Liste der Lokomotiven der Compagnie des chemins de fer du Nord
In dieser Liste sind die Lokomotiven der Compagnie des chemins de fer du Nord, der französischen Nordbahn (Nord), aufgeführt.
Neben den von der Nordbahn selbst beschafften Lokomotiven sind auch die Maschinen der 1852 mit der Nord fusionierten Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne und diverser in den 1870er Jahren übernommener kleinerer Bahngesellschaften, die nach dem Ersten Weltkrieg erhaltenen britischen, US-amerikanischen und deutschen Lokomotiven, sowie die Lokomotiven des 1934 aufgelösten Syndicat du chemin de fer de ceinture (Ceinture) zum Betrieb der Pariser Ringbahnen enthalten.
Anstrich und Bezeichnung der Lokomotiven
Farbgebung und Beschriftung
Ursprünglich waren die Lokomotiven der Nord in Grün und Schwarz mit roten Zierstreifen gestrichen. Teile aus Kupferlegierungen (Einfassungen, Nummernschilder, Kesselringe) waren blank poliert. Die Nummernschilder waren, wie bei mehreren französischen Bahnen üblich, zu beiden Seiten des Schornsteins angeordnet. Die vordere Pufferbohle war rot lackiert, mit der Lokomotivnummer in Weiß angeschrieben. Am Führerhaus befand sich die Eigentumsbezeichnung „NORD“, ebenfalls in Weiß.
Nach dem Erscheinen der Lokomotiven mit Verbundtriebwerk wurden diese in einem warmen Braunton mit gelben Zierstreifen ausgeführt, was ihnen den Spitznamen „Chocolat“ einbrachte. Die Kesselringe aus Messing waren von zwei gelben Zierstreifen eingefasst.
Von den 1908/09 in Dienst gestellten Reihen 3.513 und 3.801 an wurde die Betriebsnummer mit Ziffern aus Kupferlegierung am Führerhaus und der Pufferbohle angebracht, ebenso wie die Eigentumsbezeichnung „NORD“ auf den Radschutzkästen oder Windleitblechen, soweit vorhanden. In der Mitte der Rauchkammertür befand sich das kreisrunde Nord-Abzeichen.
Die Angabe des Heimatdepots erfolgte in weißen oder gelben Buchstaben.
Die Lokomotiven der Ceinture waren ebenso wie die Lokomotiven der Nord mit einfacher Dampfdehnung Grün und Schwarz mit weißen Anschriften lackiert.
Nummerierung
In den ersten zweieinhalb Jahrzehnten ihres Bestehens, von 1845 bis 1870, wurden die Lokomotiven der Nordbahn mehr oder weniger sequentiell, d. h. in der Reihenfolge der Indienststellung oder Übernahme nummeriert, wobei Schnellzuglokomotiven Nummern unter 200, Gemischt-, Güterzug- und Tenderlokomotiven Nummern über 200 erhielten. Daneben führten zumindest die allerersten Maschinen sowie die Crampton-Lokomotiven auch Namen.
Mit der weiteren Zunahme des Fuhrparks wurde ein neues, übersichtlicheres, aber dennoch einfaches Nummerierungsprinzip angewendet: Alle Lokomotiven mit zwei oder mehr Treibachsen erhielten eine vierstellige Betriebsnummer, deren erste Ziffer durch einen Punkt abgetrennt war und die Anzahl der Treibachsen angab: 2, 3, 4, schließlich auch 5 und 6. Die Nummern wurden folgerichtig auch getrennt ausgesprochen; so hieß z. B. die „Outrance“-Lokomotive 2.821 also deux, huit cent vingt-et-un (zwei, achthunderteinundzwanzig) und nicht deux mille huit cent vingt-et-un (zweitausendachthunderteinundzwanzig).
Dieses System wurde im Grundsatz bis zum Aufgehen der Nord in der SNCF im Jahr 1938 fortgeführt. Die stetige Vermehrung der Lokomotiven erforderte aber kurz vor dem Ersten Weltkrieg bei den Lokomotiven mit 3 und 4 Treibachsen die Verwendung fünfstelliger Nummern; so führten z. B. die großen 2’C2‘-Schnellzuglokomotiven von 1911 die Nummern 3.1101 und 3.1102. Mit dem starken Zulauf von englischen und amerikanischen Kriegslokomotiven sowie von deutschen Waffenstillstandsabgaben nach 1918 wurden dann auch ältere Drei- und Vierkuppler auf fünfstellige Betriebsnummern umgezeichnet.
