Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF

Die Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF beinhaltet alle Triebfahrzeuge der Société nationale des chemins de fer français (kurz SNCF). Die SNCF bezeichnet ihre Lokomotiven nach Achsfolge sowie einer laufenden Seriennummer. Diese wird für jede Baureihe mit einer neuen 100er oder 1000er Stelle angefangen.

Dampflokomotiven

Die Entwicklungswege für Dampflokomotiven verliefen in Frankreich weit komplexer als in Deutschland. Bei der Konstruktion ihrer Loks gingen die vier großen Eisenbahngesellschaften PLM, PO, NORD und EST, abhängig von der geo- und topografischen Situation ihres Streckennetzes, völlig unterschiedliche Wege. Nach deren Verstaatlichung im Jahr 1938 war das Ende der Dampftraktion jedoch bereits nahegerückt.[1]

Der Ingenieur André Chapelon baute in den Jahren 1940 und 1941 25 PO-Pacifics der Baureihe 231 A in vierfach gekuppelte Maschinen (Baureihe 240 P) um, die damals als die leistungsfähigsten europäischen Dampflokomotiven galten.[2] Mit dem Einzelstück 242 A 1 gelang ihm bald darauf die stärkste je gebaute Dampflokomotive Europas überhaupt.

Die zahlenmäßig größte Baureihe der SNCF wurde die Baureihe 141 R, die jedoch nicht in Frankreich entstand. 1323 dieser Mikados wurden nach dem Zweiten Weltkrieg aus den USA und Kanada geliefert. Damit bildete diese Baureihe in der Nachkriegszeit die bestimmende Größe im französischen Zugbetrieb.[3] Mit der 141 R 72 schied am 4. April 1974 die letzte Dampflokomotive der SNCF aus dem aktiven Dienst.

Die Baureihenbezeichnungen der SNCF-Dampflokomotiven bestehen aus zwei Teilen: einer dreistelligen Zahl und einem nachfolgenden Buchstaben. Für die Achsfolge steht die Zahl; deren erste Ziffer gibt die Anzahl der vorderen Laufachsen, die zweite die der Treibradsätze und die letzte jene der hinteren Laufachsen an. Für fehlende Laufachsen wird eine 0 eingesetzt.[4] Eine 231 ist also eine Pacific mit der Achsfolge 2’C1’, eine 230 ist eine 2’C-Lokomotive.

Mit dem folgenden Buchstaben sind die Maschinen nach dem Zeitpunkt ihrer ersten Übergabe an das jeweilige Eisenbahnunternehmen sortiert. Dabei wurden die Buchstaben A bis N an Bauarten vergeben, die die SNCF von ihren Vorgängerverwaltungen übernahm. Für nach deren Gründung im Jahr 1938 neu ausgelieferte Dampflokomotiven wurden die Buchstaben P bis U vergeben. X, Y und Z erhielten als Kriegsbeute nach dem Zweiten Weltkrieg verbliebene Maschinen; nicht vergeben wurden die Buchstaben O und V. Mit dem Buchstaben W wurden in Großbritannien gebaute Lokomotiven (140 W und 150 W) bezeichnet, die im Zuge der Operation Overlord für den Transport von Militärzügen ins Land gebracht wurden.[5] Bei Tenderlokomotiven wurde vor den Buchstaben der Baureihenbezeichnung ein T gesetzt.[4]

Die jeweilige Ordnungsnummer wurde in der Regel von den Vorgängerunternehmen übernommen. In Listen vorangestellte Zahlen plus Bindestrich wurden an den Lokomotiven nicht angeschrieben; sie bezeichneten lediglich die Einsatzregion, was sich bei Umbeheimatungen ändern konnte.[6]

Das Bezeichnungssystem hat Ähnlichkeiten mit demjenigen, das beim Vorgängerunternehmen Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) im Jahre 1925 eingeführt wurde, wobei z. B. aus einer 242 AT der PLM (T steht für Tenderlokomotive) bei der SNCF eine 242 TA und eine 4 A der PLM zu einer 040 A der SNCF wurde.

1 Région Est (ex EST und AL)2 Région Nord (ex NORD)

Schlepptenderlokomotiven

  • SNCF 1-220 A (ex Est 2401–2432)
  • SNCF 1-221 A (ex Est 2601–2602, Typ Nord 2.641)
  • SNCF 1-030 A (ex Est 1002–1005, Prototypen)
  • SNCF 1-030 B (ex Est 3001–3015)
  • SNCF 1-030 C (ex AL G 4)
  • SNCF 1-130 A (ex Est 30.252–30.428, Umbau aus 0-3-0, Verbundloks)
  • SNCF 1-130 B (ex Est 30.254–30.766, Umbau aus 0-3-0, Zwillingsloks)
  • SNCF 1-130 C (ex AL G 5)
  • SNCF 1-230 A (ex Est 3401–3500)
  • SNCF 1-230 B (ex Est 3501–3890)
  • SNCF 1-230 C (ex AL P 7)
  • SNCF 1-230 D (ex AL S 9)
  • SNCF 1-230 F (ex AL P 8 und Est 3311–3335, beide urspr. preuß. P 8)
  • SNCF 1-230 G (ex AL S 10.1, zum Teil urspr. preuß. S 10.1)
  • SNCF 1-230 H (ex AL S 10, urspr. preuß. S 10)
  • SNCF 1-230 J (ex Est 3103–3280)
  • SNCF 1-230 K (ex Est 3103–3280, Umbau)
  • SNCF 1-231 A (ex AL S 12)
  • SNCF 1-231 B, auch 1-231 TP (ex AL S 14 und Est 231-001–040, beide Pacific Typ État, TP steht für Travaux public)
  • SNCF 1-231 C (ex Est 231-051–073, Pacific Typ Chapelon)
  • SNCF 1-231 D (ex AL S 16, Prototypen)
  • SNCF 1-040 B (ex AL G 7.1 und AL G 7.2)
  • SNCF 1-040 D (ex AL G 8.1)
  • SNCF 1-140 B (ex AL G 14)
  • SNCF 1-241 A (ex Est 241, État 241)
  • SNCF 1-241 C (ex PLM 241-C, Prototyp)
  • SNCF 1-050 B (ex AL G 10)
  • SNCF 1-150 B (ex AL G 12.1)
  • SNCF 1-150 C (ex AL G 12)
  • SNCF 1-151 A (ex AL G 16, Prototypen)

Tenderlokomotiven

  • SNCF 1-242 TA (ex AL T 20)

Anmerkung: Die Abkürzung AL steht für den Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine, die Staatsbahn im vormaligen deutschen Elsaß-Lothringen.

Schlepptenderlokomotiven

  • SNCF 2-220 A (ex Nord 2.161–2.180, „Chocolate“)
  • SNCF 2-221 A (ex Nord 2.641–2.675)
  • SNCF 2-130 A (ex Nord 3.1551–3.1566, urspr. preuß. P 6)
  • SNCF 2-130 B (ex Nord 3.1401–3.1402)
  • SNCF 2-130 C (ex Nord 3.1501–3.1503)
  • SNCF 2-230 A (ex Nord 3.078–3.354, „Chocolate“)
  • SNCF 2-230 B (ex Nord 3.999, Umbau aus 2-2-1 Nord 2.741, Prototyp)
  • SNCF 2-230 D (ex Nord 3.513–3.662)
  • SNCF 2-231 A (ex Nord 3.1151–3.1170)
  • SNCF 2-231 B (ex Nord 3.1150, Pacific Typ État)
  • SNCF 2-231 C (ex Nord 3.1201–3.1248, 3.1251–3.1290, „Superpacific“)
  • SNCF 2-231 D (ex Nord 3.1249–3.1250, Prototypen)
  • SNCF 2-231 E (ex Nord 3.1171–3.1198, 3.1111–3.1130, Pacific Typ Chapelon)
  • SNCF 2-040 A (ex Nord 4.701–4.954, „180 unités“)
  • SNCF 2-040 D (ex Nord 4.351–4.562, urspr. preuß. G 8.1)
  • SNCF 2-140 A (ex Nord 4.061–4.340, „Les Bœfs“)
  • SNCF 2-140 C (ex Nord 4.1301–4.1542, urspr. US Army „Pershing“)
  • SNCF 2-141 A (ex Nord 4.1101–4.1150, baugleich mit PLM 141 B)
  • SNCF 2-150 A (ex Nord 5.001–5.022, 5.031–5.120)
  • SNCF 2-150 B (ex Nord 5.1201–5.1230)
  • SNCF 2-150 C (Umbau aus 2-150A)

Tenderlokomotiven

  • SNCF 2-020 TA (ex Nord 2.001–2.035, „Bouteille à encre“)
  • SNCF 2-220 TA (ex Nord 2.311–2.380, „Ravachol“)
  • SNCF 2-222 TA (ex Nord 2.231–2.305, „Revolver“)
  • SNCF 2-030 TA (ex Nord 3.931–3.996)
  • SNCF 2-232 TA (ex Nord 3.801–3.865)
  • SNCF 2-040 TA (ex Nord 4.1801–4.1908, Umbau aus 0-4-0 „180 unités“)
  • SNCF 2-040 TD (ex Nord 4.2001–4.2015)
  • SNCF 2-040 TG (ex Nord 4.2016–4.2095)
  • SNCF 2-141 TA (ex Nord 4.1664–4.1700, Umbau aus 1-4-0 „ROD canadienne“)
  • SNCF 2-141 TB (ex Nord 4.1701–4.1702, Prototypen)
  • SNCF 2-141 TC (ex Nord 4.1201–4.1272)
  • SNCF 2-050 TD (ex Nord 5.601–5.670)
  • SNCF 2-151 TA (ex Nord 5.301–5.312, urspr. Ceinture 5001–5012)
  • SNCF 2-031+130 TA (ex Nord 6.121–6.168, „Du Bousquet“)
3 Région Ouest (ex ÉTAT)4 Région Sud-Ouest (ex PO-MIDI)
  • SNCF 3-120 A
  • SNCF 3-121 A
  • SNCF 3-121 B
  • SNCF 3-121 C
  • SNCF 3-220 A (ex Ouest 939–998, ex État 220-301–360)
  • SNCF 3-220 B (ex Ouest 503–562, ex État 220-503–562)
  • SNCF 3-221 A
  • SNCF 3-030 A
  • SNCF 3-030 B
  • SNCF 3-030 C
  • SNCF 3-030 D
  • SNCF 3-130 A
  • SNCF 3-130 B
  • SNCF 3-130 C
  • SNCF 3-230 A
  • SNCF 3-230 B
  • SNCF 3-230 C
  • SNCF 3-230 D
  • SNCF 3-230 E
  • SNCF 3-230 F
  • SNCF 3-230 G
  • SNCF 3-230 H
  • SNCF 3-230 J
  • SNCF 3-230 K
  • SNCF 3-230 L
  • SNCF 3-230 M
  • SNCF 3-230 N
  • SNCF 3-231 A (ex État 231-981–231-999, urspr. bay. S 3/6, württ. C)
  • SNCF 3-231 B (ex État 231-011–231-060)
  • SNCF 3-231 C (ex État 231-501–231-783)
  • SNCF 3-231 D (ex État 231 D, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 E
  • SNCF 3-231 F (ex État 231 W, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 G (ex État 231 DD, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 H (ex État, Umbau aus 231-500; État 231-400)
  • SNCF 3-231 J (ex État 231 R, Umbau aus 231-500)
  • SNCF 3-231 K (ex SNCF 4-231 D)
  • SNCF 3-040 A
  • SNCF 3-040 B
  • SNCF 3-140 A
  • SNCF 3-140 B
  • SNCF 3-140 C
  • SNCF 3-140 D
  • SNCF 3-141 A
  • SNCF 3-141 B
  • SNCF 3-141 C
  • SNCF 3-141 D
  • SNCF 3-241 A
  • SNCF 3-241 B
  • SNCF 3-150 A

