Liste russischer und sowjetischer Triebfahrzeuge
Diese Liste bietet einen Überblick über die russischen und sowjetischen und post-sowjetische Triebfahrzeuge.
Dampflokomotiven
Reisezuglokomotiven vor 1925
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
А | A | 2’C n2v | Kolomna, Hannover, Henschel, Sormowo, Lugansk, Charkow, Brjansk | 533 | 1892–1907 | Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen | ![]() |
Б | B | 2'C h2 | Brjansk, Lugansk | 252 | 1907–1914 | B nach dem Konstruktionswerk Brjansk | ![]() |
В | W | 2’C n4v | Baldwin | 88 | 1895–1899 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain | ![]() |
Г | G | 2’C n2 | Brjansk, Charkow | 124 | 1901–1903 | ![]() | |
Д | D | B1 1B 2’B | bis 1906 | Sammelbaureihe für Zweikuppler | ![]() | ||
Ж | Sh | 2’C n2v | Henschel, Kolomna, Newski, Charkow | 210 | 1896–1909 | ![]() | |
З | S | 2’C h2 | Kolomna | 24 | 1902–1906 | ![]() | |
И | I | 1’D h2 | Kolomna | 19 | 1909–1910 | ![]() | |
І | I | (1’B)B n4v | Kolomna | 112 | 1903–1905 | Gelenklokomotive Bauart Mallet | ![]() |
К | K | 2’C h2 | Kolomna, Putilow, Werkstatt der Moskau-Kasaner Eisenbahn | 145 | 1907–1912 | K nach dem Konstruktionswerk Kolomna | ![]() |
КУ | KU | 2’C h2 | Kolomna | 39 | 1911–1914 | K usilenny (verstärkte K) | ![]() |
Л ab 1947: ЛП | L ab 1947: LP | 2’C1’ h4 | Putilow | 66 | 1914–1926 | L nach dem Chefkonstrukteur W. I. Lopuschinski | ![]() |
Н | N | 1’C n2v, einige auch h2, n2 und h2v | Alexandrow, Kolomna, Union, Brjansk, Lugansk, Sormowo, Newski, Putilow, Wotkinsk, Charkow | 1082 | 1892–1914 | N nach der Nikolai-Bahn; Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen, Raddurchmessern und Triebwerken | ![]() |
П | P | 2’B n4v | Belfort, Werkstatt Odessa der Süd-West-Eisenbahnen, Putilow, Kolomna | 169 | 1891–1905 | Tandem-Vierzylinder-Verbundtriebwerk | ![]() |
С | S | 1’C1’ h2 | Sormowo, Lugansk, Charkow, Newski | 678 | 1910–1919 | S nach dem Konstruktionswerk Sormowo | ![]() |
СВ | SW | 1’C1’ h2 | Kolomna | 15 | 1914–1915 | als Normalspurlok für die Warschau-Wiener Eisenbahn gebaut, auf Breitspur umgespurt | ![]() |
У | U | 2’C n4v | Putilow | 56 | 1906–1910 | U nach der Rjasan-Ural Eisenbahn | ![]() |
УУ | UU | 2’C h4v | Putilow | 6 | 1912 | U usilenny (verstärkte U) | |
Я | Ja | 1’C n2 | Newski, Putilow | 150 | 1896–1903 | Ja nach der Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Eisenbahn | ![]() |
Reisezuglokomotiven ab 1925
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2-3-2В | 2-3-2W | 2’C2’ h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1938 | Versuchslokomotive | |
2-3-2К | 2-3-2K | 2’C2’ h2 | Kolomna | 2 | 1937–1938 | Versuchslokomotiven | |
В5 | W5 | B’2’ h2 | Kolomna | 1 | 1937 | Versuchslokomotive mit Hochdruckkessel | ![]() |
ИС20 ab 1962: ФДП20 | IS20 ab 1962: FDP20 | 1’D2’ h2 | Kolomna, Woroschilowgrad | 638 | 1932–1941 | IS nach Josef Stalin | |
ИС21 ab 1962: ФДП21 | IS21 ab 1962: FDP21 | 1’D2’ h2 | Woroschilowgrad, Ulan-Ude | 11 | 1941–1942 | wie ИС20 (IS20), nur mit 21 t Achslast | |
М | M | 2’D h3 | Lugansk, Putilow | 100 | 1926–1930 | ab 1932 zu Zweizylinderlokomotiven der Baureihe МР (MR) umgebaut | ![]() |
П36 | P36 | 2’D2’ h2 | Kolomna | 251 | 1950–1956 | ||
СУ | SU | 1’C1’ h2 | Brjansk, Sormowo, Kolomna, Lugansk, Charkow | 2270 | 1925–1941 | 36 mit höherer Achslast mit СУТ (SUT) bezeichnet; 210 mit Saugzuggebläse mit СУМ (SUM) bezeichnet | ![]() |
Sormowo | 411 | 1947–1951 | 2 mit mechanischer Rostbeschickung mit СУР (SUR) bezeichnet |
Güterzuglokomotiven vor 1925
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ЕК | JeK | 1’E h2 | CLC | 50 | 1915–1916 | JeK nach dem Herstellungsort Kingston | |
ЕЛ | JeL | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | mindestens 554 | 1916–1919 | JeL nach dem Chefkonstrukteur A. I. Lipez | ![]() |
ЕС | JeS | 1’E h2 | ALCO | 106 | 1915–1916 | JeS nach dem Herstellungsort Schenectady | ![]() |
ЕФ | JeF | 1’E n4v | Baldwin | 2 | 1895 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain | ![]() |
ЕФ | JeF | 1’E h2 | Baldwin | 242 | 1915 | JeF nach dem Herstellungsort Philadelphia; 250 geliefert, 8 auf See verloren | ![]() |
Ѳ | Th | C’C n4v und h4v | Brjansk, Putilow, Kolomna | 463 | 1899–1924 | Gelenklokomotiven Bauart Mallet | ![]() |
О | O | D n2v, einige auch h2 | Kolomna, Brjansk, Wotkinsk, Newski, Putilow, Sigl, StEG, Henschel, BMAG, Lugansk, Sormowo, Charkow | 9129 | 1890–1928 | osnownoi tip (Grundtyp); Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen, Raddurchmessern und Triebwerken | ![]() |
Р | R | 1’D n4v | Brjansk, Putilow, Mühlhausen, Sormowo, Kolomna | 477 | 1899–1911 | Tandem-Vierzylinder-Verbundtriebwerk | ![]() |
Т | T | C 1’C | bis 1915 | Sammelbaureihe für Dreikuppler | ![]() | ||
Ѵ | Y | D h2 | Kolomna, Brjansk | 56 | 1908–1918 | ![]() | |
ѴС urspr. ЧВПс | YS urspr. TschWPs | D h2 | Sormowo | 27 | 1914–1915 | regelspurig für die Warschau-Wiener Eisenbahn gebaut, 25 auf Breitspur umgespurt | |
Ф | F | C’C’ n4t | Avonside, Sharp Stuart, Yorkshire, Kolomna | 45 | 1872–1883 | Gelenklokomotiven Bauart Fairlie | ![]() |
Ф | F | 1’E h4 | mehrere belgische Hersteller | 60 | 1909–1914 | ex NMBS/SNCB-Reihe 36, F nach dem Konstrukteur J.-B. Flamme | ![]() |
Х | Ch | 1’D n4v | Baldwin | 235 | 1895–1900 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain | ![]() |
ХМ | ChM | 1’D | Porter | Stückzahl ist in Reihe Х mit enthalten | 1915–1916 | Zweizylinderlokomotive der Eisenbahn im Gebiet Murmansk | |
Ц | Z | 1’D n2v | Henschel, Hannover, Brjansk, Fives-Lille, Franco-Belge, Mühlhausen, Charkow | 214 | 1896–1904 | ![]() | |
Ч | Tsch | D | Kolomna, Charkow, Brjansk, Malzev, Putilov, Newski-Werk, Henschel | 1.350 | bis 1911 | Sammelbaureihe für Vierkuppler | ![]() |
Ш | Sch | 1’D n2v | Brjansk, Charkow | 161 | 1901–1907 | ![]() | |
Щ | Schtsch | 1’D n2v, h2 und h2v | Charkow, Brjansk, Lugansk, Newski, Putilow, Sormowo, Kolomna | 2028 | 1906–1924 | Schtsch nach Professor N. I. Schtschukin; Varianten mit unterschiedlichen Raddurchmessern und Triebwerken | ![]() |
Ы | Y | D n2v, h2v und h2 | Kolomna, Wotkinsk | 372 | 1910–1920 | ![]() | |
Э | E | E h2 | Lugansk, Sormowo, Charkow, Kolomna, Brjansk, Newski | 1528 | 1912–1925 | ![]() | |
ЭГ | EG | E h2 | AEG, Borsig, Hanomag, SMF, Henschel, Hohenzollern, Humboldt, Jung, Karlsruhe, Krauss, Krupp, LHW, O&K, Rheinmetall, BMAG, Vulcan, Wolf, Maffei, Esslingen | 700 | 1921–1923 | 1 in 1933 zur Kondenslokomotive umgebaut und mit ЭГК (EGK) bezeichnet | |
ЭШ | ESch | E h2 | NoHAB | 500 | 1920–1924 | 2 mit Gleichstromdampfmaschine mit ЭМШ (EMSch) bezeichnet | ![]() |
Güterzuglokomotiven ab 1925
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
23 auch УУ | 23 auch UU | 1’E2’ h2 | Ulan-Ude | 1 | 1949 | Versuchslokomotive | ![]() |
АА20 | AA20 | 2’G2’ h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1934 | Versuchslokomotive; AA nach Andrei Andrejew | ![]() |
ЕА | JeA | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | 1622 | 1944–1946 | ||
ЕM | JeM | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | 425 | 1944–1946 | ![]() | |
ЕМW | JeMW | 1’E h2 | Baldwin | 13 | 1947 | ЕМ (EM) mit Wasservorwärmer | |
Л urspr. П | L urspr. P | 1’E h2 | Kolomna, Woroschilowgrad, Brjansk | 4199 | 1945–1955 | L nach dem Chefkonstrukteur L. S. Lebedjanski | |
ЛК | LK | 1’E h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1951 | Versuchslokomotive | |
ЛВ urspr. ОР18 | LW urspr. OR18 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 522 | 1952–1956 | ![]() | |
ОР21 | OR21 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 3 | 1953–1954 | Versuchslokomotiven | Foto der Lok |
ОР23 | OR23 | 1’E2’ h4 | Woroschilowgrad | 1 | 1949 | Versuchslokomotive mit Brown-Triebwerk | ![]() |
П34 | P34 | (1’C)C1’ h4 | Kolomna | 1 | 1949 | Versuchslokomotive Bauart Mallet | |
П38 | P38 | (1’D)D2’ h4 | Kolomna | 4 | 1954–1955 | Versuchslokomotiven Bauart Mallet | ![]() |
СО17 | SO17 | 1’E h2 | Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Krasnojarsk, | 2523 | 1934–1951 | SO nach Sergo Ordschonikidse; 2 Kondenslokomotiven mit СОК (SOK) bezeichnet | ![]() |
СО18 auch СОВ | SO18 auch SOW | 1’E h2 | Charkow, Brjansk, Woroschilowgrad | 489 | 1939–1946 | ursprünglich mit Saugzuggebläse, ab 1955 durch Blasrohr ersetzt | |
СО19 auch СОК | SO19 auch SOK | 1’E h2 | Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Woroschilowgrad | 1436 | 1936–1942 | Kondenslokomotiven | |
ТА | TA | 1’E2’ h2 | ALCO | 5 | 1931 | Versuchslokomotiven | ![]() |
ТВ | TB | 1’E1’ h2 | Baldwin | 5 | 1931 | Versuchslokomotiven | ![]() |
ФД20 | FD20 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 2927 | 1931–1940 | FD nach Felix Dserschinski; 2 Kondenslokomotiven mit ФДК (FDK) bezeichnet | ![]() |
ФД21 | FD21 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad, Ulan-Ude | 286 | 1940–1942 | wie ФД20 (FD20), nur mit 21 t Achslast | |