Dampflokomotiven
Lokomotiven der Anfangszeit
Als die Compagnie des chemins de fer du Nord 1845 gegründet wurde, übernahm sie die ersten Lokomotiven, die für den Betrieb von Strecken im Norden Frankreichs gebaut worden waren und ursprünglich dem französischen Staat gehörten.
Die 16 zwischen 1842 und 1844 gebauten Maschinen waren ausschließlich vom damals üblichen Typ 1A1 englischer Herkunft, weshalb sie nach ihrem Erfinder William Buddicom auch Buddicom-Lokomotiven genannt wurden. Sie besaßen eine einzige Treibachse zwischen zwei Laufachsen, innenliegende Zylinder und einen Doppelrahmen mit Längsträgern auf beiden Seiten, die innerhalb aller Räder und außerhalb der Laufräder lagen. Zumindest einige dieser Lokomotiven wurden später zu Tenderlokomotiven mit gleicher Achsfolge umgebaut.
Die Maschinen stammten von folgenden Herstellern:
- 1 bis 3 und 8 bis 10 von André Koechlin in Mulhouse,
- 4 bis 7 von Pauwels in Lille, Nr. 6 gehörte zuvor der Chemin de fer Versailles RG und kam 1846 zur Nordbahn,
- 11 bis 13 von der Compagnie des Mines d'Anzin,
- 14 bis 16 von Schneider in Le Creusot.
Neben den Nummern führten diese Lokomotiven folgende Namen:
1 | La Ville de Lille | 5 | Philippe de Commines | 9 | La Scarpe | 13 | Jehan Froissart |
2 | La Ville de Roubaix | 6 | Comtesse Jeanne | 10 | La Deule | 14 | Beaudoin VI |
3 | Le Maréchal de Bouffliers | 7 | Le Département du Nord | 11 | Ville de Valenciennes | 15 | Duc de Trévise |
4 | La Ville de Tourcoing | 8 | Douai | 12 | Maréchal de Vauban | 16 | Maréchal de Villars |
Personen- und Schnellzuglokomotiven
Nummernreihe alt (bis 1870) | Nummernreihe neu (ab 1870) | SNCF Reihe | Anzahl | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
17 bis 50 | – | – | 34 | 1846–47 | 1A1 n2 | Typ „Clapeyron“, 1849 in 1B umgebaut; 5 Lok 1886 in Tenderlok umgebaut | |
51 bis 121 | – | – | 71 | 1847–49 | 1A1 n2 | Typ „Longboiler“, 1849–50 und 1859–64 in 1B umgebaut; 9 Lok 1886 in Tenderlok umgebaut | ![]() |
122 bis 161, 165 bis 170, 1 bis 12 | – | – | 58 | 1849–59 | 2A n2 | Bauart Crampton | ![]() |
162 und 163 | – | – | 2 | 1850 | 3A n2 | Bauart Crampton; bis 1863 Tenderlok | |
171 bis 200 | – | – | 30 | 1847–48 | 1A1 n2 | Ex Cie. d'Amiens à Boulogne; Bauart Buddicom, 1860–67 in 1A2-Tenderlok umgebaut | |
164 | – | – | 1 | 1856 | 1A1 n2 | Bauart McConnell | |
16 | – | – | 1 | 1860 | 1A1 n2 | Bauart Sturrock | |
– | 2.821 bis 2.860, 2.201 bis 2.212 | – | 52 | 1871–85 | 1B n2 | „Outrance“, wie Great Northern Railway (UK) 264 class; 1891–98 in 2‘B umgebaut | ![]() |
– | 2.861 bis 2.911 | – | 51 | 1877–82 | 2'B n2 | „Outrance“, bereits mit Drehgestell geliefert | ![]() |
– | 701 | – | 1 | 1886 | 1AA n4v | Erste Vierzylinder-Verbundlok, 1892 in 2’AA umgebaut | |
– | 2.301 | – | 1 | 1886 | B1 n2 | 1890 in 1890 in 2'A1 umgebaut, bereits 1891 ausgemustert | |
