Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF

Die Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF beinhaltet alle Triebfahrzeuge der Société nationale des chemins de fer français (kurz SNCF). Die SNCF bezeichnet ihre Lokomotiven nach Achsfolge sowie einer laufenden Seriennummer. Diese wird für jede Baureihe mit einer neuen 100er oder 1000er Stelle angefangen.

Die Entwicklungswege für Dampflokomotiven verliefen in Frankreich weit komplexer als in Deutschland. Bei der Konstruktion ihrer Loks gingen die vier großen Eisenbahngesellschaften PLM, PO, NORD und EST, abhängig von der geo- und topografischen Situation ihres Streckennetzes, völlig unterschiedliche Wege. Nach deren Verstaatlichung im Jahr 1938 war das Ende der Dampftraktion jedoch bereits nahegerückt.^[1]

Der Ingenieur André Chapelon baute in den Jahren 1940 und 1941 25 PO-Pacifics der Baureihe 231 A in vierfach gekuppelte Maschinen (Baureihe 240 P) um, die damals als die leistungsfähigsten europäischen Dampflokomotiven galten.^[2] Mit dem Einzelstück 242 A 1 gelang ihm bald darauf die stärkste je gebaute Dampflokomotive Europas überhaupt.

Die zahlenmäßig größte Baureihe der SNCF wurde die Baureihe 141 R, die jedoch nicht in Frankreich entstand. 1323 dieser Mikados wurden nach dem Zweiten Weltkrieg aus den USA und Kanada geliefert. Damit bildete diese Baureihe in der Nachkriegszeit die bestimmende Größe im französischen Zugbetrieb.^[3] Mit der 141 R 72 schied am 4. April 1974 die letzte Dampflokomotive der SNCF aus dem aktiven Dienst.

Die Baureihenbezeichnungen der SNCF-Dampflokomotiven bestehen aus zwei Teilen: einer dreistelligen Zahl und einem nachfolgenden Buchstaben. Für die Achsfolge steht die Zahl; deren erste Ziffer gibt die Anzahl der vorderen Laufachsen, die zweite die der Treibradsätze und die letzte jene der hinteren Laufachsen an. Für fehlende Laufachsen wird eine 0 eingesetzt.^[4] Eine 231 ist also eine Pacific mit der Achsfolge 2’C1’, eine 230 ist eine 2’C-Lokomotive.

Mit dem folgenden Buchstaben sind die Maschinen nach dem Zeitpunkt ihrer ersten Übergabe an das jeweilige Eisenbahnunternehmen sortiert. Dabei wurden die Buchstaben A bis N an Bauarten vergeben, die die SNCF von ihren Vorgängerverwaltungen übernahm. Für nach deren Gründung im Jahr 1938 neu ausgelieferte Dampflokomotiven wurden die Buchstaben P bis U vergeben. X, Y und Z erhielten als Kriegsbeute nach dem Zweiten Weltkrieg verbliebene Maschinen; nicht vergeben wurden die Buchstaben O und V. Mit dem Buchstaben W wurden in Großbritannien gebaute Lokomotiven (140 W und 150 W) bezeichnet, die im Zuge der Operation Overlord für den Transport von Militärzügen ins Land gebracht wurden.^[5] Bei Tenderlokomotiven wurde vor den Buchstaben der Baureihenbezeichnung ein T gesetzt.^[4]

Die jeweilige Ordnungsnummer wurde in der Regel von den Vorgängerunternehmen übernommen. In Listen vorangestellte Zahlen plus Bindestrich wurden an den Lokomotiven nicht angeschrieben; sie bezeichneten lediglich die Einsatzregion, was sich bei Umbeheimatungen ändern konnte.^[6]

Das Bezeichnungssystem hat Ähnlichkeiten mit demjenigen, das beim Vorgängerunternehmen Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) im Jahre 1925 eingeführt wurde, wobei z. B. aus einer 242 AT der PLM (T steht für Tenderlokomotive) bei der SNCF eine 242 TA und eine 4 A der PLM zu einer 040 A der SNCF wurde.

Die Baureihenbezeichnungen der elektrischen Lokomotiven der SNCF bestehen aus zwei Teilen: einer Zahlen- und Buchstabenfolge und einer danach folgenden bis zu fünfstelligen Zahl. Im ersten Teil wird die Achsfolge ausgedrückt, wobei die Zahlen Laufachsen und die Buchstaben Treibachsen bezeichnen. Somit werden mit BB vierachsige Lokomotiven mit zwei Drehgestellen bezeichnet, mit CC sechsachsige Lokomotiven. In der nachfolgenden Zahl sind sowohl die Baureihenbezeichnung als auch die Ordnungsnummer enthalten. Gleichstromlokomotiven tragen hierbei vierstellige Nummern, Lokomotiven für 25 kV mit 50 Hz haben als erste Stelle der fünfstelligen Zahl eine 1, bei solchen für den Betrieb mit zwei bis vier Stromsystemen steht an erster Stelle die Anzahl der Systeme, unter denen sie eingesetzt werden können. Baureihenbezeichnungen, die mit 20 beginnen, sind für Zweifrequenzlokomotiven vorgesehen. Diese sind für den Einsatz unter 25 kV mit 50 Hz wie auch unter 15 kV mit 16 ²⁄₃ Hz geeignet, nicht aber in Gleichstromnetzen.

Als Folge der im Laufe des Ersten Weltkriegs entstandenen Kohleknappheit wurde in den frühen 1920er Jahren mit der Elektrifizierung von Strecken begonnen. Nicht unumstritten war die Entscheidung, allgemein Gleichspannung von 1500 V zu verwenden – dem Beispiel der den New Yorker Bahnhof Grand Central Terminal anfahrenden Bahngesellschaften folgend und in bewusster Abgrenzung zur Elektrifizierung mit Wechselstrom in Deutschland.^[7]

Führend waren die Eisenbahngesellschaften PO und Midi, die ihre Haupt- und auch einige Nebenstrecken mit Oberleitung elektrifizierten und 1934 zur PO-Midi fusionierten. Die PLM rüstete ihre Bahnstrecke Culoz–Modane in den Alpen bei identischer Spannung mit seitlichen Stromschienen aus. Auch Strecken des von der ETAT betriebenen westlichen Pariser Vorortnetzes wurden ab 1924 mit 1500 V Gleichspannung und Stromzuführung mittels Stromschienen elektrifiziert.

