Liste der Lokomotiven der Compagnie des chemins de fer de l’Est

In dieser Liste sind die meisten Lokomotiven der Compagnie des chemins de fer de l’Est, der französischen Ostbahn (EST), aufgeführt.

Anstrich und Bezeichnung der Lokomotiven

Farbgebung und Beschriftung

Die Maschinen der Ostbahn waren blauschwarz lackiert, mit roten Zierlinien. Auf der traditionell roten vorderen Pufferbohle waren die Eigentumsangabe „EST“ und die Lokomotivnummer in weiß angeschrieben. Die Bezeichnung „EST“ erschien auch auf den Seitenwänden der Führerhäuser in weißer Schattenschrift, ebenso wie ab etwa 1920 die Angabe des Heimatdepots. Das Loknummernschild aus einer Kupferlegierung war an den Seiten der Rauchkammer bzw., falls vorhanden, an den Windleitblechen angebracht. Die messingenen Kesselringe und Einfassungen der Radschutzkästen waren blank poliert.

Nummerierung

Mehrere Jahrzehnte lang wurden die Maschinen der Ostbahn sequentiell, d. h. in der Reihenfolge der Indienststellung nummeriert, wobei die numerische Reihenfolge nicht immer streng eingehalten wurde.

Die Maschinen ohne Laufachsen wurden aber in einer eigenen Reihe geführt, wobei der Loknummer eine Null vorangestellt wurde, so dass beispielsweise die 0.526 eine vierfach gekuppelte Güterzuglokomotive, die 526 hingegen eine 1B-Schnellzuglokomotive war. Diese etwas irritierende Vorgehensweise blieb bis ca. 1900 in Verwendung, als das Prinzip der Anzahl der gekuppelten Achsen übernommen wurde: neue Zweikuppler erhielten Nummern in den 2000ern, Dreikuppler in den 3000ern und so fort. Dieses System geriet aber mit Indienststellung großer Lokomotivserien (3100, 3400, 3500) schnell an seine Grenzen, so dass fünfstellige Serien verwendet werden mussten: 31.000, 32.000, 40.000, 41.000 usw.

Ab 1931, mit der Inbetriebnahme der ersten Serien-Mountains, kam der Übergang zum Prinzip zweier dreistelliger Nummerngruppen, von denen die erste die Achsfolge (in französischer Art), die zweite die laufende Nummer dieser Bauart bezeichnete, zum Beispiel: 241-002, 141-701, 230-103, 150-001 usw. Dieses System wurde zuerst von der État, dann der PLM, und – nach der Est – auch von der PO-Midi verwendet. Es wurden aber nur Neubauten und einige wenige neuere Lokomotivbauten so (um)nummeriert.