ФДР18 | FDR18 | 1’E2’ h2 | Ulan-Ude | (85) | (1943–1944) | Umbau der Baureihe ФД (FD) auf 18 t Achslast; nach dem Zweiten Weltkrieg wieder rückgebaut | |
ШA | SchA | 1’D h2 | ALCO, Baldwin | 194 | 1943 | wie USATC S 160; 200 geliefert, 6 auf See verloren | ![]() |
ЭМ | EM | E h2 | Lugansk, Sormowo, Brjansk, Charkow | 2325 | 1932–1935 | 18 von 1937 bis 1940 zu Kondenslokomotiven umgebaut und mit ЭМК (EMK) bezeichnet | ![]() |
ЭР | ER | E h2 | Ausbesserungswerk Murom | (1) | (1933) | Umbau aus ЭМ (EM) | |
Lugansk, Brjansk | 305 | 1934–1936 | |||||
Kolomna | 22 | 1943–1944 | teilweise Kessel der Baureihe СУ (SU) eingebaut | ||||
Reșița, MÁVAG, Malaxa, ČKD, Cegielski, Škoda | 2716 | 1946–1955 | |||||
ЭУ | EU | E h2 | Kolomna, Lugansk, Sormowo, Brjansk, Charkow | 2535 | 1926–1931 | ![]() | |
Я | Ja | 2’D1’+1’D2’ h4 | Beyer-Peacock | 1 | 1932 | Versuchslokomotive Bauart Garratt | ![]() |
Tenderlokomotiven
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ъ | " | B2’ 1’B1’ 1’C1’ 2’C 2’C1’ 1’D1’ | bis 1914 | Sammelbaureihe für Personenzugtenderlokomotiven | ![]() | ||
Ь | ' | B B1 1B C C1’ C2’ D 1’E1’ | bis 1957 | Sammelbaureihe für Güterzugtenderlokomotiven | (c) Andrew Butko, CC BY-SA 3.0 | ||
9П | 9P | C | 1935–1957 | Rangiertenderlokomotive |
Übernommene Lokomotiven fremder Bahnen
Durch die Ereignisse des Zweiten Weltkriegs und die damit einhergehende territoriale Umgestaltung Mittel- und Osteuropas kamen Lokomotiven fremder Bahnen in den Besitz der Sowjetischen Eisenbahnen СЖД/SŽD. Es wurden übernommen:
- Lokomotiven der Polnischen Staatsbahnen PKP nach der sowjetischen Besetzung Ostpolens im Jahre 1939
- Lokomotiven der Staatsbahnen Litauens LG, Lettlands LVD und Estlands EVR nach der Annexion der baltischen Staaten durch die Sowjetunion im Jahre 1940
- Lokomotiven der staatlichen Eisenbahngesellschaft Rumäniens CFR nach der sowjetischen Besetzung Bessarabiens im Jahre 1940
- Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn DR, die während des Deutsch-Sowjetischen Kriegs von der Roten Armee erbeutet wurden bzw. nach dessen Ende 1945 aus den sowjetischen Besatzungszonen in Deutschland und Österreich abgefahren wurden
Lokomotiven der Polnischen Staatsbahnen (PKP)
In untenstehender Tabelle sind nur die polnischen Baureihen aufgelistet, die von Normal- auf Breitspur umgebaut wurden.
Baureihe | Transkription | Bauart | Herkunftsbaureihe | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Reisezuglokomotiven | |||||||
ОК1 | OK1 | 2’C h2 | PKP Ok1 (ex preuß. P 8) | ![]() | |||
ОК22 | OK22 | 2’C h2 | PKP Ok22 | (c) Rainerhaufe, CC BY-SA 3.0 | |||
ОЛ12 | OL12 | 1’C1’ h2v und h2 | PKP Ol12 (ex österr. 429) | ![]() | |||
ОС24 | OS24 | 2’D h2 | PKP Os24 | ||||
ПД5 | PD5 | 2’B h2 | PKP Pd5 (ex preuß. S6) | ||||
ПН11 | PN11 | 1’C2’ n4vt | PKP Pn11 (ex österr. 210) | ![]() | |||
ПТ31 | PT31 | 1’D1’ h2 | PKP Pt31 | ![]() | |||
Güterzuglokomotiven | |||||||
ТП1 | TP1 | D n2 | PKP Tp1 (ex preuß. G 71) | ![]() | |||
ТП3 | TP3 | D h2 | PKP Tp3 (ex preuß. G 8) | ![]() | |||
ТП4 | TP4 | D h2 | PKP Tp4 (ex preuß. G 81) | ![]() | |||
ТП15 | TP15 | D n2 | PKP Tp15 (ex österr. 73) | ![]() | |||
ТП108 | TP108 | D n2v | PKP Tp108 (ex WWB ЧВХ) | ||||
ТР1 | TR1 | 1’D n2v | PKP Tr1 (ex preuß. G 73) | ||||
ТР11 | TR11 | 1’D n2v | PKP Tr11 (ex österr. 170) | ![]() | |||
ТР12 | TR12 | 1’D h2 | PKP Tr12 (ex österr. 270) | ![]() | |||
ТР20 | TR20 | 1’D h2 | PKP Tr20 | ||||
ТР21 | TR21 | 1’D h2 | PKP Tr21 | ![]() | |||
ТУ23 | TU23 | 1’E h2 | PKP Ty23 | ![]() | |||
ТУ37 | TU37 | 1’E h2 | PKP Ty37 | ||||
Tenderlokomotiven | |||||||
ОКЗ32 | OKS32 | 1’E1’ h2t | PKP OKz32 | ![]() | |||
ОКЛ27 | OKL27 | 1’C1’ h2t | PKP OKl27 | ![]() |
Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DR)
Baureihe | Transkription | Bauart | Herkunftsbaureihe | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Reisezuglokomotiven | |||||||
38 | 38 | 2’C h2 | DR-Reihe 3810–40 (ex preuß. P 8) | ![]() | |||
ТС | TS | 2’C1’ h2 | DR-Reihe 03 | Einheitslok der DR | ![]() | ||
ТС | TS | 2’C1’ h3 | DR-Reihe 0310 | Einheitslok der DR | ![]() | ||
Güterzuglokomotiven | |||||||
55 | 55 | D h2 | DR-Reihe 5525–56 (ex preuß. G 81) | ![]() | |||
ТЕ | TJe | 1’E h2 | DR-Reihe 50 | 42 | Einheitslok der DR | ![]() | |
ТЛ | TL | 1’E h2 | DR-Reihe 42 | 92 | deutsche Kriegslok | ![]() | |
ТО | TO | 1’D h2 | DR-Reihe 5620–29 (ex preuß. G 82) | ![]() | |||
ТЩ | TSchtsch | E h2 | DR-Reihe 5710–35 (ex preuß. G 10) | ||||
ТЭ | TE | 1’E h2 | DR-Reihe 52 | über 2700 | deutsche Kriegslok | ![]() | |
Tenderlokomotiven | |||||||
ТТ | TT | 1’C n2t | DR-Reihe 913–18 (ex preuß. T 93) | ||||
94 | 94 | E h2t | DR-Reihe 945–17 (ex preuß. T 161) | ||||
ТЪ | T" | 1’D1’ h2t | DR-Reihe 930–4 (ex preuß. T 14) | ||||
ТЪ | T" | 1’D1’ h2t | DR-Reihe 935–12 (ex preuß. T 141) | ![]() | |||
ТЬ | T' | D n2t | DR-Reihe 925–10 (ex preuß. T 13) | ||||
ТЬ | T' | D n2vt | DR-Reihe 9222 (ex österr. 178) | ![]() |
Diesellokomotiven
Reisezuglokomotiven
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Dieselelektrische Lokomotiven | |||||||
ТЭ7 | TE7 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow, Lugansk | 113 | 1956–1964 | Doppellok | ![]() |
ТЭП10 urspr. ТЭ11 | TEP10 urspr. TE11 | Co’Co’ | Charkow | 335 | 1960–1968 | ![]() | |
ТЭП10Л | TEP10L | Co’Co’ | Lugansk | 218 | 1964–1967 | nur ein Führerstand | ![]() |
ТЭП60 | TEP60 | Co’Co’ | Kolomna | 1240 | 1960–1985 | ![]() | |
ТЭП60A urspr. ТЭП65 | TEP60A urspr. TEP65 | Co’Co’ | Kolomna | 1 | 1967 | ||
2ТЭП60 | 2TEP60 | Co’Co’+Co’Co’ | Kolomna | 116 | 1964–1987 | Doppellok | |
ТЭП70 | TEP70 | Co’Co’ | Kolomna | 906 | 1973–2016 | ![]() | |
ТЭП75 | TEP75 | Co’Co’ | Kolomna | 2 | 1976–1977 | ||
ТЭП80 | TEP80 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Kolomna | 2 | 1988–1989 | ![]() | |
ТЭ125 | TE125 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1974 od. 1978 | ||
ТЕП150 | TEP150 | Co’Co’ | Lokomotivfabrik Luhansk | 4 | 2005 | ![]() | |
Dieselhydraulische Lokomotiven | |||||||
ТГП50 | TGP50 | C’C’ | Kolomna | 2 | 1962–1963 | ![]() | |
ТГ300 | TG300 | C’C’ | MaK | 1 | 1962 | ||
ТГ400 | TG400 | C’C’ | Henschel | 1 | 1962 |
Güterzuglokomotiven
Baureihe | Transkription | Achsfolge | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Dieselelektrische Lokomotiven | |||||||
ВМ20 | WM20 | 2’Do1’+1’Do2’ | Werk Kolomna, »Dynamo«, Charkow | 1 | 1934 | Doppellok; WM nach Wjatscheslaw Molotow | ![]() |
ГЭ | GE | (1’Co)Do’(Co1’) | Putilow, »Elektrik«, Baltisches Werk | 1 | 1924 | ![]() | |
Г1 | G1 | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1 | 1959 | Gasturbinenlokomotive | |
ГТ1h | GT1h | Tscheljabinsk | 1 | 2007 | Erdgasturbinenhybridlokomotive | ||
ДА | DA | Co’Co’ | ALCO | 68 | 1945 | ALCO-Typ RSD-1 | ![]() |
ДБ | DB | Co’Co’ | BLW | 30 | 1946 | Baldwin-Typ 0-6+6-0-1000/1-DE | |
ДМ62 | DM62 | Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 154 | 1982–1994 | Militärversion ursprünglich für Sowjetische Armee | ![]() |
М62 | M62 | Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 763 | 1964–1996 | deutsche Baureihe DR V 200, 120, 220 | ![]() |
2М62 | 2M62 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1649 | 1976–1997 | Doppellokomotive | ![]() |
3М62 | 3M62 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 107 | 1986–1992 | dreiteilige Lokomotive | |
ПТЭ3 | PTE3 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 3 | 1966 | Doppellokomotive | |
ТЭРА1 | TERA1 | Ljudinowo, GM | 2 | 1998 | ![]() | ||
ТЭ1 | TE1 | Co’Co’ | Charkow | 298 | 1947–1950 | ||
ТЭ1Г | TE1G | Co’Co’ | Forschungsinstitut für die Eisenbahn Ulan-Ude | 16 | 1950–1954 | Versuchslokomotive mit Gasgenerator; später zurückgebaut | ![]() |
ТЭ2 | TE2 | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | Charkow | 528 | 1948–1955 | Doppellokomotive | ![]() |
ТЭ3 | TE3 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow, Werk Kolomna, Lugansk | 6812 | 1953–1973 | Doppellokomotive | ![]() |
3ТЭ3 | 3TE3 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 37 | 1961–1962 | dreiteilige Lokomotive | |
ТЭ3Л | TE3L | Co' Co' + Co' Co' | Lugansk | 2 | 1961–1962 | Doppellok | Foto der Lok |
ТЭ4 | TE4 | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | Charkow | 1 | 1952 | dreiteilige Lokomotive | Foto der Lok |
ТЭ5 | TE5 | Co’Co’ | Charkow | 2 oder 5 | 1948 | abgeleitete Version der ТЭ1 für klimatisch anspruchsvolle Gegenden | ![]() |
ТЭ6 | TE6 | Bo’Bo’ | Charkow | 3 | 1952, 1955 | ||
ТЭ8 | TE8 | Ljudinowo | 2012 | ||||
ТЭ10 | TE10 | Co’Co’ | Charkow | 26 | 1958–1961 | ![]() | |
2ТЭ10 | 2TE10 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 19 | 1960–1963 | Doppellokomotive | Seitenansicht der Lok |
2ТЭ10Л | 2TE10L | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 3192 | 1961–1977 | Doppellok | ![]() |