Aus militärstrategischen Gründen unterblieb jedoch die Elektrifizierung von Strecken der NORD und der EST.^[8] Auch die bedeutende Magistrale Paris–Lyon–Marseille, die die drei größten französischen Städte verbindet, wurde bei Gründung der SNCF nur mit Dampflokomotiven befahren.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
–	BB 1–80	PO E 1–80	80	1924–1927	Bo’Bo’	„Biquettes“
BB 100	BB 101–180	PO E 101–180	80	1924–1925	Bo’Bo’
BB 200	BB 201–220	PO E 201–220	20	1924	Bo’Bo’
BB 300	BB 301…324	PO E 241–264	24	1938–1939	Bo’Bo’
	BB 325–355 (urspr.: BB 0325–0355)	SNCF-Nachbau	31	1946–1948
2BB2 400	2BB2 401–402	PO E 401–402	2	1926	2’BB2’	„Hongroise“; Prototypen mit Kandó-Antrieb, geliefert von Ganz;1941 und 1945 ausgemustert
BB 800	BB 811–840	Etat BB 011–040	30	1924–1937	Bo’Bo’	„Libellules“; für Stromschiene 750 und Oberleitung 1500 V
BB 900	BB 901…935	Etat BB 101–135	35	1936–1937	Bo’Bo’
–	1C 1001	SNCF Umbau	(1)	(1949)	1’Co	Umbau aus 1CC1 3805
–	BB 1002–1003	SNCF Umbau	(2)	(1954)	Bo’Bo’	„Japonaises“; umgebaut aus 1941 für Japan gebauten AEG-Industrieloks
CC 1100	CC 1101–1102	PO E 1001–1002	2	1938	C’C’	„Mille-pattes“
	CC 1103–1112 (bis 1950: E 1003–1012)	SNCF Nachbau	10	1943–1948
BB 1280	BB 1281–1288	PO E 281–288	8	1900	Bo’Bo’	„Boîtes à sel“; ursprünglich für Stromschienenbetrieb 600 V, 1930–1935 für Oberleitung 1500 V umgebaut
	BB 1289–1293	PO E 289–293	5	1904–1912		Gepäckloks; ursprünglich für Stromschienenbetrieb 600 V, 1933–1936 für Oberleitung 1500 V umgebaut
BB 1320	BB 1321–1324	PO E 221–224	4	1927	Bo’Bo’
BB 1420	BB 1425–1440	PO E 225–240	16	1927–1929	Bo’Bo’
BB 1500	BB 1501–1540	Midi E 4001–4040 (SNCF Umbau)	40 (40)	1926–1928 (1945–1946)	Bo’Bo’	„BB Midi“ (erste Generation); Umbau zu Rangierloks noch vor der Umzeichnung 1950
BB 1600	BB 1601–1650	SNCF Umbau	(50)	(1954–1957)	Bo’Bo’	Umbau aller BB 4500 zu Rangierloks
BB 1800	BB 1801–1810	Etat BB 001–010	10	1900	Bo’Bo’	Gepäcklokomotiven für Stromschienenbetrieb mit 650 V, nicht mehr auf Oberleitung 1500 V umgebaut
–	2CC2 3001	PO E 601	1	1924	2’CC2’	„Gearless“; Prototyp mit Achsmotoren, geliefert von Alco/General Electric; mehrfach umgebaut
2C2 3100	2C2 3101–3110	Midi E 3101–3110	10	1923–1926	2’Co2’
–	2BB2 3201	PLM 242 AE 1	1	1926	(2’Bo)(Bo2’)	Prototyp
–	2BB2 3301	PLM 242 BE 1	1	1925	(2’Bo)(Bo2’)	Prototyp
2CC2 3400	2CC2 3401–3404	PLM 262 AE 1–4	4	1929–1930	(2’Co)(Co2’)
–	1ABBA1 3501	PLM 161 AE 1	1	1926	(1A)Bo+Bo(A1)	Prototyp
1ABBA1 3600	1ABBA1 3601–3610	PLM 161 BE 1–10	10	1927	(1A)Bo+Bo(1A)
1CC1 3700	1CC1 3701–3710	PLM 161 CE 1–10	10	1928	(1’Co)(Co1’)
1CC1 3800	1CC1 3801–3810	PLM 161 DE 1–10	10	1927–1929	1’Co+Co1’
–	1C1 3901	Midi E 3201	1	1912	1’C1’	Prototyp
BB 4100	BB 4101…4190	Midi E 4101–4190	90	1928–1932	Bo’Bo’	„BB Midi“ (zweite Generation)
BB 4200	BB 4201–4250	Midi E 4201–4250	50	1934–1935	Bo’Bo’	„BB Midi“ (dritte Generation)
	BB 4251–4260	SNCF Umbau	(10)	(1972–1975)		Umbau aus BB 4700
BB 4500	BB 4501…4599	Midi E 4501–4550	50	1923–1924	Bo’Bo’	„BB Midi“ (erste Generation)
BB 4600	BB 4601…4650	Midi E 4601–4650	50	1929–1930	Bo’Bo’	„BB Midi“ (zweite Generation)
BB 4700	BB 4701–4717	Midi E 4701–4717	17	1933–1935	Bo’Bo’	„BB Midi“ (dritte Generation)
	BB 4718–4721	SNCF Umbau	(4)	(1953–1954)		Umbau aus BB 4200
BB 4730	BB 4730–4777	SNCF Umbau	(48)	(1976–1980)	Bo’Bo’	Umbau von BB 4200 und BB 4700 zu Rangierloks
2D2 5000	2D2 5001–5024	Midi E 4801–4824	24	1932–1936	2’Do2’
2D2 5100	2D2 5101–5102	PO E 701–702	2	1934	2’Do2’	Prototypen
	2D2 5104	PO E 704	1	1934		Prototyp mit Westinghouse-Federantrieb
	2D2 5105…5120	PO E 705–720	16	1938–1939
	2D2 5106, 5112	SNCF Umbau	(2)	(1960–1964)		Anpassung der Prototypen 2D2 5101–5102 an die Serie
2D2 5300	2D2 5301	PO E 703	1	1935	2’BB2’	Prototyp
	2D2 5302–5306	SNCF Nachbau	5	1942–1943
2D2 5400	2D2 5401–5423	Etat E 501–523	23	1936–1938	2’Do2’	„Cyclope“
2D2 5500	2D2 5501–5502	PO E 501–502	2	1925	2’Do2’	„Grand-mère“; Prototypen mit Buchli-Antrieb, geliefert von SLM/BBC
	2D2 5503–5537	PO E 503–537	35	1933–1935		„Nez de cochon“
	2D2 5538–5545	PO E 538–545	8	1938		„Femmes enceintes“
	2D2 5546–5550	SNCF Nachbau	5	1942–1943		„Waterman“

