Liste der Radschnellverbindungen in Deutschland

Radschnellweg Darmstadt – Frankfurt bei Egelsbach
Im Frühjahr 2019 eröffneter Abschnitt des RS 1 in Mülheim.

In dieser Liste werden fertiggestellte, im Bau oder in Planung befindliche Radschnellverbindungen[1] in Deutschland vermerkt. Auch konkrete Projektideen, die vor Ort bereits in der Politik / Gesellschaft diskutiert wurden, können hier genannt werden.

Merkmale einer Radschnellverbindung können dem Artikel Radschnellweg entnommen werden. Die Liste ist nach Bundesländern sortiert. Grenzüberschreitende Routen können doppelt gelistet werden. Mit Stand 28. Juni 2019 ist die Liste bei den Planungsprojekten unvollständig.

Alle in Betrieb befindlichen Abschnitte von Radschnellverbindungen bundesweit sind vollständig enthalten (grün hinterlegt).

Baden-Württemberg

siehe Radschnellwege in Baden-Württemberg

Bayern

Region München

Der Radschnellweg Garching – München ist die Pilotstecke für die Region München. In einer 2014–2015 erarbeiteten Potentialanalyse wurden 14 Routenkorridore aus dem Umland nach München identifiziert.[2]

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Münchner Radschnellweg-13,2 kmGarching Forschungszentrum – Unterschleißheim – Münchenin PlanungDer Radschnellweg soll das Garchinger Forschungszentrum und Unterschleißheim nach München hin besser für den Radverkehr erschließen. Derzeit ist kein konkreter Baubeginn bekannt[3]. Die Kosten werden auf 34 Millionen Euro geschätzt.
München – Dachau-19 kmMünchen – Karlsfeld – Dachauin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 4000 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Starnberg-29,6 kmMünchen – Planegg – Gauting – Starnbergin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 5200 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Oberhaching-München – Unterhaching – Oberhachingin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt
München – Fürstenfeldbruck-München – Fürstenfeldbruckin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt
München – Markt Schwaben-25 kmMünchen – Markt Schwabenin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt, Beschlüsse im Ausschuss des Stadtrats München und im Kreistag Landkreis München zur Konkretisierung der Planung liegen vor[4]

Region Nürnberg

In der Region Nürnberg wurden in einer Machbarkeitsstudie folgende Streckenkorridore untersucht:[5]

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Strecke Nürnberg – Erlangen-19 kmNürnberg – Erlangenin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 23,6 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Lauf a. d. Pegnitz-14 kmNürnberg – Lauf an der Pegnitzin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 18,3 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Schwabach-15,9 kmNürnberg – Schwabachin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 17 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Fürth-7,5 kmNürnberg – Fürthin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 5,8 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Zirndorf-14,2 kmNürnberg – Zirndorfin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 29,9 Millionen Euro
Strecke Erlangen – Fürth-16,6 kmErlangen – Fürthin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 31,9 Millionen Euro
Strecke Erlangen – Herzogenaurach-12,1 kmErlangen – Herzogenaurachin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 41,9 Millionen Euro

Berlin

In Berlin finden sich verteilt über das Stadtgebiet 10 Streckenkorridore für Radschnellverbindungen in der Diskussion oder Planung. Die Gesamtlänge aller Projekte beträgt 100 km.[6] Ein weiterer Radschnellweg ist entlang der Tangentialen Verbindung Ost geplant.[7]

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Y-TrasseRSV 120,2 kmBerlin-Neukölln – SchönefeldPlanung mit PrioritätDer Routenkorridor verläuft im Südosten Berlins parallel der A 113.[8]
Mitte – Tegel – SpandauRSV 2Planung zurückgestellt bis 2023[9]
Königsweg – KronprinzessinnenwegRSV 312,2 kmBerlin-Wannsee – Berlin/Südende des KurfürstendammsPlanung mit PrioritätDer Routenkorridor verläuft im Südwesten Berlins im Bereich des Grunewaldes.[10]
Panke-TrailRSV 418,4 kmPlanung mit Priorität
West-RouteRSV 515,3 kmPlanung mit Priorität
Teltowkanal-RouteRSV 68,8 kmBerlin-Lichterfelde – Bahnhof Berlin SüdkreuzPlanung mit PrioritätDie Strecke soll ab der brandenburgischen Landesgrenze in Berlin-Zehlendorf mehrere Berliner Stadtteile im Bereich des Teltowkanals verbinden. Eine Weiterführung bis Berlin-Mitte ist in der Diskussion.
Spandauer Damm – FreiheitRSV 7entfälltDie Vorzugsvariante unterschreitet mit 3,4 km die Mindestlänge von 5 km und wird daher nicht weiter verfolgt.[11] Als Alternative ist parallel verlaufend ein touristischer Radfernweg entlang der Spree in Planung.[12]
Nonnendammallee – Falkenseer ChausseeRSV 811,3 kmPlanung mit Priorität
Landsberger Allee – MarzahnRSV 923 kmPlanung mit Priorität
Heiligensee (Verlängerung Trasse 2)RSV 10Planung zurückgestellt bis 2023
Tangentiale Verbindung OstTVOin Planung