Tenderlokomotiven

  • SNCF 3-030 TA
  • SNCF 3-030 TB
  • SNCF 3-030 TC
  • SNCF 3-131 TA
  • SNCF 3-131 TB
  • SNCF 3-131 TC
  • SNCF 3-230 TA (ex Ouest 3701–3745, ex État 0.701–745, ex État 32.001–045)
  • SNCF 3-040 TA
  • SNCF 3-141 TA
  • SNCF 3-141 TB
  • SNCF 3-141 TC
  • SNCF 3-141 TD
  • SNCF 3-050 TA

Ceinture an Région 3

  • SNCF 3-232 TA
  • SNCF 3-031+130 TA
  • SNCF 4-120 A (ex Midi)
  • SNCF 4-121 A (ex PO)
  • SNCF 4-121 B (ex PO)
  • SNCF 4-221 A (ex PO)
  • SNCF 4-220 A (ex Midi)
  • SNCF 4-030 A (ex PO)
  • SNCF 4-030 B (ex Midi)
  • SNCF 4-030 C (ex PO)
  • SNCF 4-040 D (ex Midi)
  • SNCF 4-130 A (ex PO)
  • SNCF 4-130 B (ex Midi)
  • SNCF 4-130 C (ex PO)
  • SNCF 4-130 D (ex PO)
  • SNCF 4-130 E (ex PO)
  • SNCF 4-230 A (ex Midi)
  • SNCF 4-230 B (ex Midi)
  • SNCF 4-230 C (ex PO)
  • SNCF 4-230 D (ex PO)
  • SNCF 4-230 E (ex Midi)
  • SNCF 4-230 F (ex PO)
  • SNCF 4-230 G (ex PO)
  • SNCF 4-230 H (ex Midi, urspr. preuß. P 8)
  • SNCF 4-231 B (ex Midi)
  • SNCF 4-231 C (ex Midi)
  • SNCF 4-231 D (ex PO)
  • SNCF 4-231 E (ex Midi)
  • SNCF 4-231 F (ex PO)
  • SNCF 4-231 G (ex PO)
  • SNCF 4-231 H (ex PO)
  • SNCF 4-040 A (ex PO)
  • SNCF 4-040 C (ex PO)
  • SNCF 4-040 D (ex Midi)
  • SNCF 4-040 E (ex PO)
  • SNCF 4-040 F (ex PO)
  • SNCF 4-040 G (ex PO, urspr. preuß. G 7.1)
  • SNCF 4-040 H (ex Midi)
  • SNCF 4-040 K (ex Midi, urspr. preuß. G 8.1)
  • SNCF 4-140 A (ex Midi)
  • SNCF 4-140 B (ex PO)
  • SNCF 4-140 C (ex PO)
  • SNCF 4-140 G (ex PO und Midi, urspr. US Army Type B „Pershing“)
  • SNCF 4-140 H (ex PO und Midi, urspr. US Army Type A)
  • SNCF 4-141 A (ex PO)
  • SNCF 4-141 B (ex PO)
  • SNCF 4-240 A (ex PO)
  • SNCF 4-050 A (ex PO, urspr. sächs. XI H)
  • SNCF 4-050 B (ex PO, urspr. sächs. XI V)
  • SNCF 4-050 C (ex PO, urspr. sächs. XI HV)
  • SNCF 4-050 D (ex PO, urspr. preuß. G 10)
  • SNCF 4-150 A (ex PO)

Tenderlokomotiven

  • SNCF 4-020 TA (ex PO-Midi 020-401 bis 403, urspr. Midi 401–406)
  • SNCF 4-121 TA (ex PO-Midi 121-366 und 382, ex PO 366 und 382, Umbau aus 121-Lok)
  • SNCF 4-030 TA (ex PO-Midi 030-371 bis 374, urspr. Midi 371–374)
  • SNCF 4-030 TB (ex PO-Midi 030-021 bis 030, urspr. PO 1021–1030)
  • SNCF 4-030 TC (ex PO-Midi 030-034 bis 074, urspr. PO 1031–1074)
  • SNCF 4-030 TD (ex PO-Midi 030-091 bis 099, urspr. PO 1091–1099)
  • SNCF 4-030 TG (ex PO-Midi 030-983 bis 993, ex PO 2983–2994, Umbau aus 030-Lok 983–994, urspr. Grand Central)
  • SNCF 4-032 TA (ex PO-Midi 032-308 bis 344, urspr. Midi 302–345, Bauart Engerth)
  • SNCF 4-130 TA (ex PO-Midi 130-861 bis 867, ex PO 1861–1868, urspr. preuß. T 9.2)
  • SNCF 4-130 TB (ex PO-Midi 130-869 bis 871, ex PO 1869–1871, urspr. preuß. T 9.3)
  • SNCF 4-040 TA (ex PO-Midi 040-421 bis 424, urspr. Midi 421–424)
  • SNCF 4-141 TA (ex PO-Midi 141-301 bis 490, urspr. PO 5301–5490)
  • SNCF 4-141 TB (ex PO-Midi 141-616 bis 740, urspr. PO 5616–5740)
  • SNCF 4-240 TA (ex PO-Midi 240-501 bis 518, urspr. Midi 4501–4518)
  • SNCF 4-050 TA (ex PO-Midi 050-501 bis 525, urspr. PO 5501–5525)
  • SNCF 4-050 TB (ex PO-Midi 050-001 bis 047, urspr. Midi 5001–5047)
5 Région Sud-Est (ex PLM)SNCF-Bauarten
  • SNCF 5-220 A
  • SNCF 5-221 A
  • SNCF 5-221 B
  • SNCF 5-030 A
  • SNCF 5-030 B
  • SNCF 5-031 A
  • SNCF 5-130 A
  • SNCF 5-230 A
  • SNCF 5-230 B
  • SNCF 5-230 C
  • SNCF 5-230 D
  • SNCF 5-230 E
  • SNCF 5-230 F
  • SNCF 5-231 B
  • SNCF 5-231 C
  • SNCF 5-231 D
  • SNCF 5-231 E
  • SNCF 5-231 F
  • SNCF 5-231 G
  • SNCF 5-231 H
  • SNCF 5-231 K
  • SNCF 5-040 A
  • SNCF 5-040 B
  • SNCF 5-040 C
  • SNCF 5-040 D
  • SNCF 5-040 E
  • SNCF 5-040 F
  • SNCF 5-140 B
  • SNCF 5-140 C
  • SNCF 5-140 D
  • SNCF 5-140 E
  • SNCF 5-140 G
  • SNCF 5-140 H
  • SNCF 5-140 J
  • SNCF 5-141 A
  • SNCF 5-141 B
  • SNCF 5-141 C
  • SNCF 5-141 D
  • SNCF 5-141 E
  • SNCF 5-240 A (ex PLM 240 A)
  • SNCF 5-241 A (ex PLM 241 A, „Cigares“)
  • SNCF 5-241 C
  • SNCF 5-241 D
  • SNCF 5-050 A
  • SNCF 5-050 B
  • SNCF 5-151 A

Tenderlokomotiven

  • SNCF 5-020 TA
  • SNCF 5-030 TA
  • SNCF 5-030 TB
  • SNCF 5-130 TA
  • SNCF 5-130 TB
  • SNCF 5-232 TA
  • SNCF 5-232 TB
  • SNCF 5-040 TA
  • SNCF 5-040 TB
  • SNCF 5-040 TC
  • SNCF 5-242 TA (ex PLM 242 AT)
  • SNCF 5-242 TB (ex PLM 242 BT)
  • SNCF 5-242 TC (ex PLM 242 CT)
  • SNCF 5-242 TD (ex PLM 242 DT)
  • SNCF 5-050 TA

Elektrolokomotiven

Die Baureihenbezeichnungen der elektrischen Lokomotiven der SNCF bestehen aus zwei Teilen: einer Zahlen- und Buchstabenfolge und einer danach folgenden bis zu fünfstelligen Zahl. Im ersten Teil wird die Achsfolge ausgedrückt, wobei die Zahlen Laufachsen und die Buchstaben Treibachsen bezeichnen. Somit werden mit BB vierachsige Lokomotiven mit zwei Drehgestellen bezeichnet, mit CC sechsachsige Lokomotiven. In der nachfolgenden Zahl sind sowohl die Baureihenbezeichnung als auch die Ordnungsnummer enthalten. Gleichstromlokomotiven tragen hierbei vierstellige Nummern, Lokomotiven für 25 kV mit 50 Hz haben als erste Stelle der fünfstelligen Zahl eine 1, bei solchen für den Betrieb mit zwei bis vier Stromsystemen steht an erster Stelle die Anzahl der Systeme, unter denen sie eingesetzt werden können. Baureihenbezeichnungen, die mit 20 beginnen, sind für Zweifrequenzlokomotiven vorgesehen. Diese sind für den Einsatz unter 25 kV mit 50 Hz wie auch unter 15 kV mit 1623 Hz geeignet, nicht aber in Gleichstromnetzen.

Gleichspannungslokomotiven für 1500 V

Bauarten der Vorgängerbahnen sowie deren Nach- und Umbauten

Als Folge der im Laufe des Ersten Weltkriegs entstandenen Kohleknappheit wurde in den frühen 1920er Jahren mit der Elektrifizierung von Strecken begonnen. Nicht unumstritten war die Entscheidung, allgemein Gleichspannung von 1500 V zu verwenden – dem Beispiel der den New Yorker Bahnhof Grand Central Terminal anfahrenden Bahngesellschaften folgend und in bewusster Abgrenzung zur Elektrifizierung mit Wechselstrom in Deutschland.[7]

Führend waren die Eisenbahngesellschaften PO und Midi, die ihre Haupt- und auch einige Nebenstrecken mit Oberleitung elektrifizierten und 1934 zur PO-Midi fusionierten. Die PLM rüstete ihre Bahnstrecke Culoz–Modane in den Alpen bei identischer Spannung mit seitlichen Stromschienen aus. Auch Strecken des von der ETAT betriebenen westlichen Pariser Vorortnetzes wurden ab 1924 mit 1500 V Gleichspannung und Stromzuführung mittels Stromschienen elektrifiziert.

