Liste der längsten Tunnel in Deutschland

Die folgenden Listen zeigen die längsten Straßen- und Eisenbahntunnel in Deutschland.

Straßentunnel

• über 1,0 Kilometer Länge
• Bei mehreren Röhren ist die längste Röhre für die angegebene Tunnellänge maßgebend
• Sofern ein Eröffnungstermin (Inbetriebnahme) durch Quellen belegt ist, wird hier nicht das Fertigstellungsjahr, sondern das Eröffnungsjahr genannt
• In der Spalte R ist angegeben, ob es sich um einen zweiröhrigen Tunnel handelt oder um einen einröhrigen (mit Gegenverkehr)

Geplante Straßentunnel

Die Realisierung folgender Tunnelprojekte gilt als sehr wahrscheinlich. Sofern diese Tunnel gebaut werden, würden sie in diese Liste aufrücken:

• Riederwaldtunnel: Länge 1,095 km, Bundesautobahn 66, Baubeginn 2023, Vorarbeiten seit 2021
• Lärmschutztunnel Hamburg-Bahrenfeld/Othmarschen = Tunnel Altona: Länge 2,23 km, Bundesautobahn 7, Baubeginn 2023, Vorarbeiten ab 2021
• Auerbergtunnel: Länge 1,903 km, zwei Röhren, Teil des vierstreifigen Ausbaus des Abschnitts der Bundesstraße 2 zwischen dem Ende der Bundesautobahn 95 bei Eschenlohe und dem nördlichen Ortseingang von Garmisch-Partenkirchen. Der Tunnel würde die Lücke zwischen dem Autobahnende und dem Tunnel Oberau schließen, Baubeginn 2023, Vorarbeiten ab 2021 (z. B. Sprengungen zur Stabilisierung des Bergs am künftigen Tunneleingang), symbolischer erster Spatenstich erfolgte am 19. August 2021
• Tunnel Drackenstein: Länge 1,67 km, Bundesautobahn 8, der Baubeginn ist für 2024 geplant
• Tunnel Himmelsschleife: Länge 1,17 km, Bundesautobahn 8, der Baubeginn ist für 2024 geplant
• Elbquerung (A 20) zwischen Drochtersen und Glückstadt/Kollmar: Länge 5,671 km, Teil der Verlängerung der Bundesautobahn 20, an der Landesgrenze zwischen Niedersachsen und Schleswig-Holstein, Baubeginn ca. 2025
• Tunnel Helsa: Länge 1,425 km, Bundesautobahn 44, Baubeginn ca. 2025^[2]
• Tunnel Gladbeck: Länge 1,49 km, Bundesautobahn 52 / Bundesstraße 224, Baubeginn soll 2025 sein^[3]
• Wanktunnel: Länge 3,517 km, Bundesstraße 2, Ortsumfahrung von Garmisch-Partenkirchen, Ortsteil Partenkirchen, Baubeginn ca. 2025^[4]
• Fehmarnsundtunnel: Länge 1,7 km, Bundesstraße 207, Verbindung zwischen dem Festland und der Insel Fehmarn, kombinierter Straßen- und Eisenbahntunnel, vier Röhren, je zwei für Kraftfahrzeuge und Bahn, Baubeginn ca. 2025^[5]
• Freiburger Stadttunnel: Länge 1,703 km (hinzu kommen 837 Meter des bestehenden Schützenalleetunnels, der durch die Maßnahme nach Westen verlängert wird, Gesamt-Tunnellänge dann also 2,54 km), zwei Röhren (vier Fahrstreifen) für die Bundesstraße 31 bzw. Bundesautobahn 860, unter dem Stadtgebiet von Freiburg im Breisgau, Baubeginn ca. 2027^[6]
• Köhlbrandtunnel: Länge 1,75 km, Verbindung zwischen der Hamburger Elbinsel Wilhelmsburg und der Bundesautobahn 7, als Ersatz für die baufällige Köhlbrandbrücke, Baubeginn ca. 2027^[7][8][9]
• Tunnel Hamburg-Wilhelmsburg (Deckel Finkenriek): Länge 1,48 km, Bundesautobahn 26, sog. Hafenpassage Hamburg zwischen den Anschlussstellen HH-Wilhelmsburg-Süd (B 75) und HH-Stillhorn (BAB 1)^[10][11]
• Rheinufertunnel Nierstein: Länge 1,29 km, Bundesstraße 9^[12]
• Schindhaubasistunnel: Länge 2,3 km, Bundesstraße 27, Verkehrsentlastung für Tübingen^[13]
• Falkensteigtunnel: Länge 1,6 km, Bundesstraße 31, im Höllental (Schwarzwald)^[14]
• Molldiete-Tunnel: Länge 3,6 km, Bundesstraße 32, Ortsumfahrung von Ravensburg^[15]
• Frankenschnellweg-Tunnel: Länge 1,8 km, Bundesautobahn 73 bei Nürnberg^[16]
• Reichenschwandtunnel: Länge 2,8 km, Bundesstraße 14, Gemeindegebiet von Reichenschwand (im Bundesverkehrswegeplan 2030 in der Kategorie Vordringlicher Bedarf aufgeführt)
• Tunnel Freudenstadt: Länge 1,475 km, Verbindung zwischen Bundesstraße 28 und Bundesstraße 462^[17]
• Talumfahrungstunnel Schramberg: zwei Tunnel mit einer Länge von 1,65 km und 1,16 km, Bundesstraße 462^[18]
• Tunnel Wernigerode: Länge 2,3 km, Bundesstraße 244^[19]
• Tunnel Waldshut: Länge 5,53 km, Bundesautobahn 98^[20]
• Tunnel Albbruck: Länge ca. 4,0 km, Bundesautobahn 98^[20]
• Rheinspangentunnel A 553 bei Wesseling: Länge 7,9 km, Verbindung zwischen Bundesautobahn 53 und Bundesautobahn 555^[21]
• BMW-Tunnel / Hasenbergl-Tunnel München: Länge ca. 3,0 km, Anbindung der Bundesautobahn 92 an die Schleißheimer Straße (München). Der Tunnel soll vor allem der Anbindung des Forschungs- und Innovationszentrums (FIZ) von BMW an die Autobahn dienen.^[22]

