Liste der Radrennbahnen in Berlin

In der Liste der Radrennbahnen in Berlin sind alle Radrennbahnen aufgeführt, die seit 1882 auf dem Gebiet des heutigen Berlins existierten. Berlin ist die deutsche Stadt mit den meisten Radrennbahnen und war bis in die 1920er Jahre hinein ein Mekka das Bahnradsports. Heute verfügt Berlin nur noch über eine einzige Radrennbahn, im Velodrom.

ZeitraumName/StandortLänge/Belag
/Kurvenüberhöhung		BauartBemerkung
1881Gartenlokal Flora in Charlottenburg– / – / 0offen628 Meter langer Parkweg ohne Kurvenerhöhung. Auf diesem Weg fand am 7. August 1881 vor 2500 Zuschauern das erste „Bahnrennen“ in Berlin statt.[1] (ehemalige Lage des Gartenlokals Flora)
1881–1883 (?)Hippodrom am Zoo523 m[2] / Sand / 0offenDas Eröffnungsrennen der ersten als ständig gedachten Bahn fand am 25. Juni 1882 vor rund 2000 Zuschauern statt. Die Bahn erwies sich jedoch als untauglich, da sie keine Kurvenerhöhung hatte.[1] (ehemalige Lage des Hippodroms am Zoo)
1882–1891Brückenallee350 m / LehmoffenBetreiber der „Spezialrennbahn zur Veranstaltung von Velociped-Wettfahrten“ war der „Verein für Velociped-Wettfahrten“ unter seinem Vorsitzenden T. H. S. Walker, der bis 1891 existierte, genau so lange wie die Radrennbahn.[1][3] Das erste Rennen fand am 24. Mai 1885 um den Großen Preis von Berlin statt, Sieger war Johannes Pundt. Im Stadtplan von 1893 ist die Bahn nicht mehr vorhanden, das Gelände wurde zur Bebauung genutzt.[4] Als Ersatz diente die Radrennbahn in Halensee.
1891–1900Halensee500 m / Asphalt / 2 moffenErste Radrennbahn mit internationalem Fahrerfeld und Publikum.[5] (ehemalige Lage der Radrennbahn Halensee)
1896– (?)Zehlendorf333,3 m / Beton / 2,5 moffen1904/1905 modernisiert. 1911 stürzte hier der Rennfahrer Fritz Theile tödlich. (ehemalige Lage der Radrennbahn Zehlendorf)
1897–1902Kurfürstendamm500 m / Beton / 4 moffenDie Bahn war besonders für Sprint-Rennen geeignet. (ehemalige Lage der Radrennbahn Kurfürstendamm)
1897–1904Radrennbahn Friedenau– / BetonoffenSieger des Eröffnungsrennens Großer Preis von Berlin war Willy Arend. Die Bahn im Sportpark Friedenau war besonders für Steherrennen geeignet. 1901 Austragungsort der Bahn-Weltmeisterschaften. (ehemalige Lage der Radrennbahn Friedenau)
1899–1926Radrennbahn Treptow312 m / Lehm, später BetonoffenWegen der extrem steilen Kurven (50,5 Grad) im Volksmund „Nudeltopp“ genannt, 1904/1905 modernisiert. Zwei Rennfahrer stürzten tödlich auf ihr, ein Trainer verunglückte tödlich im Innenraum. In den 1920er Jahren wurden in der Radrennbahn auch Boxkämpfe ausgetragen.[6] (ehemalige Lage der Radrennbahn Treptow)
1905–1910Radrennbahn Steglitz500 m / Betonoffen1908 Austragungsort der Profi-Wettbewerbe der Bahn-Weltmeisterschaften (ehemalige Lage des Radrennbahn Steglitz)
1907–1909Spandau, Am Fehrbelliner Toroffen1907 verunglückte der französische Schrittmacher Charles Peguy hier tödlich. Die Bahn im Sportpark Spandau wurde nach zwei Jahren wegen mangelnden Zuspruchs wieder abgerissen. (ehemalige Lage der Radrennbahn Spandau)
1909–1910Botanischer Garten333,3 m / HolzoffenErste offene Holzbahn in Deutschland, wurde nach einem folgenschweren Unglück mit neun Toten wieder demontiert. (ehemalige Lage der Radrennbahn Botanischer Garten)
1909–1910Ausstellungshallen am Zoo– / HolzHalleAustragungsort des ersten Berliner Sechstagerennens, mobile Bahn (ehemalige Lage der Ausstellungshallen am Zoo, heute befindet sich an gleicher Stelle das Kino Zoo Palast)
