Liste der Zündapp-Motorräder
Die Liste der Zündapp-Motorräder ist eine Sammlung der von Zündapp gefertigten Motorräder von 1917 bis zur Insolvenz 1984 in Nürnberg und München.[1][2][3][4] Die Liste enthält einige Prototypen.
Motorräder
Viertakt-Motorräder
| Abbildung | Typ | Hubraum | Leistung | Höchst-geschwindigkeit | Baujahre | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S 500 | 499 cm³ | 18 PS (13,2 kW) | 125 km/h | 1930–1931 | OHV-Vierventil-Einzylinder Einbaumotor "Python" von Rudge, Trockensumpfschmierung und Webb-Profilstahlgabel | |
 | SS 500 | 499 cm³ | 22 PS (16,2 kW) | 130 km/h | 1930–1931 | OHV-Vierventil-Einzylinder Einbaumotor "Python" von Rudge, Trockensumpfschmierung und Webb-Profilstahlgabel |
| SS 600 | 600 cm³ | 20 PS (14,7 kW) | ? | 1930-? | Zweizylinder-Viertakt-Motor mit Königswelle | |
| K 400 | 400 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 95 km/h | 1933 | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | |
| OK 200 | 198 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 90 km/h | 1933 | Einzylinder-Viertakt-Motor mit Starrrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | |
 (c) Polimerek, CC BY-SA 3.0 | K 500 | 498 cm³ | 13 PS (9,6 kW), später: 16 PS (11,8 kW) | 105 km/h | 1933–1940 | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb |
| K 600 | 598 cm³ | 15 PS (11 kW) | 100 km/h | 1933 | Vierzylinder-Viertakt-Boxermotor, Starrrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | |
 | K 800 | 791 cm³ | 20 PS (14,7 kW), später: 22 PS (16,2 kW) | 125 km/h | 1933–1938 | Vierzylinder-Viertakt-Boxermotor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb |
| KS 500 | 496 cm³ | 24 PS (17,7 kW) | 130 km/h | 1936–1939 | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | |
| DS 350 | 346 cm³ | 18 PS (13,2 kW) | 110 km/h | 1937–1940 | Einzylinder-Viertakt OHV-Motor mit zwei Nockenwellen[5], Starrrahmen, Trapezgabel und Kettenantrieb; erstes Zündappmotorrad mit Fußschaltung | |
| KKS 500 | 496 cm³ | 24 PS (17,7 kW) | 140 km/h | 1937–1938 | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb, Solomaschine (KKS = „Kardan-kleiner Rahmen Sport“) | |
 | KS 600 | 597 cm³ | 28 PS (20,6 kW) | 145 km/h | 1938–1941/ 1949–1950 | Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb |
 (c) Ra Boe / Wikipedia, CC BY-SA 3.0 de | KS 750 | 751 cm³ | 26 PS (19,1 kW) | 95 km/h | 1940–1948 | Zweizylinder-Viertakt 170°-Boxermotor mit Starrrahmen, ölgedämpfter Parallelogrammgabel aus Ovalrohr, Kardanantrieb und angetriebenes und gebremstes Seitenwagenrad |
 | KS 601 | 597 cm³ | 28 PS (20,6 kW) | 130 km/h | 1951–1957 | Zweizylinder-Viertakt-Boxer-Motor mit Geradeweg-Hinterradfederung, Teleskopgabel und Kardanantrieb; "Grüner Elefant" |
| KS 601 S | 597 cm³ | 34 PS (25 kW) | 140 km/h | 1953–1957 | Zweizylinder-Viertakt-Boxer-Motor mit Geradeweg-Hinterradfederung, Teleskopgabel und Kardanantrieb; "Grüner Elefant" | |
| KS 601 EL | 597 cm³ | 34 PS (25 kW) | 140 km/h | 1951–1957 | Zweizylinder-Viertakt-Boxer-Motor mit Hinterradschwinge, Teleskopgabel und Kardanantrieb; Exportmodell für die USA auch "Elastic" genannt |
Zweitakt-Motorräder
| Abbildung | Typ | Typ-Nr. | Hubraum | Leistung | Höchst-geschwindigkeit | Baujahre | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Z 22 | 211 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 65 km/h | 1921–1924 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Druid-Pendelgabel, 56 kg Gewicht, 65 km/h Höchstgeschwindigkeit | |
| Z 2G | 211 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 65 km/h | 1922–1924 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Druid-Pendelgabel | ||
| Z 249 | 249 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 70 km/h | 1923–1924 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Druid-Pendelgabel | ||
| K 211 | 211 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 65 km/h | 1924–1925 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Druid-Pendelgabel | ||
| K 249 | 249 cm³ | 3,5 PS (2,6 kW) später 4,5 PS (3,3 kW) | 70 km/h | 1924 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Pendelgabel | ||
| EM 249 | 249 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 80 km/h | 1925–1927 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Rohrgabel; EM steht für Einheitsmodell | ||
| EM 300 | 300 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 90 km/h | 1928 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Rohrgabel; EM steht für Einheitsmodell | ||
 | Z 200 | 198 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 80 km/h | 1928 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Rohrgabel, Beleuchtung mit Karbidlampe | |
 | Z 300 | 298 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 90 km/h | 1928–1929 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Profilstahlgabel | |