Bremen

Die Bremische Bürgerschaft der Freien Hansestadt Bremen hat bereits 2014 im Verkehrsentwicklungsplan 2025 neun Fahrrad-Premiumrouten definiert.[13] 2017 wurde eine Machbarkeitsuntersuchung von Fahrrad-Premiumrouten in Bremen vorgestellt.[14]

Der Senat Bovenschulte hat sich in der Koalitionsvereinbarung 2019–2023 zum Ziel gesetzt, die Radpremiumrouten weiter auszubauen und die Radpremiumroute Hemelingen ‐ Blumenthal (D15) umzusetzen.[15]

Für eine allgemeine Übersicht siehe auch Radverkehr in Bremen.

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
HB-Nord – Innenstadt – HemelingenD.15ca. 43 kmVegesack – Burglesum – Gröpelingen – Walle – Bremen-Mitte – Hastedt – Hemelingenin PlanungDer Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen hat 2017 den Bericht zur "Überprüfung der Machbarkeit der Premiumroute D.15, Bremen-Nord – Innenstadt – Hemelingen" veröffentlicht[14]
Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
Huchting – Innenstadt – Uni – LilienthalD.16?Huchting – Bremen-Mitte – Universität Bremen – Lilienthalin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – GVZD.17?Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – GVZin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
Kleiner RingD.19?Von der Stephanibrücke über die Neuenlander Straße, die Erdbeerbrücke, dann parallel zur Bahn bis zur Hemmstraße und zurück zur Weser.in PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
Großer RingD.19b?Woltmershausen – Grolland (Ochtumdeich) – Obervieland – neue Weserbrücke A1 – Hemelingen – Gartenstadt Vahr – Schwachhausen – Findorff – Walle – neue Fährein PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
halber Großer RingD.19c?Überseestadt – Bürgerpark – Sebaldsbrück – Hemelingenin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
Universität – Neue Vahr – Sebaldsbrück – ArbergenD.20?Universität – Neue Vahr – Sebaldsbrück – Arbergenin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
Woltmershausen – Huchting – DelmenhorstD.20a?Woltmershausen – Huchting – Delmenhorstin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]
Gartenstadt Vahr – OsterholzD.21?Gartenstadt Vahr – Osterholzin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[13]

Hamburg

Die Metropolregion Hamburg hat in einer Potenzialanalyse für Radschnellwege verschiedene Kooridore grundlegend begutachten lassen. Für weitergehende Planungen sollen Machbarkeitsstudien erstellt werden.[16] Laut einer Pressemitteilung vom 29. Oktober 2018 werden acht Routenkorridore im Rahmen von Machbarkeitsstudien näher untersucht. Davon sind sechs Routenkorridore Stadt-Umland-Verbindungen mit Bezug auf Hamburg. Des Weiteren wird eine Strecke in Lübeck sowie eine Verbindung zwischen Wismar und Schwerin näher untersucht.[17]

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Strecke Elmshorn – Hamburg-geschätzt 20–25 kmElmshorn – Tornesch – Pinneberg – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Nordwesten aus Elmshorn Richtung Hamburg.
Strecke Bad Bramstedt – Hamburg-geschätzt 35–40 kmBad Bramstedt – Kaltenkirchen – Henstedt-Ulzburg – Norderstedt – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Norden aus Bad Bramstedt Richtung Hamburg.
Strecke Ahrensburg – Hamburg-geschätzt 12–15 kmAhrensburg – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Nordosten aus Ahrensburg Richtung Hamburg.
Strecke Geesthacht – Hamburg-geschätzt 20 kmGeesthacht – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Geesthacht Richtung Hamburg.
Strecke Lüneburg – Hamburg-geschätzt 40–45 kmLüneburg – Winsen (Luhe) – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Lüneburg Richtung Hamburg.
Strecke Stade – Hamburg-geschätzt 40 kmStade – Buxtehude – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Norden aus Stade Richtung Hamburg.

Hessen

In Hessen finden sich verschiedene Radschnellverbindungen in der Planung. Die Strecke Darmstadt nach Frankfurt findet sich teilweise bereits im Bau. Anfang April 2019 wurde eine landesweite Potentialanalyse für Korridore vorgestellt. Schwerpunkt der Strecken ist das Rhein-Main-Gebiet. Auf Basis dieser Studie können Machbarkeitsstudien für weitere konkrete Planungen folgen.[18]