2ТЭ10В 2ТЭ10М 2ТЭ10Г 2ТЭ10С 2ТЭ10У 2ТЭ10УT | 2TE10W 2TE10M 2TE10G 2TE10S 2TE10U 2TE10UT | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1898 3513 2 3 555 99 | 1961–1996 | Doppellok | ![]() |
3ТЭ10 | 3TE10 | Co’Co’+ Co’Co’+ Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 719 | 1978–1992 | dreiteilige Lokomotive | ![]() |
4ТЭ10С | 4TE10S | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 25 | 1983–1987 | vierteilige Lokomotive | |
ТЭ12 | TE12 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 1 | 1960 | Doppellokomotive, Prototyp und ursprüngliche Bezeichnung für SŽD-Baureihe 2ТЭ10, später in 2ТЭ10 umgezeichnet | Seitenansicht der Lok |
ТЭ20 | TE20 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 2 | 1961–1962 | Doppellokomotive | |
2ТЭ25 | 2TE25A | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | seit 2005 | Doppellokomotive | ||
ТЭ30 | TE30 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 1 | 1961 | Doppellokomotive | Prototyp |
2ТЭ40 | 2TE40 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 5 | 1964–1968 | Doppellokomotive | Foto des Prototyps der Lok |
ТЭ50 | TE50 | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1 | 1958 | ![]() | |
2ТЭ70 | 2TE70 | Co’Co’+Co’Co’ | Werk Kolomna | 12 | 2004–2008 | Doppellokomotive | |
ТЭ109 | TE109 | Co' Co' | Lugansk / Woroschilowgrad | 33 | 1968–1978 | deutsche Baureihe DR 130, 131, 132 bzw. 230, 231, 232 | ![]() |
2ТЭ109 | 2TE109 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 3 | 1969 | Doppellokomotive | |
ТЭ114 | TE114 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 16 | 1971–1977 | ||
2ТЭ116 2ТЭ116A 2ТЭ116Г 2ТЭ116УП 2ТЭ116У 2ТЭ116УK 2ТЭ116УД 2ТЭ116УM | 2TE116 2TE116A 2TE116G 2TE116UP 2TE116U 2TE116UK 2TE116UD 2TE116UM | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1.745 4 1 1 308 2 37 31 | seit 1971 | Doppellokomotive | ![]() |
3ТЭ116У | 3TE116U | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 2013 | dreiteilige Lokomotive | ||
ТЭ120 | TE120 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1975 | ||
2ТЭ121 | 2TE121 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 76 | 1978–1992 | Doppellokomotive | ![]() |
2ТЭ126 | 2TE126 | (1’Bo’Bo’)(Bo’Bo’1’)+(1’Bo’Bo’)(Bo’Bo’1’) | Woroschilowgrad | 1 | Doppellokomotive | ||
ТЭ127 | TE127 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | |||
ТЭ129 | TE129 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1976 | deutsche Baureihe DR 142/242 | |
2ТЭ130 | 2TE130 | Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 2 | Doppellokomotive | ||
4ТЭ130 | 4TE130 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1982 | vierteilige Lokomotive | Foto des Prototyps der Lok |
ТЭ136 | TE136 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Woroschilowgrad | 2 | 1984–1985 | ||
2ТЭ136 | 2TE136 | (Bo' Bo') (Bo' Bo') + (Bo' Bo') (Bo' Bo') | Lugansk | 1 | 1990 | Doppellokomotive | |
2ТЭ137 | 2TE137 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’)+(Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Woroschilowgrad | 1 | 1985 | Doppellokomotive | |
ТЭРА1 | TERA1 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Ljudinowo | 2 | ab 1998 | ![]() | |
2ТЭ25К | 2TE25K | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | 15 | 2005–2009 | Doppellokomotive | ![]() |
2ТЭ25А | 2ТЭ25А | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | ab 2006 | Doppellokomotive | ![]() | |
ТЭ33А | TE33A | Co’Co’ | Lokomotiv Kurastui Sauuitui Astana | ab 2009 | in Zusammenarbeit mit GE | ![]() | |
ЩЭЛ | SchtschEL | (1’Co)Do’(Co1’) | Putilow, "Elektrik", Baltisches Werk | 1 | 1924 | ![]() | |
ЭЭЛ | EEL | Hohenzollern, Krupp, Werk Kolomna | 46 | 1931–1941 | |||
ЭЭЛ2 | EEL2 | 1’Eo1’ | Hohenzollern, Esslingen | 1 | 1924 | ![]() | |
ЭЭЛ8 | EEL8 | 2’Eo1’ | Krupp | 1 | 1933 | ||
ЮЭ | JuE | 1’Eo1’ | Hohenzollern, Esslingen | 1 | 1924 | ![]() | |
0884-GE | — | GE | 1 | 2003 | ![]() | ||
Dieselmechanische Lokomotiven | |||||||
ЭМХ | EMCh | 2’E1’ | Hohenzollern, Krupp, Magnet-Werke | 1 | 1926 | ![]() | |
ЮМ | JuM | 2’E1’ | Hohenzollern, Krupp, Magnet-Werke | 1 | 1926 | ![]() | |
Dieselhydraulische Lokomotiven | |||||||
ГТ101 | GT101 | Lugansk | 1 | 1960 | Gasturbinenlokomotive | ![]() | |
ТГ100 | TG100 | B’B’+B’B’ | Lugansk | 1 | 1959 | Doppellok | |
ТГ102 | TG102 | B’B’+B’B’ | Lugansk, Leningrad, Ljudinowo | 79 | 1959–1966 | Doppellok | ![]() |
ТГ105 | TG105 | C’C’ | Lugansk | 1 | 1961 | ||
ТГ106 | TG106 | C’C’ | Lugansk | 3 | 1961, 1963 | ||
ТЛ | TL | Panzerlokomotive | |||||
3тэ25км2м | 3E25KM2M | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | 2 (Prototypen) | 2017– | dreiteilige Lokomotive mit 12.000 PS (8.826 kW),[1] aktuell leistungsfähigste Diesellokomotive der Welt |
Rangierlokomotiven
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
— | — | Putilow | 1929–1932 | Kleinlok aus dem Werk "Krasnyj Putilowjez" | |||
— | — | Odessa | 2532 | 1933–1937 | Kleinlok aus dem Odessaer Großkran-Werk | ||
— | — | Frichs | 4 | 1946 | dänische Kleinlok | ||
АА | AA | C | Kaluga | 1 | 1933 | ![]() | |
АМГ5 | AMG5 | C’C’ dh | Simmering-Graz-Pauker | 2 | 1960 | ||
BN150 | — | B dh | ČKD | 9 | 1958–1965 | tschechische Reihe T 211.0 | |
ВМЭ1 | WME1 | Bo’Bo’ de | Ganz-MÁVAG | 310 | 1959–1962 | ungarische Reihe M44 | ![]() |
ВМЭ2 | WME2 | Ganz-MÁVAG | 3 | 1963 | |||
ВМ20 | WM20 | -de | |||||
ДГ14 | DG14 | C | Grafenstaden | 1 | 1941 | deutsche Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 | |
DVM2 | — | Bo’Bo’ de | Ganz-MÁVAG | 1 | 1956 | ungarische Reihe M44 | |
ЛГМ1 | LGM1 | Nischni Nowgorod | 2 | 2010–2011 | |||
М | M | Kaluga | 1931–1941 | ||||
МД/2 | MD/2 | B | Kaluga | 2 | 1936–1937 | ||
МК215 | MK215 | B | Kaluga, Ramenskoje | 4375 | 1936–1938 | ||
МГ1 | MG1 | B dh | Jenbacher Werke | 1956–1959 | österreichische Reihe 2060 | ||
МГ2 | MG2 | B dh | Jenbacher Werke | 1957–1958 | österreichische Reihe 2062 | ||
МГ3 | MG3 | C dh | Jenbacher Werke | 8 | 1959–1960 | ||
МК20 | MK20 | B | Kaluga | 1 | 1952 | ||
МК25 | MK25 | B | Kaluga | 1 | 1952 | ||
МШ4 | MSch4 | Oneschjez | 20 | 1949–1956 | |||
МЭС | MES | Bo de | Kaluga | 64 | 1956–1960 | ||
ОЭЛ | OEL | 1’Do1’ de | Werk Kolomna | 2 | 1931, 1933 | ||
ОЭЛ7 | OEL7 | 1’Do de | Werk Kolomna | 1 | 1930 | ||
ТГВ | TGW | B’B’ dh | Woroschilowgrad, Ljudinowo | 5 | 1956–1959 | ||
ТГК | TGK | B dh | Kaluga | 684 | 1958–1962 | ||
ТГК2 | TGK2 | B dh | Kaluga | mehr als 9.000 | ![]() | ||
ТГМ1 | TGM1 | C dh | Murom-Werk | 3368 | 1956–1972 | ![]() | |
ТГМ2 | TGM2 | B’B’ dh | Woroschilowgrad, Ljudinowo | 5 | 1956–1959 | Foto der Lok | |
ТГМ3 | TGM3 | B’B’ dh | Ljudinowo | ca. 4000 | 1959–1977 | ![]() | |
ТГМ4 | TGM4 | B’B’ dh | Ljudinowo | >6.500 | 1984 | ![]() | |
ТГМ5 | TGM5 | B’B’+B’B’ dh | Ljudinowo | 2 | 1966, 1969 | ||
ТГМ6 | TGM6 | B’B’ dh | Ljudinowo | seit 1967 | ![]() | ||
ТГМ9 | TGM9 | B’B’ dh | Ljudinowo | 27 | 1983 | ||
ТГМ10 | TGM10 | C’C’ dh | Brjansk | 4 | 1961–1964 | Foto des Prototyps der Lok | |
ТГМ12 | TGM12 | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1983 | ||
ТГМ14 | TGM14 | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1984 | ||
ТГМ20 | TGM20 | B dh | Murom-Werk | 1 | 1959 | Foto des Prototyps der Lok | |
ТГМ21 | TGM21 | B dh | Murom-Werk | 1 | |||
ТГМ23 | TGM23 | C dh | Murom-Werk | ca. 9400 | 1973 | ![]() | |
ТГМ40 | TGM40 | B’B’ dh | Kambarka | 1235 | 1981–2002 | ![]() | |
ТГМ61 | TGM61 | Kaluga | 2 | 1987–1988 | |||
ТГС | TGS | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1961 | ||
ТГЭ | TGE | C dh | Jenbacher Werke | 22 | 1958–1961 | ![]() | |
ТМ | TM | 1971–1972 | |||||
ТЭВ | TEW | Woroschilowgrad | 4 | 1957–1958 | |||
ТЭЛ | TEL | Woroschilowgrad | 4 | 1957–1958 | |||
ТЭМ1 | TEM1 | Co’Co’ de | Brjansk | 1946 | 1958–1968 | (c) ShinePhantom, CC BY-SA 3.0 | |
ТЭМ2 | TEM2 | Co’Co’ de | Brjansk, Woroschilowgrad | 8983 | 1960–2000 | ![]() | |
ТЭМ3 | TEM3 | Co’Co’ de | Brjansk | 29 | 1979–1992 | ![]() | |
ТЭМ4 | TEM4 | Brjansk | 4 | 1964–1966 | Foto des Prototyps der Lok | ||
ТЭМ5 | TEM5 | Co’Co’ de | Brjansk | 17 | 1969–1974 | ||
ТЭМ6 | TEM6 | Brjansk | 4 | 1970–1975 | Foto des Prototyps der Lok | ||
ТЭМ7 | TEM7 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | Ljudinowo | seit 1975 | ![]() | ||
ТЭМ9 | TEM9 | Bo’Bo’ de | Ljudinowo | seit 2009 | |||
ТЭМ9Н | TEM9N | Ljudinowo | 1 | 2011 | |||
ТЭМ12 | TEM12 | Bo’Bo’ de | Ljudinowo | 1 | 1978 | ||
ТЭМ14 | TEM14 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | Ljudinowo | 02/2014: 16 | seit 2011 | ![]() | |
ТЭМ15 | TEM15 | Co’Co’ de | Brjansk | 194 | 1987–1995 | ![]() | |
ТЭМ16 | TEM16 | Brjansk | 2 | 1992, 1994 | |||
ТЭМ17 | TEM17 | Brjansk | 1 | 1991 | |||
ТЭМ18 | TEM18 | Co’Co’ de | Brjansk | seit 1992 | |||
ТЭМ23 | TEM23 | Bo’Bo’ de | Brjansk | 2 | 2021 | ![]() | |
ТЭМ21 | TEM21 | Bo’Bo’ de | Brjansk | 1 | |||
ТЭМ31 | TEM31 | Werk Kolomna, Jaroslawl | 3 | 2009 | |||
ЧМЭ2 | TschME2 | Bo’Bo’ de | ČKD | 522 | 1958–1965 | tschechische Reihe T 458.1 | ![]() |