– | 2.101 | – | 1 | 1888 | 2'B n2 | Ausstellungslokomotive für die Weltausstellung Paris 1889 | ![]() |
– | 2.121 bis 2.157 | – | 37 | 1892–96 | 2'B n4v | „Chocolat“ | ![]() |
– | 2.158 bis 2.180 | 2-220 A | 23 | 1896–98 | 2'B n4v | „Chocolat“ mit vergrößertem Kessel | |
– | 2.641 bis 2.675 | 2-221 A | 35 | 1896–98 | 2'B1 n4v | 1910–13 auf Heißdampf umgebaut | ![]() |
– | 2.741 | – | 1 | 1907 | 2'B1 n4v | Mit Wasserrohrkessel; noch 1907 zur 2'B2' umgebaut, 1913 erneut in 2'C 3.999 mit Normalkessel umgebaut | ![]() |
– | 3.513 bis 3.662 | 2-230 D | 150 | 1908–14 | 2'C n/h4v | Ab 3.538 mit Überhitzer, Rest 1929–34 auf Heißdampf umgebaut | ![]() |
– | 3.1101 und 3.1102 | 2-232 A | 2 | 1911 | 2'C2' h4v | Prototypen | ![]() |
– | 3.1151 bis 3.1170 | 2-231 A | 20 | 1912 | 2'C1' h4v | ![]() | |
– | 3.999 | 2-230 B | 1 | (1913) | 2'C h4v | „La Joconde“; aus 2'B2'-Prototyp 2.741 umgebaut | |
– | 3.1150 | 2-231 B | 1 | 1920 | 2'C1' h4v | „La Bretonne“, Pacific Typ Etat; 1914 als Etat 231.502 im Bau, von Deutschland beschlagnahmt, nach dem 1. Weltkrieg an Frankreich zurückgegeben | |
– | 3.1201 bis 3.1248, 3.1251 bis 3.1290 | 2-231 C | 88 | 1923–31 | 2'C1' h4v | „Super Pacific“ | ![]() |
– | 3.1249 und 3.1250 | 2-231 D | 2 | 1930 | 2'C1' h4v | „Super Pacific“; Prototypen mit Caprotti- (3.1249) bzw. Dabeg- (3.1250) Ventilsteuerung; 1933 auf Zwillingstriebwerk mit Cossart-Ventilsteuerung umgebaut | |
– | 3.1171 bis 3.1190 | 2-231 E | 20 | (1934) | 2'C1' h4v | Ex PO 3500, 1933 angekauft und nach Chapelon umgebaut | ![]() |
– | 3.1191 bis 3.1198, 3.1111 bis 3.1130 | 28 | 1936–38 | Neubau Chapelon-Pacific | ![]() |
Lokomotiven für gemischten Dienst
Güterzuglokomotiven
Nummernreihe alt (bis 1870) | Nummernreihe neu (ab 1870) | SNCF Reihe | Anzahl | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
201 bis 264 | 3.201 bis 3.264 | – | 64 | 1846–47 | C n2 | ||
297 bis 299 | – | – | 4 | 1848–49 | C n2 | Ex Cie. d'Amiens à Boulogne, Bauart Buddicom | |
275 bis 296, 301 bis 338 | 3.275 bis 3.334 | – | 60 | 1852–55 | C n2 | Innenzylinder | |
633 bis 650 | 3.335 bis 3.352 | – | 18 | 1866 | C n2 | Typ „Bourbonnais“, von der Nord als „type PLM“ bezeichnet | |
– | 4.001 bis 4.075, 4.636 bis 4.990 | 2-040 A | 430 | 1866–91 | D n2 | „180 unités“; 104 Stck. 1907–14 in Tenderlok umgebaut, Rest 1921 in 4.601 bis 4.954 umgenummert | ![]() |
– | 3.353 bis 3.375 | – | 23 | 1875–76 | C n2 | Ex Cie. de Lille à Valenciennes, 1876 übernommen; 1913 in 3.1353 bis 3.1375 umgenummert | ![]() |
– | 3.376 bis 3.388 | – | 13 | 1875–76 | C n2 | Ex Cie. de Picardie et Flandres, 1879 übernommen | |
– | 4.101 bis 4.120 | – | 20 | 1890–92 | D n4v | 4-Zylinder-Verbundtriebwerk Bauart Woolf, 1910 in 4.676 bis 4.695 umgenummert; 4.695 mit vorderer Laufachse versehen und 1912 auf Gleichstromzylinder Bauart Stumpf umgebaut | |
– | 4.061 bis 4.340 | 2-140 A | 280 | 1912–29 | 1'D h4v | „Les Bœufs“ | ![]() |