| Rekord | 198 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 80 km/h | 1930–1931 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Rohr-/Profilstahlgabel | ||
| S 200 | 198 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 80 km/h | 1930–1931 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Profilstahlgabel | ||
| S 300 | 298 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 90 km/h | 1930–1931 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Profilstahlgabel; auch "Stahlmodell" genannt | ||
| S 350 | 345 cm³ | 11 PS (8,1 kW) | 100 km/h | 1932 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Profilstahlgabel | ||
| B 170 | 169 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 75 km/h | 1932 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Trapezgabel; auch "Zugvogel" genannt | ||
| B 200 | 198 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 80 km/h | 1932 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Profilstahlgabel | ||
| DB 175 | 174 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 78 km/h | 1932–1933 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Webb-Profilstahlgabel oder blechgepresster Gabel | ||
 | K 200 | 198 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 80 km/h | 1933–1934 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen und Trapezgabel | |
| K 400 | 398 cm | 10 PS (7,4 kW) | 95 km/h | 1933 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | ||
| DE/ DL 200 | 198 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 80 km/h | 1933–1935 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Trapezgabel | ||
| DK 200 | 198 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 80 km/h | 1935 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | ||
| KK 200 | 198 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 80 km/h | 1935–1936 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | ||
 | K 350 | 349 cm³ | 12 PS (8,8 kW) | 95 km/h | 1935–1936 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | |
| DB 200 | 198 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 85 km/h | 1935–1940/ 1947–1951 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Trapezgabel | ||
| DBK 200 | 198 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 85 km/h | 1936–1938 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen und Trapezgabel | ||
| DBK 350 | 349 cm³ | 11 PS (8,1 kW) | 95 km/h | 1936 | Prototyp | ||
| KK 350 | 349 cm³ | 11 PS (8,1 kW) | 95 km/h | 1936–1937 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen, Trapezgabel und Kardanantrieb | ||
| DB 250 | 247 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 90 km/h | 1937–1940 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Trapezgabel | ||
| DBK 250 | 247 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 90 km/h | 1938–1940 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Preßstahl-Kastenrahmen und Trapezgabel | ||
| DS, DL. DB 125 | 123 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 75 km/h | 1939–1940 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Trapezgabel | ||
| KS 250 | 247 cm³ | 1948 | nicht in Serie gegangen, weitere Entwicklungen KKS 250, KS 253, KS 250B und schließlich B 250 | ||||
.jpg) | DB 201 | 198 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 85 km/h | 1950–1951 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Teleskopgabel | |
 | DB 202 | 198 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 85 km/h | 1951–1952 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Jurisch-Geradewegfederung hinten und Teleskopgabel | |
| DB 203 | 198 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 90 km/h | 1952–1953 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Jurisch Geradewegfederung hinten und Teleskopgabel; auch "Comfort" genannt | ||
| DB 204 | 198 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 90 km/h | 1952–1953 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Starrrahmen und Teleskopgabel; auch "Norma" genannt, auf Wunsch mit Jurisch-Hinterradfederung und Kettenkasten | ||
| DB 234 | 198 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 85 km/h | 1953–1955 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Jurisch Geradewegfederung hinten und Teleskopgabel; auch "Norma Luxus" genannt | ||
 | DB 205 | 198 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 95 km/h | 1953–1955 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Schwinge hinten und Teleskopgabel; auch "Elastic 200" genannt, seitenwagentauglich | |
| DB 255 | 246 cm³ | 13 PS (9,6 kW) | 100 km/h | 1954–1955 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Schwinge hinten und Teleskopgabel; auch "Elastic 250" genannt, seitenwagentauglich | ||
| 200 S | 197 cm³ | 12 PS (8,8 kW) | 96 km/h | 1955 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Schwinge hinten und Teleskopgabel | ||