ЧМЭ3 | TschME3 | Co’Co’ de | ČKD | 7457 | 1963–1997 | tschechische Reihe T 669.0 | ![]() |
ЧМЭ5 | TschME5 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | ČKD | 12 | 1985 | ![]() | |
ЬМХ | 'MCh | B | Krupp | 2 | 1931 | ||
1300 | — | Brjansk | 1997 |
Gasturbinenlokomotiven
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Г1 | G1 | Co’Co’ | Kolomna | 1 | 1959 | elektrische Leistungsübertragung; nur ein Führerstand | |
ГT101 | GT101 | C’C’ | Lugansk | 1 | 1960 | hydraulische Leistungsübertragung; nur ein Führenstand | ![]() |
ГП1 | GP1 | Co’Co’ | Kolomna | 2 | 1964 | elektrische Leistungsübertragung | ![]() |
ГT1 | GT1 | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | Werkstätte Woronesch | 40 Lokomotiven 2014 bestellt | 2007 | Doppellok; elektrische Leistungsübertragung | ![]() |
Elektrolokomotiven
Baureihe | Achsfolge | Stromsystem | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|
ВЛ8 (WL8) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Lugansk | 1953–1967 | 1724 | ![]() |
ВЛ10 (WL10) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961–1977 | 1902 | ![]() |
ВЛ10У (WL10U) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1974–1986 | 982 | ![]() |
ВЛ10Н (WL10N) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1984–1985 | 10 | |
ВЛ11 (WL11) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ (je nach Anzahl Sektionen) | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1975–1987 | alle Modifikationen:1.338 | ![]() |
ВЛ11М (WL11M) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ (je nach Anzahl Sektionen) | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1986–1996 | 467 | |
ВЛ12 (WL12) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1973–1974 | 2 | Foto der Lokomotive |
ВЛ15 (WL15) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1984–1991 | 50 | ![]() |
ВЛ19 (WL19) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna | 1932–1938 | 144 | ![]() |
ВЛ22 (WL22) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1938–1958 | 1580 | ![]() |
ВЛ23 (WL23) | Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1956–1961 | 489 | ![]() |
2ВЛ23 (2WL23) | Co’Co’+Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987–1990 | ||
3ВЛ23 (3WL23) | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987 | ||
ВЛ26 (WL26) | Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1966–1967 | 10 | ![]() |
ВЛ40 (WL40) | B’B’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1966, 1969 | 2 | Foto der Lok |
ВЛ40У (WL40u) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Saporischschja, Lwiw | ab 2004 | mehr als 80 | ![]() |
ВЛ41 (WL41) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1963–1964 | 78 | ![]() |
ВЛ60 (WL60) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1957–1967 | 2618 | ![]() |
2ВЛ60К (2WL60K) | Co’Co’+Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987–1990 | ||
ВЛ61Д (WL61D) | Co’Co’ | 20 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1954–1957 | 12 | ![]() |
ВЛ62 (WL62) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961 | 2 | Foto der Lokomotive |
ВЛ65 (WL65) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1992–1999 | 48 | ![]() |
ВЛ80 (WL80) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961–1995 | 4920 | ![]() |
ВЛ81 (WL81) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1976 | 1 | ![]() |
ВЛ82 (WL82) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1966–1979 | 91 | |
ВЛ83 (WL83) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1976 | 1 | |
ВЛ84 (WL84) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1979 | 2 | ![]() |
ВЛ85 (WL85) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1983–1994 | 270 | ![]() |
ВЛ86Ф (WL86F) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1985 | 1 | |
Г1 (G1) | Co’Co’ | 3 kV = | LEW Hennigsdorf | 1959 | 2 | Foto der Lokomotive |
E44 | Bo’Bo’ | 1,5 kV = | SSW | 1 | ||
К (K) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | SSW, Krupp | 1961 | 20 | Foto der Lokomotive |
ОПЭ1 (OPE1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 10 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1975–2001 | 424 | ![]() |
ОР22 (OR22) | Co’Co’ | ~ | Werk Kolomna | 1938 | 1 | ![]() |
ПБ21 (PB21) | 2’Co2’ | = | Werk Kolomna | 1934 | 1 | ![]() |
С (S) | Co’Co’ | 3 kV = | General Electric | 1932 | 8 | ![]() |
СИ (SI) | Co’Co’ | 3 kV = | BBC | 1933–1934 | 7 | ![]() |
СК (SK) | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1936–1938 | 5 | ![]() | |
СС (SS) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna | 1932–1934 | 21 | ![]() |
Ф (F) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Alstom | 1959–1960 | 50 | ![]() |
ЧС1 (TschS1) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1957–1960 | 102 | ![]() |
ЧС2 (TschS2) | Co’Co’ | 3 kV = | Škoda | 1958–1973 | 942 | ![]() |
ЧС2Т (TschS2T) | Co’Co’ | 3 kV = | Škoda | 1972–1976 | 120 | ![]() |
ЧС3 (TschS3) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1961 | 87 | ![]() |
ЧС4 (TschS4) | Co’Co' | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1965–1972 | 230 | ![]() |
ЧС4Т (TschS4T) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1971–1986 | 510 | ![]() |
ЧС5 (TschS5) | Co’Co’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1966 | 2 | |
ЧС6 (TschS6) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1979, 1981 | 30 | ![]() |
ЧС7 (TschS7) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1983–2000 | 291 | ![]() |
ЧС8 (TschS8) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1983, 1987, 1989 | 82 | ![]() |
ЧС200 (TschS200) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1975, 1979 | 12 | |
Э13 (E13) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1993 | 2 | |
4Е10 (4Е10) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 2000–2008 | 15 | ![]() |
4Е1 (4Е1) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 2000 | 2 | ![]() |
ЭО (EO) | Co’Co’ | 3 kV = | LEW Hennigsdorf | 1959 | 2 | Foto der Lokomotive |
ДЭ1 (DE1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1995–2008 | 40 | ![]() |
ЭП1 (EP1) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1999–2007 | 381 | ![]() |
ДС3 (DS3) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk, Siemens | 2003–2008 | 18 | ![]() |
ЭП1М (ЭП1М) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 411 | ![]() |
ЭП1П (EP1P) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 2007–2010 | 74 | |
ЭП2К (EP2K) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 347 | ![]() |
ЭП10 (EP10) | Bo’Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Adtranz / Bombardier Transportation | 1998–2006 | 12 | ![]() |
ЭП20 (EP20) | Bo’Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Alstom | seit 2010 | 56 | |
ЭП200 (EP200) | 25 kV, 50 Hz ~ | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1997 | 2 | ||
2ЭС4К (2ES4K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 141 | ![]() |
3ЭС4К (3ES4K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2014 | 46 | |
2ЭС5 (2ES5) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2013 | 5 | ![]() |
KZ4A (KZ4A) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Zhuzhou | 2004–2010 | 27 | ![]() |
O’Z-Y (O´Z-Y) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Zhuzhou | 2009–2010 | 15 | |
Э5К (E5K) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2004 | 32 | ![]() |
2ЭС5К (2ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2005 | 255 | ![]() |
3ЭС5К (3ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 825 | |
4ЭС5К (4ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2014 | 3 | Zeitungsartikel mit Foto der Lok |
2ЭЛ5 (2EL5) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk Lokomotivfabrik Luhansk | 2005–2011 | 18 | ![]() |
2ЭС6 (2ES6) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Ural Lokomotiven | seit 2007 | 650 | ![]() |
2ЭС7 (2ES7) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Ural Lokomotiven | 2013 | 1 | ![]() |
2ЭС10 (2ES10) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Ural Lokomotiven | seit 2011 | 148 | ![]() |
БКГ1 (BKG1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Datong | 2012–2013 | 12 | |
KZ8A (KZ8A) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Alstom | seit 2012 | 32 | ![]() |
Verbrennungsmotortriebwagen
Baureihe | Achsfolge | Kraftübertragung | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|
АЧО (ATsch0) | Bo’Bo’ | elektrisch | Škoda | 1977 | 3 | |
АЧ2 (ATsch2) | B’2’ | hydraulisch | Vagonka Studénka | 1984–1989 | 122 | ![]() |
Д (D) | (A1A)2’+2’2’+2’(A1A) | mechanisch | Ganz-MÁVAG | 1960–1964 | 89 | |
Д1 (D1) | (1B)2’+2’2’+2’2’+2’(B1) | hydromechanisch | Ganz-MÁVAG | 1963–1989 | 605 | ![]() |
ДП (DP) | (A1A)2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’(A1A) | elektrisch | Ganz-MÁVAG | 1949–1952 | 8 | |
ДП14 (DP14) | 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ | elektrisch | 1938 | 1 | ||