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
–	CC 6001	SNCF	1	1946	Co’Co’	Prototyp
–	BBB 6002	SNCF	1	1948	Bo’Bo’Bo’	Prototyp
–	BBB 6003	SNCF Umbau	(1)	(1964)	Bo’Bo’Bo’	Prototyp, umgebaut aus BBB 20003
CC 6500	CC 6501–6574	SNCF	74	1969–1975	C’C’	„Nez cassés“
	CC 6575–6578	SNCF Umbau	(4)	(1995–1996)	C’C’	Umbau aus CC 21000
–	SNCF CC 7001–7002	SNCF	2	1949	Co’Co’	Prototypen für CC 7100
–	BB 7003	SNCF	(1)	(1974)	B’B’	Prototyp für BB 7200, umgebaut aus BB 15007; 1983 umgebaut in BB 10003
CC 7100	CC 7101–7158	SNCF	58	1952–1955	Co’Co’	CC 7107: Weltrekordfahrten 1955	(c) I, Romain Martin, CC BY 2.5
BB 7200	BB 7201–7440	SNCF	240	1976–1985	B’B’	„BB 4400 kW“, „Nez cassés“
–	BB 8001 (urspr.: BB 0401)	SNCF	1	1947	Bo’Bo’	Prototyp für BB 8100
BB 8100	BB 8101–8271	SNCF	171	1948–1955	Bo’Bo’
BB 8500	BB 8501–8646	SNCF	146	1964–1974	B’B’	„BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 8700	BB 8710…8786	SNCF Umbau	(20)	(2001)	B’B’	Umbau von BB 8500 und BB 88500 für die Maurienne-Linie
–	BB 9001–9002	SNCF	2	1953	Bo’Bo’	Prototypen, geliefert von SLM/BBC
–	BB 9003–9004	SNCF	2	1952–1954	Bo’Bo’	Prototypen für BB 9200; BB 9004: Weltrekordfahrten 1955
2D2 9100	2D2 9101–9135	SNCF	35	1950–1951	2’Do2’	„Batteuses“
BB 9200	BB 9201–9292	SNCF	92	1957–1964	Bo’Bo’	„BB Jacquemin“
BB 9300	BB 9301–9340	SNCF	40	1967–1969	Bo’Bo’	„BB Jacquemin“
BB 9400	BB 9401–9535	SNCF	135	1959–1964	B’B’	„Vespa“
BB 9600	BB 9601–9642	SNCF Umbau	(42)	(1991–1994)	B’B’	Umbau von BB 9400 für Wendezüge
BB 9700	BB 9701–9704	SNCF Umbau	(4)	(1992–1993)	Bo’Bo’	Umbau von BB 9200 für Doppelstock-Wendezüge
BB 80000	BB 80001–80012	SNCF Umbau	(12)	(1995–1997)	Bo’Bo’	Umbau von BB 8100 zu Rangierloks
BB 88500	BB 88501…88574	SNCF Umbau	(31)	(1997)	B’B’	Umbau von BB 8500 zu Rangierloks

Die Nachteile der Elektrifizierung mit Gleichstrom (aufwendige Fahrleitung, hohe Zahl an Unterwerken) und die Fortschritte im Bereich der Beherrschung der Wechselspannung führten nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem Umdenken. Zwar wurde die Achse Paris–Marseille noch mit Gleichspannung elektrifiziert, jedoch konnte die in der französischen Besatzungszone Deutschlands gelegene Höllentalbahn bereits für Experimente mit der bei der Landesstromversorgung üblichen Frequenz von 50 Hz genutzt werden. Damit entfiel der kostspielige Bau von vielen Gleichrichterunterwerken.^[7]

Ab 1950 wurde die Fahrleitung des Abschnittes Aix-les-Bains–Annecy der Bahnstrecke Aix-les-Bains–Annemasse mit Wechselspannung von 20 kV bei 50 Hz gespeist, 1953 wurde die Nennspannung auf den endgültigen Wert von 25 kV heraufgesetzt. In der Folge wurde dieses Stromsystem bei den Elektrifizierungen im bisher kaum berücksichtigten Nord- und Ostfrankreich angewendet.

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
–	BB 10001 (bis 1951: BB 8051)	SNCF	1	1951	Bo’Bo’	Prototyp; 1964 umgebaut in BB 20006
–	BB 10002	SNCF	1	1951	C’C’	Prototyp; offiziell erst 1962 in Dienst
–	BB 10003	SNCF Umbau	(1)	(1983)	B’B’	Prototyp, umgebaut aus BB 7003 (ex BB 15007); 1997 in BB 15007 rückgebaut
–	BB 10004	SNCF Umbau	(1)	(1982)	B’B’	Prototyp, umgebaut aus BB 15055; 1989 rückgebaut
BB 12000	BB 12001–12148	SNCF	148	1954–1961	Bo’Bo’	„Fers à repasser“
BB 13000	BB 13001–13053	SNCF	53	1954–1957	Bo’Bo’	„Fers à repasser“	(c) BB 22385 / BB 13052 Longo / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
CC 14000	CC 14001–14020	SNCF	20	1955–1959	Co’Co’	„Fers à repasser“	(c) BB 22385 / CC 14018 Cite du train / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
CC 14100	CC 14101–14202	SNCF	102	1954–1958	Co’Co’	„Fers à repasser“
BB 15000	BB 15001–15065	SNCF	65	1971–1978	B’B’	„BB 4400 kW“, „Nez cassés“
BB 16000	BB 16001–16062	SNCF	62	1958–1963	Bo’Bo’	„BB Jacquemin“
BB 16100	BB 16101–16115	SNCF Umbau	(15)	(1991–1993)	Bo’Bo’	Umbau von BB 16000 für Doppelstock-Wendezüge
BB 16500	BB 16501–16794	SNCF	294	1958–1964	B’B’	„BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 17000	BB 17001–17105	SNCF	105	1965–1968	B’B’	„BB Alsthom“, „Danseuses“