| 201 S | 197 cm³ | 12 PS (8,8 kW) | 100 km/h | 1956–1958(?) | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Vollschwingenfahrwerk | ||
| 175 S | 174 cm³ | 10 PS (7,4 kW)S | 95 km/h | 1956–1963 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Schwinge hinten und Teleskopgabel; ab 1957 "Trophy" genannt | ||
| 250 S | 245 cm³ | 14,5 PS (10,7 kW) | 110 km/h | 1956–1963 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Schwinge hinten und Teleskopgabel; ab 1957 "Trophy" genannt | ||
| KS 75 | 511-320/ -324 | 74 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 80 km/h | 1961–1963 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung (aktuell LKR) | |
| KS 75 | 512-320 | 74 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 80 km/h | 1962–1965 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung (aktuell LKR) | |
| KS 100 | 514-320 | 98 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 87 km/h | 1962–1966 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung (aktuell LKR) | |
| KS 100 | 518-01L5 | 98 cm³ | 8 PS (5,9 kW) | 93 km/h | 1967–1970 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung (aktuell LKR) | |
| KS 100 | 518-20 | 98 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 100 km/h | 1970–1972 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung (aktuell LKR) | |
| KS 125 | 521-01 | 123 cm³ | 15 PS (11 kW) | 113 km/h | 1971–1972 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung (aktuell LKR) | |
| KS 125 Sport | 521-05 | 123 cm³ | 17 PS (12,5 kW) | 125 km/h | 1973–1974 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| GS 125 | 520-01 | 123 cm³ | 15 PS (11 kW) | 102 km/h | 1970–1972 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung; Enduro (aktuell LKR) | |
| GS 125 | 520-05 | 123 cm³ | 18 PS (13,2 kW) | 115 km/h | 1973–1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| MC 125 | 520-52LA | 123 cm³ | 19 PS (14 kW) | 90 km/h | 1973–1975 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 125 Sport | 521-10 | 123 cm³ | 17 PS (12,5 kW) | 117 km/h | 1975–1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 175 | 521-50 | 161 cm³ | 17 PS (12,5 kW) | 125 km/h | 1977–1978 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 175 | 521-51 | 161 cm³ | 17 PS (12,5 kW) | 125 km/h | 1979–1982 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 350 | 344 cm³ | 27 PS (19,9 kW) | 1977 | Zweizylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung; Prototyp |
Motorroller
| Abbildung | Typ | Hubraum | Leistung | Höchst-geschwindigkeit | Baujahre | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bella R 150 | 147 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 75 km/h | 1953–1954 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Telegabel, Hinterradschwinge | |
_Seitenansicht_ret.jpg) | Bella R 154 | 147 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 75 km/h | 1957 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Vollschwingenfahrwerk |
.jpg) | Bella R 200 | 198 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 90 km/h | 1954–1955 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Telegabel, Hinterradschwinge |
| Bella R 201 | 198 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 90 km/h | 1955–1956 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Vollschwingenfahrwerk, 12-V-Anlage, el. Starter | |
 | Bella R 203 | 198 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 90 km/h | 1956–1958 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Vollschwingenfahrwerk, 12-V-Anlage, el. Starter |
| Bella R 175 S | 174 cm³ | 11 PS (8,1 kW) | 90 km/h | 1961–1964 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Vollschwingenfahrwerk | |
 | Bella R 204 | 198 cm³ | 12 PS (8,8 kW) | 95 km/h | 1958–1964 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 30°-Neigung des Zylinders, Vollschwingenfahrwerk, 12-V-Anlage, el. Starter |
| RS 50 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 65 km/h | 1964–1965 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Kurzschwinge vorn, hydraulisch gedämpfte Hinterradschwinge | |
| RS 50 Super | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 65 km/h | 1965–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Kurzschwinge vorn, hydraulisch gedämpfte Hinterradschwinge | |
| R 50 (Handschaltung) | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1964–1978 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Kurzschwinge vorn, hydraulisch gedämpfte Hinterradschwinge | |
| R 50 (Fußschaltung) | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1978–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor, Kurzschwinge vorn, hydraulisch gedämpfte Hinterradschwinge |
Leichtkrafträder (50-80 cm³)
| Abbildung | Typ | Typ-Nr. | Hubraum | Leistung | Höchst-geschwindigkeit | Baujahre | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falconette | 425 | 49 cm³ | 2,5 PS (1,8 kW) | 58 km/h | 1957–1959 | Einzylinder-Zweitakt-Motor und 3-Gang-Schieberädergetriebe ww Hand-/Fußschaltung(Aufbau analog DB200/201) (Motor Typ 262) | |
