Liste der Lokomotiven der Compagnie des chemins de fer de l’Est
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Locomotive_%C3%A0_vapeur%2C_type_%27Crampton%27%2C_n%C2%B0_80_de_la_Compagnie_des_Chemins_de_fer_de_l%27Est.jpg/190px-Locomotive_%C3%A0_vapeur%2C_type_%27Crampton%27%2C_n%C2%B0_80_de_la_Compagnie_des_Chemins_de_fer_de_l%27Est.jpg)
In dieser Liste sind die meisten Lokomotiven der Compagnie des chemins de fer de l’Est, der französischen Ostbahn (EST), aufgeführt.
Anstrich und Bezeichnung der Lokomotiven
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/130-B-476.jpg/220px-130-B-476.jpg)
Farbgebung und Beschriftung
Die Maschinen der Ostbahn waren blauschwarz lackiert, mit roten Zierlinien. Auf der traditionell roten vorderen Pufferbohle waren die Eigentumsangabe „EST“ und die Lokomotivnummer in weiß angeschrieben. Die Bezeichnung „EST“ erschien auch auf den Seitenwänden der Führerhäuser in weißer Schattenschrift, ebenso wie ab etwa 1920 die Angabe des Heimatdepots. Das Loknummernschild aus einer Kupferlegierung war an den Seiten der Rauchkammer bzw., falls vorhanden, an den Windleitblechen angebracht. Die messingenen Kesselringe und Einfassungen der Radschutzkästen waren blank poliert.
Nummerierung
Mehrere Jahrzehnte lang wurden die Maschinen der Ostbahn sequentiell, d. h. in der Reihenfolge der Indienststellung nummeriert, wobei die numerische Reihenfolge nicht immer streng eingehalten wurde.
Die Maschinen ohne Laufachsen wurden aber in einer eigenen Reihe geführt, wobei der Loknummer eine Null vorangestellt wurde, so dass beispielsweise die 0.526 eine vierfach gekuppelte Güterzuglokomotive, die 526 hingegen eine 1B-Schnellzuglokomotive war. Diese etwas irritierende Vorgehensweise blieb bis ca. 1900 in Verwendung, als das Prinzip der Anzahl der gekuppelten Achsen übernommen wurde: neue Zweikuppler erhielten Nummern in den 2000ern, Dreikuppler in den 3000ern und so fort. Dieses System geriet aber mit Indienststellung großer Lokomotivserien (3100, 3400, 3500) schnell an seine Grenzen, so dass fünfstellige Serien verwendet werden mussten: 31.000, 32.000, 40.000, 41.000 usw.
Ab 1931, mit der Inbetriebnahme der ersten Serien-Mountains, kam der Übergang zum Prinzip zweier dreistelliger Nummerngruppen, von denen die erste die Achsfolge (in französischer Art), die zweite die laufende Nummer dieser Bauart bezeichnete, zum Beispiel: 241-002, 141-701, 230-103, 150-001 usw. Dieses System wurde zuerst von der État, dann der PLM, und – nach der Est – auch von der PO-Midi verwendet. Es wurden aber nur Neubauten und einige wenige neuere Lokomotivbauten so (um)nummeriert.
Dampflokomotiven
Personen- und Schnellzuglokomotiven
Serie | Nummernreihe | Nummernreihe neu (ab 1930) | SNCF Reihe | Anzahl | Hersteller (Anzahl Loks) | Fabriknummern | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
– | 79 bis 90, 174 bis 188 | – | − | 26 | J. F. Cail & Cie | 186–197 | 1852–56 | 2A n2 | Bauart Crampton, Nr. 80 erhalten | ![]() |
– | 136 bis 141, 158 bis 173 | – | – | 22 | 1854 | 1A1 n2 | 136 bis 141 ex Cie. de Saint-Dizier à Gray 1 bis 6 | |||
– | 601 bis 612 | – | – | 12 | J. F. Cail & Cie | (1869) | 2A n2 | Crampton-Lokomotive ex PLM 1–30 (Bj. 1854 oder 1857), 1869 angekauft[E 1] | ![]() | |
– | 604 | – | – | 1 | Épernay | (1869) | 2A n2 | Crampton-Lokomotive ex PLM 1–30 (Bj. 1854 oder 1857), 1869 angekauft; und auf Flaman-Kessel umgebaut | ![]() | |
4 | 501 bis 510 | – | – | 10 | Épernay | 124–133 | 1878–79 | 1B n2 | Doppelrahmen, Treibrad-Ø 2,31 m | ![]() |