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
CC 92000	CC 92006…92043	SNCF	9	1994–1995	Co’Co’	Baugleich mit BR Class 92, Einsatz im Kanaltunnel; 2011 an Europorte Channel verkauft

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
–	CC 20001 (bis 1953: CC 6051)	SNCF	1	1950	Co’Co’	„Grand-mère“; Prototyp für CC 25000, geliefert von SLM/MFO
–	CC 20002 (urspr.: CC 6052)	SNCF	1	1951	Co’Co’	Prototyp, abgeleitet von CC 7001–7002
–	BBB 20003 (urspr.: BB 6053)	SNCF	1	1955	Bo’Bo’Bo’	Prototyp, abgeleitet von BBB 6002; 1964 umgebaut in BBB 6003
–	BB 20004	SNCF Umbau	(1)	(1960)	B’B’	Prototyp für BB 25500, umgebaut aus BB 16540; 1969 rückgebaut
–	BB 20005	SNCF Umbau	(1)	(1961)	Bo’Bo’	Prototyp für BB 25100, umgebaut aus BB 16028; 1975 rückgebaut
–	BB 20006	SNCF Umbau	(1)	(1964)	Bo’Bo’	Prototyp, umgebaut aus SNCF BB 10001
–	BB 20011–20012	SNCF Umbau	(2)	(1986)	B’B’	Prototypen „Sybic“, fabrikneu aus Serie BB 22200 entnommen; 1993 in BB 22379–22380 rückgebaut
CC 21000	CC 21001–21004	SNCF	4	1969–1974	C’C’	„Nez cassés“, 1995–1966 Umbau in CC 6500
BB 22200	BB 22201–22405	SNCF	205	1976–1986	B’B’	„BB 4400 kW“, „Nez cassés“
CC 25000	CC 25001–25009	SNCF	9	1955–1958	Co’Co’	„Suisses“
BB 25100	BB 25101–25125	SNCF	25	1964–1965	Bo’Bo’	„BB Jacquemin“
BB 25150	BB 25151–25195	SNCF	45	1967–1977	Bo’Bo’	„BB Jacquemin“
BB 25200	BB 25201–25251	SNCF	51	1965–1974	Bo’Bo’	„BB Jacquemin“
	BB 25252–25253	SNCF Umbau	(2)	(1994)		Umgenummert aus BB 25201–25202
	BB 25254–25259	SNCF Umbau	(6)	(2003–2007)		Umgebaut aus BB 25150
BB 25500	BB 25501–25694	SNCF	194	1964–1976	B’B’	„BB Alsthom“, „Danseuses“
BB 26000	BB 26001–26234	SNCF	234	1988–1998	B’B’	„Sybic“
BB 27000	BB 27001–27180	Fret SNCF	180	2001–2006	Bo’Bo’	Alstom Prima EL2U/4
BB 27300	BB 27301–27367	SNCF Transilien	67	2006–2010	Bo’Bo’	Alstom Prima EL2P/4

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
BB 20100 (bis 1959: BB 30000)	BB 20101–20102 (bis 1959: BB 30001–30002)	SNCF	2	1958–1959	Bo’Bo’	Prototypen mit Wechselstrommotoren
	BB 20103–20104 (bis 1959: BB 30003–30004)	SNCF	2	1958–1959		Prototypen mit Gleichrichter und Gleichstrommotoren
C 20150	C 20151–20159	SNCF	9	1962	C	1971 an SBB verkauft, dort als Ee 3/3II 16511–16519 eingereiht
SNCF BB 20200	BB 20201–20213	SNCF	13	1970	B’B’	„BB Alsthom“, „Danseuses“

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
–	BB 30001–30002 (bis 1964: BB 26001–26002)	SNCF	2	1961–1963	Bo’Bo’	Prototypen, abgeleitet von BB 9400
BB 36000	BB 36001–36030	SNCF	30	1996–2000	Bo’Bo’	„Astride“
BB 36300	BB 36331–36360 (bis 2003/2008: BB 36031–36060)	SNCF	30	2000–2002	Bo’Bo’	„Astride“; speziell für Güterverkehr Frankreich–Italien

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
BB 37000	BB 37001–37060	SNCF Fret	60	2004–2006	Bo’Bo’	Alstom Prima EL3U/4

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
CC 40100	CC 40101–40110	SNCF	10	1964–1970	C’C’	„Nez cassés“

Die Baureihenbezeichnungen der SNCF-Verbrennungslokomotiven ist ähnlich derjenigen der Elektrolokomotiven aufgebaut. Sie bestehen aus zwei Teilen: einer Zahlen- und Buchstabenfolge gefolgt von einer bis zu fünfstellige Zahl. Im ersten Teil wird die Achsfolge ausgedrückt, wobei die Zahlen Laufachsen und die Buchstaben Triebachsen sind. Somit sind BB vierachsige Lokomotiven mit zwei Drehgestellen, CC sechsachsige Lokomotiven. Bei der nachfolgenden Zahl sind sowohl die Baureihenbezeichnung als auch die Ordnungsnummer enthalten. Diesellokomotiven tragen Nummern, die mit 6 oder 7 beginnen.

Rangierlokomotiven tragen Bezeichnungen, die mit Y beginnen und von einer vier- bis fünfstelligen Nummer gefolgt werden.