Rhein-Main-Gebiet

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Radschnellweg Darmstadt – FrankfurtFRM 130 kmFrankfurt am Main – Neu-Isenburg – Dreieich – Langen – Egelsbach – Erzhausen – Darmstadtin Betrieb: Langen – Darmstadt-WixhausenDie Strecke soll die Oberzentren Darmstadt und Frankfurt verbinden. Das Projekt soll in fünf Bauabschnitten bis 2022 realisiert werden. Der erste, 3,6 Kilometer lange Abschnitt (Egelsbach – Darmstadt-Wixhausen) wurde am 6. Juni 2019 offiziell eröffnet.[19], am 30. Oktober 2021 wurde das Teilstück bis Langen eröffnet[20], sodass 6,4 km[21] derzeit befahrbar sind (Strecke auf Openstreetmap)Blick auf die im Juni 2019 eröffnete Strecke von Egelsbach nach Wixhausen.
Frankfurt am Main – Langenin Planung
Radschnellweg Groß-Gerau – FrankfurtFRM 2grob geschätzt 25–30 kmGroß-Gerau – Mörfelden-Walldorf – Frankfurt Flughafen (Terminal 3) – Frankfurt am Mainin PlanungDie Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang der Riedbahn besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen.[22]
Radschnellweg Wiesbaden – FrankfurtFRM 3grob geschätzt 35–40 kmWiesbaden – Hofheim – Kriftel – Hattersheim – Frankfurt am Mainin PlanungDie Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang des Taunus besser untereinander vernetzen, sowie die Anschlüsse an die Oberzentren Frankfurt am Main und Wiesbaden verbessern.[23]
Radschnellweg TaunushangFRM 4grob geschätzt 8–10 kmGroß-Gerau – Bad Soden – Schwalbach – Eschborn – (Frankfurt am Main)in PlanungDie Strecke bindet die genannten Orte an das Wirtschaftszentrum Eschborn an. Ab Eschborn besteht über den Radschnellweg Vordertaunus Anschluss Richtung Frankfurt (Länge der Gesamtstrecke dann geschätzt 15 bis 18 km).[24]
Radschnellweg VordertaunusFRM 5grob geschätzt 20–30 kmRoutenkoridor zwischen Frankfurt am Main, Eschborn, Steinbach, Oberursel, Bad Homburg und Friedrichsdorf,in PlanungZwischen den genannten Kommunen soll unter anderem eine Radpendlerverbindung Richtung Frankfurt entstehen. Die beteiligten Städte haben einen Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.[25]
Radschnellweg Wetterau – FrankfurtFRM 6grob geschätzt 60–70 kmGießen – Butzbach – Bad Nauheim – Friedberg – Wöllstadt – Karben – Bad Vilbel – Frankfurt am Mainin DiskussionDie Strecke soll den Siedlungsgürtel besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen. Ferner sollen die Bedingungen zum Radpendeln auch zwischen den genannten Kommunen in der Wetterau im Korridor der Main-Weser-Bahn verbessert werden.[26]
Radschnellweg Hanau – FrankfurtFRM 715–20 kmFrankfurt am Main – Maintal – Hanauin PlanungDie Strecke soll Frankfurt und Hanau nördlich des Mains verbinden. Eine Machbarkeitsstudie findet sich in der Erstellung[27]
Radschnellweg Hanau – Frankfurt-SüdFRM 8geschätzt 15–20 kmFrankfurt am Main-Südliches des Mains – Offenbach – Mühlheim – Hanauin PlanungDie Strecke soll Frankfurt und Hanau südlich des Mains verbinden. Eine Machbarkeitsstudie soll mit Stand 09-2019 beauftragt werden[28]
Radschnellweg Kreis Offenbach QuerFRM 9geschätzt 25 kmFlughafen Frankfurt – Neu-Isenburg – Dreieich – Dietzenbach – Rodgau – Seligenstadtin PlanungDie Strecke soll vom Frankfurter Flughafen durch den Verdichtungsraum des Kreises Offenbach bis nach Seligenstadt führen. Eine Machbarkeitsstudie soll mit Stand 09-2019 beauftragt werden[29]
Radschnellweg Wiesbaden – Kastel-12 kmWiesbaden Hauptbahnhof – Mainz-Kastelin PlanungVom Hauptbahnhof soll eine Radschnellverbindung in den Wiesbadener Stadtteil Mainz-Kastel führen. Zum Teil ist eine Trasse parallel der City-Bahn geplant, die ebenfalls komplett neu errichtet werden soll. Ab Kastel könnte die Oberzentrenverbindung über den Rhein bis Mainz Stadtmitte fortgeführt werden. Baubeginn eventuell ab 2021 bei drei bis vier Jahren Bauzeit.[30]
Radschnellweg Frankfurt – Gateway Gardens-geschätzt 12–15 kmFrankfurt am Main – Gateway Gardensin PlanungUnter anderem im Rahmen eines Förderprojekts zum Thema „Fahrradmobilität in großen Gewerbe- und Industriestandorten am Beispiel des Flughafens Frankfurt“ wird eine Radschnellverbindung von der Frankfurter Mitte zum Wirtschaftsstandort Gateway Gardens bzw. zum Flughafen geplant.[31] evtl. ist die Strecke im Projekt Groß-Gerau – Frankfurt aufgegangen. Näheres mit Stand 08-2019 nicht bekannt.