ДП15 (DP15) | 2’Bo’Bo’2’ | elektrisch | Linke-Hofmann | 1935 | 1 | |
ДР1 (DR1) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydraulisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1963–1970 | 54 | |
ДР1А (DR1A) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydraulisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1973–1994 | 180 | |
ДР1П (DR1P) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydromechanisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1969–1976 | 72 | |
РА1 (RA1) | B’2’+2’B’ | hydrodynamisch | Waggonfabrik Mytischtschi | von 1997 an | 132 | ![]() |
РА2 (RA2) | B’2’+2’B’ | hydrodynamisch | Waggonfabrik Mytischtschi | von 2005 an | 119 | ![]() |
ДЭЛ-02 (DEL-02) | B’2’+2’2’+2’B’ | dieselelektrisch | Lokomotivfabrik Luhansk | von 2003 an | 6 |
Elektrotriebwagen
Baureihe | Bauart | Baujahr | Hersteller | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|
Elektrozug Baku–Sabuntschi–Surachany | 1926 | Waggonfabrik Mytischtschi | 1,2 kV = | ![]() | |
С (S) | 1929 | Waggonfabrik Mytischtschi Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭМ-165 (EM-165) | 1928–1931 | Reparationsleistungen aus Deutschland | 750 V = | ||
ЭМ-167 (EM-167) | 1938–1944 | Reparationsleistungen aus Deutschland | 750 V = | ![]() | |
СН (SN) | 1955 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭР1 (ER1) | 1957 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР2 (ER2) | 1962 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР6 (ER6) | 1959 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭР7 (ER7) | 1957 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР9 (ER9) | 1961 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭР10 (ER10) | 1960 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР11 (ER11) | 1965 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР12 (ER12) | 1976 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭР22 (ER22) | 1962 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР25 (ER25) | 1970 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭР29 (ER29) | 1985 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР31 (ER31) | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | ||
ЭР33 (ER33) | 1970 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР200 (ER200) | 1974 u. 1992 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭС250 (ES250) | 1999 | Transmasch | 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭВС1/ЭВС2 (EWS1/EWS2) „Sapsan“ | 2008 | Siemens | EWS1: 3 kV = EWS2: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭС1/ЭС2Г (ES1/ES2G) „Lastotschka“ | 2012 | Siemens | ES1: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ ES2G: 3 kV = | ||
ЭД1 (ED1) | 2001 | 25 kV, 50 Hz ~ | |||
ЭД2Т (ED2T) | 1992 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = | ||
ЭД4 (ED4) | 1997 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = | ![]() | |
ЭД6 (ED6) | 2000 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = | ![]() | |
ЭД9 (ED9) | 1995 | Maschinenfabrik Demichowo | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭМ2 (EM2) | 1995 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = | ![]() | |
ЭМ4 (EM4) | 2003 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = | ![]() | |
ЭМ9 (EM9) | 1995 | verschiedene Ausbesserungswerke | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭН3 (EN3) | 1999 | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭПЛ2Т (EPL2T) | 2000 | Lokomotivfabrik Luhansk | 3 kV = | (c) Andrew Butko, CC BY-SA 3.0 | |
ЭПЛ9Т (EPL9T) | 2001 | Lokomotivfabrik Luhansk | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭС2 (ES2) | bis 2009 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = | ||
ЭТ2 (ET2) | 1993 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = | ![]() | |
ЭТ4 (ET4) | 2011 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = | ![]() | |
ДТ1 (DT1) | 2005 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = Dieselmotor | ||
ЭПг (EPg, Stadler Flirt) | 2010 | Stadler | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭПр (EPr, Stadler Flirt) | 2010 | Stadler | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
EJ 675 (EJ 675) | 2011 | Škoda | 3 kV = 25 kV 50 Hz | ![]() | |
HRCS2 (HRCS2) | 2011 | Hyundai Rotem | 3 kV = 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭКр1 (EKr1) | 2011 | Waggonbau Krjukiw | 3 kV = 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭШ2 (ESh2, Stadler KISS RUS) | 2014 | Stadler | 3 kV = | ![]() |
Schmalspurfahrzeuge
Schmalspurdampflokomotiven
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ГР (GR) | D h2 | 750 mm | Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg | 1947–1956 | 417 | ||
ПТ-4 (PT-4) | D | 750 mm | Tampella | 1946–1952 | 584 | ||
КЧ-4 (Kc-4) | D | 750 mm | Škoda | 1949–1952 | 420 | ![]() | |
КП-4 (Kp-4) | D | 750 mm | Fablok | 1950–1957 | 790 | ![]() | |
Кв4 (KV-4) | D | 750 mm | MAVAG | 1950–1955 | 240 | ||
VP4 (VP-4) | D | 750 mm | Vortinsk | 1947–1959 | 2300 | ||
П24 (P24) | D | 750 mm | Kolomna | 1941 | 9 | ||
159 | D | 750 mm | Kolomna | 1930–1941 | 1000 | ||
Д51 (D51) | 1’D1’ h2 | 1067 mm | verschiedene | 1936–1951 | 30 | JNR-Klasse D51 | ![]() |
Schmalspurdiesellokomotiven
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ТГ16 (TG16) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1966–1974 | 94 | ![]() | |
ТГ20 (TG20) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1966–1974 | 94 | ![]() | |
ТГ21 (TG21) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1993 | 1 | ||
ТГ22 (TG22) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1992–1996 | 7 | ![]() | |
ТГМ7 (TGM7) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1974–1983 | 49 | ![]() | |
ТГМ11 (TGM11) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1992–1994 | 11 | ![]() | |
ТУ1 (TU1) | Bo’Bo’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kaluga | 1955 | 1 | ![]() | |
ТУ2 (TU2) | Bo’Bo’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kaluga | 1955–1959 | 281 | ![]() | |
ТУ2М (TU2M) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1959–1961 | 150 | ||
ТУ2МК (TU2MK) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1961–1962 | 310 | ||
ТУ3 (TU3) | Bo’Bo’ | 750 mm | ČKD | 1957–1958 | 45 | ![]() | |
ТУ4 (TU4) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1961–1972 | 3210 | ![]() | |
ТУ5 (TU5) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1964–1972 | 100 | ||
ТУ6 (TU6) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1964–1967 | 150 | Foto der Lokomotive | |
ТУ6М (TU6M) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1967–1971 | 8 | ||
ТУ6А (TU6A) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1972–1986 | 3915 | ![]() | |
ТУ6Д (TU6D) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1978–1988 | 389 | ||
ТУ6П (TU6P) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1978–1988 | 389 | ||
ТУ6СПА (TU6SPA) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | seit 2011 | 3 | ![]() | |
ТУ7 (TU7) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1970–1985 | 2300 | ||
ТУ7А (TU7A) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1985–1986–2009, 2014 | 800 | ![]() | |
ТУ8 (TU8) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1982–1993 | 540 | ![]() | |
ТУ8Г (TU8G) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1988–2010 | 30 | ![]() | |
ТУ10 (TU10) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | seit 2010 | 26 | ![]() |
Elektrische Schmalspurlokomotiven
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
EL 3/01 | Bo’Bo’ | 1000 mm | Lokomotivbau Elektrotechnische Werke | 1951–1978 | 109 | 600 V = | |
ЧС11 (TschS11) | Bo’Bo’ | 900 mm | SMZ | 1966 | 12 | 1500 V = | ![]() |
ПЭУ1 (PEU1) | Bo’Bo’ | 750 mm | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1970–1984 | 27 | 550 V = | ![]() |
ПЭУ2 (PEU1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 750 mm | Elektrolokomotivenfabrik Dnepropetrowsk | 1990–1991 | 3 | 550 V = | ![]() |
Schmalspurverbrennungsmotortriebwagen
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
АМ (AM) | B’B’ | 750 mm | Schaturskoje Transportnoje Uprawlenie | 1960 | 4 | ||
АМ-1 (AM-1) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Demichowo | 1962–1972 | 287 | ![]() | |
Д2 (D2) | B’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | 1067 mm | Fuji Heavy Industries | 1985 | 10 | ![]() | |
Киха58 (Kicha58) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | 1973–1980 | 4 | 1986 aus Japan übernommen | ||
ТУ6П (TU6P) | B’B’ | 750 mm, 1000 mm, 1067 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1985–1989 | 56 | ||
ТУ8П (TU8P) | B’B’ | 750 mm, 1000 mm, 1067 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1989–1992 | ca. 129 (mit Breitspurfahrzeugen) |
Literatur
- Anthony J. Heywood, Ian D. C. Button: Soviet Locomotive Types. The Union Legacy. Frank Stenvalls Förlag, Malmö 1995, ISBN 91-7266-132-1.