Bis 1962 wurde für die Diesellokomotiven ein Bezeichnungsschema verwendet, das aus demjenigen der Dampflokomotiven abgeleitet war. Die Bezeichnung bestand aus einer dreistelligen Zahl, dem nachfolgenden Buchstaben D für Diesel, der Baureihenbezeichnung und der Ordnungsnummer. Die Zahl steht dür die Achsfolge; deren erste Ziffer gibt die Anzahl der vorderen Laufachsen, die zweite die der Treibradsätze und die letzte jene der hinteren Laufachsen an. Für fehlende Laufachsen wurde eine 0 eingesetzt.^[4] Eine vierachsige Drehgestellokomoitve war somit eine 040, eine dreiachsige Lokomotive eine 030.

Wie in der Schweiz und den USA war auch in Frankreich der Gasturbinenantrieb in den 1950er Jahren eine Option. Mit der 040 GA 1 und den beiden CC 80000 baute Renault auf eigene Rechnung drei Prototypen. Eine Serienfertigung von Lokomotiven mit Gasturbinen erfolgte – im Gegensatz zu Triebzügen – jedoch nicht.

Baureihe (ab 1962)	Nummerierung (ab 1962)	Bezeichnung (bis 1962)	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
–	–	040 GA 1	SNCF	1	1952	Bo’Bo’	Prototyp
CC 80000	CC 80001–80002	060 GA 1–2	SNCF	2	1959–1961	Co’Co’	Prototypen

Im Jahr der Verstaatlichung der großen Privatbahnen war die Dieseltraktion noch kaum entwickelt. Die PLM hatte 1930 einen Wettbewerb ausgeschrieben, in dessen Folge vier Prototypen und eine Kleinserie (4 DMD, spätere BB 60031–60033 der SNCF) entstanden. 1937 und 1938 kamen zwei Gelenklokomotiven hinzu; bei der Auslieferung der 262 AD war die PLM bereits in der SNCF aufgegangen.^[9]

Für den Rangierdienst hatte die ETAT in den Jahren 1931/1932 17 Kleinlokomotiven angeschafft, die in den Bestand der SNCF übergingen und dort als Baureihe YY 60210 liefen.

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe (ab 1962)	Nummerierung (ab 1962)	Bezeichnung (bis 1962)	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
–	–	262 DA 1	PLM 262 AD 1	1	1938	2’Co2’+2’Co2’	Prototyp
–	–	262 DB 1	PLM 262 BD 1	1	1938	2’Co2’+2’Co2’	Prototyp
–	BB 60001	040 DI 1 (urspr. Y 9006)	CFD 433 F	1	1961	B’B’	Prototyp für BB 71000
–	C 60002	030 DC 1–2	SNCF	2	1950	C	Prototypen
–	BB 60011	040 DB 1	PLM 4 AMD 1	1	1932	(A1A)(A1A)	Prototyp; 1952 in Bo’Bo’ umgebaut
–	BB 60021	040 DC 1	PLM 4 CMD 1	1	1934	Bo’Bo’	Prototyp
–	BB 60031–60033	040 DD 1–3	PLM 4 DMD 1–3	3	1938–1939	Bo’Bo’	Prototypen
–	BB 60041	040 DF 1	SNCF	1	1952	Bo’Bo’	Prototyp
–	1D1 60051	141 DA 1	PLM 141 AMD 1	1	1934	1’Do1’	Prototyp
BB 60000	BB 60001–60175	–	SNCF Fret, SNCF Infra	175	2006–2011	B’B’
BB 61000	BB 61001–61023	–	SNCF Fret	23	2002–2004	B’B’	MaK G 1206
C 61000	C 61001–61048	030 DA 1–48	SNCF	48	1950–1953	C
TC 61100	TC 61101–61112	030 DTA 1–12	SNCF	12	1950–1953	C	Führerstandslose Booster zu C 61000
A1AA1A 62000	A1AA1A 62001–62100	040 DA 1–100	SNCF	100	1946–1947	(A1A)(A1A)	„Yaya“, Baldwin DRS-6-4-660
BB 62400	BB 62403, 62528	NS 2403, 2528	NS	2	1990	Bo’Bo’	„Les Hollandaises“
BB 63000	BB 63001–63250	040 DE 1–240	SNCF	250	1953–1964	Bo’Bo’	„BB Brissonneau et Lotz“ mit Sulzer-Dieselmotoren
BB 63400	BB 63401–63423	040 DE 401–423	SNCF	23	1959–1960	Bo’Bo’	„BB Brissonneau et Lotz“ mit SACM-Dieselmotoren, finanziert von Eurofima	(c) BB 22385 / BB63401 au dépot de Longueau / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
BB 63500	BB 63501–64080	040 DE 501–850	SNCF	580	1956–1971	Bo’Bo’	„BB Brissonneau et Lotz“ mit SACM-Dieselmotoren
BB 64700	BB 64701–64723	–	SNCF Umbau	(23)	(1990–1992)	Bo’Bo’	Umbau von BB 63500 zu schweren Rangierloks
TBB 64800	TBB 64801–64819	–	SNCF Umbau	(19)	(1989–1992)	Bo’Bo’	Führerstandslose Booster zu BB 64700; umgebaut aus BB 63000
CC 65000	CC 65001–65020	060 DB 1–20	SNCF	20	1957–1958	Co’Co’	„Sous-marin“, zweimotorig	(c) ignis, CC BY-SA 3.0
CC 65500 (bis 1965: CC 64000)	CC 65501–65535 (bis 1965: CC 64001–64032)	060 DA 1–35	SNCF	35	1955–1959	Co’Co’	„Dakota“
BB 66000	66001–66318	040 DG 1–84	SNCF	318	1959–1968	Bo’Bo’	„Les Mouettes“
BB 66400	66401–66506	–	SNCF	106	1968–1971	Bo’Bo’	wie BB 66000, aber mit Zugheizung	(c) BB 22385 / BB66455 au depot de Longueau / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
BB 66600	66604–66613	66301-66313	SNCF	13	1960–1962	Bo’Bo’	BB 66000 mit Pielstick-Motor
BB 66700	66701–66734	-	SNCF	34	1985–1991, 2003–2004	Bo’Bo’	Umbau BB 66000 zu Rangierlok
BB 66900	66901–66902	040 DG 501-502	SNCF	2	1961	Bo’Bo’	BB 66000 mit Sulzer-Motor
BB 67000	BB 67001–67124	–	SNCF	124	1963–1968	B’B’
BB 67200	BB 67201–67280	–	SNCF Umbau	(80)	(1980–2007)	B’B’	Umbau von BB 67000 für Arbeits- und Rettungszüge auf TGV-Strecken
BB 67300	BB 67301–67370	–	SNCF	70	1967–1969	B’B’
	BB 67371–67390	–	SNCF Umbau	(20)	(1975–1979)		Umbau aus BB 67000
BB 67400	BB 67401–67632	–	SNCF	232	1969–1975	B’B’		(c) BB 22385 / BB67632 la dernière diesel livrée du 20eme siecle / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
A1AA1A 68000	A1AA1A 68000–68085	–	SNCF	80	1963–1968	(A1A)(A1A)	Sulzer-Motor
A1AA1A 68500	A1A A1A 68501–68540	–	SNCF	29 + !2 aus Umbau von A1AA1A 68000	1963–1968	(A1A)(A1A)	SACM-Motor
BB 69000	BB 69001–69002	–	SNCF	2	1964	B’B’	Prototypen, zweimotorig
BB 69200	BB 69191...69318	–	SNCF Fret, SNCF Infra	91	2005–2009	Bo’Bo’	Modernisierung von BB 66000
BB 69400	BB 69402...69506	–	SNCF Fret, SNCF Infra	75	2004–2009	Bo’Bo’	Modernisierung von BB 66400	(c) BB 22385 / BB 69449 en tête d'une RRR à Amiens / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
CC 70000	CC 70001–70002	–	SNCF	2	1965–1966	C’C’	Prototypen, zweimotorig
BB 71000	BB 71001–71030	–	SNCF	30	1965–1966	B’B’
CC 72000	CC 72001–72092	–	SNCF	92	1967–1974	C’C’	„Nez cassés“
CC 72100	CC 72121…72190	–	SNCF Umbau	(30)	(2002–2004)	C’C’	Remotorisierte CC 72000
BB 75000	BB 75001–75099	–	SNCF	99	2007–2010	Bo’Bo’	Alstom Prima DE 33 B AC	(c) BB 22385 / BB75019 au depot de Longueau / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
BB 75100	BB 75101–75133	–	SNCF	33	2007–2010	Bo’Bo’	Alstom Prima DE 33 B AC
BB 75400	BB 75401–75468	–	SNCF	68	2010–2012	Bo’Bo’	Alstom Prima DE 33 B AC

