Liste der schnellsten Serien-Motorräder

Als „Schnellstes Serien-Motorrad des Jahres“ gilt die unmodifizierte Version eines Motorrads mit der höchsten gemessenen Endgeschwindigkeit, das in Serie hergestellt wird und für die breite Öffentlichkeit erhältlich ist. Modifizierte oder speziell angefertigte Motorräder sind in einer anderen Kategorie, dem Motorrad-Landgeschwindigkeitsrekord erfasst. Im Gegensatz zu den Aufzeichnungen, die offiziell von der Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) genehmigt wurden, wurden Produktionsmodelltests unter verschiedenen ungleichen oder undefinierten Bedingungen durchgeführt und von zahlreichen verschiedenen Quellen, hauptsächlich Motorradmagazinen, getestet. Dies hat zu inkonsistenten und manchmal widersprüchlichen Geschwindigkeitsstatistiken durch die verschiedenen Quellen geführt.

Einige Modelle gingen aus der Produktion, bevor sie von einem „Zeitgenossen“ mit höherer Endgeschwindigkeit übertroffen wurden. Bis zur Einführung eines Modells, das schneller als jedes andere Motorrad war, war das schnellste Bike auf dem Markt für ein bestimmtes Jahr tatsächlich manchmal langsamer als ein früheres, nicht mehr in Produktion befindliches Bike. Modelle, die tatsächlich Rekordhalter bei Höchstgeschwindigkeit sind, haben ihre Marke, ihr Modell und ihre Geschwindigkeit in Fettschrift, während langsamere Modelle, die zu ihrer Zeit nur die schnellsten waren, kursiv gedruckt sind. Zum Beispiel blieb die Vincent Black Shadow bis 1956 das bisher schnellste Motorrad mit einer Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h (125 mph), wurde aber nicht mehr produziert. Das schnellste Modell auf dem Markt im Jahr 1956 war die BSA Gold Star Clubman, die mit 180 km/h (110 mph) zwar kein Rekordhalter war, aber zur Veranschaulichung einer vollständigeren Zeitleiste aufgeführt ist.