Region Kassel

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Raddirektroute Baunatal – Kassel-9,5 kmBaunatal – Kassel-Mittein PlanungDie Strecke soll das Mittelzentrum Baunatal für den Radverkehr besser an die Stadtmitte des Oberzentrums Kassel anschließen.[32]
Raddirektroute Vellmar – Kassel-6,3 kmVellmar – Kassel-Mittein PlanungDie Strecke soll das Mittelzentrum Vellmar für Radpendler besser an die Mitte des Oberzentrums Kassel anschließen.[33]
Raddirektroute Helsa – Kaufungen – Kassel-16,6 kmHelsa – Kaufungen – Kassel-Mittein PlanungDie Strecke soll die östlich des Oberzentrums Kassel gelegenen Umlandgemeinden für den Radverkehr optimaler an die Kasseler Stadtmitte anbinden.[34]

Niedersachsen

Region Hannover

Radschnellwegeplanungen in der Region Hannover.

In der Stadtregion Hannover werden mit Stand 2019 bereits seit gut 10 Jahren Radschnellwege geplant.[35]

Aktuell finden sich vier Routen in der Planung:

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Hannover – Lehrte-18 kmHannover-Zentrum – Kleefeld – Anderten – Ahlten – Lehrteim Bau: Hannover Zentrum – KleefeldDie Strecke soll das östlich von Hannover gelegene Lehrte für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen.
in Planung: Hannover-Kleefeld – Lehrte
Radschnellweg Hannover – Langenhagen-13 kmHannover-Hauptbahnhof Nordseite – Vahrenwald-List (u. a. über Wöhlerstraße) – Haltestelle Vahrenheider Markt – Silbersee – – Langenhagen-Zentrum – Karl-Kellner-Straße (Fahrradstraße im Bestand)in Planung, evtl. Baubeginn ab 2022[36]Die Strecke soll die nördlich von Hannover gelegene Kommune Langenhagen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen.[37] In Teilen verläuft hier bereits heute eine Radroute (Regionalroute 9 der Region Hannover)[38]
Radschnellweg Hannover – Garbsen -13 kmHannover-Mitte Steintor – Herrenhäuser Gärten – Letter – Marienwerder – neuer Maschinenbaucampus der Universität in Garbsenin Planung, evtl. Baubeginn ab 2020Die Strecke soll die westlich von Hannover gelegene Kommune Garbsen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.
Radschnellweg Hannover – Laatzen-geschätzt 15 kmHannover – Laatzenin Planung, evtl. Baubeginn in den 2020er JahrenDie Strecke soll die südlichen Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.

Weitere Projekte

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Radschnellweg Göttingen-6,5 kmim Stadtgebiet Göttingenin Betrieb2015 wurde der 4 km lange Nordast als „eRadschnellweg Göttingen“ fertiggestellt (Strecke auf Openstreetmap). Die Route bindet den Nordcampus der Universität an den Hauptbahnhof sowie an die Stadtmitte an. Richtung Süden findet sich bis zur Stadtgrenze bei Rosdorf ein 2,5 Kilometer langer Abschnitt im Bau. Nach Norden ist als gemeindeübergreifendes Projekt noch eine zwei Kilometer lange Verlängerung bis Bovenden in der Diskussion.[39]eRadschnellweg Göttingen Höhe Querung Hans-Adolf-Krebs-Weg: Die Trasse ist hier als straßenbegleitender Zweirichtungsradweg geführt und besitzt markante, blaue Furtmarkierungen
im Bau: Abschnitt Rosdorf
Radschnellweg Oldenburg – Bremen-geschätzt 40 kmOldenburg – Hude – Delmenhorst – Bremenin DiskussionDiese Verbindung zwischen den Oberzentren Oldenburg und Bremen findet sich seit einigen Jahren in der Diskussion.[40]
Radschnellweg Osnabrück – Belm-6,4 kmOsnabrück – Belmin BetriebMit dieser Radpendlerverbindung soll die nordöstlich von Osnabrück gelegene Umlandgemeinde für das Fahrrad attraktiver an die Stadtmitte von Osnabrück angeschlossen werden. Im April 2018 wurden die ersten 500 Meter der Route entlang der Schlachthofstraße freigegeben, im Mai 2019 folgten weitere rund 700 Meter und die offizielle Eröffnung des ersten Bauabschnitts.[41] Insgesamt wird mit Kosten von 7,5 Millionen Euro kalkuliert.[42]BLick auf den im April 2018 eröffneten, 500 m langen 1. Bauabschnitt. Die Strecke entlang der Schlachthausstraße wurde auf 4 m Breite asphaltiert und mit einer Beleuchtung versehen.
in Planung
Radschnellweg Achim-11 kmauf dem Stadtgebiet von Achimin PlanungDie Route soll im Stadtgebiet der Bahnlinie folgen. Mit Radschnellverbindung würde sich die Fahrtzeit hier von 45 Minuten auf 25 Minuten verringern. Die erste Kostenschätzung beträgt 6,5 Millionen Euro.[43]
Strecke Wolfenbüttel – Braunschweig-geschätzt 12 kmWolfenbüttel – Braunschweigin PlanungDie Route soll Wolfenbüttel für Radpendler besser an das Oberzentrum Braunschweig anbinden. Eine Planung soll erstellt werden. Das Projekt wird vom Regionalverband Braunschweig betreut.[44]
Strecke Braunschweig - Wolfsburg-24,7 kmBraunschweig – Wolfsburgin PlanungDie Route soll insbesondere den Zulauf in die Oberzentren Braunschweig und Wolfsburg verbessern. Der mittlere Abschnitt zwischen Dibbesdorf und Flechtorf soll zunächst in einem geringeren Standard realisiert und bei steigenden Nutzerzahlen ggf. später ausgebaut werden. Das Projekt wird vom Regionalverband Braunschweig betreut.[45]