| Falconette | 435 | 49 cm³ | 3,6 PS (2,6 kW) | 63 km/h | 1959-1961 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 3-Gang-Ziehkeilgetriebe | |
| Falconette | 437 | 49 cm³ | 4 PS (2,9 kW) | 70 km/h | 1961 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 3-Gang-Ziehkeilgetriebe | |
| KS 50 Sport | 515-001 | 49 cm³ | 4 PS (2,9 kW) | 75 km/h | 1962–1964 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 50 Super | 515-002/ -061 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 75 km/h | 1962–1964 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| KS 50 Super SL | 516-001 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 80 km/h | 1965–1966 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| KS 50 Sport | 516-03 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 80 km/h | 1965–1966 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| KS 50 Super SL | 517-04 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 85 km/h | 1966–1967 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| KS 50 Sport | 517-06 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 85 km/h | 1966–1967 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 50 | 517-06L7 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 80 km/h | 1968–1970 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 50 Sport | 517-06L5 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 80 km/h | 1968–1970 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 50 Super Sport | 517-20L0 | 49 cm³ | 5 PS (3,7 kW) | 80 km/h | 1968–1970 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 50 Super Sport | 517-20 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1970–1972 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| KS 50 Cross | 517-51LA | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1973–1974 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder; Enduro | |
| KS 50 Super Sport | 517-51LA | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1973–1974 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder | |
| KS 50 watercooled | 517-50LA | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1973–1974 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 50 Cross | 517-53 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1975–1976 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder; Enduro; Facelift ab 1976 | |
| KS 50 Super Sport | 517-53 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1975 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder | |
| KS 50 watercooled | 517-52 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1975–1976 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung; Facelift ab 1976 | |
| KS 50 Super Sport | 517-53LB | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1976 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder | |
| KS 50 Sport | 517-51LP | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1976 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder | |
| KS 50 Sport | 530-510 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1977–1978 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder | |
| KS 50 Super Sport | 530-50 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1977–1978 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder | |
| KS 50 Super Sport TT | 530-50 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1978–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe, Fahrtwindkühlung und Supertherm Zylinder | |
| KS 50 watercooled | 530-010 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 50 watercooled TT | 530-011 | 49 cm³ | 6 PS (4,4 kW) | 85 km/h | 1977–1978 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 50 watercooled TT | 530-012/ -014 | 49 cm³ | 7 PS (5,1 kW) | 92 km/h | 1979–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
.JPG) | KS 80 | 530-05 | 77 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 80 km/h | 1981–1983 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung |
| KS 80 touring | 530-07 | 77 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 80 km/h | 1981–1983 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| K 80 | 540-01 | 77 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 80 km/h | 1982–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| K 80 WC | 540-20 | 77 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 80 km/h | 1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 80 Super | 537-01 | 77 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 80 km/h | 1982–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 80 Sport | 537-01 | 77 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 80 km/h | 1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| KS 80 Super Sport | 537-01 | 77 cm³ | 10 PS (7,4 kW) | 80 km/h | 1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung | |
| SX 80 | 540-15 | 77 cm³ | 9 PS (6,6 kW) | 80 km/h | 1983–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung; Enduro |
Kleinkrafträder (bis 50 cm³)
| Abbildung | Typ | Typ-Nr. | Hubraum | Leistung | Höchst-geschwindigkeit | Baujahre | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Combinette S | 423 | 49 cm³ | 2 PS (1,5 kW) | 40 km/h | 1957–1959 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang Planetengetriebe | |
| Combinette S | 424 | 49 cm³ | 2 PS (1,5 kW) | 40 km/h | 1957–1959 | Prototyp mit Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Schieberädergetriebe (Motor Typ 261) | |
| Combinette | 428 | 49 cm³ | 2 PS (1,5 kW) | 40 km/h | 1959–1962 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Planetengetriebe | |
| Super-Combinette | 429 | 49 cm³ | 2 PS (1,5 kW) | 40 km/h | 1959–1962 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe | |
| Super Combinette | 433-1 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1961–1963 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| Super Combinette | 433-151 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1961–1963 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| Super Combinette | 433-106 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1961–1964 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| Super Combinette | 433-152 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1961–1964 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| Sport Combinette KS | 510-120 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1961–1962 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| Sport Combinette KS | 510-171 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1961–1963 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| Falconette KS 50 | 510-220 | 49 cm³ | 4 PS (2,9 kW) | 40 km/h | 1961–1963 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| Falconette KS 50 | 510-270 | 49 cm³ | 4 PS (2,9 kW) | 40 km/h | 1961–1962 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
 | Sport Combinette | 515-003 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1962–1966 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung |
| Sport Combinette | 515-004 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1962–1966 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| Automatic-Mofa | 444-01 bis 444-32 | 49 cm³ | 2 PS (1,5 kW) | 25 km/h | 1965–1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
| Automatic-Moped | 442-03 bis 442-16 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1965–1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
 | M25 Bergsteiger | 434-02 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 25 km/h | 1965–1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung |
| M50 Bergsteiger | 434-01L0/ -12L0 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1965–1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| Super Combinette | 433-022 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1965–1967 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| Mofa 25 | 434-02L0/ -02L1 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1966–1977 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| C50 Super Moped | 441-04 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1968–1976 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| C50 Super Mokick | 441-01 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1968–1976 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| C50 Sport | 517-02L5 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1968–1975 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Gebläsekühlung | |
| C50 Sport | 517-21 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1969–1975 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung; ab 1972 mit Facelift | |
| Automatic-Mofa High-Riser | 444-01 bis 444-32 | 49 cm³ | 2 PS (1,5 kW) | 25 km/h | 1972–1975 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
| GTS 50 | 517-39 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1973 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| GTS 50 | 517-40 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1980-1983 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| C50 Sport | 529-010 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1977–1979 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| CS50 | 448-01 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1979–1983 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| GTS 50 | 529-022 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1977–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| GTS 50 5-Speed | 529-028/029 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1980-1983 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZR 20 | 446-210/ -211 