Bauzeit	Marke	Modell	Motor	Hubraum		Leistung		Höchstgeschwindigkeit		Bild	Anmerkungen und Belege
				cm³	cui	PS	kW	km/h	mph
1894–1897	Deutsches Reich Hildebrand und Wolfmüller	– –	Parallel twin (wassergekühlt)	1500 cm³	92 cui	2,5 PS	1,9 kW	40–45 km/h	25–28 mph		Erstes serienmäßig produziertes Motorrad der Welt.[1][2]
1898–1900	Deutsches Reich Werner	Motocyclette	Einzylindermotor	216 cm³	13.2 cui	– –	– –	25–35 km/h	15.5–22 mph		[3][4][5][6]
1901–1908	Deutsches Reich Werner	Neue Werner	Einzylindermotor	230–333 cm³	14.0–20.3 cui	2–3,25 PS	1,49–2,42 kW	48 km/h	30 mph		[2][3][4][6]
1911–1931	Belgien FN (Fabrique National)	Four	Reihen-Vierzylinder (längs)	491 cm³	30.0 cui	4 PS	3,0 kW	64 km/h	40 mph	(c) Yesterdays Antique Motorcycles en Classic Motorcycle Archive, CC BY-SA 3.0	Erstes serienmäßig produziertes 4-Zylinder-Motorrad der Welt.[1][2]
1912–	Vereinigtes Konigreich 1801 Scott	Two Speed	Parallel Twin	532 cm³	32,5 cui	3 PS	2,2 kW	80 km/h	50 mph		[1]
1913–1920	Vereinigtes Konigreich 1801 Williamson	Flat Twin	„Flat Twin“ (Boxermotor)	964 cm³	58,8 cui	– –	– –	89 km/h	55 mph		[1]
1914–1920	Vereinigte Staaten 48 Pope	Model L	V-Twin	999 cm³	61,0 cui	12 PS	8,9 kW	110 km/h	70 mph		[1][7]
1916–1917	Vereinigte Staaten 48 Joerns Motor Manufacturing Comp.	Cyclone V-Twin	V-Twin	996 cm³	60,8 cui	25 PS	19 kW	137 km/h	85 mph		[1]
1918–1931	Vereinigte Staaten 48 Excelsior	– –	V-Twin	992 cm³	60,5 cui	20 PS	15 kW	130 km/	80 mph		[1]
1925–1940	Vereinigtes Konigreich Brough Superior	SS100	V-Twin	988 cm³	60,3 cui	45 PS	34 kW	160 km/h	100 mph		[1][2]
1927–1940	Vereinigtes Konigreich Brough Superior	SS100 Pendine	V-Twin	981 cm³	59,9 cui	45 PS	34 kW	180 km/h	110 mph		Eine Sportausführung der SS100. Der Rekord bestand für 22 Jahre.[8]
1934–1940	Vereinigtes Konigreich Brough Superior	SS100 Alpine Grand Sports	V-Twin	996 cm³	60,8 cui	75 PS	56 kW	180 km/h	110 mph		[8]
1936–ca. 1941	Vereinigte Staaten 48 Crocker	Crocker V-Twin	V-Twin	998 cm³	60,9 cui	50 PS	37 kW	180 km/h	110 mph		[1]
1936–1940	Vereinigtes Konigreich Vincent	Series A Rapide	V-Twin	998 cm³	60,9 cui	45 PS	34 kW	180 km/h	180 km/h		[1]
1949–1952	Vereinigtes Konigreich Vincent	Vincent Black Lightning	V-Twin	998 cm³	60,9 cui	70 PS	52 kW	240 km/h	150 mph		Erstes Motorrad, das die Brough Superior SS100 Pendine nach 22 Jahren übertraf.[1][2][9][10]
1956–1963	Vereinigtes Konigreich BSA	Gold Star Clubman	Einzylindermotor	499 cm³	30,5 cui	42 PS	31 kW	180 km/h	110 mph		[1]
1958–1971	Vereinigte Staaten 48 Harley Davidson	XLCH Sportster	V-Twin	883 cm³	53,9 cui	55 PS	41 kW	196 km/h	122 mph		[11]
1968–1975	Vereinigtes Konigreich BSA	Rocket 3/Triumph Trident	Dreizylinder (quer)	740 cm³	45 cui	58 PS	43 kW	201 km/h	125 mph		[1]
1972–1975	Japan Kawasaki	Z1	Vierzylinder (quer)	903 cm³	55,1 cui	82 PS	61 kW	212 km/h	132 mph		[1][12]
1975–1982	Italien Ducati	900SS	V-Twin	864 cm³	52,7 cui	79 PS	59 kW	217 km/h	135 mph		[1][13]
1976–1981	Italien Laverda	Jota	Dreizylinder (quer)	981 cm³	59,9 cui	90 PS	67 kW	225–235 km/h	140–146 mph		[1][7][14]
1984–1988	Japan Honda	VF1000R	Vierzylinder (quer)	998 cm³	60,9 cui	122 PS	91 kW	240 km/h	150 mph		Erstes Motorrad, das die Vincent Black Lightning nach 35 Jahren übertrifft.[1]
1984–1996	Japan Kawasaki	GPZ900R Ninja	Vierzylinder (quer)	908 cm³	55,4 cui	113–115 PS	84–86 kW	243–254 km/h	151–158 mph		[1][2][15]
1986–1988	Japan Suzuki	GSX-R 1100 (G-H-J)	Vierzylinder (quer)	1052 cm³	64,2 cui	125 PS	93 kW	257 km/h	160 mph		[16]
1987–1999	Japan Honda	CBR1000F	Vierzylinder (quer)	998 cm³	60,9 cui	132 PS	98 kW	248–264 km/h	154–164 mph		[16][17][18]
1987–1988	Japan Yamaha	FZR1000 „Genesis“	Vierzylinder (quer)	989 cm³	60,4 cui	135 PS	101 kW	254,9–257,5 km/h	158,4–160 mph		Bei einigen Tests schneller als die Honda CBR1000F[16][19]
1988–1990	Japan Kawasaki	Tomcat ZX-10	Vierzylinder (quer)	997 cm³	60,8 cui	135 PS	101 kW	266 km/h	165 mph		[20][21]
1989–1995	Japan Yamaha	Yamaha FZR1000	Vierzylinder (quer)	1003 cm³	61,2 cui	145 PS	108 kW	269 km/h	167 mph		[22]
1989–1990	Italien Bimota	YB6 EXUP	Vierzylinder (quer)	1002 cm³	61,1 cui	147 PS	110 kW	270 km/h	170 mph		[1]
1990–2001	Japan Kawasaki	Ninja ZX-11	Vierzylinder (quer)	1052 cm³	64,2 cui	145 PS	108 kW	272–283 km/h	169–176 mph		[1][23][20][24]
1992–1993	Italien Bimota	YB8 Furano	Vierzylinder (quer)	1002 cm³	61,1 cui	164 PS	122 kW	277 km/h	172 mph		Bei einigen Tests schneller als die Kawasaki Ninja ZX-11[25]
1996–2007	Japan Honda	CBR1100XX Super Blackbird	Vierzylinder (quer)	1137 cm³	69,4 cui	162 PS	121 kW	270–290 km/h	170–180 mph		[1][23]
1999	Japan Suzuki	Hayabusa (erste Generation)	Vierzylinder (quer)	1299 cm³	79,3 cui	173 PS	129 kW	303–312 km/h	188–194 mph		Letztes Modell vor dem ‚Gentlemen's Agreement‘.[1][26][27][28]
1999	Japan Suzuki	Hayabusa (erste Generation)	Vierzylinder (quer)	1299 cm³	79,3 cui	173 PS	129 kW	300 km/h	186 mph		Geschwindigkeitsbegrenzung[1][23][29][30]
2000–2005	Japan Kawasaki	ZX-12R	Vierzylinder (quer)	1199 cm³	73,2 cui	178 PS	133 kW	300 km/h	186 mph		Geschwindigkeitsbegrenzung[20][1][23]
2006–	Japan Kawasaki	ZX-14	Vierzylinder (quer)	1352 cm³	82,5 cui	163,3 PS	121,8 kW	300 km/h	186 mph		Geschwindigkeitsbegrenzung[23]
2007–2008	Italien MV Agusta	F4 R 312	Vierzylinder (quer)	998 cm³	60,9 cui	183 PS	136 kW	298–311 km/h	185–193 mph		Erstes europäisches Motorrad, das das „Gentlemen's Agreement“ übertrifft; MV Agusta war keine Teilnahme bekannt[31][32][33][34][35]
2009–2018	Deutschland BMW	S 1000 RR (erste Generation)	Vierzylinder (quer)	999 cm³	61,0 cui	199 PS	148 kW	303 km/h	188 mph		Bei einigen Tests schneller als die MV Agusta F4 R 312. BMW hielt das „Gentlemen's Agreement“ für initiiert; erste Partei, die zustimmt, die selbst auferlegte Grenze zu überschreiten.[36]
2019–	Deutschland BMW	S 1000 RR (zweite Generation)	Vierzylinder (quer)	999 cm³	61,0 cui	205 PS	153 kW	310 km/h	193 mph		Bei einigen Tests schneller als die MV Agusta F4 R 312.[37]