Nordrhein-Westfalen

Ruhrgebiet

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Radschnellweg RuhrRS1101 kmDuisburg – Mülheim an der Ruhr – Essen – Gelsenkirchen – Bochum – Dortmund – Unna – Kamen – Bergkamen – Hammin Betrieb: Mülheim an der Ruhr – EssenDie Strecke soll nach Fertigstellung in West-Ost-Richtung durch das komplette Ruhrgebiet verlaufen. Es werden dabei mehrere Ober- und Mittelzentren verbunden. Zum Teil werden alte Bahntrassen genutzt. Die erste Großstadtverbindung des RS1 im Abschnitt Mülheim an der Ruhr bis Essen wurde 2015 auf der Trasse einer ehemaligen Bahnstrecke eröffnet. Streckenverlauf auf Openstreetmap. offizielle Seite: www.rs1.ruhrBlick auf die 2015 eröffnete Teilstrecke Mülheim – Essen. Links der hier noch geschotterte Gehweg, rechts die 4 m breite Radfahrbahn. Im Frühjahr 2019 eröffneter Abschnitt des RS 1 in Mülheim: Auch der Gehbereich ist mit Asphalt befestigt.
im Bau
in Planung
Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet-etwa 13 kmBottrop – Gladbeck – Essenin PlanungDie Strecke soll Bottrop, Gladbeck und Essen miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie für einen 1. Teilabschnitt liegt vor.[46]

Raum Köln

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Radschnellweg Köln – Frechen-8,4 kmKöln – Frechenin PlanungDie Route soll die Umlandkommune besser für das Fahrrad an Köln anschließen.[47]
RadPendlerRoute Leverkusen – Köln-Deutz-12,9 kmBahnhof Leverkusen-Mitte – Chempark – Köln-Mülheim – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[48]
RadPendlerRoute Bergisch Gladbach – Köln-Deutz-14,2 kmBergisch Gladbach – Köln-Dellbrück – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[49]
RadPendlerRoute Rösrath – Köln-Deutz-17,3 kmRösrath – Rath/Heumar – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[50]
RadPendlerRoute Mondorf / Troisdorf – Köln-Deutz-geschätzt 35 kmMondorf / Troisdorf – Köln-Zündorf – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[51]