4 | 511 bis 562 | – | – | 52 | J. F. Cail & Cie Wiener Neustadt Épernay | Épernay: 202–221[K 1] | 1882–86 | 1B n2 | Doppelrahmen, Treibrad-Ø 2,11 m | ![]() |
4 | 508 und 509 | – | – | 2 | (1888) | 2’B n2 | Umbau mit vorderem Drehgestell und Flaman-Kessel | ![]() | ||
8 | 801 bis 840 | – | – | 40 | Épernay | 231–242 259–270 295–310 | 1892–94 | 2’B n2 | Chameau ‚Kamel‘ mit Flaman-Kessel | ![]() |
8 | 2401 bis 2432 | – | 1-220 A | 32 | Épernay (22) SACM (10) | Épernay: 356–377 | 1899–1900 | 2’B n4v | Mit einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk nach de Glehn | ![]() |
8v | 2601 und 2602 | – | 1-221 A | 2 | SACM | 1902 | 2’B1 n4v | Prototypen, Typ Nord 2.641 | ![]() | |
11 | 3101 und 3102 | – | – | 2 | Épernay | 448,449 | 1903 | 2’C n4v | Prototypen der Est 3103 bis 3280, Innenzylinder, Aussenrahmen und Antrieb über Hall’sche Kurbeln.[E 2] | ![]() |
11/11s | 3103 bis 3280 | 230-103 bis 280 | 1-230 J/K | 178 | Épernay (68), Krauss-Maffei (20), SACM (20), Batignolles-Châtillon (50) | Épernay: 525–554, 558–605, 626–645,[K 2] 691–701, 704–712[K 3] | 1906–26 | 2’C n/h4v | Serie; ab 3147 mit Überhitzer, Rest 1910/14 auf Heißdampf umgebaut; nach Modernisierung in den 1930er Jahren umnummeriert, SNCF Reihe 230 K für modernisierte, 230 J für unveränderte Lokomotiven | ![]() ![]() |
11s | 31.001 bis 31.040 | 231-001 bis 040 | 1-231 B | 40 | SACM (20), Batignolles-Châtillon (20) | 1921 1923 | 2’C1’ h4v | „TP“-Pacific Typ État 231-501; 1934/36 modernisiert und umnummeriert | ![]() | |
13 | 41.001 | 241-001 | 1-241 A | 1 | Épernay | 904 | 1924 | 2’D1’ h4v | Prototyp, erste Mountain in Europa | (c) simon tunstall, CC BY 3.0 |
13 | – | 241-002 bis 041 | 1-241 A | 40 | Fives-Lille, Batignolles-Châtillon, SFCM | 1931–32 | 2’D1’ h4v | Serie | ![]() | |
12s | – | 231-051 bis 073 | 1-231 C | 23 | PLM-Werkstatt Tours | (1935) | 2’C1’ h4v | Ex PO 3500, 1934 angekauft und nach Chapelon umgebaut | ![]() |
Lokomotiven für gemischten Dienst
Serie | Nummernreihe | Nummernreihe neu (ab 1930) | SNCF Reihe | Anzahl | Hersteller (Anzahl Loks) | Fabriknummern | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 bis 40, 51 bis 78 | – | – | 68 | 1846–50 | 1A1 n2 | Treibrad-Ø 1,69 m; Mehrzahl ab 1863 in 1B umgebaut | ![]() | ||
– | 288 bis 299 | – | – | 12 | 1847 | 1A1 n2 | Ex Cie. de Montereau à Troyes 1, 3–5, 7, 9, 10, 12–16 | ![]() | ||
5/6 | 0.1 bis 0.32, 0.33 bis 0.62, 0.63 bis 0.120 | – | – | 120 | Expansion, J. F. Cail & Cie, André Koechlin & Cie | Expansion: 104–113 Cail: 165–174, 264–308, 357–362 Koechlin: 112–153 | 1847–54 | C n2 | Typ „Mammouth“; Innenzylinder | ![]() |
1 | 41 bis 50 | – | – | 10 | 1848–49 | 1A1 n2 | Treibrad-Ø 1,80 m | |||
2 | 91 bis 100, 304 bis 361 | − | – | 68 | Épernay | 12–31 | 1853–63 | 1B n2 | Innenzylinder | ![]() |
3 | 101 bis 120, 142 bis 143, 144 bis 157, 259 bis 260 | – | – | 38 | 1853–57 | B1 n2 | Innenzylinder, Treibrad-Ø 1,69 m; 142 und 143 urspr. Cie. de Saint-Dizier à Gray 7 bis 8 | ![]() | ||
3 | 121 bis 135 | – | – | 15 | 1853–54 | B1 n2 | Innenzylinder, Treibrad-Ø 1,81 m | |||
3 | 189 bis 222, 243 bis 258, 362 bis 420, 421 bis 440 | – | – | 129 | Grafenstaden[K 4] | 1855–70 | 1B n2 | 362 bis 420 ex Cie. des Ardennes 1 bis 59; 25 Lok ab 1889 in 1B1 umgebaut | ![]() | |
– | LS 20 bis LS 22 | – | – | 3 | 1875 | 1B n2 | Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen; Typ Nord 2.801 | ![]() | ||