Einige Motorräder galten aus verschiedenen Gründen nicht als die schnellsten Serienmaschinen. Hier ist eine Liste einiger bekannter Motorräder, die die Standards nicht erfüllen konnten, um die schnellsten Serienmotorräder zu sein.

Bauzeit	Marke	Modell	Motor	Hubraum		Leistung		Höchstgeschwindigkeit		Bild	Anmerkungen und Belege
				cm³	cui	PS	kW	km/h	mph
2013–2017	Italien Ducati	Panigale R	V-Twin	1198 cm³	73,1 cui	202 PS	151 kW	325 km/h	202 mph		Höchstgeschwindigkeit wurde mit OEM „Track-only“ Auspuffanlage erreicht.[38][39]
2014–	Vereinigtes Konigreich Lightning Motorcycle	Lightning LS-218	Elektromotor	– –	– –	200 PS	150 kW	348 km/h	216 mph		Der Rekord von 348 km/h wurde mit einer LS-218 aufgestellt, die mit Hochgeschwindigkeitsgetriebe und -verkleidung modifiziert wurde. Die Höchstgeschwindigkeit der Serienversion (ummodifiziert) wurde von einer unabhängigen, überprüfbaren Quelle nicht eindeutig definiert. Andererseits wurde mit dem ersten Elektrofahrzeug, das für den Titel des schnellsten straßenzulässigen Serienmotorrads der Welt in Betracht gezogen wurde, ein professionelles Straßenrennen gegen konventionelle Motorräder gewonnen.[40][41][42][43]
2015–	Japan Kawasaki	Ninja H2R	Vierzylinder (quer)	998 cm³	60,9 cui	310–326 PS	230–243 kW	400 km/h	250 mph		Ausgeschlossen, da die rekordverdächtige H2R-Variante nur auf der Strecke und nicht straßenzugelassen ist.[44]

siehe auch: Hayabusa / Geschwindigkeitsbegrenzung

Nach etwas mehr als einem Jahrhundert des Wettrüstens der Motorradhersteller, um das schnellste Serienmotorrad wurde nach der Markteinführung der Suzuki Hayabusa 1999 ein Waffenstillstand, das sog. „Gentlemen's Agreement“ geschlossen, der etwa 8 Jahre dauerte.^{[45][20][46][47]} Unter den großen Motorradherstellern wurde eine Vereinbarung getroffen, die Geschwindigkeit ihrer Maschinen ab den 2000er Modellen auf 300 km/h (186 mph) zu begrenzen.^[45][20][48]