Aus militärstrategischen Gründen unterblieb jedoch die Elektrifizierung von Strecken der NORD und der EST.[8] Auch die bedeutende Magistrale Paris–Lyon–Marseille, die die drei größten französischen Städte verbindet, wurde bei Gründung der SNCF nur mit Dampflokomotiven befahren.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
BB 1–80PO E 1–80801924–1927Bo’Bo’„Biquettes“
BB 100BB 101–180PO E 101–180801924–1925Bo’Bo’
BB 200BB 201–220PO E 201–220201924Bo’Bo’
BB 300BB 301…324PO E 241–264241938–1939Bo’Bo’
BB 325–355
(urspr.: BB 0325–0355)
SNCF-Nachbau311946–1948
2BB2 4002BB2 401–402PO E 401–402219262’BB2’„Hongroise“; Prototypen mit Kandó-Antrieb, geliefert von Ganz;1941 und 1945 ausgemustert
BB 800BB 811–840Etat BB 011–040301924–1937Bo’Bo’„Libellules“; für Stromschiene 750 und Oberleitung 1500 V
BB 900BB 901…935Etat BB 101–135351936–1937Bo’Bo’
1C 1001SNCF Umbau(1)(1949)1’CoUmbau aus 1CC1 3805
BB 1002–1003SNCF Umbau(2)(1954)Bo’Bo’„Japonaises“; umgebaut aus 1941 für Japan gebauten AEG-Industrieloks
CC 1100CC 1101–1102PO E 1001–100221938C’C’„Mille-pattes“
CC 1103–1112
(bis 1950: E 1003–1012)
SNCF Nachbau101943–1948
BB 1280BB 1281–1288PO E 281–28881900Bo’Bo’„Boîtes à sel“; ursprünglich für Stromschienenbetrieb 600 V, 1930–1935 für Oberleitung 1500 V umgebaut
BB 1289–1293PO E 289–29351904–1912Gepäckloks; ursprünglich für Stromschienenbetrieb 600 V, 1933–1936 für Oberleitung 1500 V umgebaut
BB 1320BB 1321–1324PO E 221–22441927Bo’Bo’
BB 1420BB 1425–1440PO E 225–240161927–1929Bo’Bo’
BB 1500BB 1501–1540Midi E 4001–4040
(SNCF Umbau)
40
(40)
1926–1928
(1945–1946)
Bo’Bo’„BB Midi“ (erste Generation); Umbau zu Rangierloks noch vor der Umzeichnung 1950
BB 1600BB 1601–1650SNCF Umbau(50)(1954–1957)Bo’Bo’Umbau aller BB 4500 zu Rangierloks
BB 1800BB 1801–1810Etat BB 001–010101900Bo’Bo’Gepäcklokomotiven für Stromschienenbetrieb mit 650 V, nicht mehr auf Oberleitung 1500 V umgebaut
2CC2 3001PO E 601119242’CC2’„Gearless“; Prototyp mit Achsmotoren, geliefert von Alco/General Electric; mehrfach umgebaut
2C2 31002C2 3101–3110Midi E 3101–3110101923–19262’Co2’
2BB2 3201PLM 242 AE 111926(2’Bo)(Bo2’)Prototyp
2BB2 3301PLM 242 BE 111925(2’Bo)(Bo2’)Prototyp
2CC2 34002CC2 3401–3404PLM 262 AE 1–441929–1930(2’Co)(Co2’)
1ABBA1 3501PLM 161 AE 111926(1A)Bo+Bo(A1)Prototyp
1ABBA1 36001ABBA1 3601–3610PLM 161 BE 1–10101927(1A)Bo+Bo(1A)
1CC1 37001CC1 3701–3710PLM 161 CE 1–10101928(1’Co)(Co1’)
1CC1 38001CC1 3801–3810PLM 161 DE 1–10101927–19291’Co+Co1’
1C1 3901Midi E 3201119121’C1’Prototyp
BB 4100BB 4101…4190Midi E 4101–4190901928–1932Bo’Bo’„BB Midi“ (zweite Generation)
BB 4200BB 4201–4250Midi E 4201–4250501934–1935Bo’Bo’„BB Midi“ (dritte Generation)
BB 4251–4260SNCF Umbau(10)(1972–1975)Umbau aus BB 4700
BB 4500BB 4501…4599Midi E 4501–4550501923–1924Bo’Bo’„BB Midi“ (erste Generation)
BB 4600BB 4601…4650Midi E 4601–4650501929–1930Bo’Bo’„BB Midi“ (zweite Generation)
BB 4700BB 4701–4717Midi E 4701–4717171933–1935Bo’Bo’„BB Midi“ (dritte Generation)
BB 4718–4721SNCF Umbau(4)(1953–1954)Umbau aus BB 4200
BB 4730BB 4730–4777SNCF Umbau(48)(1976–1980)Bo’Bo’Umbau von BB 4200 und BB 4700 zu Rangierloks
2D2 50002D2 5001–5024Midi E 4801–4824241932–19362’Do2’
2D2 51002D2 5101–5102PO E 701–702219342’Do2’Prototypen
2D2 5104PO E 70411934Prototyp mit Westinghouse-Federantrieb
2D2 5105…5120PO E 705–720161938–1939
2D2 5106, 5112SNCF Umbau(2)(1960–1964)Anpassung der Prototypen 2D2 5101–5102 an die Serie
2D2 53002D2 5301PO E 703119352’BB2’Prototyp
2D2 5302–5306SNCF Nachbau51942–1943
2D2 54002D2 5401–5423Etat E 501–523231936–19382’Do2’„Cyclope“
2D2 55002D2 5501–5502PO E 501–502219252’Do2’„Grand-mère“; Prototypen mit Buchli-Antrieb, geliefert von SLM/BBC
2D2 5503–5537PO E 503–537351933–1935„Nez de cochon“
2D2 5538–5545PO E 538–54581938„Femmes enceintes“
2D2 5546–5550SNCF Nachbau51942–1943„Waterman“

Bauarten der SNCF

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
CC 6001SNCF11946Co’Co’Prototyp
BBB 6002SNCF11948Bo’Bo’Bo’Prototyp
BBB 6003SNCF Umbau(1)(1964)Bo’Bo’Bo’Prototyp, umgebaut aus BBB 20003
CC 6500CC 6501–6574SNCF741969–1975C’C’Nez cassés
CC 6575–6578SNCF Umbau(4)(1995–1996)C’C’Umbau aus CC 21000
SNCF CC 7001–7002SNCF21949Co’Co’Prototypen für CC 7100
BB 7003SNCF(1)(1974)B’B’Prototyp für BB 7200, umgebaut aus BB 15007; 1983 umgebaut in BB 10003
CC 7100CC 7101–7158SNCF581952–1955Co’Co’CC 7107: Weltrekordfahrten 1955
BB 7200BB 7201–7440SNCF2401976–1985B’B’„BB 4400 kW“, „Nez cassés
BB 8001
(urspr.: BB 0401)
SNCF11947Bo’Bo’Prototyp für BB 8100
BB 8100BB 8101–8271SNCF1711948–1955Bo’Bo’
BB 8500BB 8501–8646SNCF1461964–1974B’B’„BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 8700BB 8710…8786SNCF Umbau(20)(2001)B’B’Umbau von BB 8500 und BB 88500 für die Maurienne-Linie
BB 9001–9002SNCF21953Bo’Bo’Prototypen, geliefert von SLM/BBC
BB 9003–9004SNCF21952–1954Bo’Bo’Prototypen für BB 9200; BB 9004: Weltrekordfahrten 1955
2D2 91002D2 9101–9135SNCF351950–19512’Do2’„Batteuses“
BB 9200BB 9201–9292SNCF921957–1964Bo’Bo’BB Jacquemin
BB 9300BB 9301–9340SNCF401967–1969Bo’Bo’„BB Jacquemin“
BB 9400BB 9401–9535SNCF1351959–1964B’B’„Vespa“
BB 9600BB 9601–9642SNCF Umbau(42)(1991–1994)B’B’Umbau von BB 9400 für Wendezüge
BB 9700BB 9701–9704SNCF Umbau(4)(1992–1993)Bo’Bo’Umbau von BB 9200 für Doppelstock-Wendezüge
BB 80000BB 80001–80012SNCF Umbau(12)(1995–1997)Bo’Bo’Umbau von BB 8100 zu Rangierloks
BB 88500BB 88501…88574SNCF Umbau(31)(1997)B’B’Umbau von BB 8500 zu Rangierloks

Wechselspannungslokomotiven für 25 kV, 50 Hz

Die Nachteile der Elektrifizierung mit Gleichstrom (aufwendige Fahrleitung, hohe Zahl an Unterwerken) und die Fortschritte im Bereich der Beherrschung der Wechselspannung führten nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem Umdenken. Zwar wurde die Achse Paris–Marseille noch mit Gleichspannung elektrifiziert, jedoch konnte die in der französischen Besatzungszone Deutschlands gelegene Höllentalbahn bereits für Experimente mit der bei der Landesstromversorgung üblichen Frequenz von 50 Hz genutzt werden. Damit entfiel der kostspielige Bau von vielen Gleichrichterunterwerken.[7]

Ab 1950 wurde die Fahrleitung des Abschnittes Aix-les-BainsAnnecy der Bahnstrecke Aix-les-Bains–Annemasse mit Wechselspannung von 20 kV bei 50 Hz gespeist, 1953 wurde die Nennspannung auf den endgültigen Wert von 25 kV heraufgesetzt. In der Folge wurde dieses Stromsystem bei den Elektrifizierungen im bisher kaum berücksichtigten Nord- und Ostfrankreich angewendet.