1911–1973Sportpalast166 m / HolzHalleMobile Bahn, 1931 von Clemens Schürmann erneuert. Von 1911 bis 1972 Austragungsort des Berliner Sechstagerennens (ehemalige Lage des Sportpalastes)
1911–ca. 1945Olympiabahn Plötzensee400 m / Holz / 6 moffenWurde aus den Resten der Radrennbahn Botanischer Garten montiert, der Belag 1919 durch Beton ersetzt. Emanuel Kudela stürzte hier 1920 tödlich. Die Bahn wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört. Heute befindet sich an ihrem Ort die Kleingartenkolonie Olympia. (ehemalige Lage der Olympiabahn Plötzensee)
1913–1934Deutsches Stadion666,6 m / Betonoffen1913 Austragungsort der Amateurwettbewerbe der Bahn-Weltmeisterschaften. Im selben Jahr verunglückte der Rennfahrer Max Hansen hier tödlich. Das Stadion inkl. Bahn wurde 1934 abgerissen, um dem Olympiastadion zu weichen. (ehemalige Lage des Deutschen Stadions)
1926–1928Rütt-Arena an der Hasenheide250 m / Holz /4,5 moffen1928 durch Feuer zerstört (ehemalige Lage der Rütt-Arena)
1926– (?)Wannseestadion475 m / AsphaltoffenDie Bahn diente hauptsächlich dem Training und mehrfach als Ziel von „Rund um Berlin“. (Lage des Wannseestadions)
1935–2011Deutschlandhalle208 m / HolzHalle1957 wurde die Bahn erneuert und um sieben Meter verkürzt. Ab 1960 Austragungsort mehrerer Auflagen des Berliner Sechstagerennens (ehemalige Lage der Deutschlandhalle)
1936Olympisches Radstadion400 m / HolzoffenProvisorische Bahn für die Olympischen Sommerspiele 1936, die nur zwei Monate lang auf dem Sportplatz des Berliner Sport-Clubs am nördlichen Ende der AVUS existierte. Architekt war Clemens Schürmann. Nach den Olympischen Spielen wurde die Anlage für die Erweiterung des Messegeländes abgerissen. (ehemalige Lage des Olympischen Radstadions)
1946–ca. 1960Neukölln500 m / Betonoffen1946 in Handarbeit als Aschenbahn errichtet, die Kurven aus Trümmerschutt aufgeschüttet. 1948 wurde sie mit Beton versiegelt. (Lage des Werner-Seelenbinder-Sportparks)
1949–1953Halle am Funkturm153 m / HolzHalleMobile Bahn. Von 1949 bis 1953 Austragungsort des Berliner Sechstagerennens. Die Halle (die heutige Messehalle 20) war klein, und deshalb war auch die Bahn („Zigarettenschachtel“ genannt) kurz und ihre Kurven extrem steil (zwischen den beiden Geraden lagen lediglich 15 Meter). Auf ihr ereigneten sich drei tödliche Stürze. Als Grund wurde vermutet, dass durch den hohen Druck in den Kurven die Reifen schneller platzten. Der Architekt Clemens Schürmann monierte zudem mehrfach eine unsachgemäße Montage der Bahn.(Lage der Halle am Funkturm)
1950–1992Werner-Seelenbinder-Halle170 m / HolzHalleAustragungsort der Berliner Winterbahnrennen (ehemalige Lage der Werner-Seelenbinder-Halle)
1955–ca. 1990Radrennbahn Weißensee333 m / BetonoffenDer Bau der Anlage wurde durch 6000 Aufbauhelfer unterstützt; die Tribünen für 9000 Zuschauer aus Trümmerschutt errichtet. Austragungsort versch. Wettkämpfe wie „Berliner Bahnmeisterschaft“, „Großer Osterpreis“ etc.
1988 fand auf dem Gelände das größte Konzert von Bruce Springsteen vor mehr als 200 000 Besuchern statt (ehemalige Lage der Radrennbahn Weißensee)
1959–2005Radrennbahn Schöneberg333 m / Holzoffen1980 wurde die Bahn erneuert. Architekt: Schürmann (ehemalige Lage der Radrennbahn Schöneberg)
Seit 1999Velodrom250 m / HolzHalleArchitekt der Radrennbahn ist Ralph Schürmann. Heutiger Austragungsort des Berliner Sechstagerennens. 1999 und 2020 Austragungsort von Bahnweltmeisterschaften, 1997 und 2017 von Bahneuropameisterschaften und 1998 sowie 2018 Läufe des Bahnrad-Weltcups. Wurde am ehemaligen Standort der Werner-Seelenbinder-Halle am Prenzlauer Berg errichtet. (Lage des Velodroms)