- P. Kaschin, W. Botschenkow, W. Balabin, L. Moskaljow: Naschi uskokoleinyje teplowosy i elektrowosy. Tschast I. Schelesnodoroschnoje Delo, Moskwa 2003, ISBN 5-93574-013-3.
- P. Kaschin, W. Botschenkow, W. Balabin, L. Moskaljow: Naschi uskokoleinyje teplowosy i elektrowosy. Tschast II. Schelesnodoroschnoje Delo, Moskwa 2003, ISBN 5-93574-014-1.
- Leonid Moskaljow: Naschi uskokoleinyje parowosy. Schelesnodoroschnoje Delo, Moskwa 1997.
- Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8.
- Witali Alexandrowitsch Rakow: Lokomotiwy otetschestwennych schelesnych dorog. 1845-1955 gg. Transport, Moskwa 1995, ISBN 5-277-00821-7.
- Witali Alexandrowitsch Rakow: Lokomotiwy otetschestwennych schelesnych dorog. 1956-1975 gg. Transport, Moskwa 1999, ISBN 5-277-02012-8.
- Witali Alexandrowitsch Rakow: Lokomotiwy i motorwagonny podbischznoj costaw schelesnych dorog Sowetskogo sojusa. 1976-1985. Transport, Moskwa 1990, ISBN 5-277-00933-7.
- Martin Šmida: Vagonka Ve Studence, Motorove Vozy, Motorove a Elektricke Lokomotivy 1927–2000. Vagonařske Muzem Studenka, 2012 (tschechisch)
- Markus Hehl: Baureihe 52/42, Die Kriegslokomotiven, Stars der Schiene
- Markus Hehl: Baureihe 50, Die vielseitige Güterzuglok, Stars der Schiene
Weblinks
- Übersicht über die Lokomotiven (russisch)
- Parovoz.com (russisch)
- Bilder auf Railfaneurope.net
Einzelnachweise
- ↑ Russia tests its strongest locomotive on Baikal - Amur railway - Railway PRO Communication Platform. In: railwaypro.com. 13. September 2017, abgerufen am 20. September 2017 (englisch).
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Dampflokomotive Pm 3-5 als Pm 3-3 mit Tender 32D3-3 Warszawa Muzeum Kolejnictwa
Autor/Urheber: Sergey Nemanov, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Electric locomotive Chs6 (50E2) with Murmansk - Saint-Petersburg (Russia) train
Autor/Urheber: Sergey Nemanov (Photocity), Lizenz: CC BY-SA 2.5
The exhibit of the open-air railway museum in former Varshavsky terminal in Saint-Petersburg, Russia. Was built in 1960 by "Jenbacher Werke" factory, Austria. Diesel locomotive-power station
Autor/Urheber: Himbeertoni68, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Die Dampflokomotive 50 3501 mit Wagner Windleitblechen bei der Einfahrt in den Bahnhof von Bebra.
Autor/Urheber: Коломенский тепловозостроительный завод, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз ТГП50-0001 на территории Коломенского тепловозостроительного завода.
Тепловоз ТЭП150 - внешний вид.
Паровоз Аб-126 (Б-101)
Autor/Urheber: User:Piotrus, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Ty23-104 w Skansenie taboru kolejowego w Chabówce.
Autor/Urheber: Alexandr Kuznetsov, Lizenz: CC BY 2.5
Contact-electric locomotive VL26
Autor/Urheber: Богдан Альбертович, Lizenz: CC BY-SA 3.0
РА1-0035 отправляется со станции Помары.
Autor/Urheber: Sergey Nemanov (Photocity), Lizenz: CC BY-SA 2.5
The exhibit of the open-air railway museum in former Varshavsky terminal in Saint-Petersburg, Russia. Was built in 1965 by Kharkov factory, Russia. Passenger diesel locomotive TEP10
Autor/Urheber: Зимин Василий, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз ЭП10-001 в депо Москва-Курская
Autor/Urheber: Original uploader was Zimin.V.G. (Зимин Василий Геннадиевич) at ru.wikipedia, Lizenz: CC BY 1.0
Тепловоз ТЭП70-0417 в депо Саратов
Autor/Urheber: de:User:Rainerhaufe (selbst fotografiert), Lizenz: CC BY-SA 3.0
T47.006 in Jindřichův Hradec.
Паровоз Ы, «Фотография О-во Коломенск. Машиностр. завода»
СК-04 в Екатеринбургском железнодорожном музее
Autor/Urheber: Original uploader was Zimin.V.G. (Зимин Василий Геннадиевич) at ru.wikipedia, Lizenz: CC BY 1.0
Паровоз Су-250-64 в Ростове-на-Дону
Паровоз 1-5-0 системы Фламма
Электровоз ДЭ1-033 на платформе Пост-Амур, г.Днепропетровск
Autor/Urheber: Alexander Novikov, Lizenz: CC BY-SA 4.0
The diesel train ТУ8П #0005, zone Rezhet - Tubyi, Apsheronsk narrow-gauge railway
Autor/Urheber: Вадим Анохин, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Russian electric locomotive VL81-001
Autor/Urheber: Boleslav1, Lizenz: CC BY-SA 3.0
EM4 "Sputnik" arrives Moscow.
The Soviet-built opposed-piston 2-10-4 of 1949. Click here to read about this and other strange Soviet locomotives.
Autor/Urheber: Maxim Votyakov, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Diesel locomotive ТГМ1 №2925 in Novosibirsk Railway Museum
Autor/Urheber: Mikhail (Vokabre) Shcherbakov from Moscow, Russia, Lizenz: CC BY-SA 2.0
CHS3 (ЧС3) 45 electric locomotive
Steam engine Es-350 “Kommunar” near depot in Chelyabinsk railroad station (Soviet Russia). It was repaired through “subbotniks” in 1920
Autor/Urheber: Rocky Tannenberg, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Станция Брест-Центральный
Autor/Urheber: Tomasz Górny (Nemo5576), Lizenz: CC BY-SA 4.0
Polish passenger locomotive Ol12-7 (former Austrian KKStB 429.195). The railway museum in Chabówka, Poland
Паровоз серии ОВ
Autor/Urheber: George Shuklin, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Cargo locomotive OF LVY8-002 (ORY8-002)
Weight steam in working order: | |
without tender | 12 tons |
stenderom | 130 tonnes |
Konstruktsionnaya speed | 80 km / h. |
maximum power at the rim of the wheel | 2600 PS |
Built in the Voroshilovgradskim Parovozostroitelnym factory. The October Revolution of 1953. Served at Moskovsko-Ryazanskoy and Northern Iron roads until 1982. Ispolzovalsya as boiler enterprise "Komiavtostroy." Delivered to the museum in the city of Syktyvkar, in 1996.
Railway Technology Museum, St. PetersburgAutor/Urheber: Ataman8888, Lizenz: CC0
Тепловоз ТЭП10Л-042 (перенумерованный в 205) в депо Узловая. Слева виден дизель-поезд Д1
Autor/Urheber: CaterpillarOfDeath, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электравоз БКГ1-002 ў лакаматыўным дэпо Баранавічы.
Autor/Urheber: Воловик Виталий Владимирович, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз ТЭМ9, Людиновского тепловозостроительного завода. Фотография сделана в 2010 году на металлургическом комбинате г.Новокузнецка, цифровой фотокамерой Olympus FE-210 с разрешением 7.1 Мпкс.
Autor/Urheber: Sergey Nemanov (Photocity), Lizenz: CC BY-SA 2.5
The exhibit of the open-air railway museum in former Varshavsky terminal in Saint-Petersburg, Russia. Was built in 1944 by ALCO (American Locomotive Company) factory, USA for USSR. Diesel locomotive Da20
Autor/Urheber: Sergey Nemanov, Lizenz: CC BY-SA 2.5
French electric locomotive built for USSR
Autor/Urheber: George Shuklin, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Freight diesel locomotive TE2-414
Weight in working order | 170 t. |
Design speed | 93 kph |
Engine power | 2x1000 hp |
Transmission | electric |
Autor/Urheber: MBxd1, Lizenz: CC BY-SA 3.0
ТУ10-005 der Pioniereisenbahn Juschno-Sachalinsk
I class steam locomotive. Chamzinka station.
Autor/Urheber: Original uploader was Eagle755 (Варгатый Иван) at ru.wikipedia, Lizenz: CC BY 1.0
Электровоз ЧС4Т-284, Татарстан
ЧС4Т-284, перегон Лагерная - Казань-Пасс. Горьковской дороги
Электровоз СИ в депо Хашури
Autor/Urheber: MBxd1, Lizenz: CC BY-SA 3.0
ВЛ22М-1204 der Sakartwelos Rkinigsa im Bahnhof Rioni.
Autor/Urheber: Busbahnhof, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dampflok 93 230 "der Bulle", Preußische T 14, Dauerleihgabe des Verkehrsmuseums Dresden, auf der Drehscheibe des Eisenbahnmuseums Dieringhausen
Autor/Urheber: Photocity, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Diesel locomotive TEP80-0002 (speed record - 271 km/h)
Autor/Urheber:
- DomodedovoExpress.JPG: Foma
- derivative work: EvilTeeth (talk)
Domodedovo Express before departure from Paveletsky Rail Terminal in Moscow. August 31, 2005.
Autor/Urheber: Ilya Plekhanov, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric locomotive VL10 at Tomsk-II station
Autor/Urheber: Vivan755, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric locomotive VL85, Mariinsk, Kemerovo region, Russia
Паровоз серии Р
(c) Rainerhaufe in der Wikipedia auf Deutsch, CC BY-SA 3.0
91 896 auf Ihrem neuen Domizil in Chemnitz Hilbersdorf
Autor/Urheber: Коломенский тепловозостроительный завод, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Газотурбовоз ГП1-0001 на территории Коломенского тепловозостроительного завода.
Autor/Urheber: Луганский тепловозостроительный завод, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Газотурбовоз ГТ101-001 на территории Луганского тепловозостроительного завода.
Autor/Urheber: Vivan755, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз 3ТЭ10У-0034 с грузовым поездом, перегон Мукшур - Терси, Татарстан
Autor/Urheber: wassen, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Steam locomotive Pd5-17, as a monument in Technikum Kolejowe in Warsaw 06.04.05 (former Prussian KPEV S6 Altona 656, DRG 13 1247, built by Linke Hofmann Werke, 1912. This locomotive in fact never served in Poland, being an educational exhibit, and numer 17 is fictious)
Russian steam locomotive T series, type 132 by Kolomna Works
Autor/Urheber: Svetlov Artem, Lizenz: CC BY 3.0
Маневровый тепловоз ТГМ40-0386 на ветке Черкизово - Электрозавод.