Eisenbahntunnel

• Bei mehreren Röhren ist die längste Röhre für die angegebene Tunnellänge maßgebend
• Bei späteren Erweiterungen und Verlängerungen eines Tunnels bezieht sich die Längenangabe auf die Zeit nach der Erweiterung
• Sofern ein Eröffnungstermin (Inbetriebnahme) durch Quellen belegt ist, wird hier nicht das Fertigstellungsjahr, sondern das Eröffnungsjahr genannt

Geplante Eisenbahntunnel

Die Realisierung folgender Tunnelprojekte gilt als sehr wahrscheinlich. Sofern diese Tunnel gebaut werden, würden sie in diese Liste aufrücken:

• Pegnitztunnel: Länge 7,58 km, zwischen Nürnberg-Höfen und Fürth-Kronach, Nutzung nur für Güterzüge, Baubeginn ca. 2025^[23][24]
• Rudersdorfer Tunnel: Neubau parallel zum Bestandstunnel aus dem Jahr 1915, Länge: 3,058 km, Baubeginn 2025, Bahnstrecke zwischen Siegen und Haiger^[25]
• Fehmarnsundtunnel: Länge 1,7 km, Verbindung zwischen dem Festland und der Insel Fehmarn, kombinierter Straßen- und Eisenbahntunnel, vier Röhren, je zwei für Kraftfahrzeuge und Bahn, Baubeginn ca. 2025^[26]
• Tunnel Offenburg: Länge 11,2 km (Oströhre) und 8,7 km (Weströhre), Teil der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel, Verlauf unter dem Stadtgebiet von Offenburg, Nutzung nur für Güterzüge, Baubeginn ca. 2026^[27]
• Erzgebirgstunnel: Länge 26,53 km, Teil der geplanten Schnellfahrstrecke Dresden–Prag, 15,1 km liegen auf deutscher Seite, 11,43 km auf tschechischem Gebiet, Baubeginn zu Beginn der 2030er Jahre^[28][29]
• Tunnel Ringelfeld: Länge 5,455 km, nordöstlich von Rosenheim, Brenner-Nordzulauf auf deutscher Seite. Die Fertigstellung ist für 2038 avisiert.^[30][31]
• Tunnel Steinkirchen: Länge 12,850 km, zwischen Lauterbach (Rohrdorf) und Niederaudorf, Brenner-Nordzulauf auf deutscher Seite. Die Fertigstellung ist für 2038 avisiert.^[30][31]
• Tunnel Laiming: Länge 13,045 km, zwischen Niederaudorf und Kufstein, Brenner-Nordzulauf auf deutscher Seite. Die Fertigstellung ist für 2038 avisiert.^[30][31]
• Tunnel zwischen Bad Soden-Salmünster und Steinau an der Straße: Länge ca. 6 km, Teil der der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt^[32]
• Tunnel zwischen Niederzell und Schlüchtern: Länge ca. 4 km, Teil der der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt^[32]
• Tunnel zwischen Schlüchtern und Mittelkalbach: Länge ca. 9,5 km, Teil der der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt^[32][33]
• Pfaffensteigtunnel: Länge 11,3 km, zwischen Böblingen-Goldberg und dem Stuttgart Flughafen Fernbahnhof, zur Anbindung der Gäubahn-Strecke an den Stuttgarter Flughafen, Ergänzungsprojekt zu Stuttgart 21, Baubeginn 2026, geplante Inbetriebnahme: 2032
• Fernbahntunnel Frankfurt am Main: Länge ca. 7 km, Planungen um den Hauptbahnhof Frankfurt für Fernzüge von einem Kopfbahnhof in einen Durchgangsbahnhof umzuwandeln, Baubeginn zu Beginn der 2030er Jahre^[34][35]
• Tunnel Lampertheim: Länge ca. 8,5 km, Teil der Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar, zwischen Lorsch-Süd und Mannheim-Nord^[36]
• Tunnel Lorsch: Länge ca. 2,3 km, Teil der Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar, zur Unterquerung des Stadtgebiets von Lorsch^[37]
• Fernverkehrstunnel zwischen Fürth-Bislohe und Nürnberg Hauptbahnhof: Teil der Neubaustrecke Nürnberg–Würzburg^[38][39]
• Fernbahntunnel Nordzulauf im Raum Stuttgart: ca. 10 km langer Tunnel zur Verkürzung der Fahrzeit zwischen Mannheim und Stuttgart im Rahmen des Deutschlandtakts