Weitere Projekte

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Nordbahntrasse-etwa 8 kmim Stadtgebiet Wuppertalin BetriebDie Nordbahntrasse ist offiziell kein Radschnellweg. Sie wurde als „multifunktionaler Freizeit- und Alltagsweg“ geplant. Die im Dezember 2014 auf einer alten Bahntrasse eröffnete Strecke nimmt im nördlichen Stadtgebiet von Wuppertal aber faktisch die Funktion einer Radschnellverbindung wahr. Auch von der Führung her (diverse Tunnel und Brücken) erfüllt sie die Kriterien. Ferner besitzt der rund 8 km umfassende „Zentralteil“ der 22 Kilometer langen Nordbahntrasse eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr (2 m gepflasterter Gehbereich und vier Meter breiter, asphaltierter Radbereich).[52]Nordbahntrasse: Tunnel Rot am Ostportal. Der Radbereich ist per Zusatzschild zum Skaten freigegeben.
Radschnellweg OWLRS336 kmHerford – Löhne – Bad Oeynhausen – Porta Westfalica – Mindenin PlanungDie Strecke verläuft im Bereich des Siedlungsgürtel im Bereich Ostwestfalen-Lippe zwischen Herford und Minden.[53]
Radschnellweg Neuss, Düsseldorf Langenfeld/Monheim-30 kmNeuss – Düsseldorf – Langenfeld/Monheimin PlanungDie Route soll die Kommunen untereinander besser für das Fahrrad erschließen.[54]
Radschnellweg WestmünsterlandRS260 kmIsselburg – Bocholt – Rhede – Borken – Velen – Gescher – Coesfeldin PlanungDie Route soll die genannten Städte und Gemeinden untereinander besser für das Fahrrad erschließen.[55]
Radschnellweg EuregioRS419 km + 11 kmHerzogenrath, Kerkrade (in NL), Heerlen (in NL) – Aachenin PlanungDie Route soll unter anderem die beiden Mittelzentren besser an das Oberzentrum Aachen anschließen. Projektseite: www.radschnellweg-euregio.de
Strecke Roermond – Mönchengladbach-geschätzt etwa 35 kmRoermond (in NL) – Wegberg – Mönchengladbachin DiskussionIn der Region wird die Idee verfolgt, evtl. im Korridor der Bahnlinie Eiserner Rhein eine Radschnellverbindung zu schaffen. Zum Teil könnte die Strecke auch auf der Trasse der ehemaligen, eingleisigen Güterbahn verlaufen. Eine Machbarkeitsstudie soll erarbeitet werden. Das Projekt würde auch den Nationalpark De Meinweg besser für die umweltfreundliche Anreise per Fahrrad erschließen.[56]
Radschnellweg F35F3560 kmNijverdal (in NL) – Almelo (in NL) – Hengelo (in NL) – Enschede (in NL) – Gronau (Westf.) – Ochtrup (Abzweigungen nach Vriezenveen und Oldenzaal)in BetriebDer niederländische Radschnellweg F35 (niederländisch Fietssnelweg F35) soll die niederländische Region Twente noch attraktiver für Radfahrer machen. Des Weiteren war eine Verlängerung über die Grenze zu den Städten Gronau und Ochtrup im Gespräch.[57]Übersichtskarte des F35
im Bau
–––Emmerich am Rhein – Klevein DiskussionHubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[58]
–––Moers – Kamp-Lintfortin DiskussionHubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[58]
–––Zevenaar (in NL) – Doetinchem (in NL) – Emmerich am Rheinin DiskussionHubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[58]

Rheinland-Pfalz

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Pendler-Radroute Bingen – Mainz-geschätzt 20 kmBingen – Ingelheim – Mainzin DiskussionSeit Längerem wird diese Strecke im Siedlungsgürtel südlich des Rheins diskutiert.
Pendler-Radroute Worms – Wörth-geschätzt 80 kmWorms – Ludwigshafen – Speyer – Germersheim – Wörth am Rheinin Diskussion2019 wird diese Strecke im Siedlungsgürtel westlich des Rheins diskutiert.[59]

Sachsen-Anhalt

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Halle – Leipzig-geschätzt 30 bis 35 kmHalle (Saale) – Leipzigin PlanungEine Machbarkeitsstudie zur Streckenfindung findet sich in der Erarbeitung.[60] Der ADFC befürwortet die direkte Route im Bereich der S-Bahnlinie S 3 über Schkeuditz.[61]

Sachsen

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Strecke Pirna – Meißen-geschätzt 40–45 kmMeißen – Dresden – Pirnain PlanungDie Strecke soll im Korridor des Elbtals verlaufen.[62]
Strecke Radeberg – Dippoldiswalde-geschätzt 35–45 kmRadeberg – Dresden – Dippoldiswaldein PlanungDie Strecke soll Radeberg und Dippoldiswalde an das Oberzentrum Dresden anbinden.[63]

Schleswig-Holstein

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Bad Schwartau – Lübeck-Mitte – Universität-rund 10 kmBad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof – Universität Lübeckin PlanungDer Radschnellweg soll die nördliche Umlandgemeinde Bad Schwartau besser an den Lübecker Hauptbahnhof sowie an die Innenstadt anbinden. Südlich der Stadtmitte soll die Strecke weiter bis zur Universität verlaufen.[64]