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
BB 10001
(bis 1951: BB 8051)
SNCF11951Bo’Bo’Prototyp; 1964 umgebaut in BB 20006
BB 10002SNCF11951C’C’Prototyp; offiziell erst 1962 in Dienst
BB 10003SNCF Umbau(1)(1983)B’B’Prototyp, umgebaut aus BB 7003 (ex BB 15007); 1997 in BB 15007 rückgebaut
BB 10004SNCF Umbau(1)(1982)B’B’Prototyp, umgebaut aus BB 15055; 1989 rückgebaut
BB 12000BB 12001–12148SNCF1481954–1961Bo’Bo’„Fers à repasser“
BB 13000BB 13001–13053SNCF531954–1957Bo’Bo’„Fers à repasser“
CC 14000CC 14001–14020SNCF201955–1959Co’Co’„Fers à repasser“
CC 14100CC 14101–14202SNCF1021954–1958Co’Co’„Fers à repasser“
BB 15000BB 15001–15065SNCF651971–1978B’B’„BB 4400 kW“, „Nez cassés
BB 16000BB 16001–16062SNCF621958–1963Bo’Bo’„BB Jacquemin“
BB 16100BB 16101–16115SNCF Umbau(15)(1991–1993)Bo’Bo’Umbau von BB 16000 für Doppelstock-Wendezüge
BB 16500BB 16501–16794SNCF2941958–1964B’B’„BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 17000BB 17001–17105SNCF1051965–1968B’B’„BB Alsthom“, „Danseuses“

Mehrsystemlokomotiven

Zweisystemlokomotiven für 750 V Gleich- und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
CC 92000CC 92006…92043SNCF91994–1995Co’Co’Baugleich mit BR Class 92, Einsatz im Kanaltunnel; 2011 an Europorte Channel verkauft

Zweisystemlokomotiven für 1500 V Gleich- und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
CC 20001
(bis 1953: CC 6051)
SNCF11950Co’Co’„Grand-mère“; Prototyp für CC 25000, geliefert von SLM/MFO
CC 20002
(urspr.: CC 6052)
SNCF11951Co’Co’Prototyp, abgeleitet von CC 7001–7002
BBB 20003
(urspr.: BB 6053)
SNCF11955Bo’Bo’Bo’Prototyp, abgeleitet von BBB 6002; 1964 umgebaut in BBB 6003
BB 20004SNCF Umbau(1)(1960)B’B’Prototyp für BB 25500, umgebaut aus BB 16540; 1969 rückgebaut
BB 20005SNCF Umbau(1)(1961)Bo’Bo’Prototyp für BB 25100, umgebaut aus BB 16028; 1975 rückgebaut
BB 20006SNCF Umbau(1)(1964)Bo’Bo’Prototyp, umgebaut aus SNCF BB 10001
BB 20011–20012SNCF Umbau(2)(1986)B’B’Prototypen „Sybic“, fabrikneu aus Serie BB 22200 entnommen; 1993 in BB 22379–22380 rückgebaut
CC 21000CC 21001–21004SNCF41969–1974C’C’Nez cassés“, 1995–1966 Umbau in CC 6500
BB 22200BB 22201–22405SNCF2051976–1986B’B’„BB 4400 kW“, „Nez cassés
CC 25000CC 25001–25009SNCF91955–1958Co’Co’„Suisses“
BB 25100BB 25101–25125SNCF251964–1965Bo’Bo’„BB Jacquemin“
BB 25150BB 25151–25195SNCF451967–1977Bo’Bo’„BB Jacquemin“
BB 25200BB 25201–25251SNCF511965–1974Bo’Bo’„BB Jacquemin“
BB 25252–25253SNCF Umbau(2)(1994)Umgenummert aus BB 25201–25202
BB 25254–25259SNCF Umbau(6)(2003–2007)Umgebaut aus BB 25150
BB 25500BB 25501–25694SNCF1941964–1976B’B’„BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 26000BB 26001–26234SNCF2341988–1998B’B’„Sybic“
BB 27000BB 27001–27180Fret SNCF1802001–2006Bo’Bo’Alstom Prima EL2U/4
BB 27300BB 27301–27367SNCF Transilien672006–2010Bo’Bo’Alstom Prima EL2P/4

Zweifrequenzlokomotiven für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
BB 20100
(bis 1959: BB 30000)
BB 20101–20102
(bis 1959: BB 30001–30002)
SNCF21958–1959Bo’Bo’Prototypen mit Wechselstrommotoren
BB 20103–20104
(bis 1959: BB 30003–30004)
SNCF21958–1959Prototypen mit Gleichrichter und Gleichstrommotoren
C 20150C 20151–20159SNCF91962C1971 an SBB verkauft, dort als Ee 3/3II 16511–16519 eingereiht
SNCF BB 20200BB 20201–20213SNCF131970B’B’„BB Alsthom“, „Danseuses“

Dreisystemlokomotiven für 1500 und 3000 V Gleich- sowie 25 kV, 50 Hz Wechselspannung

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
BB 30001–30002
(bis 1964: BB 26001–26002)
SNCF21961–1963Bo’Bo’Prototypen, abgeleitet von BB 9400
BB 36000BB 36001–36030SNCF301996–2000Bo’Bo’„Astride“
BB 36300BB 36331–36360
(bis 2003/2008: BB 36031–36060)
SNCF302000–2002Bo’Bo’„Astride“; speziell für Güterverkehr Frankreich–Italien

Dreisystemlokomotiven für 1500 V Gleich– sowie 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
BB 37000BB 37001–37060SNCF Fret602004–2006Bo’Bo’Alstom Prima EL3U/4

Viersystemlokomotiven für 1500 und 3000 V Gleich- sowie 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz Wechselspannung

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
CC 40100CC 40101–40110SNCF101964–1970C’C’Nez cassés

Verbrennungsmotorlokomotiven

Die Baureihenbezeichnungen der SNCF-Verbrennungslokomotiven ist ähnlich derjenigen der Elektrolokomotiven aufgebaut. Sie bestehen aus zwei Teilen: einer Zahlen- und Buchstabenfolge gefolgt von einer bis zu fünfstellige Zahl. Im ersten Teil wird die Achsfolge ausgedrückt, wobei die Zahlen Laufachsen und die Buchstaben Triebachsen sind. Somit sind BB vierachsige Lokomotiven mit zwei Drehgestellen, CC sechsachsige Lokomotiven. Bei der nachfolgenden Zahl sind sowohl die Baureihenbezeichnung als auch die Ordnungsnummer enthalten. Diesellokomotiven tragen Nummern, die mit 6 oder 7 beginnen.

Rangierlokomotiven tragen Bezeichnungen, die mit Y beginnen und von einer vier- bis fünfstelligen Nummer gefolgt werden.

Bis 1962 wurde für die Diesellokomotiven ein Bezeichnungsschema verwendet, das aus demjenigen der Dampflokomotiven abgeleitet war. Die Bezeichnung bestand aus einer dreistelligen Zahl, dem nachfolgenden Buchstaben D für Diesel, der Baureihenbezeichnung und der Ordnungsnummer. Die Zahl steht dür die Achsfolge; deren erste Ziffer gibt die Anzahl der vorderen Laufachsen, die zweite die der Treibradsätze und die letzte jene der hinteren Laufachsen an. Für fehlende Laufachsen wurde eine 0 eingesetzt.[4] Eine vierachsige Drehgestellokomoitve war somit eine 040, eine dreiachsige Lokomotive eine 030.

Gasturbinenlokomotiven

Wie in der Schweiz und den USA war auch in Frankreich der Gasturbinenantrieb in den 1950er Jahren eine Option. Mit der 040 GA 1 und den beiden CC 80000 baute Renault auf eigene Rechnung drei Prototypen. Eine Serienfertigung von Lokomotiven mit Gasturbinen erfolgte – im Gegensatz zu Triebzügen – jedoch nicht.

Baureihe
(ab 1962)
Nummerierung
(ab 1962)
Bezeichnung
(bis 1962)
HerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
040 GA 1SNCF11952Bo’Bo’Prototyp
CC 80000CC 80001–80002060 GA 1–2SNCF21959–1961Co’Co’Prototypen

Diesellokomotiven

Im Jahr der Verstaatlichung der großen Privatbahnen war die Dieseltraktion noch kaum entwickelt. Die PLM hatte 1930 einen Wettbewerb ausgeschrieben, in dessen Folge vier Prototypen und eine Kleinserie (4 DMD, spätere BB 60031–60033 der SNCF) entstanden. 1937 und 1938 kamen zwei Gelenklokomotiven hinzu; bei der Auslieferung der 262 AD war die PLM bereits in der SNCF aufgegangen.[9]

Für den Rangierdienst hatte die ETAT in den Jahren 1931/1932 17 Kleinlokomotiven angeschafft, die in den Bestand der SNCF übergingen und dort als Baureihe YY 60210 liefen.

Für Streckendienst

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe
(ab 1962)
Nummerierung
(ab 1962)
Bezeichnung
(bis 1962)
HerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
262 DA 1PLM 262 AD 1119382’Co2’+2’Co2’Prototyp
262 DB 1PLM 262 BD 1119382’Co2’+2’Co2’Prototyp
BB 60001040 DI 1
(urspr. Y 9006)
CFD 433 F11961B’B’Prototyp für BB 71000
C 60002030 DC 1–2SNCF21950CPrototypen
BB 60011040 DB 1PLM 4 AMD 111932(A1A)(A1A)Prototyp; 1952 in Bo’Bo’ umgebaut
BB 60021040 DC 1PLM 4 CMD 111934Bo’Bo’Prototyp
BB 60031–60033040 DD 1–3PLM 4 DMD 1–331938–1939Bo’Bo’Prototypen
BB 60041040 DF 1SNCF11952Bo’Bo’Prototyp
1D1 60051141 DA 1PLM 141 AMD 1119341’Do1’Prototyp
BB 60000BB 60001–60175SNCF Fret, SNCF Infra1752006–2011B’B’
BB 61000BB 61001–61023SNCF Fret232002–2004B’B’MaK G 1206
C 61000C 61001–61048030 DA 1–48SNCF481950–1953C
TC 61100TC 61101–61112030 DTA 1–12SNCF121950–1953CFührerstandslose Booster zu C 61000
A1AA1A 62000A1AA1A 62001–62100040 DA 1–100SNCF1001946–1947(A1A)(A1A)„Yaya“, Baldwin DRS-6-4-660
BB 62400BB 62403, 62528NS 2403, 2528NS21990Bo’Bo’„Les Hollandaises“
BB 63000BB 63001–63250040 DE 1–240SNCF2501953–1964Bo’Bo’„BB Brissonneau et Lotz“ mit Sulzer-Dieselmotoren
BB 63400BB 63401–63423040 DE 401–423SNCF231959–1960Bo’Bo’„BB Brissonneau et Lotz“ mit SACM-Dieselmotoren, finanziert von Eurofima
BB 63500BB 63501–64080040 DE 501–850SNCF5801956–1971Bo’Bo’„BB Brissonneau et Lotz“ mit SACM-Dieselmotoren
BB 64700BB 64701–64723SNCF Umbau(23)(1990–1992)Bo’Bo’Umbau von BB 63500 zu schweren Rangierloks
TBB 64800TBB 64801–64819SNCF Umbau(19)(1989–1992)Bo’Bo’Führerstandslose Booster zu BB 64700; umgebaut aus BB 63000
CC 65000CC 65001–65020060 DB 1–20SNCF201957–1958Co’Co’„Sous-marin“, zweimotorig
(c) ignis, CC BY-SA 3.0
CC 65500
(bis 1965: CC 64000)
CC 65501–65535
(bis 1965: CC 64001–64032)
060 DA 1–35SNCF351955–1959Co’Co’„Dakota“
BB 6600066001–66318040 DG 1–84SNCF3181959–1968Bo’Bo’„Les Mouettes“
BB 6640066401–66506SNCF1061968–1971Bo’Bo’wie BB 66000, aber mit Zugheizung
BB 6660066604–6661366301-66313SNCF131960–1962Bo’Bo’BB 66000 mit Pielstick-Motor
BB 6670066701–66734-SNCF341985–1991, 2003–2004Bo’Bo’Umbau BB 66000 zu Rangierlok
BB 6690066901–66902040 DG 501-502SNCF21961Bo’Bo’BB 66000 mit Sulzer-Motor
BB 67000BB 67001–67124SNCF1241963–1968B’B’
BB 67200BB 67201–67280SNCF Umbau(80)(1980–2007)B’B’Umbau von BB 67000 für Arbeits- und Rettungszüge auf TGV-Strecken
BB 67300BB 67301–67370SNCF701967–1969B’B’
BB 67371–67390SNCF Umbau(20)(1975–1979)Umbau aus BB 67000
BB 67400BB 67401–67632SNCF2321969–1975B’B’
A1AA1A 68000A1AA1A 68000–68085SNCF801963–1968(A1A)(A1A)Sulzer-Motor
A1AA1A 68500A1A A1A 68501–68540SNCF29 + !2 aus Umbau von A1AA1A 680001963–1968(A1A)(A1A)SACM-Motor
BB 69000BB 69001–69002SNCF21964B’B’Prototypen, zweimotorig
BB 69200BB 69191...69318SNCF Fret, SNCF Infra912005–2009Bo’Bo’Modernisierung von BB 66000
BB 69400BB 69402...69506SNCF Fret, SNCF Infra752004–2009Bo’Bo’Modernisierung von BB 66400
CC 70000CC 70001–70002SNCF21965–1966C’C’Prototypen, zweimotorig
BB 71000BB 71001–71030SNCF301965–1966B’B’
CC 72000CC 72001–72092SNCF921967–1974C’C’Nez cassés
CC 72100CC 72121…72190SNCF Umbau(30)(2002–2004)C’C’Remotorisierte CC 72000
BB 75000BB 75001–75099SNCF992007–2010Bo’Bo’Alstom Prima DE 33 B AC
BB 75100BB 75101–75133SNCF332007–2010Bo’Bo’Alstom Prima DE 33 B AC
BB 75400BB 75401–75468SNCF682010–2012Bo’Bo’Alstom Prima DE 33 B AC