Projektstudien bzw. Forderungen von Bürgerinitiativen gibt es zu folgenden Tunnel-Vorhaben, deren Realisierung aber sehr unwahrscheinlich ist:

• Wettersteintunnel: Länge ca. 22 km von Garmisch-Partenkirchen bis Telfs-Ost. 10 km würden auf deutscher Seite liegen, der Rest in Österreich. Der Tunnel wäre eine weitere Zulaufstrecke für den Brennerbasistunnel und würde die Fahrtzeit von München nach Innsbruck auf 90 Minuten reduzieren.^[40]
• Westerwald-Taunus-Tunnel: Länge ca. 107 bis 118 km, Güterzugtunnel zwischen Sankt Augustin und Wiesbaden; vom BMVI abgelehnt.^[41][42]
• Ostsee-Bahntunnel: Länge ca. 97 km, unter der Ostsee zwischen Malmö in Schweden und Stralsund in Deutschland.

S-Bahn-Tunnel und sonstige Bahntunnel

• Nicht berücksichtigt sind U-Bahn- und Stadtbahn-Tunnel, da hierfür andere Bauvorschriften gelten
• Doppelnennungen im Vergleich zum Abschnitt Eisenbahntunnel sind möglich, wenn der S-Bahn-Tunnel auch von Regional- oder Fernzügen verwendet wird
• bei Abzweigungen im Tunnel (Seitenäste) ist die Gesamtlänge des Tunnels (Gesamtüberdeckung inklusive der Seitenäste) in der separaten Spalte angegeben
• Bei späteren Erweiterungen und Verlängerungen eines Tunnels bezieht sich die Längenangabe auf die Zeit nach der Erweiterung
• Sofern ein Eröffnungstermin (Inbetriebnahme) durch Quellen belegt ist, wird hier nicht das Fertigstellungsjahr, sondern das Eröffnungsjahr genannt

Geplante S-Bahn-Tunnel

Folgende S-Bahn-Tunnelprojekte sollen in den kommenden Jahren realisiert werden:

