photo was taken from near the bridge's north end, in Vancouver, and shows a BNSF freight train starting to cross.
Autor/Urheber: Steve Morgan, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The BNSF Railway Bridge 9.6 is a swing-span railroad bridge across the Columbia River, connecting Portland, Oregon with Vancouver, Washington. It was opened in 1908. This photo was taken from near the bridge's north end, in Vancouver, and shows a BNSF freight train starting to cross.
Broadway Bridge in Portland with bascule span open - viewed from west.jpg
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 3.0
The Broadway Bridge, in Portland, Oregon, with its double-leaf bascule draw span opened for a ship to pass. The bridge was completed in 1913 and is listed on the U.S. National Register of Historic Places. Partially visible in the background are the Memorial Coliseum, the Rose Garden Arena and the glass towers of the Oregon Convention Center.
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 3.0
The Broadway Bridge, in Portland, Oregon, with its double-leaf bascule draw span opened for a ship to pass. The bridge was completed in 1913 and is listed on the U.S. National Register of Historic Places. Partially visible in the background are the Memorial Coliseum, the Rose Garden Arena and the glass towers of the Oregon Convention Center.
Cincinnati Southern Bridge from southeast.jpg
Eastern side (seen from River Road in Ludlow), of the Cincinnati Southern Bridge, which carries a Norfolk Southern Railway line over the Ohio River in the United States between the cities of Ludlow, Kentucky and Cincinnati, Ohio. It was built in 1877.
Eastern side (seen from River Road in Ludlow), of the Cincinnati Southern Bridge, which carries a Norfolk Southern Railway line over the Ohio River in the United States between the cities of Ludlow, Kentucky and Cincinnati, Ohio. It was built in 1877.
Rock Island RR Bridge.jpg
Autor/Urheber: Jon Roanhaus, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Rock Island Railroad Bridge
Autor/Urheber: Jon Roanhaus, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Rock Island Railroad Bridge
Oregon Slough swing-span bridge with Marine Drive.jpg
Autor/Urheber: Steve Morgan, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The Oregon Slough Railroad Bridge, also known as BNSF Railway Bridge 8.8, is a 1908 swing-span bridge across the Oregon Slough, on the south side of Hayden Island, in Portland, Oregon. This photo shows the southern end of the bridge, crossing over Marine Drive in the foreground.
Autor/Urheber: Steve Morgan, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The Oregon Slough Railroad Bridge, also known as BNSF Railway Bridge 8.8, is a 1908 swing-span bridge across the Oregon Slough, on the south side of Hayden Island, in Portland, Oregon. This photo shows the southern end of the bridge, crossing over Marine Drive in the foreground.
I-74 bridge toward Bettendorf.JPG
Autor/Urheber: Farragutful, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The Interstate 74 bridge from Moline, Illinois looking toward downtown Bettendorf, Iowa.
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The Interstate 74 bridge from Moline, Illinois looking toward downtown Bettendorf, Iowa.
Bendx - Flickr - drewj1946.jpg
Autor/Urheber: Drew Jacksich from San Jose, CA, The Republic of California, Lizenz: CC BY 2.0
SP 4449 crossing the Crooked River bridge heading north over the Oregon Trunk Line. September 17, 2006.
Autor/Urheber: Drew Jacksich from San Jose, CA, The Republic of California, Lizenz: CC BY 2.0
SP 4449 crossing the Crooked River bridge heading north over the Oregon Trunk Line. September 17, 2006.
Cherry Street Bridge, Toledo.JPG
Autor/Urheber: Ibagli, Lizenz: CC0
Cherry Street Bridge in Toledo, Ohio
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Cherry Street Bridge in Toledo, Ohio
GovernmentBridge.jpg
3/4 overall view of Government Bridge, the Rock Island Bridge over Mississippi River from the Clock Tower Building (Building 205); looking NNW toward Davenport, Iowa.
3/4 overall view of Government Bridge, the Rock Island Bridge over Mississippi River from the Clock Tower Building (Building 205); looking NNW toward Davenport, Iowa.
Metropolis Bridge Panorama.png
Autor/Urheber: Jeff Yielding, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Metropolis Bridge, a railroad bridge which spans the Ohio River at Metropolis, Illinois.
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Metropolis Bridge, a railroad bridge which spans the Ohio River at Metropolis, Illinois.