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe
(ab 1962)
Nummerierung
(ab 1962)
Bezeichnung
(bis 1962)
HerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
SNCF Y 2100Y 2101–2152SNCF521952–53B
SNCF Y 2200Y 2201–2340SNCF1401956–60B
SNCF Y 2400Y 2401–2519SNCF1191962–69B
SNCF Y 5100Y 5101–5162SNCF621960–62B
SNCF Y 5200Y 5201–5216SNCF161962–63B
SNCF Y 6000Y 6001–6004SNCF41951B
SNCF Y 6020Y 6021–6041ETAT, PLM, EST, AL, Nord211931–1932B
SNCF Y 6200Y 6201–6330SNCF1301949–55B
SNCF Y 6400Y6401–6627SNCF2271954–58B
SNCF Y 7100Y7101–7310SNCF2101958–62B
SNCF Y 7400Y 7001, 7401–7888SNCF4891959, 1963–72B
SNCF Y 8000Y 8001–8375SNCF3751977–89B
SNCF Y 8400Y 8401–8550SNCF1501990–95Bwie Y 8000, aber mit Funkfernsteuerung
SNCF Y 9000Y 9001–9200SNCF200 (Option auf 300)seit 2010BModernisierung aus Y 7100 und 7400
SNCF Y 11200Y 11251–11252SNCF21953, 1956B
SNCF Y 50100Y 50101–50110DB 030 Y 1-10Wehrmacht10vor 1945C
SNCF Y 51100Y 51101–51150Y 9101–9150SNCF501953–56B
SNCF Y 51200Y 51201–51238Y 9201–9238SNCF381954–1960B
SNCF Y BLY BL 160–161SNCF21969B

Elektrotriebwagen

Für Stromschienenbetrieb

BaureiheNummerierung
(ab 1962)
Bezeichnung
(bis 1962)
HerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
SNCF Z 1200Z 1201–1215Z 23029–23054État TE 1019–1044261921(A1A)(A1A)»Standard 2e série«
SNCF Z 1300Z 1301–1340Z 23061–23110État501924Bo’Bo’+2’2’»Standard 3e série«
SNCF Z 1400Z 1401–1408, Z 1411–1498Z 23111–205État951925–1927Bo’Bo’+2’2’»Standard 4e série«
SNCF Z 1500Z 1501–1507, Z 1511–1575Z 23114...23135, Z 23211–23275État721927-1930Bo’Bo’+2’2’»Standard 5e série«
SNCF Z 5176-5182Z 5176–5182SNCF7Umbau 1985Bo’Bo’+2’2’Umbau aus Z 5100

Gleichspannungstriebwagen

Außer Dienst gestelltAktive Fahrzeuge
  • SNCF Z 3400
  • SNCF Z 3600
  • SNCF Z 3700
  • SNCF Z 3800
  • SNCF Z 4000
  • SNCF Z 4100
  • SNCF Z 4200
  • SNCF Z 4300
  • SNCF Z 4400
  • SNCF Z 4500
  • SNCF Z 4700
  • SNCF Z 4900
  • SNCF Z 5100
  • SNCF Z 7001 (Zébulon)
  • SNCF Z 5300
  • SNCF Z 5600 (Z2N)
  • SNCF Z 7100
  • SNCF Z 7300 (Z2)
  • SNCF Z 7500 (Z2)

Wechselspannungstriebwagen

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierung
(ab 1962)
Bezeichnung
(bis 1962)
HerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
SNCF Z 6006-6009Z 6006–6009Z 9056–9059SNCF41960–19612’B’+2’2’+2’2’technisch verschiedene Prototypen für Z 6100
SNCF Z 6100Z 6101–6185SNCF851965–19712’B’+2’2’+2’2’"Petits gris"
SNCF Z 6300Z 6301–6336SNCF351967–19702’B’+2’2’+2’2’kürzere Wagenkästen als Z 6100
SNCF Z 6400Z 6401/2–6549/50SNCF/Transilien751976–1979Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
SNCF Z 8000Z 8001–8002Z 9060–9061SNCF21962Bo’Bo’Wechselstromversion der Z 7100
SNCF Z 9051-9052Z 9051, Z 9052Z 4123, Z 4157PO Z 2310021953Bo’Bo’+2’2’Umbau für Versuchsbetrieb 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 6001–6002Z 6001–6002Z9053–9054DR21950, 1951Bo’2’+2’2’+2’Bo’Umbau auf 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 9055Z 6004Z 9055Ètat Z 2308111951Bo’Bo’+2’2’Umbau für Versuchsbetrieb 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 11500Z 11501–11522SNCF221986–1987Bo’Bo’+2’2’Einsystemwechselstromvariante von Z 7300

Zweisystemtriebwagen

Nachfolgende Baureihen sind alle in Betrieb.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
Z 8100 (MI 79)Z 8101–8220SNCF/RATP1191980Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’Nachfolgebaureihe Z 8400 (MI 84)
Z 8800 (Z 2N)Z 8801–8915SNCF581985–1988
Z 9500 (Z2)Z 9501–9518, Z 99581–99582SNCF201982–1983Bo’Bo’+2’2’
Z 9600 (Z2)Z 9601–9636SNCF361984–1986Bo’Bo’+2’2’
Z 20500 (Z 2N)Z 20501–20887SNCF1941988–1998
Z 20900 (Z 2N)Z 20901–21007SNCF542001–2004
Z 21500 (Z TER)Z 21501–21613SNCF572002–20042’Bo’+2’2’+Bo’2’
Z 22500 (MI 2N)Z 22501–22605SNCF531996–2000
Z 23500 (TER 2N)Z 23501–23580SNCF801998–2000
Z 24500 (TER 2N NG)Z 24501–24799SNCF1452004–2010dreiteilig
Z 26500 (TER 2N NG)Z 26501–26633SNCF662004–201042 vierteilige
24 sechsteilige
Z 27500 (ZGC)Z 27501–27949SNCF2112005–2010Bo’2’2’Bo’ / Bo’2’2’2’Bo’
Z 50000 (Francilien)Z 50001–SNCF>3002009–Bo’2’Bo’Bo’2’2’Bo’2’Bo’
Bo’2’Bo’Bo’2’Bo’2’Bo’
sieben- oder achtteilige Züge
Z 51500 (Régiolis)Z 51503/04–SNCF392014–Bo’2’2’2’Bo’
Z 54500 (Régiolis)Z 54501/02–SNCF102014–Bo’2’2’2’Bo’für den Vorortverkehr
Z 55500 (Régio 2N)Z 55503/04–SNCF1502014–
Z 56300 (Régio 2N)Z 56301/02–SNCF342014–für Midi-Oberleitung
Z 56500 (Régio 2N)Z 56501/02–SNCF132015–für Vmax=200 km/h
Z 92050 (Z 2N)Z 92051–92061SNCF61996
U 25500 (Siemens Avanto)U 25501/02 – U 25553/54SNCF272006–2010Bo’2’2’Bo’Linie T4, Tram-Train Mulhouse–Vallée de la Thur 750 V/25 kV, auch als TT01–TT27 bezeichnet
U 52500 (Citadis Dualis)U 52501/02 – U 52547/48SNCF242011–2013Tram-Train Lyon 750 V/1,5 kV, auch als TT201–TT224 bezeichnet
U 53500 (Citadis Dualis)U 53501/02 – U 53547/48SNCF242011–2015Tram-Train Nantes 750 V/25 kV, auch als TT101–TT124 bezeichnet
U 53600 (Citadis Dualis)U 53601/02 – U 53629/30SNCF152017–Transilien, 750 V/25 kV, auch als TT301–TT315 bezeichnet
SNCF OxygèneSNCF282023–Intercités mit 200 km/h

Zweikrafttriebwagen

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
SNCF XAT 1000 „Amphibies“XAT 1001–1002PO-Midi21939Bo’2’1,5 kV Gleichspannung und Dieselantrieb
SNCF B 81500 (BGC)B 81501–B 81869SNCF1852004Bo’2’2’Bo’ (Dreiteiler)
Bo’2’2’2’Bo’ (Vierteiler)
1,5 kV Gleichspannung und Dieselantrieb
SNCF B 82500 (BBGC)B 82501–82791SNCF1412004Bo’2’2’2’Bo’1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb
B 83500 (Régiolis)B 83503/04–SNCF392014-Bo’2’2’2’Bo’ (vierteilig)
Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’ (sechsteilig)
1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb
für Vorortverkehr
(c) Claude Truong-Ngoc / Wikimedia Commons - cc-by-sa-3.0
B 84500 (Régiolis)B 84505/06–SNCF572014-Bo’2’2’2’Bo’ (vierteilig)
Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’ (sechsteilig)
1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb
für Regionalverkehr
B85000SNCF39Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb

Hochgeschwindigkeitstriebzüge (TGV)