4 | 441 bis 485 | – | – | 45 | SACM | 1885 | B1 n2 | Innenzylinder; mehrere Exemplare 1914 zu Panzerlokomotiven umgebaut | ![]() | |
11/11s | 3401 bis 3500 | – | 1-230 A | 100 | Épernay | 326–355, 378–447 | 1897–1901 | 2’C n4v | Mehr als die Hälfte ab 1918 auf Heißdampf umgebaut | ![]() |
11/11s | 3501 bis 3890 | – | 1-230 B | 390 | J.A.Maffei (20), Schneider (30), Épernay (60), SACM (35), Franco-Belge (50), Henschel (30), Hartmann (30), Batignolles (20), Fives-Lille (20), Blanc-Misseron (20) | Épernay: 450–509[K 5] | 1901–13 | 2’C n/h4v | Ab 3791 mit Überhitzer, weitere 278 ab 1910 auf Heißdampf umgebaut | ![]() |
4 | 2511 bis 2561 | – | – | 48 | (1904–12) | 1B n2 | Umbau aus 511 bis 561 | ![]() | ||
8c | 30.250 bis 30.428 | – | 1-130 A | 48 | Épernay | 743–832 853–902 | (1905–14) (1917–26)[E 3] | 1’C n/h2v | Umbau aus Reihen 0.250 bis 0.500, 0.701 bis 0.766; 4 Verbundlokomotiven von Anfang an mit Überhitzer, restliche Verbundlokomotiven später auf Heißdampf umgebaut | ![]() |
8s | 30.254 bis 30.766 | – | 1-130 B | 92 | 1’C h2 | ![]() | ||||
8s | 30.476 | 1-130 B | 1 | Épernay | (1922) | 1’C h2 | Umbau | ![]() |
Güterzuglokomotiven
Serie | Nummernreihe | Nummernreihe neu (ab 1930) | SNCF Reihe | Anzahl | Hersteller (Anzahl Loks) | Fabriknummern | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
– | 300 bis 303 | – | – | 4 | 1847 | 1B n2 | Ex Cie. de Montereau à Troyes 2, 6, 8, 11 | |||
7 | 0.121 bis 0.164, 0.212 bis 0.241 | – | – | 74 | 1855–58 | C n2 | Typ „Bourbonnais“, Treibrad-Ø 1,33 m | ![]() | ||
7 | 0.189 bis 0.200 | – | – | 12 | Épernay | 1–11, 32 | 1857 | C n2 | Innenzylinder | |
8 | 0.250 bis 0.299, 0.300 bis 0.349, 0.350 bis 0.478, 0.479 bis 0.500, 0.701 bis 0.766 | – | – | 217 | Épernay | Épernay: 33–113 139–171,182–201[K 6] | 1859–84 | C n2 | Typ „Bourbonnais“, Treibrad-Ø 1,42 m; 0.300 bis 0.349 ex Cie. des Ardennes 0.1 bis 0.50 | ![]() |
9 | 0.501 bis 0.525 | – | 1-040 A | 25 | Schneider | (1859–68) | D n2 | Umbau aus Engerth-Lokomotiven | ||
9 | 0.526 bis 0.691 | – | 166 | Schneider (59), Grafenstaden (16), Fives-Lille (16), Épernay (6) SACM (44), Cail (25) | Schneider: 222–246, 2284–2293, 2308–2343, 2400–2412 Grafenstaden:403–418 Fives-Lille: 1668–1683 Épernay: 114–119[K 7] SACM: 1668–1683, 3118–3127, 3071–3080 Cail: 2221–2245 | 1865–84 | D n2 | ![]() | ||
8 | 1000 und 1001 | – | – | 2 | 1869–70 | C n2 + C n2 | Außenrahmen und Innenzylinder; Prototypen mit Triebtender, 1873 durch Normaltender ersetzt | |||
– | LS 43 und LS 44, LS 48 bis LS 52 | – | – | 7 | – | C n2 | Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen | |||
– | LS 53 und 54 | – | – | 2 | 1877 | C n2 | Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen | ![]() | ||
9 | 1002 und 1003 | – | 1-030 A | 2 + 2 | Épernay | 255, 256 | 1893 | C n2v | Außenrahmen und Innenzylinder; Prototypen zu Vergleichszwecken | |
1004 und 1005 | – | 257, 258 | C n2 | |||||||
10 | 3001 bis 3015 | – | 1-030 B | 15 | Épernay | 311–325 | 1896–97 | C n2 | Außenrahmen und Innenzylinder | ![]() |
12 | 4001 und 4002 | – | – | 2 | 1905–06 | 1’D n4v | Prototypen, Typ Midi 4000 | ![]() | ||
12/12s | 4003 bis 4090 | – | 1-140 A | 88 | Épernay | 510–524, 555–587, 606–625, 671–690 | 1907–12 | 1’D n/h4v | Serie, ab 4071 mit Überhitzer; Rest 1910–30 auf Heißdampf umgebaut | ![]() |
4091 bis 4175 | 85 | Henschel (20), Sächsische Maschinenfabrik (20), Fives-Lille (30), Blanc-Misseron (15) | 1911–14 | 1’D h4v | ||||||