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe (ab 1962)	Nummerierung (ab 1962)	Bezeichnung (bis 1962)	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
SNCF Y 2100	Y 2101–2152		SNCF	52	1952–53	B
SNCF Y 2200	Y 2201–2340		SNCF	140	1956–60	B
SNCF Y 2400	Y 2401–2519		SNCF	119	1962–69	B
SNCF Y 5100	Y 5101–5162		SNCF	62	1960–62	B
SNCF Y 5200	Y 5201–5216		SNCF	16	1962–63	B
SNCF Y 6000	Y 6001–6004		SNCF	4	1951	B
SNCF Y 6020	Y 6021–6041		ETAT, PLM, EST, AL, Nord	21	1931–1932	B
SNCF Y 6200	Y 6201–6330		SNCF	130	1949–55	B		(c) BB 22385 / Y6230 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
SNCF Y 6400	Y6401–6627		SNCF	227	1954–58	B
SNCF Y 7100	Y7101–7310		SNCF	210	1958–62	B
SNCF Y 7400	Y 7001, 7401–7888		SNCF	489	1959, 1963–72	B
SNCF Y 8000	Y 8001–8375		SNCF	375	1977–89	B
SNCF Y 8400	Y 8401–8550		SNCF	150	1990–95	B	wie Y 8000, aber mit Funkfernsteuerung
SNCF Y 9000	Y 9001–9200		SNCF	200 (Option auf 300)	seit 2010	B	Modernisierung aus Y 7100 und 7400
SNCF Y 11200	Y 11251–11252		SNCF	2	1953, 1956	B
SNCF Y 50100	Y 50101–50110	DB 030 Y 1-10	Wehrmacht	10	vor 1945	C
SNCF Y 51100	Y 51101–51150	Y 9101–9150	SNCF	50	1953–56	B
SNCF Y 51200	Y 51201–51238	Y 9201–9238	SNCF	38	1954–1960	B
SNCF Y BL	Y BL 160–161		SNCF	2	1969	B

Baureihe	Nummerierung (ab 1962)	Bezeichnung (bis 1962)	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
SNCF Z 1200	Z 1201–1215	Z 23029–23054	État TE 1019–1044	26	1921	(A1A)(A1A)	»Standard 2e série«
SNCF Z 1300	Z 1301–1340	Z 23061–23110	État	50	1924	Bo’Bo’+2’2’	»Standard 3e série«
SNCF Z 1400	Z 1401–1408, Z 1411–1498	Z 23111–205	État	95	1925–1927	Bo’Bo’+2’2’	»Standard 4e série«
SNCF Z 1500	Z 1501–1507, Z 1511–1575	Z 23114...23135, Z 23211–23275	État	72	1927-1930	Bo’Bo’+2’2’	»Standard 5e série«
SNCF Z 5176-5182	Z 5176–5182		SNCF	7	Umbau 1985	Bo’Bo’+2’2’	Umbau aus Z 5100