– | 5.001 bis 5.022, 5.031 bis 5.120 | 2-150 A | 112 | 1913–29 | 1'E h4v | ![]() | |
– | 5.1201 bis 5.1230 | 2-150 B | 30 | 1932–33 | 1'E h4v |
Tenderlokomotiven für Streckendienst
Nummernreihe alt (bis 1870) | Nummernreihe neu (ab 1870) | SNCF Reihe | Anzahl | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
360 bis 399 | 4.361 bis 4.400 | – | 40 | 1856–58 | D2' n2t | Stütztenderlokomotive Bauart Engerth | |
401 bis 436 | 2.401 bis 2.436 | – | 36 | 1856–57 | B3' n2t | Stütztenderlokomotive Bauart Engerth, Innenzylinder; 1873/78 in B1 mit Tender umgebaut | |
551 bis 600, 801 bis 805 | 4.551 bis 4.631 | – | 81 | 1859–85 | D n2t | „Fortes rampes“; 1921 in 4.1750 bis 4.1794 umgenummert | ![]() |
601 bis 620 | – | – | 20 | 1862–67 | CC n4t | Duplex-Lokomotive Bauart Petiet; 1872–74 in je 2 Rangierlokomotiven umgebaut, 4 davon an Nord Belge | ![]() |
437 bis 444 | – | – | 8 | 1862 | A3A n4t | „Chameau“; Duplex-Lokomotive Bauart Petiet | ![]() |
951 bis 970 | 2.951 bis 2.985 | – | 35 | 1867–75 | 1B n2t | Typ „Ouest“; Innenzylinder | ![]() |
– | 3.838 bis 3.848 | – | 11 | 1869–73 | C n2t | Ex Cie. du Tréport und ex Cie. de Frévent à Gamaches, 1881 übernommen | |
– | 4.547 bis 4.550 | – | 4 | 1870–72 | D n2t | Ex Cie. de Lille à Valenciennes 25 bis 28, 1876 übernommen; in 4.1746 bis 4.1748 umgenummert | |
– | 4.401 bis 4.445 | – | 45 | 1874–91 | D n2t | 1922 in 4.1701 bis 4.1725 und 4.1961 bis 4.1980 umgenummert | |
– | 2.921 bis 2.950 | – | 30 | 1876–77 | 1B n2t | Typ „Nord“; Innenzylinder | |
– | 3.001 bis 3.010 | – | 10 | 1876 | C n2t | ||
– | 3.011 bis 3.020, 3.106 bis 3.110 | – | 15 | 1880–82 | C1' n2t | 3.106 bis 3.110 1909 in 3.390 bis 3.394 umgenummert | ![]() |
– | 3.021 bis 3.075 | – | 65 | 1881–83 | C2' n2t | „Courte-Queue“; Außenrahmen und Innenzylinder | ![]() |
– | 3.102 und 3.103 | – | 2 | 1892–93 | C2' n2t | „Métropolitain“; Prototypen, 1908 in 3.396 bis 3.397 umgenummert | |
– | 2.311 bis 2.380 | 2-220 TA | 70 | 1892–96 | 2'B n2t | „Ravachol“ | ![]() |
– | 2.231 bis 2.305 | 2-222 TA | 75 | 1901–06 | 2'B2' n2t | „Revolver“ | ![]() |
– | 6.121 bis 6.168 | 2-031+130 TA | 48 | 1905–11 | (C1')(1'C) n4t | Gelenklokomotive Bauart du Bousquet | |
– | 3.801 bis 3.865 | 2-232 TA | 65 | 1909–14 | 2'C2' n/h4vt | „Bleriot“; ab 3.836 mit Überhitzer, Rest ab 1924 ebenfalls auf Heißdampf umgebaut | ![]() |
– | 4.1701 und 4.1702 | 2-141 TB | 2 | 1930 | 1'D1' h2t | Prototypen, urspr. Nrn. 4.1201 bis 4.1202 | |
– | 4.1201 bis 4.1272 | 2-141 TC | 72 | 1932–36 | 1'D1' h2t | Cossart-Ventilsteuerung | ![]() |
Tenderlokomotiven für Rangierdienst
Dampftriebwagen
Im Pariser Vorortverkehr wurden von 1901 bis 1932 Dampftriebzüge eingesetzt. Die „Cages à poule“ genannten Garnituren bestanden aus einem Dampf-Gepäcktriebwagen, der von einem vor- und einem nachlaufenden Personenwagen eingerahmt war.