13 | 6001 und 6002 | – | – | 2 | 1908 | (1’C)C n4v | Gelenklokomotive Bauart Mallet, gebaut von ALCo (USA) | ![]() | ||
12s | 40.001 bis 40.035 | – | 1-140 C | 35 | 1917–20 | 1’D h2 | Typ État 140-101, ex ALVF 1 bis 35 (Artillerie lourde sur voie ferrée) – Zuglokomotiven der schweren Eisenbahnartillerie der Französischen Armee im 1. Weltkrieg | (c) Claude Truong-Ngoc, CC BY-SA 3.0 | ||
13 | 5211 bis 5335 | 150-001 bis 195 | 1-150 E | 195 | SACM (72), Fives-Lille (107), Blanc-Misseron (16) | 1926–32 | 1’E h3 | Modifizierter Nachbau der sächs. XIII H | ![]() |
Tenderlokomotiven für Streckendienst
Serie | Nummernreihe | Nummernreihe neu (ab 1930) | SNCF Reihe | Anzahl | Hersteller (Anzahl Loks) | Fabriknummern | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
– | 0.501 bis 0.525 | – | – | 25 | Schneider | 1856–57 | D2’ n2t | Stütztenderlokomotiven Bauart Engerth; 1859–68 in Schlepptenderlokomotiven D n2 umgebaut | ![]() | |
4 | 261 bis 285 | – | – | 25 | Épernay | 120–123, 134–138 | 1869–79 | 1B n2t | Typ Ouest „Bicyclettes“ | |
6 | V1 bis V7 | – | – | 7 | 1869–76 | C n2t | Ex Cie. des Vosges, von der Est seit 1881 betrieben | ![]() | ||
0.183 bis 0.184 | – | – | 2 | 1879 | Ex Cie. de la Moselotte, 1881 übernommen | |||||
– | C 1 bis C 3 | – | – | 3 | 1870 | C n2t | Ex Avricourt–Blamont–Cirey, seit 1876 von der Est betrieben | ![]() | ||
– | A 1 bis A 2 | – | – | 2 | 1878 | C n2t | Ex Cie. de l’Argonne, 1881 übernommen | |||
– | B 1 bis B 3 | – | – | 3 | 1880–81 | B n2t | Für Bondy–Aulnay-sous-Bois, von der Est betrieben | ![]() | ||
8 | 613 bis 622 684 bis 728 | – | 1-031 TA | 55 | Épernay | 172–181,222–230 243–254,271–294 | 1881 1891–1895 | C1’ n2t | Außenrahmen und Innenzylinder | ![]() |
623–683, 729–742 | 75 | SACM, Cail, Batignolles | SACM: 2984–2993, 3302–3319, 3513–3535 Cail: 2246–2255 Batignolles: 1294–1307 | 1882–1884, 1895 | ![]() | |||||
8 | B.684 bis B.733 | 1-230 TA | 50 | Épernay | alte Fabriknummern behalten | (1898–99) | 2’C n2t | Umbau aus Reihe 613 bis 742; Außenrahmen und Innenzylinder | ![]() | |
8 | V.613 bis V.666 | – | 1-131 TA | 48 | Épernay | alte Fabriknummern behalten | (1905–07) | 1’C1’ n2t | Umbau aus Reihe 613 bis 742; Außenrahmen und Innenzylinder | ![]() |
11 | 3901 bis 3940 | – | 1-232 TA | 40 | SACM (20), Hartmann (20) | 1905–10 | 2’C2’ n4vt | 1913/14 auf Heißdampf umgebaut und in 33.901 bis 33.940 umnummeriert | ![]() | |
– | ABC 1 bis ABC 2 | – | – | 2 | 1910–11 | B’B n4vt | Gelenklokomotive Bauart Mallet, für die seit 1876 von der Est betriebene Strecke Avricourt–Blamont–Cirey | ![]() | ||
13 | 6101 bis 6113 | – | (2-031+130 TA) | 13 | Épernay | 656–664, 667–670 | 1911 | (C1‘)(1‘C) n4vt | Gelenklokomotive Bauart Du Bousquet, Typ Nord 6.121; 1921 an Ceinture verkauft | ![]() |
11s | 4401 bis 4512 | – | 1-141 TB | 112 | Épernay (52), Blanc-Misseron (15), Saint-Léonard (15), Lüttich (15), Cail (30) | Épernay: 665, 666, 713–742, 833–852 | 1911–17 | 1’D1’ h2t | ![]() | |
13 | 5001 und 5002 | 151-701 bis 727 | 1-151 TA | 2 | Épernay | 702, 703 | 1913 | 1’E1’ h2t | „Lorraine“; Prototypen, um 1930 umnummeriert | |
5901 bis 5925 | 25 | Schneider | 1925 | „Lorraine“; Serie, um 1930 umnummeriert | ||||||
11s bis | 32.001 bis 32.050 | – | 1-131 TB | 50 | Blanc-Misseron (25), Fives-Lille (25) | 1925 | 1’C1’ h2t | ![]() | ||
12s | – | 141-701 bis 742 | 1-141 TC | 42 | Épernay (2), SFCM (40) | Épernay: 905, 906 SFCM: 4184–4223 | 1930–32 | 1’D1’ h3t | Letzte in den Werkstätten von Épernay gebaute Lokomotiven | ![]() |