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1976–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZD 20 | 446-400/ -401 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1976–1981 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZD 40 | 460-03 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1976–1981 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZR 10 | 447-110/ -111 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1977–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZR 30 | 447-100/ -101 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1977–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZD 30 | 44-200/ -201 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1977–1979 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZD 10 | 446-300/ -301 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1978–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZB 22 | 447-021 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1979 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZD 50 | 460-03 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1979–1980 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| CS 25 | 448-14L0/ -14L1 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1980–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung; von Enfield bis 1995 in Indien gefertigt | |
| ZL 25 | 460-01 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1980–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZA 25 | 460-03 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1980–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZA 40 | 460-03 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1980–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
| ZX 25 | 460-01 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1983–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| Hai 50 | 448-11 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1980–1982 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung; Projektiert als CE50 | |
| Hai 25 | 448-15L0 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1980–1982 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung; ab 1983 in CX25 umbenannt | |
 | ZS 25 | 460-05 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1981–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung |
| ZE 40 | 460-09 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1981–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| A 25 Mofa | 460-02L4 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1983–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit 1-Gang-Automatikgetriebe und Fahrtwindkühlung | |
| X 25 | 460-02L4 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1983–198 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 2-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| CX 25 | 448-15 | 49 cm³ | 1 PS (0,7 kW) | 25 km/h | 1983–1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit handgeschaltetem 3-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| CS50 | 448-310 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 4-Gang-Getriebe und Fahrtwindkühlung | |
| GTS 50 WK | 540-180 | 49 cm³ | 3 PS (2,2 kW) | 40 km/h | 1984 | Einzylinder-Zweitakt-Motor mit fußgeschaltetem 5-Gang-Getriebe und Wasserkühlung |
Einzelnachweise
- ↑ Meisterdinger.de: Motorradbau in Nürnberg, abgerufen am 10. November 2015
- ↑ Moped Museum: Mopeds made in Germany, abgerufen am 10. November 2015
- ↑ Zündapp-Club.de: Modelle ab 1960
- ↑ Rauch, Sengfelder, Scharfenberg: Zündapp im Bild, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02684-1
- ↑ Helmut Hütten: Schnelle Motoren seziert und frisiert. R. C. Schmidt, Braunschweig, 6. Auflage 1977. ISBN 3-87708-060-X. S. 523. DNB 800368819
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(c) Yesterdays Antique Motorcycles en Classic Motorcycle Archive, CC BY-SA 3.0
Zundapp 1940 DB 200.
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Zundapp 1940 DB 200.
ZündappSport-Combinette 49,5ccm2,6PS 1963.JPG
Zündapp Sport-Combinette 515-004
Zündapp Sport-Combinette 515-004
- Motortyp: 267-002
- Hubraum: 49,5 ccm
- Leistung: 2,6 PS bei 4600 U/min.
- Leergewicht: 74 kg
- zul.Gesamtgewicht: 235 kg
Motorrad Zündapp DBZ 200.jpg
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Oldtimer Motorrad der Marke Zündapp, Modell DBZ 200
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Zündapp K800 (1938) im Barber Vintage Motorsports Museum, Birmingham Alabama USA
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00 2909 Motorroller Zündapp Bella 203.jpg
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Der Motorroller Zündapp Bella 203 mit elektrischem Starter (1-Zylinder-Zweitakter, Hubraum 198 ccm mit einer Leistung von 10 PS) wurde in den Jahren 1956 bis 1958 in den Zündapp-Werken in Nürnberg und München gebaut. Das Foto zeigt den Motorroller im Technik-Museum Sinsheim.