Dampflokomotiven

Personen- und Schnellzuglokomotiven

Serie	Nummernreihe	Nummernreihe neu (ab 1930)	SNCF Reihe	Anzahl	Hersteller (Anzahl Loks)	Fabriknummern	Indienststellung	Bauart	Bemerkungen	Bild
–	79 bis 90, 174 bis 188	–	−	26	J. F. Cail & Cie	186–197	1852–56	2A n2	Bauart Crampton, Nr. 80 erhalten
–	136 bis 141, 158 bis 173	–	–	22			1854	1A1 n2	136 bis 141 ex Cie. de Saint-Dizier à Gray 1 bis 6
–	601 bis 612	–	–	12	J. F. Cail & Cie		(1869)	2A n2	Crampton-Loko­motive ex PLM 1–30 (Bj. 1854 oder 1857), 1869 angekauft[E 1]
–	604	–	–	1	Épernay		(1869)	2A n2	Crampton-Lokomotive ex PLM 1–30 (Bj. 1854 oder 1857), 1869 angekauft; und auf Flaman-Kessel umgebaut
4	501 bis 510	–	–	10	Épernay	124–133	1878–79	1B n2	Doppelrahmen, Treibrad-Ø 2,31 m
4	511 bis 562	–	–	52	J. F. Cail & Cie Wiener Neustadt Épernay	Épernay: 202–221[K 1]	1882–86	1B n2	Doppelrahmen, Treibrad-Ø 2,11 m
4	508 und 509	–	–	2			(1888)	2’B n2	Umbau mit vorderem Drehgestell und Flaman-Kessel
8	801 bis 840	–	–	40	Épernay	231–242 259–270 295–310	1892–94	2’B n2	Chameau ‚Kamel‘ mit Flaman-Kessel
8	2401 bis 2432	–	1-220 A	32	Épernay (22) SACM (10)	Épernay: 356–377	1899–1900	2’B n4v	Mit einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk nach de Glehn
8v	2601 und 2602	–	1-221 A	2	SACM		1902	2’B1 n4v	Prototypen, Typ Nord 2.641
11	3101 und 3102	–	–	2	Épernay	448,449	1903	2’C n4v	Prototypen der Est 3103 bis 3280, Innenzylinder, Aussenrahmen und Antrieb über Hall’sche Kurbeln.[E 2]
11/11s	3103 bis 3280	230-103 bis 280	1-230 J/K	178	Épernay (68), Krauss-Maffei (20), SACM (20), Batignolles-Châtillon (50)	Épernay: 525–554, 558–605, 626–645,[K 2] 691–701, 704–712[K 3]	1906–26	2’C n/h4v	Serie; ab 3147 mit Überhitzer, Rest 1910/14 auf Heißdampf umgebaut; nach Modernisierung in den 1930er Jahren umnummeriert, SNCF Reihe 230 K für modernisierte, 230 J für unveränderte Lokomotiven
11s	31.001 bis 31.040	231-001 bis 040	1-231 B	40	SACM (20), Batignolles-Châtillon (20)		1921 1923	2’C1’ h4v	„TP“-Pacific Typ État 231-501; 1934/36 modernisiert und umnummeriert
13	41.001	241-001	1-241 A	1	Épernay	904	1924	2’D1’ h4v	Prototyp, erste Mountain in Europa	(c) simon tunstall, CC BY 3.0
13	–	241-002 bis 041	1-241 A	40	Fives-Lille, Batignolles-Châtillon, SFCM		1931–32	2’D1’ h4v	Serie
12s	–	231-051 bis 073	1-231 C	23	PLM-Werkstatt Tours		(1935)	2’C1’ h4v	Ex PO 3500, 1934 angekauft und nach Chapelon umgebaut