Nummernreihe alt (bis 1870) | Nummernreihe neu (ab 1870) | SNCF Reihe | Anzahl | Baujahre | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
– | Voiture à vapeur N° 1 | – | 1 | 1880 | A2 n2t | Gebaut von Fives-Lille, für die Strecke Chartres–Auneau | |
– | VV 1 bis 3 | – | 3 | 1901 | 2+A1+2 n2t | Gebaut von Buffaud & Robatel | |
– | VV 4 bis 11 | – | 8 | 1908–1909 | 2+A1+2 n2t | Gebaut von Buffaud & Robatel | ![]() |
– | ZZ 19 | ZZNF 1001 | 1 | 1935 | B'2 | Gebaut in den bahneigenen Werkstätten in Lizenz von Sentinel Waggon Works |
Schmalspurlokomotiven
Für die Betriebsführung der 1910 eröffneten meterspurigen Strecke von Guise nach Hirson beschaffte die Nordbahn zwei Bauarten von Schmalspur-Tenderlokomotiven. Im Ersten Weltkrieg im Kampfgebiet gelegen, wurde die Strecke vollkommen zerstört und 1919/20 in Normalspur wieder aufgebaut. Die Lokomotiven wurden an die Ligne d'Aire-sur-la-Lys à Berck-Plage abgegeben.
Nummernreihe alt (bis 1870) | Nummernreihe neu (ab 1870) | SNCF Reihe | Anzahl | Baujahre | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
– | 1 bis 6 | – | 6 | 1909–10 | 1'C n2t | ||
– | 51 bis 52 | – | 2 | 1911 | 1'E n2t | Gebaut von SLM | ![]() |
Britische und US-amerikanische Kriegslokomotiven
Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt die Nordbahn, ebenso wie alle anderen französischen Eisenbahngesellschaften, für den Kriegsdienst gebaute Lokomotiven aus den Beständen der Railway Operating Division (ROD) der britischen Royal Engineers sowie der American Expeditionary Forces (AEF) der US Army.
Nummernreihe alt (bis 1870) | Nummernreihe neu (ab 1870) | SNCF Reihe | Anzahl | Baujahre | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
– | 3.871 bis 3.884 | 2-232 TB | 14 | 1914 | 2'C2' h2t | Ex ROD, beschlagnahmt aus einer Bestellung der niederländischen Staatsspoorwegen (SS-Baureihe 1200, spätere NS-Baureihe 6000) bei Beyer-Peacock | ![]() |
– | 4.1551 bis 4.1663 | 2-140 B | 113 | 1915–16 | 1'D n2 | Ex ROD, gebaut von Baldwin | |
– | 4.1664 bis 4.1700 | 2-141 TA | 37 | 1916 | 1'D n2 | „ROD canadienne“; ex ROD, gebaut von der Canadian Locomotive Company; 1922 in 1'D1'-Tenderlok umgebaut | |
– | 4.1301 bis 4.1542 | 2-140 C | 242 | 1917–19 | 1'D h2 | „Américaine type B“, „Pershing“; ex US Army, gebaut von Baldwin | ![]() |
Armistice-Lokomotiven (deutsche Waffenstillstandsabgaben)
Aufgrund der Bestimmungen des Waffenstillstands von 1918 musste das Deutsche Reich unter anderem 5000 Lokomotiven an die Entente abliefern. Von diesen erhielt die Nordbahn 544 Stück.
Nummernreihe alt (bis 1870) | Nummernreihe neu (ab 1870) | SNCF Reihe | Anzahl | Baujahre | Bauart | Bemerkungen | Bild |
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– | 3.1690 bis 3.1699 | 2-230 E | 10 | 1915–16 | 2'C h3 | Ex preuß. S 102 | |
– | 3.1551 bis 3.1566 | 2-130 A | 16 | 1903–09 | 1'C h2 | Ex preuß. P 6 | |
– | 3.1601 bis 3.1675 | 2-230 C | 75 | 1907–18 | 2'C h2 | Ex preuß. P 8; „Les Râleurs“ | |
– | 4.1001 bis 4.1098 | 2-040 B | 98 | 1895–1915 | D n2v | Ex preuß. G 72, 4.1076 baugleiche ex meckl. G 72 | ![]() |
– | 4.572 bis 4.598 | 2-040 C | 27 | 1903–13 | D h2 | Ex preuß. G 8 | |
– | 4.351 bis 4.562 | 2-040 D | 212 | 1913–19 | D h2 | Ex preuß. G 81 | ![]() |
– | 3.1451 bis 3.1459 | 2-031 TA | 9 | 1894–1901 | C1' n2t | Ex preuß. T 91 | |
– | 3.1461 bis 3.1462 | 2-130 TA | 2 | 1898–99 | 1'C n2t | Ex preuß. T 92 | |