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
TGV 23000 (TGV Sud-Est)1–37, 39–69, 71–87, 89–98, 100–102SNCF1001978–1985Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 33000 (TGV Sud-Est)110–118SNCF81978–1985Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~ (seit 2013 durch TGV POS ersetzt)
TGV 92300 (TGV La Poste)951–957SNCF3,51978–1985Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 24000 (TGV Atlantique)301–405SNCF1051988–1992Bo’Bo’+2’2’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 28000 (TGV Réseau)501–514, 534–554SNCF331992–1994Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’2’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 38000 (TGV Réseau)4501–4507, 4510–4529, 4551SNCF271992–1994Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 37300 (TGV TMST (Eurostar))3001–3021, 3101–3107, 3201–3231, 3301–3313SNCF381993–1996Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’Bo’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ (einige Züge können auch unter 1,5 kV verkehren)
TGV 38000 (TGV PBA (Paris-Brüssel-Amsterdam))4532–4540Thalys91995–1996Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 43000 (TGV PBKA (Paris-Brüssel-Köln/Amsterdam))4301–4307, 4321, 4322, 4331, 4332, 4341–4346Thalys171995–1996Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’Viersystemzüge: 1,5 kV, 3 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~
TGV 29000 (TGV Duplex)201–290SNCF881995–2006Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 28600 (TGV Duplex Réseau)601–619SNCF192006–2007Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~, Triebköpfe TGV Réseau
TGV 29700 (TGV Duplex Dasye)701–752SNCF502008–2012Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 38400 (TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland))4401–4419SNCF/SBB172006–2007Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~ (seit 2013 für TGV Lyria im Einsatz)
TGV 31000 (TGV 2N2 (Euroduplex))4701–4730SNCF302011–Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~
TGV 31000 (TGV 2N2 (Euroduplex))801–825SNCF252013–Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ (für den Einsatz nach Spanien)
TGV MSNCF115Viersystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV/50 Hz, 15 kV/16,7 Hz ~

Verbrennungsmotortriebwagen

Benzin- und Dieseltriebwagen

1962 verfügte die SNCF über 1100 Dieseltriebwagen und mehr als 900 Beiwagen. In jenem Jahr erbrachten diese Fahrzeuge bereits 44 % der Leistungen im Reiseverkehr. Sie zählten überwiegend zu den „Autorails unifiés“ (etwa: Einheitstriebwagen), die entsprechend ihrer Leistung in PS (fr: ch) auch als Unifié 150 ch (X 5800 „Mobylette“), 300 ch (X 3800 „Picasso“), 425 ch (X 4300, X 4500 und X 4630 „Caravelle“), 600 ch (X 2400) und 825 ch (X 2800) bezeichnet wurden.[10]

Außer Dienst gestelltAktive Fahrzeuge
Vor 1947 entstandene Baureihen:
  • SNCF XB 101–102 (Bugatti WR „triple“, ex État ZZy 24481–24482)
  • SNCF XB 200 (Bugatti WR „triple“)
  • SNCF XB 1000 (Bugatti WR „présidentiel“, ex État ZZy 24401–24409)
  • SNCF XB 4301–4302 (Bugatti WL „surallongé“)
  • SNCF XBL 1001–1002 (Brissoneau & Lotz)
  • SNCF XF 1001–1002 (TAR type 34, ex Nord)
  • SNCF XF 1100 (TAR type 36, ex Nord)
  • SNCF X 3500 (Renault ABJ 3)
  • SNCF X 5100 (Renault ADX 2, bestellt als PO-Midi ZZPEty 23841–23853)
  • SNCF X 5200 (Renault ADX 2, bestellt als PLM ZZG 501–508)
  • SNCF X 52000 „Nez de cochon“ (ex XDC 2000, ex PLM ZZPE 1–9)
  • SNCF X 52100 „Nez de cochon“ (ex XDC 2100)

Nach 1947 entstandene Baureihen:

Gasturbinentriebwagen

BaureiheNummerierungHerkunftAnzahlIndienststellungAchsfolgeBemerkungenBild
SNCF TGSX4365+X2061, später XBSD4365+XAS2061, dann TA101+TAD102SNCF11967Versuchsfahrzeug, Umbau aus X4365 und XR8579
TGV 001TDu001 + TRAu20701 + TRAu50001 + TRBu30701 + TDu 002SNCF11972Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’fünfteiliger Prototyp
T 1000T 1001/1501 - 1014/1514SNCF141970
T 2000T 2001/2 - 2081/2SNCF411972

Fahrzeuge für Meterspur

Die SNCF betreibt die Chemins de fer de la Corse, den Mont-Blanc Express, die Ligne de Cerdagne und den Chemin de fer du Blanc-Argent.[11]

Elektrotriebwagen

ausgemustertAktive Fahrzeuge

Diesellokomotiven

  • SNCF Nr. 114 (Korsika)
  • SNCF BB 400 (Korsika)

Dieseltriebwagen

ausgemustertAktive Fahrzeuge
  • SNCF X 157–158 (Korsika)
  • SNCF X 200 (Korsika)
  • SNCF X 200 (Blanc-Argent)
  • SNCF X 210 (Blanc-Argent)
  • SNCF X 220 (Blanc-Argent)
  • SNCF X 500 (Korsika)
  • SNCF X 240 (Blanc-Argent)
  • SNCF AMG 800 (Korsika)
  • SNCF X 2000 (Korsika)
  • SNCF X 5000 (Korsika)
  • SNCF X 74500 (Blanc-Argent)
  • SNCF X 97050 (Korsika)

Literatur

  • Thomas Estler: Loks der französischen Staatsbahn SNCF. seit 1938. 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9.
  • David Haydock: French Railways. Locomotives & Multiple Units. 5th Auflage. Platform 5 Publishing Ltd., Sheffield 2011, ISBN 978-1-902336-90-9.

Einzelnachweise

  1. J. Michael Mehltretter: Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven. 1. Auflage. Transpress, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71469-4, S. 314.
  2. Clive Lamming: Les réseaux français et la naissance de la SNCF (1938–1950). 2006, ISBN 2-8302-2147-8, S. 70 f.
  3. J. Michael Mehltretter: Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven, S. 69.
  4. a b c Yves Broncard, Bertold Mauch: Dampflokomotiven in Frankreich Staats-, Privat- u. Werkbahnen in d. Jahren 1960 - 1975. Stuttgart 1979, ISBN 978-3-440-04736-1, Anmerkung zum Nummernschema der französischen Dampflokomotiven, S. 8.
  5. L’industrie américaine à la rescousse in: Ferrovissime Nr. 35, Sonderseite 2 ff.
  6. Pourquoi 240 P? in: Ferrovissime Nr. 1, S. 10.
  7. a b La difficile gestation du 25 kV 50 Hz in: Ferrovissime Nr. 108, S. 36 ff.
  8. Didier Janssoone: L’Histoire des chemins de fer pour les nuls. Éditions First, Paris 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2, S. 64 ff.
  9. Thierry Leleu: La grande encyclopédie des locomotives françaises. 1 – les locomotives et locotracteurs diesel. Les Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya 2013, ISBN 978-2-914603-60-7, S. 4 ff.
  10. Les autorails unifiés font de la résistance in: Ferrovissime Nr. 16, S. 12 ff.
  11. Haydock 2011, S. 173 ff

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BB 1517 in Toulouse.
BB67632 la dernière diesel livrée du 20eme siecle.JPG
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La BB 67632 est la dernière locomotive diesel livré à la SNCF au 20ème siècle, elle est d'ailleurs, la dernière locomotive diesel pour le service voyageurs
Photo prise en gare de Rue
SNCF 040 GA 1.jpg
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SNCF 040 GA 1
7221b.jpg
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La BB 7221 à Aisy sur Armancon
Tram-Train Nantes - Clisson.jpg
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Une rame du Tram-Train de Nantes à quai en gare de Vertou
PLM 161 DE 1, 1927.jpg
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Electric prototype 1'C+C1' PLM 161 DE 1, 1927
Train capitale 2003 Locomotive BB9004.jpg
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Expo Train capitale 2003 Locomotive BB9004 fr:Catégorie:Matériel roulant de la SNCF
Régiolis 83511 TER Alsace 28 mai 2015-01.jpg
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Régiolis 83511 TER Alsace 28 mai 2015
Y6230.jpg
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Le locotracteur Y 6230 construit par Baudet Donon Roussel et préservé à Mohon pour la Cité du Train.
92027 George Eliot at Stafford.jpg
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92027 George Eliot at Stafford with an intermodal train.
SNCF 461004 1.jpg
SNCF 461004 in Moers (Germany)
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The french shunter Y 11251 preserved on the CFVE, Pacy sur Eure
CC-65512.jpg
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La CC 65512 en livrée TSO à Longueville le 19 septembre 2010.
SNCF Y 5100.jpg
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SNCF LOCMA 0067 in Saint-Pierre-des-Corps (37), 2008.
Gare de Carcassonne 2.JPG
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A TGV service to Eastern France operated by 4512
SNCF CC 7001.jpg
Locomotive SNCF CC 7001, prototype of the type CC 7100
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Gare Montparnasse.
SNCF CC 72121.JPG
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Author : Vincent BABILOTTE SNCF CC 72121 Paris Gare de l'Est

26/12/2005
SNCF460018.JPG
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SNCF 460018 à Hendaye
BB36343 livree fret.jpg
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36343 near Chambéry
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BB 13052 de la cité du train à Longueau
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an electric locomotive SNCF BB9300 at the station Matabiau in Toulouse, France
85053L-3831.jpg
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Le 31 juillet 2021, le train 3831 Nantes -Bordeaux est le premier train commercial à parcourir la section mise nouvellement à voie unique. Vu ici à Nesmy, dans une zone sinueuse limitée à 100 km/h.
TGM M à gare de Lyon (3).jpg
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Le TGV M à la gare de Lyon lors de sa présentation le 31 juillet 2023.
SNCF 8406.JPG
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Photographed in Metz, France.
Etat 2e série, 1937.jpg
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Automotrice État de 2e série stationnée au dépôt du Champs de Mars en 1937.
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La BB 16103 en gare de Paris-Saint-Lazare le 14 septembre 2007.
ZZAT 1000.jpg
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Automotrice bimode ZZAT 1001-1002 puis XAT 1001-1002, 1939.
Ma Simca 1301 de 1967 a coté du Y2410 ex SNCF à Mohon le 28.05.2010.JPG
LOCOTRACTEUR Y2410 CONSERVE EN MONUMENT PAR LA VILLE DE CHARLEVILLE-MEZIERES(France), Proche de la petite gare de Mohon
SNCF CC 70001.jpg
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Prototype SNCF CC 70001
BB 20200.JPG
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BB 20200 au musée du chemin de fer Français
Bb63000petitnuméro.jpg
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Une BB 63000 à St Pierre des Corps en juin 1998. Collection F.HALLIER .
Midi 2C2 E 3101.jpg
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Electric locomotive Midi 2C2 E 3101, 1500 V DC.
CC1112 VSG.jpg
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Locomotive CC 1112 garée dans le dépôt de Villeneuve St Georges, France
PO-Midi E 543.jpg
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PO-Midi E 543, next SNCF 2D2 5543
Rtg limoges.jpg
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Rame Turbotrain effectuant la liaison Bordeaux Lyon à l'arrêt en gare de Limoges Bénédictins
Tgv dijon bordeaux.jpg
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TGV reliant Dijon à Bordeaux ici en gare de Montpellier Saint Roch
SNCF BB 75422 LaPlaine 150414 45506.jpg
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SNCF BB 75422 passing by La Plaine station ahead of freight train 45506 from Genève La Praille.
Gare de Marseille-Saint-Charles - Z 23500 - 03.jpg
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Z 23500 en gare de Marseille-Saint-Charles, France.
Midi 1C1 E 3201.jpg
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Electric locomotive Midi 1C1 E 3201, future SNCF 1C1 3901, 1912.
SNCF BB 69001.jpg
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Prototype SNCF BB 69001
Lima SNCF 10004 - 01.jpg
Modell der Elektrischen Versuchslokomotive BB 10004 der Französischen Staatsbahnen (SNCF) in der Spur H0 von der italiensischen Firma Lima
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Electric locomotive (2'Bo)(Bo2') PLM 242 BE 1, future SNCF 2BB2 3301.
SNCF BB 9002-9004.jpg
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SNCF prototypes BB 9002 to 9004 at Montrouge, october 1964
08.04.87 Issy-Plaine Z5177 (7050877125).jpg
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Paris once had an extensive 3rd rail system electrified at 850V dc. The final section to last was the line from Puteaux to Issy-Plaine. Seen at Issy-Plaine on 8 April 1987 is a 2-car EMU, Z5177. By this point 6 of the units had their pantographs removed and had their centre cars removed, originally being 3-car and dual voltage. The units were constructed in the 1950s to work Paris suburban services although some sets were cascaded to operate suburban services in other cities.