13 | – | 151-751 bis 780 | 1-151 TC | 30 | SACM | 1930 | 1’E1’ h3t | „Lorraine“; 2. Serie | ![]() |
Tenderlokomotiven für Rangierdienst
Serie | Nummernreihe | Nummernreihe neu (ab 1930) | SNCF Reihe | Anzahl | Hersteller (Anzahl Loks) | Fabriknummern | Indienststellung | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
– | 0.165 bis 0.170, 0.211 | – | – | 7 | 1854–55 | C n2t | Innenzylinder | ![]() | ||
6 | 0.201 bis 0.210, 0.242 bis 0.249, 0.171 bis 0.182 | – | – | 30 | Mülhausen (10), Koechlin (8), Grafenstaden (12) | 1856–70 | C n2t | Typ PO 1001 | ||
7 | 0.901 bis 0.948 | – | – | 48 | 1880–84 | C n2t | Typ PO 1031 | ![]() | ||
6 | 0.165 und 0.166 | – | – | 2 | (1893) | C n2t | Innenzylinder, Umbau aus den Triebtendern der Lokomotiven 1001 und 1002 | |||
9 | 4901 bis 4990 | – | 1-040 TA | 90 | SFCM, Épernay (10), Blanc-Misseron | Épernay: 646–655[K 8] | 1907–14 | D n2t | Typ Nord 4.446 | ![]() |
US-amerikanische Kriegslokomotiven
Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt die Ostbahn, ebenso wie alle anderen französischen Eisenbahngesellschaften, für den Kriegsdienst gebaute Lokomotiven aus den Beständen der American Expeditionary Forces (AEF) der US Army.
Serie | Nummernreihe | Nummernreihe neu (ab 1930) | SNCF Reihe | Anzahl | Baujahre | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12s | 40.101 bis 40.310 | – | 1-140 B | 210 | 1917–19 | 1’D h2 | „Américaine type B“, „Pershing“; ex US Army, gebaut von Baldwin (USA) | ![]() |
Armistice-Lokomotiven (deutsche Waffenstillstandsabgaben)
Aufgrund der Bestimmungen des Waffenstillstands von 1918 musste das Deutsche Reich unter anderem 5000 Lokomotiven an die Entente abliefern. Von diesen erhielt die Ostbahn 311 Stück.
Serie | Nummernreihe | Nummernreihe neu (ab 1930) | SNCF Reihe | Anzahl | Hersteller | Baujahre | Bauart | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
– | 2701 bis 2705 | – | – | 5 | 1904–05 | 2’B1 n4v | Ex preuß. S 7 Bauart de Glehn | ![]() | |
– | 2706 bis 2710 | – | – | 5 | 1904–06 | 2’B1’ n4v | Ex preuß. S 7 Bauart von Borries | ![]() | |
– | 2901 bis 2904 | – | – | 4 | 1909 | 2’B1’ n4v | Ex preuß. S 9 | ![]() | |
– | 3301 | – | – | 1 | 1905 | 2’C h4v | Ex sächs. XII HV | ![]() | |
– | 3305 bis 3307 | – | 1-230 E | 3 | 1909 | 2’C h2 | Ex sächs. XII H1 | ![]() | |
– | 3311 bis 3335 | – | 1-230 F | 25 | 1909–18 | 2’C h2 | Ex preuß. P 8 | ![]() | |
– | 3351 bis 3367 | – | – | 17 | 1903–09 | 2’C n/h4v | Ex bayer. S 3/5 | ![]() | |
– | 4240 bis 4291 | – | 1-040 D | 42 | 1915–19 | D h2 | Ex preuß. G 81, 1923 aus dem Bestand der PO übernommen | ||
– | 4292 bis 4399 | – | 108 | 1913–18 | Ex preuß. G 81 | ||||
– | 4700 bis 4702 | – | – | 3 | 1887–88 | D n2 | Ex Badische VIII b, ex S&NJ 5–14 und 17–26 | ![]() | |
– | 4704 | – | – | 1 | 1895 | D n2v | Ex preuß. G 72 | ![]() | |
– | 4706 bis 4745 | – | 1-040 B | 40 | 1898–1916 | D n2 | Ex preuß. G 71 | ![]() | |
– | 4751 bis 4758 | – | – | 8 | 1895–1900 | B’B n4v | Ex bad. VIII c | ![]() | |
– | 4761 bis 4764 | – | – | 4 | 1898–99 | B’B n4v | Ex sächs. I V | ![]() | |
– | 4801 bis 4831 | – | 1-040 C | 31 | 1906–13 | D h2 | Ex preuß. G 8, 21 Lok 1931 an die DHP verkauft | ![]() | |
– | 5005 | – | 1-050 A | 1 | 1905 | E n2v | Ex württ. H | ![]() | |
– | 5006 bis 5010 | – | 1-050 A | 5 | 1909–10 | E h2 | Ex württ. Hh | ||
– | 5015 | – | 1-150 A | 1 | Henschel | 1917 | 1’E h3 | Ex preuß. G 12 Bauart CFOA | |
– | 5101 bis 5105 | – | (1-150 B) | 5 | 1916–17 | 1’E h3 | Ex preuß. G 121, 1937 an die AL abgegeben | ![]() | |