– | 3.1463 bis 3.1491 | 2-130 TB | 29 | 1901–14 | 1'C n2t | Ex preuß. T 93 | |
– | 3.888 bis 3.899 | 2-130 TC | 12 | 1907–16 | 1'C h2t | Ex preuß. T 12 | ![]() |
– | 3.1495 bis 3.1497 | 2-131 TA | 3 | 1910–15 | 1'C1' h2t | Ex württ. T 5 | |
– | 3.1499 | 2-230 TB | 1 | 1909 | 2'C h2t | Ex preuß. T 10 | |
– | 4.1941 bis 4.1959 | 2-040 TF | 19 | 1911–16 | D n2t | Ex preuß. T 13 | |
– | 5.551 bis 5.555 | 2-050 TA | 5 | 1896–1904 | E n2t | Ex preuß. T 15, von der Nord auf Normaltriebwerk umgebaut | ![]() |
– | 5.501 bis 5.504 | 2-050 TB | 4 | 1906–12 | E h2t | Ex preuß. T 16 | |
– | 5.505 bis 5.525 | 2-050 TB | 21 | 1913–18 | E h2t | Ex preuß. T 161 | ![]() |
– | 5.526 | 2-050 TC | 1 | 1918 | E h2t | Ex sächs. XI HT |
Ceinture-Lokomotiven
Das Syndicat des chemins de fer de ceinture wurde 1880 von den großen, von Paris ausgehenden Eisenbahngesellschaften (Est, Nord, Ouest, État, PO und PLM) gegründet, um den Betrieb auf den beiden Pariser Ringbahnen, der Petite Ceinture de Paris und der Grande Ceinture de Paris, sowie deren Nebenstrecken durchzuführen. Das Syndikat wurde 1934 wieder aufgelöst, der Betrieb wurde nun von der Est, État und Nord sichergestellt. Die Lokomotiven der Ceinture gingen zum größeren Teil an die Nord, zum kleineren Teil an die État.
Nummernreihe Ceinture | Nummernreihe Nord | SNCF Reihe | Anzahl | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 bis 8 | 4.961 bis 4.968 | 2-040 TB | 8 | 1870 | D n2t | ||
9 bis 13 | 4.969 bis 4.973 | 2-040 TC | 5 | 1877 | D n2t | ![]() | |
21 bis 35 | 3.901 bis 3.915 | 2-030 TB | 15 | 1899 | C n2t | „Boers“, Typ Ouest 3531 | ![]() |
51 bis 65 | 3.701 bis 3.715 | 2-230 TA | 15 | 1902 | 2'C n4vt | Vierzylinder-Verbundlok in Tandembauart | ![]() |
4.001 bis 4.005 | 4.001 bis 4.005 | 2-240 TA | 5 | 1904 | 2'D n4vt | ![]() | |
81 bis 93 | – | (3-232 TA) | 13 | 1908–09 | 2'C2' h2t | Typ Nord 3.801; bei Aufteilung des Fuhrparks an die État | |
6.001 bis 6.038 | – | (3-031+130 TA) | 38 | 1909–12 | (C1')(1'C) n/h4vt | Gelenklokomotive Bauart de Bousquet, Typ Nord 6.121; bei Aufteilung des Fuhrparks an die État | ![]() |
14 bis 16 | 4.974 bis 4.976 | 2-040 TE | 3 | 1910 | D n2t | Typ Nord 4.446 | |
5.001 bis 5.012 | 5.301 bis 5.312 | 2-151 TA | 12 | 1928 | 1'E1' h2t |
Literatur
- Vilain, Lucien Maurice: Dix décennies de locomotives sur le réseau du Nord. Editions Picador, Levallois-Perret 1977, ISBN 2-902653-01-8
- Buchmann, Jean; Dupuy, Jean-Marc: Der Aderlaß. Die Waffenstillstandslokomotiven von 1918 und ihr Verbleib. VGB Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2018, ISBN 978-3-8375-2024-8
- Davies, John: Chemins de fer du Nord Locomotive List 1842–1938. Dr. John Davies, Sunnybank, Queensland 1997, ISBN 0-646-30938-2
- Rolf Ostendorf: Dampftriebwagen, Bauarten und Systeme, Motorbuchverlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-517-0
Weblinks
Einzelnachweise
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 3.0
La 040 4.853 Nord à Longueville le 19 septembre 2010.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive 210 Crampton Nord 122-133
Locomotive Outrance 4-4-0 Nord 2.910 (class 2.861-2.911)
Carte postale ancienne éditée par FF - CCCC, collection Les locomotives (Nord), n°20 :
Machine tender n°2970, à deux essieux accouplés et essieu porteur à l'avant, pour trains légers et trains tramways (série 2951 à 2970, construite en 1867-68
Locomotive Nord 030 class 3-901 to 930.