Autor/Urheber: Vivan755, Lizenz: CC BY-SA 3.0
2ES6-010 locomotive with freight train, Novosibirsk area, Russia
Autor/Urheber: Taikus, Lizenz: CC BY-SA 3.0
тепловоз тгк-608 в экспозиции Брестского железнодорожного музея
Autor/Urheber: 6yxouPUSHKIN, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз 2ТЭ25К-0007. Россия, Курская область, станция Дмитриев-Льговский.
Электропоезд ЭПЛ9Т киевской городской электрички в красно-белом окрасе, остановочный пункт Троещина
Autor/Urheber: Anton Petrov, Lizenz: CC BY 3.0
Электровоз 2ЭС5-001 на экспозиции в Щербинке
Autor/Urheber: Tumash, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электрацягнік Менскіх гарадзкіх ліній Stadler FLIRT на чыгуначным вакзале Менск-Пасажырскі
Electric multiple unit ED9M-0090 in Volgograd railway station.
Autor/Urheber: Viggen, Lizenz: CC BY 3.0
4E10-692 electric locomotive at Makhinjauri train station
Autor/Urheber: Mikhail (Vokabre) Shcherbakov, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Electric locomotive ES10.
Autor/Urheber: Zimin Vas, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Паровоз Э-2432 в локомотивном депо Саратов (на новом месте, перемещение на новое место начато в 2007 году, но на место паровоз встал лишь в 2008 году).
Autor/Urheber: Cyber Trans, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз ВЛ11К-400 на экспреиментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке (Московская область)
Autor/Urheber: Original uploader was Zimin.V.G. (Зимин Василий Геннадиевич) at ru.wikipedia, Lizenz: CC BY 1.0
Электровоз ЭП1-118 в депо Саратов-2
Russian locomotive ChVPK (ЧВПК), later Polish series Tp109, of the Warsaw-Wien Railway.
Russian steam locomotive Dk series
Autor/Urheber: Артём Полоз, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Э5К с поездом-путеизмерителем,Иркутская область
Паровоз Дк Закавказской железной дороги
Autor/Urheber: 8474tim, Lizenz: CC BY-SA 3.0
PKP Pm2-34 in Thorn, Polen, 1976
Autor/Urheber: Vivan755, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric loco VL65-027
Autor/Urheber: Andshel, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз "Ермак" 3ЭС5К на станции Уссурийск
Autor/Urheber: Bf110, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dampflokomotive 92 503 des Verkehrsmuseums Dresden im Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt.
Autor/Urheber: Christian Liebscher (Platte), Lizenz: CC BY-SA 3.0
Baureihe ET 167 der Berliner S-Bahn in Erkner
Russian steam locomotive I
Autor/Urheber: Zimin Vas, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз ЭП1М-511 в локомотивном депо Саратов
Autor/Urheber: Christian Liebscher (Platte), Lizenz: CC BY-SA 3.0
Baureihe ET 165 der Berliner S-Bahn in Erkner
Двухсекционный тепловоз ВМ
Autor/Urheber: TwoWings, Lizenz: CC BY 3.0
Rusty train in Koprivshtitsa train station (Bulgaria). BDŽ class 33
Steam locomotive Nv (russian)
Autor/Urheber: Dimon303, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Two EP20 electric locomotives with passenger train on "Tuapse-passanger" station.
Russian steam locomotive Пп series, 2-2-0 class, 1897-1900
Autor/Urheber: Sergey Nemanov, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Diesel locomotive TE7-013 in Railway Museum in Saint-Petersburg, Russia
Autor/Urheber: Alex Alex Lep, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электропоезд ЭР2в-867/868 недалеко от Финляндского вокзала (Санкт-Петербург)
Autor/Urheber: Novoklimov, Lizenz: CC0
Die Lokomotiven der SŽD-Baureihe ТГМ4 (deutsche Transkription TGM 4) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) sind breitspurige Diesellokomotiven mit dieselhydraulischer Kraftübertragung vorrangig für den Rangierdienst.
Autor/Urheber: A.Savin, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Main railway station Yevpatoriya-Kurort in Eupatoria, Crimean Peninsula.
Autor/Urheber: Jindřich Běťák, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Multiple diesel unit DR1A290 at Gulbene railway station, Latvia
(c) Беломенов Сергей at ru.wikipedia, CC BY-SA 3.0
Тепловоз ТЭ1-20-195. Железнодорожный музей на рижском вокзале г. ru:Москва
(c) Markv in der Wikipedia auf Niederländisch, CC BY-SA 3.0
Spoorwegmuseum (vm. Warschaustation) te St. Petersburg. Eigen foto Mark Voorendt, augustus 2002
(Deze foto is bewerkt. Er stond iemand voor de locomotief)
nl:Categorie:Afbeelding treinAutor/Urheber: Petr Štefek, Lizenz: CC BY-SA 3.0 cz
Steam engine Tp4-217, Pyskowice, Poland
Autor/Urheber: Морозов Л.Н., Lizenz: CC BY-SA 3.0
ЭР200 на ремонтной позиции в депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10)
Autor/Urheber: Vivan755, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электропоезд ЭР9П-81 сообщением Таганрог - Ростов, перегон Морская - Синявская С-КАВ ЖД.
Дореволюционный паровоз серии Лп Владикавказской железной дороги.
Autor/Urheber: Олег Котов, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Тепловоз ТЭМ18-017 на подъездных путях в Москве
Паровоз типа 2-3-0 серии З (первоначально Бп). Заводское обозначение - тип 82, зав. № 2951
Autor/Urheber: Hiuppo, Lizenz: CC BY 3.0
pl:Tr21, pl:Izba historii i skansen taboru kolejowego
Autor/Urheber: Никич, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Дизель-электропоезд ДТ1 на станции Гдов.
Autor/Urheber: Lyubeckiy yav, Lizenz: CC BY-SA 3.0
ACh2-099 railcar, Betlitsa railway station, Moscow railway, Kaluga region, Russia
Autor/Urheber: Sergey Nemanov (Photocity), Lizenz: CC BY-SA 2.5
The exhibit of the open-air railway museum in former Varshavsky terminal in Saint-Petersburg, Russia. Was built in 1956 by "Ganz-Mavag" factory, Hungary for USSR. Shunting diesel locomotive VME1
Autor/Urheber: Маквик76, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Паровоз памятник. Установлен в городе Ревда, Свердловской области. Территория железнодорожного цеха ОАО "СУМЗ"
Autor/Urheber: Carsten Krüger Wassen, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dampflokomotive Tp 3-36 Zbaszynek
Опытный паровоз В5
The Soviet electric locomotive OR22
Autor/Urheber: ScAvenger (Jānis Vilniņš), Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dīzeļvilciens DR1A Valka - Rīga posmā Melturi - Āraiši.
Autor/Urheber: Олег Котов, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Тепловоз ЧМЭ2-120 ст.Подмосковная
Autor/Urheber: Nesterov.O.A, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз производства брянского машиностроительного завода
Autor/Urheber: Cyber Trans, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric multiple unit ER7k-03 at railroad test ring complex in Scherbinka.
Паровоз серии Ку
Autor/Urheber: stepanov-ka, Lizenz: CC0
Тепловоз 2ТЭ121-026 в Центральном музее Октябрьской железной дороги на Варшавском вокзале, Санкт-Петербург
The steam locomotive EM-721-83 at Petrokrepost station in Leningrad Oblast established in memory about a railwaymans of «Road of Victory».
Autor/Urheber: George Shuklin, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Steam freight locomotive Esh 4444
Weight in working order: |
excluding tender 80.41. |
including tender 125 t. |
Design speed 65 kph |
Maximum power at wheel rim 1300 hp |
1200 Class E locomotives were built for the Soviet railways in Germany and Sweden during 1921-24, and were designated EG (700 locomotives) and ESH (500 locomotives). ESH-4444 was built by Nydquist and Holm in 1924. During the war it was part of the special locomotive reserve, and was used on lines near the battle front.
This locomotive came to the museum from the VNIIZhT test circle at Shcherbinka in 1997.Autor/Urheber: Алексей Краснов, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Diesel locomotive TE10-006, Lubny station, Ukraine, 2011
Autor/Urheber:
С постройки поступил в ТЧ-7 Ленинград-Сортировочный-Московский
- 30.11.2012 — возгорние на станции Полюстрово
- КР 06.1996 г.
- СР Даугавпилсский ЛРЗ 05.2008 г.
- ТР-3 ТЧР Унеча 06.2016 г.
Autor/Urheber: Selbst fotografiert, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Внешний вид газотурбовоза ГТ1
Autor/Urheber: Wassen, Lizenz: CC BY 3.0
Dampflokomotive 94 1538 Bw Berlin-Schöneweide 12.September 2010
Autor/Urheber: Artem Svetlov, Lizenz: CC BY 2.0
Электропоезд ЭШ2-001 на испытаниях на железнодорожном кольце в Щербинке
Autor/Urheber: Vivan755, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Shunter TGM6D-0039, Samara, Russia
Паровоз М160-001
Паровоз Св
(c) Russian Wikipedia Benutzer Engineer gena, CC BY-SA 3.0
Russian steam locomotive П36-001. Moscow railroad museum
Autor/Urheber: Alexandronikos, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Паровоз ТЭ-5200 в Музее железнодорожного транспорта в Ташкенте
Электропоезд ЭР22 38
Autor/Urheber: Original uploader was Zimin.V.G. (Зимин Василий Геннадиевич) at ru.wikipedia, Lizenz: CC BY 1.0
Электровоз ВЛ10У-163 в депо Самара
Паровоз В
(c) ShinePhantom, CC BY-SA 3.0
Diesel shunting locomotive ТЕМ 1-1751 in Technical museum Togliatti
Autor/Urheber: Ilya Plekhanov, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электропоезд ЭС2-012 на станции Томск-I
Основные размеры танк-паровоза Ън
Railway snow blower SDP-822 and diesel locomotive 2M62-0618 in Vinnitsa railway station.
Электровоз ВЛ15-030
ЈЖ класа 412
Autor/Urheber: Maximiljan, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электропоезд Hyundai на станции Харьков-Пассажирский
Logo des Bahnportals
Паровоз типа 2-3-0 серии Ж (первоначально Бг). Заводское обозначение - тип 74, зав. № 2626
Autor/Urheber: Шалин, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Паровоз-памятник у автостанции города Грязи
Autor/Urheber: Вадим Анохин, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Отремонтированный на Ростовском электровозоремонтном заводе имени Ленина тяговый агрегат ОПЭ1-393, стоящий на станции Ростов-Берег
Autor/Urheber: Zimin Vas, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз ВЛ61-012 в музее Ростов-на-Дону
Autor/Urheber: Vivan755, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric loco VL40U-1025-1, Odesa, Ukraine
Autor/Urheber: User:Piotrus, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Chabówka Rolling-Stock Heritage Park
Autor/Urheber: Railmodel, Lizenz: CC0
Gr-336 narrow gauge steam loco leads a train on Kiev DZD (children's railway), Vyshen'ka station.