Literatur

  • Alfons Arenhövel: Arena der Leidenschaften. Der Berliner Sportpalast und seine Veranstaltungen 1910–1973, Berlin 1990
  • Fredy Budzinski: Zwischen Moabit und Schöneberg. Berliner Radrennbahnen im Wandel der Zeit. Archiv Fredy Budzinski, Zentralbibliothek der Deutschen Sporthochschule Köln, Nr. 170
  • Max Hahn: 1870–1945 Berlins Freiluftbahnen. In: Richard Blaschke: Der Radrennsport 1945–1949. Berlin 1950, S. 95–97.
  • Wolfgang Hellfritsch/Heinz Boehm/Achim Mahling: Vom Nudeltopp zur Ufo-Halle. 120 Jahre Radsportstätten in Berlin - Historisches und Kurioses. Berlin 1997.
  • C. Mayböll: Aus der Geschichte der Berliner Sommerbahnen. In: Sport-Album der Rad-Welt 1929. Berlin 1930, S. 42–47.
  • Heinrich Stockmann: Berliner Radsportstätten. Ein geschichtlicher Überblick auf den Berliner Bahnrennsport. In: Illustrierter Radrenn-Sport, Nr. 5 f., 1933.
  • Christian Wolter: Rasen der Leidenschaft: Die Fussballplätze von Berlin. Geschichte und Geschichten. Edition Else, Berlin, 2011, ISBN 978-3-00-036563-8.
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Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Die Rennen fanden auf Hochrädern statt.
  2. ↑ Bei Maiböll ist von einer Länge von 323 Metern die Rede.
  3. ↑ Daten zur Berliner Sportgeschichte auf manfred-dippe.de
  4. ↑ Die Brückenallee im Stadtplan von 1893@1@2Vorlage:Toter Link/www.alt-berlin.info (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. auf alt-berlin.info
  5. ↑ Anfangs fanden die Rennen noch auf Hochrädern statt. Ab 1895 wurde die Hochräder von Niederrädern abgelöst.
  6. ↑ Volker Kluge: Max Schmeling. Eine Biographie in 15 Runden. Aufbau Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-351-02570-X, S. 69.

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Bau der Radrennbahn "Botanischer Garten" in Berlin im Jahre 1909

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Innenraum des Velodroms
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Berlin, Radrennbahn, Eröffnungsfeier, H. Fechner Zentralbild Funck 25.9.1955 Ro-Eg. Radrennbahn Weissensee der Öffentlichkeit übergeben Der Stellvertreter des Oberbürgermeisters, Herbert Fechner übergab am 25.9.1955 den Radsportlern Berlins die Radrennbahn Weissensee. Mehr als 6000 Aufbauhelfer haben mitgeholfen in knapp 12 Monaten diese Sportlerstätte zu schaffen. Mit der DDR-Bestenermittlung der Jugend im Zweier-Mannschaftsfahren über eine Stunde begann das sportliche Leben auf der neuen Bahn. UBz:Das erste Rennen auf der neuen Bahn. UBz:Der Stellvertreter des Oberbürgermeisters, Herbert Fechner während seiner Eröffnungsrede.