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Faktenblatt "RSV-02 - Formenvielfalt von Radschnellverbindungen" auf fahrradland-bw.de: Fachliche Definition Begriffe "Radschnellverbindung" und "Radschnellweg" auf Seite 1 (abgerufen am 11. Februar 2019).
  2. ↑ Radschnellwege. Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München. Abgerufen am 22. Juli 2019.
  3. ↑ Andreas Schubert: Zeitlose Planung. In: Süddeutsche Zeitung. 9. Februar 2020, abgerufen am 3. Mai 2020.
  4. ↑ Süddeutsche Zeitung, 19. Juli 2021: Radschnellweg in Richtung Osten
  5. ↑ Metropolregion Nürnberg: Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen (Stand August 2017) auf nuernberg.de - abgerufen am 10. Februar 2018
  6. ↑ Artikel zum Thema Radschnellverbindungen in Berlin auf infravelo.de - abgerufen am 9. Februar 2019
  7. ↑ Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet / Land Berlin. Abgerufen am 11. März 2019.
  8. ↑ Artikel zur RSV 1 auf auf infravelo.de - abgerufen 10. Februar 2019
  9. ↑ Artikel zum Aktuellen Status der Berliner RSV auf auf infravelo.de - abgerufen 20. Mai 2022
  10. ↑ Artikel zur RSV 3 auf auf infravelo.de - abgerufen 10. Februar 2019
  11. ↑ Artikel zur RSV 7 auf auf infravelo.de - abgerufen 22. Juni 2019
  12. ↑ Artikel zum Radfernweg - Spree-Rad- und Wanderweg auf auf infravelo.de - abgerufen 20. Mai 2020
  13. ↑ a b c d e f g h i j Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 23. September 2014, abgerufen am 31. Juli 2019.
  14. ↑ a b Machbarkeitsuntersuchung von Fahrrad-Premiumrouten in Bremen. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 13. September 2017, abgerufen am 31. Juli 2019.
  15. ↑ Radverkehr in der Koalitionsvereinbarung 2019-2023. nationaler-radverkehrsplan.de, 23. Juli 2019, abgerufen am 31. Juli 2019.
  16. ↑ Dokument der Potenzialanalyse für Radschnellwege auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  17. ↑ Pressemitteilung "Machbarkeit von Radschnellwegen wird untersucht" 29. Oktober 2018 auf auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  18. ↑ Projektunterlagen der landesweiten Potentialanalyse für Radschnellverbindungen auf www.mobileshessen2020.de - abgerufen am 17. April 2019
  19. ↑ Hessens erster Radschnellweg wächst - Der erste Abschnitt der zwischen Darmstadt und Frankfurt geplanten Expressroute ist eröffnet. In:Frankfurter Rundschau vom 7. Juni 2019
  20. ↑ [1]
  21. ↑ [2]
  22. ↑ Pressemeldung des Regionalverband FrankfurtRheinMain: "Neun Radschnellwege sollen die Region künftig vernetzen - Vorstand des Regionalverbandes gibt grünes Licht für Machbarkeitsstudien @1@2Vorlage:Toter Link/www.region-frankfurt.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. - abgerufen am 23. August 2019.
  23. ↑ Pressemeldung des Regionalverband FrankfurtRheinMain: "Neun Radschnellwege sollen die Region künftig vernetzen - Vorstand des Regionalverbandes gibt grünes Licht für Machbarkeitsstudien@1@2Vorlage:Toter Link/www.region-frankfurt.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. - abgerufen am 23. August 2019.
  24. ↑ Pressemeldung des Regionalverband FrankfurtRheinMain: "Neun Radschnellwege sollen die Region künftig vernetzen - Vorstand des Regionalverbandes gibt grünes Licht für Machbarkeitsstudien@1@2Vorlage:Toter Link/www.region-frankfurt.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. - abgerufen am 23. August 2019.
  25. ↑ Artikel "Radschnellwege" auf region-frankfurt.de - abgerufen 10. Februar 2019
  26. ↑ Artikel in der Vereinszeitschrift des ADFC Frankfurt Nr. 2. März/April 2019 - abgerufen am 18. März 2019.
  27. ↑ Artikel "Radschnellwege" auf region-frankfurt.de - abgerufen 10. Februar 2019
  28. ↑ Artikel "Radschnellwege" auf Regionalverband Rhein/Main - Drucksache Nr. IV-2019-43 - abgerufen 23. September 2019
  29. ↑ Artikel "Radschnellwege" auf Regionalverband Rhein/Main - Drucksache Nr. IV-2019-43 - abgerufen 23. September 2019
  30. ↑ Artikel "Radschnellweg wird geplant: Kastel – Wiesbaden in 30 Minuten" von 2018 auf allgemeine-zeitung.de - abgerufen 10. Februar 2019
  31. ↑ Artikel "Radschnellwege" auf region-frankfurt.de - abgerufen 10. Februar 2019
  32. ↑ Machbarkeitsstudie für Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel - Kurzfassung, Seite 6 (Memento des Originals vom 9. Februar 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zrk-kassel.de - abgerufen am 9. Februar 2019
  33. ↑ Machbarkeitsstudie für Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel - Kurzfassung, Seite 5 (Memento des Originals vom 9. Februar 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zrk-kassel.de - abgerufen am 9. Februar 2019