• Bestandstunnel Flughafen Stuttgart: Es ist vorgesehen, die Bahnstrecke Stuttgart-Rohr–Filderstadt um 3,9 km bis nach Neuhausen auf den Fildern zu verlängern. Dadurch würde auch der bestehende Tunnel um rund 500 Meter Richtung Osten verlängert, mithin auf eine Länge von rund 4,62 km. Der Baubeginn ist für Sommer 2023 geplant.^[43][44]
• Tunnel Erding: Länge: 2,295 km (Hauptstrang) bzw. 3,017 km (Totalüberdeckung inkl. Seitenast „Tunnel Wasserturm“ = Anbindung Walpertskirchner Spange), Teil des Projekts Erdinger Ringschluss.^[45] Der Baubeginn ist für 2024 geplant, die Fertigstellung für 2030 (Hauptstrang) bzw. 2032 (Seitenast).
• Tunnel für die Nordmainische S-Bahn: Seitenast mit einer Länge von 1,77 km, welcher aus der Bestandsstrecke (City-Tunnel Frankfurt) östlich des Bahnhofs Frankfurt (Main) Konstablerwache ausfädelt, Baubeginn 2024.
• Tunnel für S-Bahn-Anbindung von Terminal 3 des Frankfurter Flughafens: Länge ca. 1,2 km^[46]
• Tunnel für die Linie S21 (Berlin): Gesamt-Ausbaulänge nach Realisierung von allen drei geplanten Bauabschnitten: 2,8 km, beginnend (Nordportal) rund 600 Meter nördlich vom Hauptbahnhof Berlin, Südportal auf Höhe vom U-Bahnhof Mendelssohn-Bartholdy-Park; Streckenverlauf: Nordring – Perleberger Brücke – Hauptbahnhof – Potsdamer Platz – U-Bahnhof Gleisdreieck – Bahnhof Berlin Yorckstraße, Fertigstellung des ersten Bauabschnitts von Nordring bis Hauptbahnhof (drei Tunnel mit 609, 410 und 190 Metern Länge): 2023, Fertigstellung der gesamten Strecke: ca. 2035.^[47][48][49]
• S-Bahn-Entlastungs-Tunnel von Hamburg Hauptbahnhof nach Hamburg-Altona: Länge ca. 6 km.^[50][51]
• (Bisher nur im Vorplanungsstadium:) Tunnel Englschalking: Länge ca. 3 km zwischen München-Daglfing und München-Johanneskirchen, Teil des viergleisigen Ausbaus der S-Bahn-Strecke zum Flughafen München.^[52]
• (Bisher nur im Vorplanungsstadium:) Zweiter Leipziger City-Tunnel (Ost-West-Röhre): Länge ca. 7 km.^[53][54]

Siehe auch

• Liste von Alpentunneln
• Liste von Tunnelbahnhöfen
• Liste von Tunneln in Österreich
• Liste der längsten Tunnel der Erde
• Liste der Schweizer Tunnel
• Die Liste der Tunnel in Deutschland umfasst Tunnel ab einer Länge von 10 m. Sie ist nach Bundesländern geordnet.

Anmerkung

1. ↑ Der Tunnel der S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart teilt sich in folgende Teilabschnitte ein:
   • Hasenbergtunnel: Österfeld – Schwabstraße, Länge: 5.625 m
   • Abschnitt Schwabstraße – Hauptbahnhof, 3.163 m (davon 119 Meter, die ab Fertigstellung der Verlängerung zurückgebaut werden)
   • Abschnitt Hauptbahnhof – Mittnachtstraße, 1.149 m
   • Bahnhofstrog Mittnachtstraße, 262 m
   • Rosensteintunnel: Mittnachtstraße – Neckarbrücke, 1170 m
   Der Abschnitt vom Hauptbahnhof bis zur Neckarbrücke bzw. bis Bahnhof Stuttgart Nord ist eine Verlängerung des Bestandstunnels der Verbindungsbahn (8788 Meter) im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 und befindet sich derzeit in Bau. Auf dem in Bau befindlichen Abschnitt geht der vom Hauptbahnhof kommende Tunnel am Bahnhof Stuttgart Mittnachtstraße in einen Trog über. Nordöstlich an die Station schließt sich dann der S-Bahn-Tunnel Rosenstein mit einer Länge von 1.170 Metern an. Aufgrund dessen, dass der Tunnel durch den Trog an der Station Mittnachtstraße unterbrochen ist, wird in dieser Liste nur der Abschnitt Österfeld – Mittnachtstraße (= 9.818 Meter) als eigenständiger Tunnel betrachtet. Diese Länge des Hauptstrangs ergibt sich aus der Addition von 5625 m + 3163 m + 1149 m, abzüglich 119 m = 9818 m. Denn das Ende des bisherigen Tunnels der Verbindungsbahn (kurz hinter dem Hauptbahnhof endender Bestandstunnel vor Realisierung des Projekts Stuttgart 21) befindet sich bei Streckenkilometer −0,498. Die Anbindung des neuen Tunnels in Richtung der neuen Station Mittnachtstraße erfolgt bei Streckenkilometer −0,379, so dass für die Berechnung der Hauptstrang-Länge die Differenz aus 498 und 379 abzuziehen ist. Zusammen mit dem S-Bahn-Tunnel Rosenstein ergibt sich eine Gesamt-Tunnelstrecke von 9.818 + 1.170 = 10.988 Meter. Für die Längenangaben wurden hier die Baufortschritts-Angaben der Deutschen Bahn sowie die Planfeststellungsunterlagen zu Stuttgart 21 (Abschnitt 1.5) herangezogen.