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung (ab 1962)	Bezeichnung (bis 1962)	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
SNCF Z 6006-6009	Z 6006–6009	Z 9056–9059	SNCF	4	1960–1961	2’B’+2’2’+2’2’	technisch verschiedene Prototypen für Z 6100
SNCF Z 6100	Z 6101–6185		SNCF	85	1965–1971	2’B’+2’2’+2’2’	"Petits gris"
SNCF Z 6300	Z 6301–6336		SNCF	35	1967–1970	2’B’+2’2’+2’2’	kürzere Wagenkästen als Z 6100
SNCF Z 6400	Z 6401/2–6549/50		SNCF/Transilien	75	1976–1979	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
SNCF Z 8000	Z 8001–8002	Z 9060–9061	SNCF	2	1962	Bo’Bo’	Wechselstromversion der Z 7100
SNCF Z 9051-9052	Z 9051, Z 9052	Z 4123, Z 4157	PO Z 23100	2	1953	Bo’Bo’+2’2’	Umbau für Versuchsbetrieb 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 6001–6002	Z 6001–6002	Z9053–9054	DR	2	1950, 1951	Bo’2’+2’2’+2’Bo’	Umbau auf 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 9055	Z 6004	Z 9055	Ètat Z 23081	1	1951	Bo’Bo’+2’2’	Umbau für Versuchsbetrieb 25 kV, 50 Hz
SNCF Z 11500	Z 11501–11522		SNCF	22	1986–1987	Bo’Bo’+2’2’	Einsystemwechselstromvariante von Z 7300

Nachfolgende Baureihen sind alle in Betrieb.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
Z 8100 (MI 79)	Z 8101–8220	SNCF/RATP	119	1980	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’	Nachfolgebaureihe Z 8400 (MI 84)
Z 8800 (Z 2N)	Z 8801–8915	SNCF	58	1985–1988
Z 9500 (Z2)	Z 9501–9518, Z 99581–99582	SNCF	20	1982–1983	Bo’Bo’+2’2’		(c) I, VincentdeMorteau, CC BY-SA 3.0
Z 9600 (Z2)	Z 9601–9636	SNCF	36	1984–1986	Bo’Bo’+2’2’
Z 20500 (Z 2N)	Z 20501–20887	SNCF	194	1988–1998
Z 20900 (Z 2N)	Z 20901–21007	SNCF	54	2001–2004
Z 21500 (Z TER)	Z 21501–21613	SNCF	57	2002–2004	2’Bo’+2’2’+Bo’2’
Z 22500 (MI 2N)	Z 22501–22605	SNCF	53	1996–2000
Z 23500 (TER 2N)	Z 23501–23580	SNCF	80	1998–2000
Z 24500 (TER 2N NG)	Z 24501–24799	SNCF	145	2004–2010		dreiteilig
Z 26500 (TER 2N NG)	Z 26501–26633	SNCF	66	2004–2010		42 vierteilige 24 sechsteilige
Z 27500 (ZGC)	Z 27501–27949	SNCF	211	2005–2010	Bo’2’2’Bo’ / Bo’2’2’2’Bo’		(c) I, VincentdeMorteau, CC BY-SA 3.0
Z 50000 (Francilien)	Z 50001–	SNCF	>300	2009–	Bo’2’Bo’Bo’2’2’Bo’2’Bo’ Bo’2’Bo’Bo’2’Bo’2’Bo’	sieben- oder achtteilige Züge
Z 51500 (Régiolis)	Z 51503/04–	SNCF	39	2014–	Bo’2’2’2’Bo’
Z 54500 (Régiolis)	Z 54501/02–	SNCF	10	2014–	Bo’2’2’2’Bo’	für den Vorortverkehr
Z 55500 (Régio 2N)	Z 55503/04–	SNCF	150	2014–			(c) Jérémy-Günther-Heinz Jähnick / Lille - Présentation du Regio 2N de Bombardier le 22 septembre 2014 en gare de Lille-Flandres (110) / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Z 56300 (Régio 2N)	Z 56301/02–	SNCF	34	2014–		für Midi-Oberleitung
Z 56500 (Régio 2N)	Z 56501/02–	SNCF	13	2015–		für Vmax=200 km/h
Z 92050 (Z 2N)	Z 92051–92061	SNCF	6	1996
U 25500 (Siemens Avanto)	U 25501/02 – U 25553/54	SNCF	27	2006–2010	Bo’2’2’Bo’	Linie T4, Tram-Train Mulhouse–Vallée de la Thur 750 V/25 kV, auch als TT01–TT27 bezeichnet
U 52500 (Citadis Dualis)	U 52501/02 – U 52547/48	SNCF	24	2011–2013		Tram-Train Lyon 750 V/1,5 kV, auch als TT201–TT224 bezeichnet
U 53500 (Citadis Dualis)	U 53501/02 – U 53547/48	SNCF	24	2011–2015		Tram-Train Nantes 750 V/25 kV, auch als TT101–TT124 bezeichnet
U 53600 (Citadis Dualis)	U 53601/02 – U 53629/30	SNCF	15	2017–		Transilien, 750 V/25 kV, auch als TT301–TT315 bezeichnet
SNCF Oxygène		SNCF	28	2023–		Intercités mit 200 km/h

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
SNCF XAT 1000 „Amphibies“	XAT 1001–1002	PO-Midi	2	1939	Bo’2’	1,5 kV Gleichspannung und Dieselantrieb
SNCF B 81500 (BGC)	B 81501–B 81869	SNCF	185	2004	Bo’2’2’Bo’ (Dreiteiler) Bo’2’2’2’Bo’ (Vierteiler)	1,5 kV Gleichspannung und Dieselantrieb
SNCF B 82500 (BBGC)	B 82501–82791	SNCF	141	2004	Bo’2’2’2’Bo’	1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb
B 83500 (Régiolis)	B 83503/04–	SNCF	39	2014-	Bo’2’2’2’Bo’ (vierteilig) Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’ (sechsteilig)	1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb für Vorortverkehr	(c) Claude Truong-Ngoc / Wikimedia Commons - cc-by-sa-3.0
B 84500 (Régiolis)	B 84505/06–	SNCF	57	2014-	Bo’2’2’2’Bo’ (vierteilig) Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’ (sechsteilig)	1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb für Regionalverkehr
B85000		SNCF	39		Bo’2’2’2’+Bo’2’2’Bo’	1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ und Dieselantrieb

Aktive Baureihen sind in der Tabelle mit dunklerem Grau hinterlegt.