  34. ↑ Machbarkeitsstudie für Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel - Kurzfassung, Seite 7 (Memento des Originals vom 9. Februar 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zrk-kassel.de - abgerufen am 9. Februar 2019
  35. ↑ Presseartikel "Schnellweg nach Langenhagen ist in Planung" vom 19. März 2019 auf [haz.de http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Radschnellweg-nach-Langenhagen-soll-der-erste-in-Hannover-sein] - abgerufen am 20. März 2019
  36. ↑ Radschnellweg Hannover-Langenhagen - Hannover.de. Abgerufen am 17. November 2021.
  37. ↑ Presseartikel "Schnellweg nach Langenhagen ist in Planung" vom 19. März 2019 auf [haz.de http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Radschnellweg-nach-Langenhagen-soll-der-erste-in-Hannover-sein] - abgerufen am 20. März 2019
  38. ↑ [Fahrradkarte Openstreetmap https://www.openstreetmap.org/#map=13/52.4208/9.7568&layers=C] - abgerufen am 20. März 2019
  39. ↑ Artikel zum Radschnellweg auf der Seite der Stadt Göttingen - abgerufen 9. Februar 2019
  40. ↑ Presseartikel vom Januar 2017 auf nwzonline.de - abgerufen 10. Februar 2019
  41. ↑ Erster Abschnitt des Radschnellweges eröffnet, hasepost.de, 22. Mai 2019, abgerufen am 21. April 2020
  42. ↑ Presseartikel "Radschnellweg Osnabrück-Belm: Die ersten 500 Meter sind fertig" vom 10. April 2018 auf noz.de - abgerufen 9. Februar 2019
  43. ↑ Presseartikel "Schnurstracks von A nach B" vom 16. 11.2018 auf weser-kurier.de - abgerufen 10. Februar 2019
  44. ↑ Presseartikel "Stadt Wolfenbüttel finanziert Plan für Radschnellweg" vom 10. Februar 2019 auf wolfenbuetteler-zeitung.de - abgerufen 11. Februar 2019
  45. ↑ "Machbarkeitsstudie e-Radschnellweg Braunschweig - Wolfsburg" vom Juli 2017 [3] - abgerufen 22. April 2021
  46. ↑ Projektseite zur Strecke auf radschnellwege.nrw - abgerufen am 10. Februar 2018
  47. ↑ Projektseite zur Strecke auf radschnellwege.nrw - abgerufen am 10. Februar 2018
  48. ↑ Fachmitteilung vom 18. Februar auf 2019 nationaler-radverkehrsplan.de - abgerufen am 1. März Februar 2019
  49. ↑ Fachmitteilung vom 18. Februar auf 2019 nationaler-radverkehrsplan.de - abgerufen am 1. März Februar 2019
  50. ↑ Fachmitteilung vom 18. Februar auf 2019 nationaler-radverkehrsplan.de - abgerufen am 1. März Februar 2019
  51. ↑ Fachmitteilung vom 18. Februar auf 2019 nationaler-radverkehrsplan.de - abgerufen am 1. März Februar 2019
  52. ↑ eigene Streckenbefahrung im Herbst 2016
  53. ↑ Projektseite zur Strecke auf radschnellwege.nrw - abgerufen am 10. Februar 2018
  54. ↑ Projektseite zur Strecke auf radschnellwege.nrw - abgerufen am 10. Februar 2018
  55. ↑ Projektseite zur Strecke auf radschnellwege.nrw - abgerufen am 10. Februar 2018
  56. ↑ Presseartikel "Radschnellweg – Geld für Konzeptstudie" vom 8. Februar 2019 auf rp-online.de - abgerufen am 11. Februar 2018
  57. ↑ Artikel über die Erweiterung nach Deutschlands des F35 [4] - abgerufen am 18. April 2019
  58. ↑ a b c INTERREG-Projekt „Radschnellwege“ vorgestellt. In: euregio.org. Euregio Rhein-Waal, 8. April 2019, abgerufen am 23. April 2019.
  59. ↑ Pressemitteilung "Becht: Nächster Schritt für Pendlerradroute Worms-Wörth" auf mwvlw.rlp.de - abgerufen am 1. März 2019
  60. ↑ Presseartikel vom 12. Februar 2018 auf mz-web.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  61. ↑ Artikel vom 10. September 2018 auf adfc-leipzig.de, abgerufen am 10. Februar 2019
  62. ↑ Artikel "Sachsen plant vier Schnellstraßen für Fahrradfahrer " vom 23. Februar 2017 auf dnn.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  63. ↑ Artikel "Sachsen plant vier Schnellstraßen für Fahrradfahrer " vom 23. Februar 2017 auf dnn.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  64. ↑ Artikel zur Bürgerbeteiligung auf der Seite der Stadt Lübeck von Sommer 2018 - abgerufen am 10. Februar 2018

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Wuppertal, Nordbahntrasse, rechts der Ostgiebel des Hauses Hofstr. 1, geziert von einem Gemälde mit einer anachronistischen Darstellung der Umgebung des Bildträgers, nämlich der Darstellung der Trasse zu Bundesbahn-Zeiten, als sich vor der Traufseite des Hauses (damals mit noch nicht schieferverkleidetem Giebel) der Haltepunkt Rott befand, in den gerade ein mit einer Dampflok.bespannter Personenzug eingefahren ist, dessen hinterer Teil aus Platzmangel im Tunnel Rott verbleiben muss, auf dessen reales Ostportal sich der Skater zubewegt. Man beachte auch das exakte Abbild der über dem Gemälde fünf Stockwerke hoch aufragenden Seitenwand des Wohnhauses Rödigerstr. 50, auf der für WiNü-Farben- und -Lacke geworben wird, wobei leider nicht mehr zu eruieren ist, wofür die Abkürzung steht.