Einzelnachweise

1. ↑ [[Regierungspräsidium Karlsruhe]]: B 463, Westtangente Pforzheim, 1. Bauabschnitt, abgerufen am 2. Sept. 2023
2. ↑ Sechs Jahre lang Baustelle: Idylle bei Helsa muss für A44-Tunnel weichen; in: Hessisch-Niedersächsische Allgemeine vom 18. November 2018
3. ↑ Die A 52 kommt mit Tunnel; in: lokalkompass.de vom 6. September 2018
4. ↑ Planungen für Wanktunnel in Garmisch-Partenkirchen gehen weiter; in: Bayerischer Rundfunk vom 1. Oktober 2018
5. ↑ Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung (Memento desOriginals vom 3. März 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.deutschebahn.com; in: Webportal der Deutschen Bahn am 3. März 2020
6. ↑ Stadt Freiburg stellt klar: Der Stadttunnel kommt; in: baden.fm vom 3. August 2020
7. ↑ Hafenbehörde plant Doppelröhre - So sieht der neue Köhlbrand-Tunnel aus; in: bild.de vom 11. April 2018
8. ↑ Hamburger Senat bekennt sich zu A 26-Ost, Köhlbrandtunnel und Flughafen; in: Verkehrsrundschau vom 25. Mai 2020
9. ↑ Zeitplan für Abriss der Köhlbrandbrücke steht; in: Hamburger Abendblatt vom 26. Oktober 2021
10. ↑ Erster Blick auf den A26-Tunnel; in: Bild Online vom 20. September 2018
11. ↑ Grünes Licht für Wilhelmsburger Autobahndeckel; in: Elbe Wochenblatt vom 20. November 2019
12. ↑ Ein Tunnel für den Durchgangsverkehr: Die B9 in Nierstein wird zur Großbaustelle; in: Allgemeine Zeitung vom 12. Januar 2018
13. ↑ Der Tunnel ist in der 1. Umsetzungsstufe des Landes – er kommt so schnell wie möglich; in: Schwäbisches Tagblatt vom 22. März 2018
14. ↑ Ministerialdirigent sagt dem Falkensteigtunnel gute Chancen zu; in: Badische Zeitung vom 20. April 2018
15. ↑ Molldiete-Tunnel ist Priorität; in: Südwestrundfunk vom 21. März 2018
16. ↑ Frankenschnellweg-Ausbau: Neuer Kläger tritt auf den Plan; in: nordbayern.de vom 13. Mai 2018
17. ↑ Verkehrschaos ade: Der Tunnel kommt; in: Schwarzwälder Bote vom 23. März 2018
18. ↑ Planung für Talumfahrung beginnt im ersten Halbjahr 2019; in: Neue Rottweiler Zeitung vom 20. April 2018
19. ↑ Planungen für Wernigerodes Ortsumfahrung mit Tunnel durch den Fenstermacherberg verzögern sich ; in: volksstimme.de vom 3. Mai 2021
20. ↑ ^{a b} Diesen Verlauf soll die A98 zwischen Hauenstein und Tiengen nehmen; in: Südkurier vom 17. März 2023
21. ↑ Rheinspange 553 - So wird die neue Verbindung zwischen Köln und Bonn; in: Kölner Express vom 8. Februar 2023
22. ↑ Neuer Tunnel unterm Hasenbergl; in: Süddeutsche Zeitung vom 29. Juni 2022
23. ↑ 40 Meter unter der Pegnitz: So sieht der neue Güterzugtunnel für Nürnberg und Fürth aus; in: nordbayern.de vom 3. August 2021
24. ↑ Mega-Projekt in Franken: Güterzug-Tunnel soll Nadelöhr entlasten; in: BR24 vom 25. April 2023
25. ↑ Der neue Rudersdorfer Tunnel wird 406 Meter länger; in: mittelhessen.de vom 18. August 2022
26. ↑ Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung (Memento desOriginals vom 3. März 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.deutschebahn.com; in: Webportal der Deutschen Bahn am 3. März 2020
27. ↑ Die Planungen für den Offenburger Bahntunnel werden konkret; in: Badische Zeitung vom 6. Juni 2018