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
TGV 23000 (TGV Sud-Est)	1–37, 39–69, 71–87, 89–98, 100–102	SNCF	100	1978–1985	Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 33000 (TGV Sud-Est)	110–118	SNCF	8	1978–1985	Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’	Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~ (seit 2013 durch TGV POS ersetzt)
TGV 92300 (TGV La Poste)	951–957	SNCF	3,5	1978–1985	Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’Bo’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 24000 (TGV Atlantique)	301–405	SNCF	105	1988–1992	Bo’Bo’+2’2’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 28000 (TGV Réseau)	501–514, 534–554	SNCF	33	1992–1994	Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’2’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz ~
TGV 38000 (TGV Réseau)	4501–4507, 4510–4529, 4551	SNCF	27	1992–1994	Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’	Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 37300 (TGV TMST (Eurostar))	3001–3021, 3101–3107, 3201–3231, 3301–3313	SNCF	38	1993–1996	Bo’Bo’+Bo’2’2’2’2’­2’2’2’2’2’Bo’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ (einige Züge können auch unter 1,5 kV verkehren)
TGV 38000 (TGV PBA (Paris-Brüssel-Amsterdam))	4532–4540	Thalys	9	1995–1996	Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’	Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 43000 (TGV PBKA (Paris-Brüssel-Köln/Amsterdam))	4301–4307, 4321, 4322, 4331, 4332, 4341–4346	Thalys	17	1995–1996	Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’	Viersystemzüge: 1,5 kV, 3 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~
TGV 29000 (TGV Duplex)	201–290	SNCF	88	1995–2006	Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~	(c) Sese Ingolstadt, CC BY-SA 2.5
TGV 28600 (TGV Duplex Réseau)	601–619	SNCF	19	2006–2007	Bo’Bo’+2’2’2’2’­2’2’2’2’2’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~, Triebköpfe TGV Réseau
TGV 29700 (TGV Duplex Dasye)	701–752	SNCF	50	2008–2012	Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’	Zweisystemzüge: 1,5 kV = und 25 kV, 50 Hz ~
TGV 38400 (TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland))	4401–4419	SNCF/SBB	17	2006–2007	Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’	Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~ (seit 2013 für TGV Lyria im Einsatz)
TGV 31000 (TGV 2N2 (Euroduplex))	4701–4730	SNCF	30	2011–	Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’	Dreisystemzüge: 1,5 kV =, 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ~
TGV 31000 (TGV 2N2 (Euroduplex))	801–825	SNCF	25	2013–	Bo’Bo’+2’2’2’2’2’­2’2’2’2’+Bo’Bo’	Dreisystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ (für den Einsatz nach Spanien)
TGV M		SNCF	115			Viersystemzüge: 1,5 kV, 3 kV = und 25 kV/50 Hz, 15 kV/16,7 Hz ~

1962 verfügte die SNCF über 1100 Dieseltriebwagen und mehr als 900 Beiwagen. In jenem Jahr erbrachten diese Fahrzeuge bereits 44 % der Leistungen im Reiseverkehr. Sie zählten überwiegend zu den „Autorails unifiés“ (etwa: Einheitstriebwagen), die entsprechend ihrer Leistung in PS (fr: ch) auch als Unifié 150 ch (X 5800 „Mobylette“), 300 ch (X 3800 „Picasso“), 425 ch (X 4300, X 4500 und X 4630 „Caravelle“), 600 ch (X 2400) und 825 ch (X 2800) bezeichnet wurden.^[10]

Baureihe	Nummerierung	Herkunft	Anzahl	Indienststellung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
SNCF TGS	X4365+X2061, später XBSD4365+XAS2061, dann TA101+TAD102	SNCF	1	1967		Versuchsfahrzeug, Umbau aus X4365 und XR8579
TGV 001	TDu001 + TRAu20701 + TRAu50001 + TRBu30701 + TDu 002	SNCF	1	1972	Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’	fünfteiliger Prototyp
T 1000	T 1001/1501 - 1014/1514	SNCF	14	1970
T 2000	T 2001/2 - 2081/2	SNCF	41	1972

Die SNCF betreibt die Chemins de fer de la Corse, den Mont-Blanc Express, die Ligne de Cerdagne und den Chemin de fer du Blanc-Argent.^[11]

• SNCF Nr. 114 (Korsika)
• SNCF BB 400 (Korsika)

• Übersicht SNCF Dampflokomotiven auf jdhsmith.math.iastate.edu

• Thomas Estler: Loks der französischen Staatsbahn SNCF. seit 1938. 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9. 
• David Haydock: French Railways. Locomotives & Multiple Units. 5th Auflage. Platform 5 Publishing Ltd., Sheffield 2011, ISBN 978-1-902336-90-9. 

1. ↑ J. Michael Mehltretter: Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven. 1. Auflage. Transpress, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71469-4, S. 314. 
2. ↑ Clive Lamming: Les réseaux français et la naissance de la SNCF (1938–1950). 2006, ISBN 2-8302-2147-8, S. 70 f. 
3. ↑ J. Michael Mehltretter: Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven, S. 69.
4. ↑ ^{a b c} Yves Broncard, Bertold Mauch: Dampflokomotiven in Frankreich Staats-, Privat- u. Werkbahnen in d. Jahren 1960 - 1975. Stuttgart 1979, ISBN 978-3-440-04736-1, Anmerkung zum Nummernschema der französischen Dampflokomotiven, S. 8. 
5. ↑ L’industrie américaine à la rescousse in: Ferrovissime Nr. 35, Sonderseite 2 ff.
6. ↑ Pourquoi 240 P? in: Ferrovissime Nr. 1, S. 10.
7. ↑ ^{a b} La difficile gestation du 25 kV 50 Hz in: Ferrovissime Nr. 108, S. 36 ff.
8. ↑ Didier Janssoone: L’Histoire des chemins de fer pour les nuls. Éditions First, Paris 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2, S. 64 ff. 
9. ↑ Thierry Leleu: La grande encyclopédie des locomotives françaises. 1 – les locomotives et locotracteurs diesel. Les Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya 2013, ISBN 978-2-914603-60-7, S. 4 ff. 
10. ↑ Les autorails unifiés font de la résistance in: Ferrovissime Nr. 16, S. 12 ff.
11. ↑ Haydock 2011, S. 173 ff