– | 5151 bis 5159 | – | (1-150 C) | 9 | 1918 | 1’E h3 | Ex preuß. G 12, 1937 an die AL abgegeben | ![]() | |
– | 5201 bis 5206 | – | 1-150 D | 6 | Hartmann | 1917 | 1’E h3 | Ex sächs. XIII H | ![]() |
– | 751 | – | – | 1 | 1898 | 1’C n2t | Ex preuß. T 92 | ![]() | |
– | 4651 | – | – | 1 | 1912 | 1’D1’ h3t | Ex preuß. T 14 „Kampflokomotive“ | ![]() | |
– | 4656 bis 4682 | – | 1-141 TA | 27 | 1914–18 | 1’D1’ h2t | Ex preuß. T 14 | ![]() |
Kommentare zu den Tabellen
- ↑ Lokomotiven 543–562
- ↑ Lokomotiven 3103–3170
- ↑ Lokomotiven 3191–3210
- ↑ Lokomotiven 421 bis 440
- ↑ Lokomotiven Nr. 3551–3610
- ↑ Fabriknummer folgen nicht den Betriebsnummern. Erste von Épernay gebaute Lokomotive ist die 0.285 (Fabriknummer 33), die tiefste Betriebsnummer aus den Werkstätten von Épernay ist die 0.278 (Fabriknummer 68)
- ↑ Lokomotiven 0.558 bis 0.541
- ↑ Lokomotiven 4961–4970
Weblinks
- Locomotives et trains de l'Est. In: CPArama.com. Abgerufen am 17. September 2023 (französisch, Sammlung von historischen Postkarten mit Lokomotiven und Zügen der Est).
Literatur
- Vilain, Lucien Maurice: L'évolution des locomotives a vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853–1938. Edition Pygmalion, Paris 1980, ISBN 2-85704-081-4
- Buchmann, Jean; Dupuy, Jean-Marc: Der Aderlaß. Die Waffenstillstandslokomotiven von 1918 und ihr Verbleib. VGB Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2018, ISBN 978-3-8375-2024-8
- Davies, John: Chemins de fer de l’Est Locomotive List 1839–1938. Dr. John Davies, Woodbridge, Queensland 2001, ISBN 0-646-06600-5
Einzelnachweise
- ↑ Albert Jacquet: Early Express Locomotives of the Eastern Railway of France. In: Locomotive, Railway Carriage & Wagon Review. Band 29, Nr. 372. Locomotive Publishing Company, 15. August 1923, S. 232 (englisch, Volltext in der Google-Buchsuche [abgerufen am 22. September 2023]).
- ↑ Unbekannt: Ateliers d'Epernay, 311, Chemins de fer de l'Est (EST), série 10, 3001, Achsfolge frz.030. 1896, abgerufen am 18. September 2023.
- ↑ Gabriel Curtet: La construction de locomotives dans les ateliers des anciennes compagnies. In: Revue d’histoire des chemins de fer. Nr. 28-29, 1. Dezember 2003, ISSN 0996-9403, S. 326–352, doi:10.4000/rhcf.1784 (openedition.org [abgerufen am 17. September 2023]).
Auf dieser Seite verwendete Medien
Foto der Sächsischen XIII H
Carte postale ancienne éditée par A. Gauthier n°519, de la locomotive 230-3333 Est.
Postcard FF 136 - Les Locomotives francaises (Est) Machine N°0503, series 0.501–0.525, built 1863
Photographie d'une locomotive de l'ancienne Compagnie Lerouville-Sedan, transformée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est (série 3, n° L.S. 21), sur laquelle on peut également observer huit cheminots (chauffeur, mécanicien, agents d'entretien, etc.) prendre la pose.
Postcard FF 100 - Les Locomotives (Est)
Est 503
Machine No 503, à simple expansion, tiroirs plans, 2 essieux accouplés et essieu poreur à l'avant, type "Outrance" pour trains express légers, (Serie 501 à 507, construite en 1878, La Machine 503 a figuré à l'Exposition universelle de 1878).Von der PLM gekaufte Crampton-Lokomotive der französischen Ostbahn nach dem Umbau
(c) Bundesarchiv, Bild 183-15765-0013 / CC-BY-SA 3.0
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Unbekannter, nicht zu ermittelnder Fotograf
, Lizenz: PD-alt-100Locomotive à vapeur, type 220 " Outrance ", n° 2432 vue à Saint-Dizier (Haute-Marne).