Autor/Urheber: W. Bulach, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Der Motorroller Zündapp Bella 203 mit elektrischem Starter (1-Zylinder-Zweitakter, Hubraum 198 ccm mit einer Leistung von 10 PS) wurde in den Jahren 1956 bis 1958 in den Zündapp-Werken in Nürnberg und München gebaut. Das Foto zeigt den Motorroller im Technik-Museum Sinsheim.
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1955 Zundapp Elastic DB 205, 196cc 9,5hp 100kmh.
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Zündapp Bergsteiger Serie 1 Exportmodel, Sonderausstattung Gepäckträger
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2007-06-16 Zündapp DB 201, 198 cm³, Bj. 1951 (kl).jpg
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Zündapp DB 201, Baujahr 1951; Einzylinder-Zweitaktmotor, 198 cm³, 7,5 PS bei 4200/min; 3-Gang-Getriebe, Gewicht 111 kg, Höchstgeschwindigkeit 85 km/h
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Zündapp DB 201, Baujahr 1951; Einzylinder-Zweitaktmotor, 198 cm³, 7,5 PS bei 4200/min; 3-Gang-Getriebe, Gewicht 111 kg, Höchstgeschwindigkeit 85 km/h
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Zündapp Bella R 154, Baujahr 1958
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Muzeum Motoryzacji w Nieborowie: Zündapp 1
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Museum Industriekultur Nürnberg 2012
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31. Internationale Ibbenbürener Motorrad-Veteranen-Rallye mit Münsterland-Trophy vom 10. bis 13. Juni (Pfingsten 2011) in Ibbenbüren, Kreis Steinfurt, Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Eine Zündapp K 350, zu sehen bei der öffentlichen Präsentation der historischen Maschinen am Samstag, 13. Juni, auf dem Neumarkt.
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31. Internationale Ibbenbürener Motorrad-Veteranen-Rallye mit Münsterland-Trophy vom 10. bis 13. Juni (Pfingsten 2011) in Ibbenbüren, Kreis Steinfurt, Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Eine Zündapp K 350, zu sehen bei der öffentlichen Präsentation der historischen Maschinen am Samstag, 13. Juni, auf dem Neumarkt.
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Zündapp Bella 200
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Zündapp KS 80, Bauzeit 1981 bis 1983, wassergekühlter Einzylindermotor, 78 cm³, 9 PS (im Hintergrund NSU Max, Baujahr 1957)
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Zündapp KS 80, Bauzeit 1981 bis 1983, wassergekühlter Einzylindermotor, 78 cm³, 9 PS (im Hintergrund NSU Max, Baujahr 1957)
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Classic Remise, Berlin 2016
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Classic Remise, Berlin 2016
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Photographed at the Motor-Sport-Museum am Hockenheimring, Germany.
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Oldtimer Motorrad der Marke Zündapp
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Oldtimer Motorrad der Marke Zündapp
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Motorbike "Zündapp Z300" (1930) at the de:Deutsches Zweirad- und NSU-Museum (297 cm³, 9 PS, 95 km/h)
Autor/Urheber: Joachim Köhler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Motorbike "Zündapp Z300" (1930) at the de:Deutsches Zweirad- und NSU-Museum (297 cm³, 9 PS, 95 km/h)
ZweiRadMuseumNSU Zuendapp KS601.JPG
Autor/Urheber: Joachim Köhler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Motorbike "Zündapp KS601" (1953) "The green elephant" at the de:Deutsches Zweirad- und NSU-Museum (597 cm³, Zweizylinder-Boxermotor, 28 PS bei 4.700 U/min, 130 km/h)
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Motorbike "Zündapp KS601" (1953) "The green elephant" at the de:Deutsches Zweirad- und NSU-Museum (597 cm³, Zweizylinder-Boxermotor, 28 PS bei 4.700 U/min, 130 km/h)