In 1995 the line was closed to SNCF traffic for two years and in 1997 re-opened as part of tramway line T2 operated by RATP.
A1A-A1A-62026.jpg
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Le A1A A1A 62026 à l'ancien dépôt de Bobigny le 18/09/1983.
Gare de La Barre - Ormesson 08.jpg
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La gare de La Barre - Ormesson, à Deuil-la-Barre, Val-d'Oise, France.
SNCF CC6527.jpg
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CC 6527 in Pau
BB25254 en voyage bourg saint maurice july 2006.JPG
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BB 25254 SNCF Locomotive in "en voyage" (=on the road) livery
SNCF Y 6020 (6022 F W).jpg
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SNCF Y 6022, Remiremont (Vosges 88), 24.07.2009
SNCFBB1617JPVL.JPG
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BB 1617 en Montereau
SNCF série BB 67300, no. 567322, Lille-Flandres.jpg
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SNCF Class BB 67300 no. 567322 at Lille-Flandres, 28th August 2007
SNCF BB9600 Perpignan.jpg
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SNCF BB9600 at Narbonne Sta., France.
Régiolis à Chaville RG par Cramos.JPG
Autor/Urheber: Cramos, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Le train IC n° 3443 (Paris-Montparnasse -> Granville) passe en gare de Chaville-Rive-Gauche, composé de deux éléments bimodes Régiolis (B84563 en tête et B 84561 en queue).
PLM 161 AE 1.jpg
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Electric locomotive (1A)Bo+Bo(A1) PLM 161 AE 1, future SNCF 1ABBA1 3501.
BB 27300 Colombes.jpg
Electric locomotive BB 27300 arriving in the station of Colombes, France
Standard Batignolles sept 1976-c.jpg
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Rame "Standard" aux garages des Batignolles le 18 septembre 1976.
255500 Strasbourg.jpg
255500 Electric loc in Strasbourg
CC-1101 Villeneuve avril 1986.jpg
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La CC 1101 au dépôt de Villeneuve-St-Georges le 25 avril 1986.
SBB 16512 1.jpg
SBB Re 3/3 II (ex SNCF C 20150) 16512 in Basel SBB
BESANCON- Départ de la 25234 pour Lyon.jpg
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Gare de Besançon-Viotte: Locomotive électrique SNCF BB 25200. HDR réalisée avec 9 images ainsi que le logiciel photomatix.
Z8828 01.jpg
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Hugh llewelyn 501 (5696270531).jpg
Autor/Urheber: Hugh Llewelyn , Lizenz: CC BY-SA 2.0
SNCF GEC-Alstom/de Dietrich 25kV ac/1500V dc 8-car TGV-R emu No.501 at Strasbourg about to depart on a service to Paris Gare de l'Est, 3/09.
SNCF CC 6052.jpg
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Locomotive SNCF CC 6052
SNCF Y7110 (8139427489).jpg
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SNCF Billard Class "Y100" 200hp B No.Y7110 shunting at Laval, 04/69. Scanned photograph taken with an Exacta camera.
SNCF Y 2280-Pau3003-JPVL.jpg
Autor/Urheber: Jean-Pierre Vergez-Larrouy, Lizenz: CC BY-SA 3.0
SNCF Y 2280. Pau (64), 30/03/1983.
TGV 2N2 4722 Karlsruhe.JPG
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TGV 4722 in Karlsruhe Hbf bei der Einfahrt
CFTPV Y 51232.jpg
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CFTPV Y 51232 ex SNCF, Les Hôpitaux Neufs-Jougne (Doubs/France), Chemin de fer touristique Pontarlier-Vallorbe - Le Coni'Fer (Engin démoli en 2019).
SNCF BB8500 Toulouse FRA 001.jpg
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an electric locomotive SNCF BB8500 at the station Matabiau in Toulouse, France
Y2107.JPG
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Locomotive diesel ex SNCF Y2107 à St Valerie Canal
PO E 1 1.jpg
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Chemin de Fer de Paris à Orléans E 1 im Eisenbahnmuseum Mühlhausen
Hugh llewelyn 4410 (5690298443).jpg
Autor/Urheber: Hugh Llewelyn , Lizenz: CC BY-SA 2.0
SNCF Alstom/de Dietrich TGV-POS 25kV ac/15kV ac/1,500V dc 8-car emu No.4410 "Arnouville-les-Gonesse" at Gare de l'Est on a Munchen service, 3/09.
C21003 Gare St Lazare voyage COPEF.jpg
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Gare St Lazare voyage COPEF banlieue de Paris
DCP 0003.JPG
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Locomotive diesel SNCF AIA 68515 en gare de Vesoul
100 1047.jpg
Astride 36000 locomotief
TGV Gare Montparnasse.jpg
Autor/Urheber: SeeSchloss, Lizenz: CC BY-SA 2.5
TGV Atlantique train at the Montparnasse train station, Paris.
SNCF BBB 6002.jpg
Prototype locomotive BBB 6002 of SNCF
U 25500 Gargan station 01.jpg
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Tram-train U 25500 (Siemens AG constructor, Avento model) on renovated line between Aulnay sous bois and Bondy (both in Seine Saint Denis, France). This line is now named T4 from tramway parisiennetwork. Here a tram is parked on a sidetrack in Gargan station (city of Les Pavillons-sous-Bois).
Gargenville - Gare06.jpg
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Locotracteur type Y8000 en gare de Gargenville - Yvelines (France)
Gare du Nord gCRW 1404.jpg
Autor/Urheber: poudou99, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Gare du Nord, Paris, France
Fret SNCF 437023.JPG
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ein französischer Güterzug von SNCF Fret bei Unkel
SNCF BB 15014.JPG
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Author : Vincent BABILOTTE

SNCF BB 15014 Paris Gare de l'Est 26/12/2005
SNCF CC 80001.jpg
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Locomotive SNCF CC 80001
Artemare CC.6575.JPG
The CC.6575 with a train Modane - Lyon
06.06.91 Béning CC14151 (6071072976).jpg
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1950s built centre cabbed locos found generally in Eastern France throughout their operating life. These tended to operate heavy freights for the coal and steel industries in the area. On 6 June 1991, CC14151 is seen passing through Béning on a freight.
SNCF TGV PBKA 4343.JPG
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Author :Vincent BABILOTTE SNCF TGV PBKA 4343 Paris, Gare du Nord