Cette machine faisait parti de la série 2401 à 2432 construite par les Ateliers de la Compagnie de l'Est à Epernay et la SACM à Belfort en 1899 et 1900.
A la reprise par la SNCF en 1938, elles furent renumérotées 220 A, les dernières unités en service après la deuxième guerre mondiale, furent radiées en 1947.Carte postale ancienne éditée par A. Gauthier n°504, de la locomotive 231-054 Est.
Locomotive type 4-6-0 K of SNCF
Machine mixte de la Cie de l'Est, N° 3419, Serie 10 - Modele 1900, 6 roues accouplees, Systeme Compound
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
SNCF class 130-8 2-6-0 at Chaumont, 1958.
Compagnie des chemins de fer de l’Est, locomotive armistice ex allemande, type Atlantic, Machine No. 2901
(c) simon tunstall, CC BY 3.0
241A at Cite du Train,Mulhouse.
Machine-tender n°6107, type 031 + 130 pour trains lourds de marchandise, série 6101 à 6113 construite en 1910-1911. Editeur F.Fleury (N° 119), cliché Pol Gillet
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Unbekannter, nicht zu ermittelnder Fotograf
, Lizenz: PD-alt-100512 - Locomotive à vapeur, type 221 'Atlantic', n° 2704, construite en 1905 par la SACM, pour la Compagnie de l'Est
Autor/Urheber: F. Fleury, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive-tender 131 T Est 32028 (série 32001 à 32050, futures 131 TB 1 à 50 de la SNCF).
Machine n° L.S. 54, type 030 'Bourbonnais' pour trains de marchandises, série L.S. 53 et 54 provenant de l'ancienne Compagnie Lérouville-Sedan - Editeur F. Fleury (N°68), cliché Pol Gillet
Locomotive-tender à vapeur, type 141T de la Cie. de l'Est, mène un train de voyageurs
Locomotive de Compagnie des chemins de fer de l’Est, machine n° 30418, type 130 pour service mixte, série 30250 à 30478 - Editeur F. Fleury
Postcard CCCC FF 61 - Les Locomotives (Est)
Est 2512
Machine No 2512, à 2 essieux accouplés, type "Outrance", pour trains legers de grande vitesse. (Machine 512 de la serie 511 à 542, dont le diamètre des roues a été diminué pour lui permettre de monter des rampes plus fortes)Locomotive à vapeur, type 030, n° 3012 de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
Steam locomotive 33907 EST serie 11s bis gare de Paris-Est.
Lokomotive Serie 7 Est 0.920 1916
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
SNCF class 230-B 4-6-0, number 230-B-786 at Chaumont (Marne), 1958.
Autor/Urheber: Pol Gillet, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Locomotive compound 230 Est 3175 (série 3171 à 3180), 1910.
Machine-tender de l'Est n°0.165, type 030T, série 0.165 et 0.166 pour service de gares. Editeur F.Fleury (N° 67), cliché Pol Gillet
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC BY-SA 3.0
Drawing of steam locomotive Est 230 684-742.
Dampflokomotive Badische VIII c.
Autor/Urheber: Unbekannter Fotograf, Lizenz: CC BY-SA 4.0
La V N°4 'La Ville de St Die' de la Compagnie primitive des Vosges (36017-LocoRevue-630-Page-029)
Locomotive Crampton 4-2-0 Est 187
Les Locomotives Francaises, Est, machine No. 2601, vapeur saturee (DPA5361499)
Compagnie des chemins de fer de l'Est (France) - 0-4-2 steam locomotive LA VILLE DE FRIEDLAND (Société J. F. Cail & Cie, Paris 253 / 1854)
Dampflokomotive Bayerische S 3/5.
Locomotive de Compagnie des chemins de fer de l’Est, Machine n° 550, type 120, pour trains de voyageurs de la Cie. de l'Est - Série 500 - Editeur F. Fleury
Compagnie des chemins de fer de l'Est - Machine-tender B.2
Dampflokomotive N° 76 'La Ville de Claye' der Compagnie des chemins de fer de l’Est
(c) Claude Truong-Ngoc, CC BY-SA 3.0
La 140 C 27 de la CITEV à Hausbergen en 1979.
Locomotive n° B.687 de la Cie de l'Est, Service de banlieu, Serie 8 - de 613 a 742, transformee a boggies
Carte postale ancienne éditée par CCCC N°2
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
La Mallet 020+020 T Henschel & Sohn N°2 du TTDA, en gare SNCF de Longueville le 18 septembre 2011.
Autor/Urheber: Altona, Lizenz: CC0
Baldwin builder's photo of the first United States Army 2-8-0 locomotive, in 1917.
Crampton-Lokomotive Nr. 604 der Chemins de fer de l’Est mit Flaman-Kessel . Ansicht der linken Seite. Erste Lokomotive, die mit dem Prototyp dieser Kesselbauart ausgerüstet wurde.
Locomotive à vapeur, type 140 'Consolidation' n° 4134 de la Cie. des Chemins de fer de l'Est
Locomotive à vapeur, type 'Crampton', n° 80 de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
Carte postale ancienne éditée par A. Gauthier n°501, de la locomotive 150-166 Est.