Nachdem die Hayabusa 1999 Schockwellen ausgelöst hatte, indem sie den Rekord der Honda CBR1100XX um mehr als 10 mph (16 km/h) übertraf, und Gerüchte über Kawasaki darauf hindeuteten, dass deren kommende 2000er Ninja ZX-12R die 200 mph (322 km/h) überschreiten würde, forderten einige Regulierungsbehörden und Politiker in Europa ein Importverbot für Hochgeschwindigkeitsmotorräder.^[45] Es gab Befürchtungen, dass es „zu einem Ausbruch illegaler Rennen kommen würde, wenn Fahrer versuchen, die 200-Meilen-Marke zu durchbrechen“.^[49][50] Um diese Regulierung zu verhindern und negative Werbung zu vermeiden, beendeten die Hersteller freiwillig das Wettrüsten um immer höhere Geschwindigkeiten.^[45][48]

Die Quellen variieren, ob diese inoffizielle Vereinbarung exakt oder nur ungefähr abgefasst war und ob sie als 300 km/h oder als 186 mph definiert wurde, obwohl die europäischen und japanischen Hersteller normalerweise metrische Einheiten verwenden. Während Honda ankündigte, dass seine Motorräder nicht schneller als 300 km/h fahren würden, äußerten sich Suzuki und Kawasaki nicht zu diesem Thema. Die Vereinbarung zwischen ihnen und den anderen Marken wurde von den Herstellern nie offiziell anerkannt, obwohl Medienquellen dies über ungenannte Informanten und durch Tests der Höchstgeschwindigkeit von Motorrädern berichten, von denen bekannt ist, dass sie das willkürliche Maximum überschreiten können.^[51][52]

Für 2000er Modelle^[20] und spätere Motorräder konnte die Frage, welches Bike einer Marke am schnellsten war, nur noch durch Manipulation des Geschwindigkeits-Begrenzungssystems beantwortet werden, was bedeutete, dass es keinen Wettbewerb mehr zwischen „echten“ Serienmotorrädern gab. Aber der Geschwindigkeitskrieg ging im Untergrund weiter, außerhalb des Rampenlichts, mit heftiger Konkurrenz unter den Enthusiasten des „200 mph-Clubs“, wenn auch nur mit möglichst geringfügigen technischen Änderungen, die erforderlich waren, um den Geschwindigkeitsbegrenzer zu umgehen und diesen Krieg vor der scheinbar friedlichen Welt des „regulären“ Serien-Motorräder zu verbergen.^[48][53]

• MV Agusta bewarb ihre 2007er F4 R 312 als fähig 312 km/h (194 mph) zu erreichen, daher der „312“ im Namen. Der Fachjournalist Roland Brown schrieb dazu (Zitat): „…weil MV keinen Grund sieht, sich an die Herstellervereinbarung zu halten ... Politik sei verdammt: MV ist italienisch und Italiener haben den nationalen Anspruch, ihre Motorräder so schnell wie möglich zu machen“.^[31][32] Die italienische Zeitschrift Motociclismo berichtete, bei Tests mit der F4 R 312 310,99 km/h (193,24 mph) erreicht zu haben, also die behauptete Geschwindigkeit mehr oder weniger zu bestätigen und den getesteten Geschwindigkeiten der Suzuki Hayabusa (303–312 km/h / 188–194 mph) von 1999 ebenbürtig zu sein, wenn nicht sogar diese zu übertreffen.^[33] Das Magazin Sport Rider dagegen konnte bei seinen Tests „nur“ 298,4 km/h (185,4 mph) erreichen und schrieb, dass „eine erhebliche Leistungssteigerung erforderlich wäre, um das Defizit von 8 km/h auszugleichen“.^[54]

• Cycle World berichtete, dass „…dieselbe Firma (BMW), welche die 'Vereinbarung' in erster Linie eingeleitet hatte, diese mit der BMW S1000RR, deren Höchstgeschwindigkeit mit 303 km/h (188 mph) im Juli 2010 gemeldet wurde, gebrochen hat“.^[20]

• Die Ducati 1199 Panigale R von 2013 wurde mit einem elektronischen Tachometer ausgeliefert, der beim Überschreiten von 300 km/h abschaltete, was Kommentatoren dazu veranlasste, zu fragen, ob Ducati damit ihren Rücktritt vom Gentlemen's Agreement signalisierte.^[55][56]

• Im Jahr 2014 kündigte Kawasaki an, dass es für die kommende Ninja H2R eine nicht für die Straße zugelassene „track-only“-Version mit 296 PS (221 kW) geben wird. Diese Variante hatte keinen Begrenzer und erreichte bei Tests 340 km/h (210 mph). Kawasaki hat nicht angegeben, ob sie geplant haben, den „Limiter“ aber in die straßenzugelassene Version zu integrieren, die immer noch über 200 PS (150 kW) verfügt, um dem Gentlemen's Agreement zu entsprechen.^[57]