Autor/Urheber: Олег Котов, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Тепловоз ТЭМ7-0180 подъездные пути от ст. Яничкино до нефтеперерабатывающего завода в Капотне. Москва.
Autor/Urheber: Сергей Болашенко, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз ТГМ11-0004 на базе запаса станции Тымовск.
Autor/Urheber: Sergey Nemanov (Photocity), Lizenz: CC BY-SA 2.5
The exhibit of the open-air railway museum in former Varshavsky terminal in Saint-Petersburg, Russia. First Soviet diesel locomotive
Autor/Urheber: Novoklimov, Lizenz: CC0
The TEP 60 (ТЭП60) is a six axle diesel locomotive with electric transmission built by Kolomna Locomotive Works (Kolomensky Zavod).
Autor/Urheber: Monedula, Lizenz: CC0
Electric locomotive VL11M-307 passing railway platform “Sosnovtsy” in Yaroslavl Oblast, Russia.
Опытный тепловоз АА (Андрей Андреев)
Steam locomitive type L in Murom
Russia, Vologda locomotive depot, Steam locomotive SO
Autor/Urheber: wassen, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Dampflokomotive Tw 1-90 Koscierzyna 10.05.05
Autor/Urheber: Michał Karkowski vel Hans Kloss, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Parowóz OKz32-2 na obrotnicy w Wolsztynie.
Autor/Urheber: Sergey Nemanov (Photocity), Lizenz: CC BY-SA 2.5
The exhibit of the open-air railway museum in former Varshavsky terminal in Saint-Petersburg, Russia. Was built in 1963 by Leningrad factory, Russia. Cargo-and-passenger diesel locomotive TG102
Autor/Urheber: Herbert Ortner, Lizenz: CC BY 3.0
Dieseltriebwagen der russischen Type AM-1 und ein vierachsiger Waldbahnwagen vor dem alten Lokschuppen in Vișeu de Sus.
Autor/Urheber: Варгатый Иван aka Eagle755, Lizenz: CC BY 1.0
Электровоз ЧС7-256 Электровоз ЧС7 депо Челябинск, место съемки - Златоуст
Autor/Urheber: David from Stockport, UK, Lizenz: CC BY 2.0
5197 at Cheddleton, Staffordshire. Made in the USA these engines were used by the United States Army Transportation Corps in WW2.
Опытный тепловоз Юэ-001 (позже переименован в ЭЭЛ2) в Киеве
Autor/Urheber: Novoklimov, Lizenz: CC0
Тhe ЧМЭ3 (ChME3,ČME3) is a Czech diesel-electric switcher built by ČKD for railway system of the Soviet Union.
Autor/Urheber: George Chernilevsky, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Electric locomotive DS3-016 in Kiev Passenger railway station. This locomotive has been made in 2008.
Autor/Urheber: Diesellokophren, Lizenz: CC0
Diesel shunting locomotive TEM23-0001 (back and left view) at railway exhibition PRO//Motion.EXPO (EXPO-1520) on a territory of depot of a railway test circuit in Shcherbinka
Autor/Urheber: Duvnuj in der Wikipedia auf Ukrainisch, Lizenz: GFDL
Електропоїзд Škoda EJ 675
Autor/Urheber: ТД. КМЗ, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз ТУ6СПА (Строительно-ремонтный поезд)
Сормово завод №112.Общий вид пассажирского паровоза
Russian locomotive 23-001 (UU)
Autor/Urheber: Maarten from Netherlands., Lizenz: CC BY 2.0
Type TEM3-021 diesel locomotive, Kaliningrad.
Autor/Urheber: Maxim Votyakov, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Diesel locomotive ТГК2 №8626 in Novosibirsk Railway Museum
Autor/Urheber: Novoklimov, Lizenz: CC0
Shunting diesel locomotives of the TEM2 series (“Diesel locomotive with electric transmission, shunting, type 2”) were built at the Bryansk Machine-Building and Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plants. Diesel locomotives of the TEM2 series were widely used on the railway network of the Ministry of Railways and in industry. This copy (TEM2-1592) was built in 1973, served on the Moscow Railway (TCh-28 Verkhovye, TChE-27 Oryol-Sorting). After decommissioning, it was restored in the Novomoskovsk locomotive depot. At the moment - an exhibit in the Museum of the History of the Development of Railway Transport of the Moscow Railway (at the Rizhsky railway station in Moscow).
Электровоз 2ЭЛ5 - Внешний вид. Manufacturer Luhanskteplovoz, Ukraine
Autor/Urheber: Sergey Nemanov (Photocity), Lizenz: CC BY 2.5
The exhibit of the open-air railway museum in former Varshavsky terminal in Saint-Petersburg, Russia. Industrial diesel locomotive TGM3 021
Autor/Urheber: Y206, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз 2ЭС5К-065 приписки депо "Котовск" на станции "Гречаны".
Autor/Urheber:
Noerdlingen_Eisenbahnmuseum_1557.jpg: Flominator (talk).
Dampflokomotive der Baureihe 42 im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen.
Autor/Urheber: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch), Lizenz: CC BY-SA 3.0
TE33A der Kasachstan Temir Scholy zwischen Aynabulak und Kopr, Kasachstan
Паровоз Г
Autor/Urheber: User:Markv, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Russian diesel locomotive 2TE10 (2ТЭ10) at Astrakhan 1 Railroad station, just detached from train 395C, coming from Makhachkala (Dagestan) and traveling to Rostov-na-Donu.
Autor/Urheber: Логиновский Денис, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Narrow-gauge railway of Dymnogo peat enterprise
Основные размеры паровоза Ем
Autor/Urheber: Вадим Анохин, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric locomotive ChS8-069 with passenger train near Orlovka stopping platform.
Autor/Urheber: Novoklimov, Lizenz: CC0
The 2TE116 is a broad gauge double diesel locomotive manufactured by Luhanskteplovoz, used extensively to haul heavy freight trains in the Soviet Union and its successor states.
Autor/Urheber: Сергей Болашенко, Lizenz: CC BY-SA 3.0
TG22-004 on Tymovsk station, Sakhalin, Russia
Autor/Urheber: Paweł Michalik, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Tp1-18 steam locomotive in Tarnowskie Góry
Autor/Urheber: Cyber Trans, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric multiple unit ES1-005 at test railroad ring in Scherbinka
Autor/Urheber: Panther, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Steam locomotive S overview, St. Petersburg rail museum, Russia
Autor/Urheber: PetrS., Lizenz: CC BY-SA 3.0
170.666 wih the fictive imatriculation ČSD 434.0170 in Benešov u Prahy
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93 526 (T 14.1) in der Werkstatt des Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg.
Autor/Urheber: Коломенский тепловозостроительный завод, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Газотурбовоз Г1-01/ Фото из архива Коломенского тепловозостроительного завода.
Autor/Urheber: Коломенский тепловозостроительный завод, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз ТЭ50 на Коломенском заводе.
Танк-паровоз Фк
Autor/Urheber: Зимин Василий, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Тепловоз 0884 GE (ТЭ10М-0884 GE, бывший 2ТЭ10М-0884) на станции Верхний Баскунчак
Russian steam locomotive V (Izhitsa) - Type 144 of Kolomna Factory
Autor/Urheber: Lite, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз ЧС2Т-964 серии 63E. # 6 Электровоз ЧС2Т.
Austro-Hungarian locomotive kkStB 73.284.
Autor/Urheber: George Shuklin, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Diesel locomotive DM62-1731
Weight in working order | 116 t |
Design speed | 100 kph |
Engine power | 2000 hp |
Transmission | electric |
Locomotive design based on class M62 built for Soviet Railways. DM62 locomotives were built specially for working with railway missile complexes in 1982–1994. The most important distinctions from M62: bogies without axleboxes horn cheeks, heat sensors for traction motor suspension bearings and axlebox bearings, automatic engine start, blackout lamps, filter and ventilating plant with a gas-mask jet, fuel top-up from the tank car, multiple-unit operation irrespective of position in the train set. Built by the Voroshilovgrad (former Lugansk) works in 1983.
Came to the museum from Khvoinaia deport of October Railway in 2006.Autor/Urheber: Zimin Vas, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Электровоз ВЛ84-002 в музее Ростов-на-Дону
Autor/Urheber: Cyber Trans, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electric multiple unit ER2T-7212 at Scherbinka railway station
Russian Mallet locomotive Fita (Ө) series. Kolomna type 101 delivered for the Siberian Railway, where it was called MK
Паровоз ЕФ1 на заводе Baldwin Locomotive Works
Autor/Urheber: Изотов Д.М., Lizenz: CC BY 3.0
Тепловоз 2ТЭ10Л-3620, локомотивное депо Муром, Горьковская ж.д.
Электровоз С10-03
Паровоз серии К
Autor/Urheber: Stingray, Lizenz: CC BY 3.0
Электровоз 2ЭС7-001 на станции Нижний Новгород-Московский. На заднем плане - электровозы ЧС4т.
Autor/Urheber: Tomasz Górny (Nemo5576), Lizenz: CC BY-SA 4.0
Lokomotywa parowa Pt31-64
Autor/Urheber: Artem Svetlov, Lizenz: CC BY 2.0
Test heavy diesel shunter loco TEM14-0001 at black livery. Sherbinka. 17.06.2012.
ТЭМ14-0001 в чёрной раскраске. Щербинка.Autor/Urheber: Steindy 01:23, 13. Aug. 2008 (CEST)., Lizenz: CC BY-SA 2.0 de
Puchberg am Schneeberg Dampflokdenkmal 92 2220
Autor/Urheber: Svetlov Artem, Lizenz: CC BY-SA 3.0
TEM15-193 diesel locomotive. Operated by Moscow power plant-20. Moscow, Kanatchikovo station
Autor/Urheber: Sergey Nemanov, Lizenz: CC BY-SA 2.5
Diesel locomotive TE5-20-032 in Railway Museum in Saint-Petersburg, Russia
Autor/Urheber: Cyber Trans, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Electrichka ED6-0001 at test ring in Scherbinka.
Электровоз ЧС4-219
Autor/Urheber: Pibwl, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Os24-10 locomotive in Railway Museum in Warsaw
Autor/Urheber: Sergey Nemanov, Lizenz: CC BY-SA 2.5
ER10-206 (motor driving coach of electric train)
Autor/Urheber: Сергей Болашенко, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Секция электровоза ПЭУ2-001 в Текели, Казахстан
Тепловоз Эмх-3 с механической передачей.
Тепловозы ТЭ1Г-20-096 и ТЭ1Г-20-127 в КНР
russian RA 2
Autor/Urheber: Engineer gena, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Russian steam locomotive ФД. Moscow railroad museum