Locomotive type 021 Ouest N°409 (série 401 à 429), ex-Cie Paris-Rouen. C’est une anglaise construite en 1842 en France à Rouen par l’anglais Buddicom (fièrement en chapeau, au milieu de la photo). 1847. Doc.Arts & Métiers.
Locomotive à vapeur, type 040, n° 4713 de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
American-Lokomotive Nr. 802 der Chemins de fer de l’Est mit Flaman-Kessel. Ansicht der rechten Seite.
Werkfoto von Hartmann von der Sächsischen XII HV Nummer 27
Machine-tender n° V.666, type 131T pour trains de banlieue, série V.613 à V.683 construite en 1881 puis transformée entre 1905 et 1911 - Editeur F.Fleury (N° 126), cliché Pol Gillet
Autor/Urheber:
Unbekannter, nicht zu ermittelnder Fotograf
, Lizenz: PD-alt-100Preußische S 7 der Bauart von Borries, gebaut von Hanomag
Autor/Urheber: Edition D.F.I., Lizenz: CC BY-SA 3.0
* CPA : Edition D.F.I.
- Légende au recto : 25 - Chemin de fer de l'Est.
- Légende au verso : Machine n° 291 (ex n° 5 de la Cie de Montereau à Troyes) construite en 1847, par A. Hallette, à Arras. Série 288 à 299. Cette machine, actuellement conservée aux ateliers d’Épernay, est la plus ancienne existant en France
Foto der Sächsischen IV 1251 auf einer Werkfotografie
5000. von O&K gebaute Lokomotive, gebaut 1913 und geliefert an die Königlich Preussische Staatseisenbahn-Verwaltung. O&K Dampflok Werks-Nr. 5911 G8 Bromberg 4823. Sie ist aus Repräsentionsgründen in der O&K-Festschrift zur 5000. Lokomotive als 5.000 Lok abgebildet. 650 PS, 1435 mm Spurweite, März 1913, PKP Tp3-75, DRB 55 1669.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 4.0
La 141 TD 740 en gare de Longueville le 18 septembre 2011.
Autor/Urheber: Didier Duforest, Lizenz: CC BY-SA 3.0
La 130 B 476 à Longueville le 19 septembre 2010.
La locomotive Mallet n° 6001 de la Compagnie des chemins de fer de l’Est, articulée, américaine, mais discrète
Dampflokomotive N° 3102 der Compagnie des chemins de fer de l’Est
Autor/Urheber: Brooksbank, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Freight train headed by a 2-10-2T approaching Achères from the Pontoise line, 1959.
Logo des Bahnportals
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt , Lizenz: CC0
Baujahr 1885, 45 Exemplare, einige wurden 1914 zu Panzerlokomotiven umgebaut.
Compagnie des chemins de fer de l’Est locomotive n°509 de 1878 Épernay
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Drawing of steam locomotive Est 031.
Dampflokomotive Württembergische H.
Autor/Urheber:
Werkfoto Henschel & Sohn
, Lizenz: PD-alt-100Sog. Kampflokomotive (Bauart 1D1h3) des Verbandes Norddeutscher Lokomotivfabriken für den Einsatz auf der Berliner Stadt- und Ringbahn
Locomotive-tender de l'Est n° 4905, type 040T pour le service des gares, série 9 n°4901 à 4960 - Editeur F. Fleury (N° 63), cliché Pol Gillet
locomotive 1870
Locomotive à vapeur, type 120, n° 0.609, de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
Schnittzeichnung mit Maßen der Dampflokomotive Nummer 91 134 der Deutschen Reichsbahn
Les Locomotives Illustrées - Est-Machine n° 0.100 'La Neiss' - Série 0.63 à 0.120 - Construite en 1853-55 par Cail et Cie
Autor/Urheber: NearEMPTiness, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Machine N°100 'Junon', type 120 pour trains légers, série 2 - Editeur F. Fleury N° 11 ou N° 58
Carte postale ancienne éditée par A. Gauthier n°510, de la locomotive 241-040 Est.
Locomotive à vapeur, type 040, n° 4704, de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
Dampflokomotive N° 0.270, Serie 8 der Compagnie des chemins de fer de l’Est (Collection F. Fleur, Collection-jfm.fr, leicht retuschiert)
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Unbekannter, nicht zu ermittelnder Fotograf
, Lizenz: PD-alt-100Locomotive à vapeur, type 140, n° 4019 de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
Locomotive Est série 13 n° 5155, future 1-150.C-685, d'origine prussienne. Remarquer les différences de superstructure avec la 1-150.C-680 d'origine Alasce-Lorraine (document J. Gillot)
Carte postale ancienne éditée par A. Gauthier n°503, de la locomotive 231-036 Est.
Locomotives de Compagnie des chemins de fer de l’Est, 1er type de machine 030, n°0238, pour trains de marchandises - Série 7 - Editeur F.Fleury