Vertical boiler locomotive: "Nord II Société Générale Franco-Belge 2.010", i.e. Franco Belge N° 385 of 1881-83(IRSociety)
(abbreviated) Old Post Card of Busquet Steam Locomotive0-6-2+2-6-0 (or 031+310 in French classification
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive 120 Nord class 2-801 to 815
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive 130 Nord C 3-1401
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive 030 Nord 3-358
Ceinture #27, 1899.
Locomotive 0-8-0 Ceinture 3, future Nord 040 T 4 963 and SNCF 040 TB.
Autor/Urheber: 165785 / collectie Het Utrechts Archief, Lizenz: CC0
SS 1204 later renumbered to NS 6004 (1913)
Locomotive 4-8-0 Ceinture #4005, France.
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
SNCF Nord 230D class 4-6-0 at Lille Fives, 1957.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive 050 Nord 5-554
Locomotive Super-Pacific en gare de Caudry, Nord, Nord-Pas-de-Calais, France.
Autor/Urheber: Hugh Llewelyn , Lizenz: CC BY-SA 2.0
Nord de Glehn-du Bousquet 4-6-4 No.3.1102 (Nord La Chappelle works 1911). One of two experimental Baltics built with Du Temple water tube boilers built by Schneider (later replaced with conventional ones) and many other advanced features. Highly innovative locomotives - but they were failures and 3.1102 was withdrawn in 1937 and sectioned for the "Arts et Techniques" in Paris. 03/09. Despite their faults, they were undoubtedly very imposing engines.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Nord 040 4-2029 next SNCF 040 TG 14
Autor/Urheber: ignis, Lizenz: CC BY-SA 3.0
a steam locomotive "701 NORD" at the Cité du Train de Mulhouse(Mulhouse, France)
Autor/Urheber: SMU Central University Libraries, Lizenz: No restrictions
Title: Paris-Calais boat train
Creator: Ewing Galloway, N.Y.
Date: ca. 1912-1914
Place: Caffiers-Guines, France
Part Of: http://digitalcollections.smu.edu/cdm/search/collection/rwy/searchterm/Ag1983.0266
Description: This is an excellent view of a Paris-Calais boat train. No. 31156 is one of the northern railway's first series of pacifics (engines with four small wheels in the front, six driving wheels in the middle and two trailing wheels). Source: Collyns, Adrian H. Northern Steam Vapeurs du Nord. DeGolyer Library, Southern Methodist University, 2003.
Physical Description: 1 photograph: black and white; 15 x 21 cm.
File: ag1983_0266_24_01_05r_paris_sm_opt.jpg
Rights: Please cite DeGolyer Library, Southern Methodist University when using this file. A high-resolution version of this file may be obtained for a fee. For details see the https://sites.smu.edu/cul/degolyer/research/permissions/ web page. For other information, contact degolyer@smu.edu.
For more information, see: http://digitalcollections.smu.edu/u?/rwy,704
CC-Duplexlokomotive, gebaut 1863 von Jules Petiet für die französische Nordbahn (Aufnahme zwischen 1863 and 1874)
Carte postale ancienne éditée par HMP, n°1214 :
Locomotives du Nord - Locomotive n°22.
Vue prise au Dépôt de La Chapelle
Autor/Urheber: Altona, Lizenz: CC0
Baldwin builder's photo of the first United States Army 2-8-0 locomotive, in 1917.
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
At Pont-de-Briques, just outside Boulogne (Pas de Calais), a class 231-E 4-6-2 is heading for Paris with the 'Flèche d'Or' express, 1963.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive 150 Nord 5-001
Compound locomotive of the line of Ceinture (around Paris) 4-6-0 60.
Locomotive-tender 232 (4-6-4) Nord 3804, 1909, France.
Autor/Urheber: Joop van Bilsen (Fotografien von Joop van Bilsen auf commons.wikipedia.org), Lizenz: CC0
Tenderdampflokomtive Serie 141.TC der Französischen Staatsbahn (SNCF), französisch: Société Nationale des Chemins de Fer Français, an einem Bahnsteig vor der Bahnhofshalle des Bahnhofs Paris-Nord, französisch: Paris Gare du Nord. Hinter der Tenderdampflokmotive Umbau-Reisezugwagen (Mitteleinstiegswagen) Serie Romilly, wobei Romilly der Spitzname dieser Wagen ist, mit den für diese Wagenserie typischen in Nischen zurückversetzen Doppeltüren in den Drittelspunkten.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Steam locomotive Nord 040 4.1084.