28. ↑ Pläne für Erzgebirgs-Bahntunnel werden konkreter; in: Sächsische Zeitung Online vom 17. Mai 2018
29. ↑ Deutschland und Tschechien unterzeichnen Vereinbarung für Erzgebirgstunnel; in: mdr Sachsen am 2. März 2020
30. ↑ ^{a b c} Die Bahn setzt bei Trasse durch das Inntal auf Violett; in: OVB Online vom 13. April 2021
31. ↑ ^{a b c} Sieben Milliarden Euro für neue Bahngleise zum Brenner; in: Süddeutsche Zeitung Online vom 13. April 2021
32. ↑ ^{a b c} Überflugfilm der DB Netze zu der geplanten Bahnstrecke Gelnhausen - Fulda
33. ↑ Bahn kündigt Verlauf für Neubaustrecke Gelnhausen-Fulda an; in: Frankfurter Neue Presse vom 15. Juni 2018
34. ↑ Frankfurter Fernbahntunnel: 3,5 Milliarden Euro für 8 Minuten schnellere ICEs (Memento desOriginals vom 21. Dezember 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hessenschau.de; in: Hessenschau vom 22. November 2018
35. ↑ Der Fernbahntunnel quer durch Frankfurt wird konkret; in: Frankfurter Neue Presse vom 31. Januar 2019
36. ↑ Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim: Lampertheim bekommt einen Tunnel; in: Frankfurter Rundschau vom 9. Dezember 2019
37. ↑ Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim: Lampertheim bekommt einen Tunnel; in: Frankfurter Rundschau vom 9. Dezember 2019
38. ↑ 181 weitere Schienenprojekte rücken in vordringlichen Bedarf auf. In: bmvi.de. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 18. August 2021, archiviert vom Original am 29. November 2022; abgerufen am 18. August 2021. 
39. ↑ Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 24, 31, 35, abgerufen am 20. August 2021 („2-00“, „Entwurf“). 
40. ↑ Thomas Kantke / Stefan Baumgartner (2013): Zusätzliche Eisenbahn-Maßnahmevorschläge für den Freistaat Bayern zum Bundesverkehrswegeplan 2015
41. ↑ Die Mega-Lösung gegen Bahnlärm; in: Südwestrundfunk, Landesschau aktuell vom 8. Oktober 2015
42. ↑ Wissing will sich weiter für Alternativtrasse einsetzen; in: Südwestrundfunk vom 3. Februar 2019
43. ↑ S2-Verlängerung - Region billigt Trasse bis nach Neuhausen; in: Stuttgarter Zeitung vom 17. Mai 2017
44. ↑ Zustimmung trotz Kritik; in: Stuttgarter Zeitung vom 12. Dezember 2019
45. ↑ Tunnel kommt, Friede bleibt; in: Merkur Online vom 13. April 2018
46. ↑ DB Netze - Bahnprojekt Anbindung Terminal 3
47. ↑ Neuer Nord-Süd-Tunnel für Berlin - die nächste Großbaustelle?; in: Der Tagesspiegel vom 14. November 2018
48. ↑ Strecke für neuen S-Bahn-Tunnel am Reichstag gefunden; in: Berliner Morgenpost vom 3. Januar 2020
49. ↑ S-Bahn Berlin S 21 - Neubau einer Strecke für die S-Bahn in Nord-Süd-Achse über Berlin Hauptbahnhof; in: Bauprojekte-Portal der Deutschen Bahn AG
50. ↑ Bund bekennt sich zum Entlastungstunnel vom Hauptbahnhof nach Altona; in: Welt Online vom 26. Oktober 2022
51. ↑ Hamburg soll sechs Kilometer langen S-Bahn-Tunnel bekommen; in: Norddeutscher Rundfunk vom 20. Januar 2022
52. ↑ Kostenexplosion für die S-Bahn-Strecke zum Flughafen; in: tz Online vom 11. Juli 2018
53. ↑ Kommt Leipzigs „City-Tunnel II“ ?; in: Leipziger Volkszeitung vom 22. Januar 2018
54. ↑ Leipzig plant zweiten City-Tunnel; in: Sächsische SZ vom 13. Dezember 2018