26/12/2005
A1A-A1A-68081 Longueville.jpg
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La locomotive A1A-A1A 68081 à Longueville le 19 septembre 2010.
Locomotive CC-72084.jpg
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La CC 72084 aux Journées Portes Ouvertes du 5ème Régiment du Génie de Versailles le 14 juin 2009.
030 DC 2-plan.jpg
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Drawing of locomotive SNCF 030 DC 2 then C 60002.
SNCF Z 6400 6538 (8577944611).jpg
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Paris Gare de Pont Cardinet.
SNCF BB 71020.jpg
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Locomotive SNCF BB 71020
Midi E 4802.jpg
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Locomotive Midi E 4802, future SNCF 2D2 5002.
SNCF 2D2 5413 b.jpg
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SNCF 2D2 5413 in Le Mans
BB25188 livree arzens juillet 2006.jpg
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25188 arriving at Albertville, July 2006
TGV Réseau Duplex 604 (LGV Méditerranée, Bouches-du-Rhône, France).jpg
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TGV Réseau Duplex n°604 sur voie paire à la sortie du fr:viaduc de Ventabren.
SNCF BBB 20003.jpg
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Prototype SNCF BBB 20003
SNCF 040 DF1.jpg
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SNCF 040 DF 1
SNCF Class 030 DA.jpg
Diesel-electric locomotive serial 030 DA of SNCF.
SNCF BB12125 Mulhouse FRA 001.jpg
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an electric locomotive BB-12125 (BB-12000) at Cité du Train de Mulhouse(Mulhouse, France)
Hugh llewelyn E.BB.36 (5727068261).jpg
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P.O. E.36 Class 1,500V dc Bo'Bo' No.E.36 (SNCF BB 36) built in 1924 for the Paris - Vierzon line, at the Cité du Train, Mulhouse, 03/2007.
BB26059 20081031.jpg
BB 26000 class, n)26059 de Villeneuve Saint Georges waiting for a new mission at Rennes.
BB16705-amiens.jpg
bb16705 en tête d'une RIO Nord Pas de Calais en gare de Amiens
Y 6571 à Longueville.jpg
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A Y 6400 locotractor in Longueville
Z 92050 Arras.jpg
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A Z 92050 trainset at Arras
TGV Duplex Figueres.jpg
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A TGV Duplex DASYE ( asynchrone engine , new generation of duplex ) train at Figueres-Vilafant station
CFTHQ Y5205 Martel.jpg
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Y5205 at the CFTHQ in Martel, France.
PO E 601, 1924.jpg
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Prototype PO E 601, 1924.
BB 9703 A PLY.jpg
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BB 9703 en Gare De Lyon, Paris, France
Z2 Pontarlier.JPG
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Z2 et section de séparation. La pancarte levez panto accrochée à la caténaire matérialise le changement de tension.
Puteaux-Val de Seine 1.jpg
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Third rail "standaard" electric train at the Puteaux terminus of the Puteaux Issy-Val de Seine line.
27000 bobigny small.jpg
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A Bobigny (Seine Saint Denis) un train de fret redescend sur Noisy le Sec en empruntant la ceinture classique, qui longe les voies de l'évite Noisy (au fond)
PLM 262 AE 1.jpg
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Electric locomotive (2'Co)(Co2') PLM 262 AE 1 (SNCF 2CC2 3400).
SNCF Z 21561 en gare d'Orléans.jpg
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Automotrice Z 21561 (TER Centre), en gare d'Orléans, Loiret, France
SNCFBB4119TJPVL.jpg
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BB 4119 à Tarbes
PO E 402.jpg
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Electric locomotive PO E 402, 1926.
Locomotive type BB 66000 n° 66266 en gare d'Auray.JPG
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The original description was: Locomotive diesel type BB 66000, n°66266, en gare d'Auray. Photographie prise le 10 juin 2006 par fr:Utilisateur:Crouchineki.
BB 64711 + truck SNCF -01.jpg
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BB 64711 with motor truck (type TBB 64800). Heavy switcher of Société Nationale des Chemins de fer Français (french railways). view took in Le Bourget yard, France.
PLM 4 AMD 1.jpg
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Postcard of the Diesel prototype (A1A)(A1A) PLM 4 AMD 1, 1932, future SNCF BB 60011
Locomotive CC-40110.jpg
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La CC 40110 aux Journées Portes Ouvertes du 5ème Régiment du Génie de Versailles le 14 juin 2009.
14 - BB 20103 à Strasbourg 1974.jpg
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BB 20103 à Strasbourg en juillet 1974
CC-65001 Mulhouse FRA 001-01.jpg
(c) ignis, CC BY-SA 3.0
Diesellokomotive CC-65001 „U-Boot“ im Eisenbahnmusuem Mulhouse in Mulhouse, Frankreich
BB 4224 a Paris-Lyon - 001.jpg
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BB 4224 in the Gare de Paris-Lyon', 1992
Z20900 sqy.jpg
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Z20900 à Saint-Quentin-En-Yvelines
Bahnlogo.svg
Logo des Bahnportals
SNCF BB 63866 Rouen Martinville 31-03-05.jpg
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locomotive BB 63866 à Rouen Martinville en 2005.
281. Baggage car electric locomotive of Paris -Orleans railway.jpg
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BB 327 Miramas.jpg
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La BB 327 au dépôt de Miramas en 2010
SNCF BB 9435 Arzens.jpg
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SNCF BB 9435 en livrée Arzens pour BB Jacquemin
PLM 4 CMD 1.jpg
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Postcard of the Diesel prototype PLM 4 CMD 1, 1934, future SNCF BB 60021.
SNCF CC 6001.jpg
Prototype locomotive CC 6001 of SNCF
Bb17011 St-Lazare Feb2010.jpg
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La BB17011, en livrée 'En Voyage' vient d'arriver en gare de Paris St-Lazare avec sa VB2N rénovée.
SNCF BB60032.jpg
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French diesel locomotive BB60032 in Mulhouse
Gare du Nord aCRW 1364.jpg
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Gare du Nord, Paris, France
ZGC Franche Comté.JPG
(c) I, VincentdeMorteau, CC BY-SA 3.0
ZGC Franche Comté à Besançon
SNCF BB 9218.jpg
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SNCF BB 9218 à Pau .
SNCF Class Z 9600.JPG
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Z 9607 near Tours in the refurbished livery
SNCF BB 8105.jpg
Locomotive type BB 8100 of SNCF
Tgv2.jpg
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Une rame TGV au départ en gare de Lausanne (Suisse)
PO-Midi E 713.jpg
Autor/Urheber: Autor/-in unbekanntUnknown author, Lizenz: CC BY-SA 3.0
PO-Midi E 713, next SNCF 2D2 5113
TGV-Duplex Paris.jpg
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TGV-Duplex in Paris Gare de Lyon
TGV Postal à Paris (2009).JPG
Autor/Urheber: Florian Pépellin, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Sight of French TGV Postal near gare de Lyon in Paris.
Hugh llewelyn 437 (5699073002).jpg
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SNCF Alstom/Bombardier Class Z26500 TER2N-NG 25kV ac/1500V dc double deck 4-car emu No.437 in TER metallic grey & blue livery at Gare du Nord, 4/09.
PLM 262 AD 1.jpg
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Prototype de locomotive Diesel-électrique 2'C2'+2'C2' PLM 262 AD 1.
SNCF 2D2 5546.jpg
Locomotive SNCF type 2D2 5546 surnommée Waterman en raison de la ressemblance de son capot moteur polygonal avec les bouteilles d'encre de ce stylo.
La BB 66616 VFLI.jpg
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La BB 66616 rouge VFLI et la BB 66202
PLM 141 AMD1.jpg
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Prototype Diesel 1'D1' PLM 141 AMD1, 1933.
Z6300 a Nancy.jpg
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Un élément Z 6300 en gare de Nancy.
E-502 PO.jpg
Carte postale ancienne éditée par F. Fleury n°D 35, de la locomotive prototype E-502 du PO, équipée de frotteurs latéraux sur ses bogies pour la prise de courant par troisième rail.
Automotrice-20559-gare-de-l.jpg
Autor/Urheber: Pline, Lizenz: CC BY-SA 3.0

Automotrice SNCF de la serie 25000 a la gare de l'Est

  • Lieu : Paris, France
  • Date : Juin 2006
  • Auteur : Pline photo personnelle
Tramtrain in l'Arbresle III.JPG
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Tramtrain in l'Arbresle
Etat locomoteur 6000.jpg
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Locomoteur Bo'Bo' État série 6000, 1924, futur SNCF BB 811 à 840
SNCF 607874 p1 14March2009.jpg
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SNCF 607874
SNCF CC 25000-drawing.jpg
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Drawing of the electric prototype SNCF CC 25000
SNCF BB 80000.jpg
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Author : Vincent BABILOTTE

Locomotive SNCF BB 80000 bd Masséna 14/12/2005
2D2-9108-a2.jpg
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La 2D2-9108 au dépôt de Villeneuve-St-Georges, encadrée par la CC 6562 et la BB 7389 le 2 juin 1985.
05 048 Unterfahrlok mit Breitspurdrehgestellen.jpg
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Spurwechselanlage Hendaye vom angehobenen Kurswagen Paris–Algeciras, die wahlweise auf Breit- und Regelspur einsetzbare Unterfahrlokomotive bringt die Breitspurdrehgestelle.
Die Hubportale waren verfahrbar. Beim Umspuren wurden die Wagenzüge im Ganzen angehoben und nicht getrennt. Wegen der unterschiedlichen Wagenbauarten musste die erforderliche Reihung der Drehgestelle vorher bekannt sein.
SNCF 040 DI 1.jpg
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Diesel locomotive SNCF 040 DI 1, next BB 60001.
Ter en gare de Roanne.jpg
Autor/Urheber: arneonreloi[at]yahoo[.]fr, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Le train TER en gare de Roanne
PLM 262 BD 1.jpg
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Prototype de locomotive Diesel-électrique 2'C2'+2'C2' PLM 262 BD 1.
SNCF 111501.JPG
Autor/Urheber: Alf van Beem, Lizenz: CC0
Photographed in Thionville, France.
SNCF Z 22596.JPG
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Author : Vincent BABILOTTE SNCF Z 22596 (MI 2N) RER E Paris Gare de l'Est

26/12/2005
Gare Austerlitz BB 4700.jpg
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Old 4747 loc used for shunting duties. Behind a Spanish Talgo sleepingcar train.
Ouest tracteur 5001-5010, 1900.jpg
One of the nine "tractors" Bo'Bo' Ouest 5001 to 5010 (one missing ; future SNCF BB 1801 -1810) : electric vans hauling trains in 1900 between Invalides and Issy-Plaine (Paris) and to Versailles (1902). It was the 1st French line electrified, built by the Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (bought by the Etat administration in 1909).
SNCF BB 88529.JPG
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Author : Vincent BABILOTTE SNCF BB 88529 Paris, Gare de Lyon

24/12/2005
PLM 161 CE 2.jpg
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Electric locomotive PLM 161 CE 2, 1928.
Dépôt-de-Chambéry - Rotonde - Y9029 - IMG 3609.jpg
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Locotracteur Y9029 dans la rotonde du dépot SNCF de Chambéry / Chambéry, Savoie, France
Y-51147 Chaillevette.jpg
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Le locotracteur Y 51147 du Train des mouettes en gare de Chaillevette.
22377lar.jpg
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La BB 22377 au dépot de Laroche-Migennes (89).
Saint-Jean de la Porte BB.25252R.JPG
La BB.25252 (ex-25201) en livrée En Voyage sur un TER pour Bourg-St-Maurice
SNCF TER ALSTOM 2Nng en gare de Tours 1.jpg
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Rame automotrice électrique à deux étages TER Pays de la Loire (ALSTOM 2Nng) en gare de Tours, Indre-et-Loire, France
Z50000 12dec2009 IMG 6183.jpg
Autor/Urheber: Poudou99, Lizenz: CC BY 3.0
Premier Voyage du Francilien. 12 Dec. 2009. Rame 50015/16
161 E.JPG
Autor/Urheber: Arnaud Guyon, Lizenz: CC BY-SA 3.0
1ABBA1 3600, immatriculée 161 E au musée du chemin de fer Français
SNCF 669274 (1).jpg
Autor/Urheber: Joost J. Bakker, Lizenz: CC BY 2.0
SNCF 669274 build by Alstom in 1968
PLM 242 AE 1.jpg
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Electric locomotive (2'Bo)(Bo2') PLM 242 AE 1, future SNCF 2BB2 3200.
Eurostar 3021 Waterloo.jpg
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Eurostar-Triebzug der Reihe 373 in der Halle des Bahnhofs Waterloo international in London.
SNCF CC 7102 Pk42 Le Mee sur Seine.jpg
(c) I, Romain Martin, CC BY 2.5
CC 7102 in Le Mée Sur Seine (France)
26.08.89 Nevers T1009.jpg
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Turbotrain class T1000 (ETG) set T1009 is seen at Nevers between workings on 26 August 1989. The incoming service was train E5872, 09:41 Lyon Perrache to Nevers. A couple of hours later it would form train E5983, 15:01 Nevers to Dijon Ville.
Etat 1⁄2 ZAByfp 23404.jpg
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Remorque État 1⁄2 ZAByfp 23404 de rame standard (3ème série) ; SNCF ZRABx 11304.
TGV 001 (Bischheim-Strasbourg).JPG
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Gas turbine-electric locomotive of TGV 001 (built in the early 70s), here preserved on the commune of Bischheim near Strasbourg in Alsace, France.
B82500 Provins5.JPG
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B 82500 Transilien à Provins
Chevallon de Voreppe BB.67388.JPG
la BB.67388 file vers Grenoble sur un TER Valence - Annecy
2009-06-08 WR360C14K Saint-Ghislain.JPG
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Après la seconde Guerre mondiale, l'armée Belge acquit un locotracteur de guerre allemand type WR360C14K auprès des surplus de l'armée anglaise. Cette motrice servit durant plus de 40 sur le raccordement du camp militaire de Brasschaat, au nord d'Anvers. Arrêtée en 2003, ell eest depuis début 2009 en gestion auprès de l'association de préservation PFT
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La 2D2 5525 aux Journées Portes Ouvertes du 5ème Régiment du Génie de Versailles le 19 juin 2005.
BB 306.jpg
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Electric loc 306 in exposition at Lille Flandres in 1984.