BNSF Missouri River High Bridge.jpg
Autor/Urheber: Jerry Huddleston from Hampton, Minnesota, US, Lizenz: CC BY 2.0
The old Northern Pacific across North Dakota is a conveyor for sub bituminous coal from the Powder River Basin to power plants in the midwest and east.
Autor/Urheber: Jerry Huddleston from Hampton, Minnesota, US, Lizenz: CC BY 2.0
The old Northern Pacific across North Dakota is a conveyor for sub bituminous coal from the Powder River Basin to power plants in the midwest and east.
THREE-QUARTER VIEW FROM DOWNSTREAM ON THE ILLINOIS SHORE, LOOKING NNW cut.jpg
THREE-QUARTER VIEW FROM DOWNSTREAM ON THE ILLINOIS SHORE, LOOKING NNW. PHOTOGRAPHER- HANS MUESSIG - Keokuk and Hamilton Bridge, Spanning Mississippi River, Keokuk, Lee County, IA
THREE-QUARTER VIEW FROM DOWNSTREAM ON THE ILLINOIS SHORE, LOOKING NNW. PHOTOGRAPHER- HANS MUESSIG - Keokuk and Hamilton Bridge, Spanning Mississippi River, Keokuk, Lee County, IA
Bascule Bridge at Peoria (McKinley Interurban Syndicate).jpg
Bascule Bridge over the the Illinois River at Peoria (McKinley Interurban Syndicate)
Bascule Bridge over the the Illinois River at Peoria (McKinley Interurban Syndicate)
SF Bay Bridge aerial.jpg
Autor/Urheber: Hispalois, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Aerial view of the San Francisco Bay Bridge
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Aerial view of the San Francisco Bay Bridge
Ambassador Bridge (6274949369).jpg
Autor/Urheber: PunkToad from oakland, us, Lizenz: CC BY 2.0
Detroit River
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Detroit River
Hueylongbridge.jpg
The Huey P. Long Bridge, just west of New Orleans, Louisiana. Photo was taken from the eastbound Amtrak Sunset Limited on November 11, 2007, as the train started over the bridge.
The Huey P. Long Bridge, just west of New Orleans, Louisiana. Photo was taken from the eastbound Amtrak Sunset Limited on November 11, 2007, as the train started over the bridge.
Wabash Bridge - St. Charles - Missouri (cut).jpg
Autor/Urheber: Doug Kerr from Albany, NY, United States, Lizenz: CC BY-SA 2.0
St. Charles, Missouri
Autor/Urheber: Doug Kerr from Albany, NY, United States, Lizenz: CC BY-SA 2.0
St. Charles, Missouri
Tacony Palmyra Bridge.jpg
Autor/Urheber: Aerolin55, Lizenz: CC BY-SA 3.0
View of Bridge looking north from New Jersey Shoreline.
Autor/Urheber: Aerolin55, Lizenz: CC BY-SA 3.0
View of Bridge looking north from New Jersey Shoreline.
KILLINGLY VALLEY BRIDGE, CLEVELAND PARK, DISTRICT OF COLUMBIA.jpg
Autor/Urheber: JERRYE, DANA & ROY KLOTZ, M.D., Lizenz: CC BY-SA 4.0
AKA CONNECTICUT AVENUE BRIDGE; ART DECO STEEL ARCH BRIDGE A CROSS KLINGLE VALLEY; DESIGNED BY PAUL PHILIPPE CRET AND BUILT IN 1931
Autor/Urheber: JERRYE, DANA & ROY KLOTZ, M.D., Lizenz: CC BY-SA 4.0
AKA CONNECTICUT AVENUE BRIDGE; ART DECO STEEL ARCH BRIDGE A CROSS KLINGLE VALLEY; DESIGNED BY PAUL PHILIPPE CRET AND BUILT IN 1931
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Dieses Bild zeigt ein Objekt, das im National Register of Historic Places der Vereinigten Staaten verzeichnet ist. Die Referenznummer lautet 04000448. |
2012 Ben Franklin Bridge and Race Street Pier.jpg
Autor/Urheber: Beyond My Ken, Lizenz: CC BY-SA 4.0
The Benjamin Franklin Bridge as seen from the 8th floor of the Comfort Inn at 100 N. Christopher Columbus Blvd. in Philadelphia, Pennsylvania. In the foreground is the Race Street Pier.
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The Benjamin Franklin Bridge as seen from the 8th floor of the Comfort Inn at 100 N. Christopher Columbus Blvd. in Philadelphia, Pennsylvania. In the foreground is the Race Street Pier.