Fig. 2
Opposite Ideals: Simplicity and Complexity
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Drawing of steam locomotive Nord 220.
Autor/Urheber:
Hill, John A. (John Alexander), 1858-1916;
Sinclair, Angus, 1841-1919, Lizenz: No restrictionsIdentifier: locomotiveengine08hill (find matches)
Title: Locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock
Year: 1892 (1890s)
Authors: Hill, John A. (John Alexander), 1858-1916 Sinclair, Angus, 1841-1919
Subjects: Railroads Locomotives
Publisher: New York : A. Sinclair, J.A. Hill (etc.)
Contributing Library: Carnegie Library of Pittsburgh
Digitizing Sponsor: Lyrasis Members and Sloan Foundation
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Text Appearing Before Image:
.Ramapo Wheel & Foundry Co . Ramapo. N. Y..Standard Steel Works. Philadelphia. Pa.Washburn Car Wheel Co., Hartford. Conn. Steel Tires. Latrobe Steel Works. Latrobe. Pa.Thomas Prosser & Son. New York.Standard Steel Works, Philadelphia, Pa. Stone Crushers. Gates Iron Works, Chicago. 111. Switches. Ramapo Iron W\irks. Hillburn, N. Y. Tanks. Pittsburg Locomotive Works. Pittsburg. Pa.Tool Steel. B. M. Jones & Co., Boston, Mass.Track Equipment. Ramapo Iron Works, Hillburn. N. Y.Tube Expanders. Henry C. Ayer & Gleason Co., Philadelphia,.Pa. Richard Dudgeon. New York.Turnbuckles. Cleveland City Forge & Iron Co., Cleveland, O.-Turntables. William Sellers & Co., Philadelphia, Pa.Twist Drills. Cleveland Twist Drill Co., Cleveland, O.Typewriters. Williams Typewriter Co., New York. Valves. Jenkins Bros., New York.Ross Valve Co., Troy, N. Y.Vestibules. Gould Coupler Co.. Buffalo. N. Y. Watches. Jiihn J. McGrane, New York.Wrought Iron Pipe. Allison Mfg. Co., Philadelphia, Pa.
Text Appearing After Image:
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Note About Images
Locomotive Nord 030 class 3-011 to 020.
Logo des Bahnportals
Autor/Urheber: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Lizenz: CC BY-SA 4.0
5/6 gekuppelte 2 Zylinder-Lokomotive für die Nord-Bahn (Frankreich)
Caret postale ancienne éditée par Huré-Delcourt à Noyelles-sur-Mer
NOYELLES-s/-Mer : Train entrant en gare
Gros plan sur la locomotive de la Compagnie du Nord N° 3.182 (série des 230 Nord 3.078 à 3.354)
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive 140 Nord 4-259
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Drawing of steam locomotive Nord 120 class 2.834 to 2.860.
Locomotive Du Bousquet 031+130 Ceinture 6005, 1910
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Steam locomotive 130 Nord 3-889.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Steam locomotive 050 Nord 5.507.
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Valenciennes (Nord), 1958: main line and marshalling yards, with an 0-8-0 shunting.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Drawing of steam locomotive Nord 032 class 3.021 to 3.075.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , collected by James Morley, Lizenz: CC BY 2.0
French Express Engine Nord 2.122. Identified as a de Glehn compound loco built in 1891
Railway company: Nord (France)
Description/notes: One of two 4-4- locomotives built by SACM for the Nord in 1891 and sold to the Nord-Belge in 1903. 2.122 was built as a Double-Single (4-2-2-0), but was rebuilt as a 4-4-0 in 1892.Elegant high wheel 4-4-0 express locomotive built as a 2-4-0 by Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) in 1884, rebuilt 1891. Withdrawn sometime in the 1920's
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Drawing of steam locomotive Nord 021 class 2.552 to 2.631.
Élément moteur (décarrossé) de la navette La Chapelle - Gare de Paris-Nord, dit "cage à poules".
Autor/Urheber: Hugh Llewelyn , Lizenz: CC BY-SA 2.0
Nord Chapelon 4-6-2 No.3.1192 (Blanc-Misseron 421/1936), became SNCF 231E.22. A newbuild version of Chapelon rebuilds of PO "3500" Pacifics. Probably best French Pacifics built. 3/09.
Steam locomotive Ceinture 0-8-0 12.
Locomotive 040 Nord 4-327