Lokomotiven für gemischten Dienst

Serie	Nummernreihe	Nummernreihe neu (ab 1930)	SNCF Reihe	Anzahl	Hersteller (Anzahl Loks)	Fabriknummern	Indienststellung	Bauart	Bemerkungen	Bild
1	1 bis 40, 51 bis 78	–	–	68			1846–50	1A1 n2	Treibrad-Ø 1,69 m; Mehrzahl ab 1863 in 1B umgebaut
–	288 bis 299	–	–	12			1847	1A1 n2	Ex Cie. de Montereau à Troyes 1, 3–5, 7, 9, 10, 12–16
5/6	0.1 bis 0.32, 0.33 bis 0.62, 0.63 bis 0.120	–	–	120	Expansion, J. F. Cail & Cie, André Koechlin & Cie	Expansion: 104–113 Cail: 165–174, 264–308, 357–362 Koechlin: 112–153	1847–54	C n2	Typ „Mammouth“; Innenzylinder
1	41 bis 50	–	–	10			1848–49	1A1 n2	Treibrad-Ø 1,80 m
2	91 bis 100, 304 bis 361	−	–	68	Épernay	12–31	1853–63	1B n2	Innenzylinder
3	101 bis 120, 142 bis 143, 144 bis 157, 259 bis 260	–	–	38			1853–57	B1 n2	Innenzylinder, Treibrad-Ø 1,69 m; 142 und 143 urspr. Cie. de Saint-Dizier à Gray 7 bis 8
3	121 bis 135	–	–	15			1853–54	B1 n2	Innenzylinder, Treibrad-Ø 1,81 m
3	189 bis 222, 243 bis 258, 362 bis 420, 421 bis 440	–	–	129	Grafenstaden[K 4]		1855–70	1B n2	362 bis 420 ex Cie. des Ardennes 1 bis 59; 25 Lok ab 1889 in 1B1 umgebaut
–	LS 20 bis LS 22	–	–	3			1875	1B n2	Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen; Typ Nord 2.801
4	441 bis 485	–	–	45	SACM		1885	B1 n2	Innenzylinder; mehrere Exemplare 1914 zu Panzerlokomotiven umgebaut
11/11s	3401 bis 3500	–	1-230 A	100	Épernay	326–355, 378–447	1897–1901	2’C n4v	Mehr als die Hälfte ab 1918 auf Heißdampf umgebaut
11/11s	3501 bis 3890	–	1-230 B	390	J.A.Maffei (20), Schneider (30), Épernay (60), SACM (35), Franco-Belge (50), Henschel (30), Hartmann (30), Batignolles (20), Fives-Lille (20), Blanc-Misseron (20)	Épernay: 450–509[K 5]	1901–13	2’C n/h4v	Ab 3791 mit Überhitzer, weitere 278 ab 1910 auf Heißdampf umgebaut
4	2511 bis 2561	–	–	48			(1904–12)	1B n2	Umbau aus 511 bis 561
8c	30.250 bis 30.428	–	1-130 A	48	Épernay	743–832 853–902	(1905–14) (1917–26)[E 3]	1’C n/h2v	Umbau aus Reihen 0.250 bis 0.500, 0.701 bis 0.766; 4 Verbundlokomotiven von Anfang an mit Überhitzer, restliche Verbundlokomotiven später auf Heißdampf umgebaut
8s	30.254 bis 30.766	–	1-130 B	92				1’C h2
8s	30.476		1-130 B	1	Épernay		(1922)	1’C h2	Umbau

Güterzuglokomotiven

Serie	Nummernreihe	Nummernreihe neu (ab 1930)	SNCF Reihe	Anzahl	Hersteller (Anzahl Loks)	Fabriknummern	Indienststellung	Bauart	Bemerkungen	Bild
–	300 bis 303	–	–	4			1847	1B n2	Ex Cie. de Montereau à Troyes 2, 6, 8, 11
7	0.121 bis 0.164, 0.212 bis 0.241	–	–	74			1855–58	C n2	Typ „Bourbonnais“, Treibrad-Ø 1,33 m
7	0.189 bis 0.200	–	–	12	Épernay	1–11, 32	1857	C n2	Innenzylinder
8	0.250 bis 0.299, 0.300 bis 0.349, 0.350 bis 0.478, 0.479 bis 0.500, 0.701 bis 0.766	–	–	217	Épernay	Épernay: 33–113 139–171,182–201[K 6]	1859–84	C n2	Typ „Bourbonnais“, Treibrad-Ø 1,42 m; 0.300 bis 0.349 ex Cie. des Ardennes 0.1 bis 0.50
9	0.501 bis 0.525	–	1-040 A	25	Schneider		(1859–68)	D n2	Umbau aus Engerth-Lokomotiven
9	0.526 bis 0.691	–		166	Schneider (59), Grafenstaden (16), Fives-Lille (16), Épernay (6) SACM (44), Cail (25)	Schneider: 222–246, 2284–2293, 2308–2343, 2400–2412 Grafenstaden:403–418 Fives-Lille: 1668–1683 Épernay: 114–119[K 7] SACM: 1668–1683, 3118–3127, 3071–3080 Cail: 2221–2245	1865–84	D n2
8	1000 und 1001	–	–	2			1869–70	C n2 + C n2	Außenrahmen und Innenzylinder; Prototypen mit Triebtender, 1873 durch Normaltender ersetzt
–	LS 43 und LS 44, LS 48 bis LS 52	–	–	7			–	C n2	Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen
–	LS 53 und 54	–	–	2			1877	C n2	Ex Cie. Lerouville à Sedan, 1883 übernommen
9	1002 und 1003	–	1-030 A	2 + 2	Épernay	255, 256	1893	C n2v	Außenrahmen und Innenzylinder; Prototypen zu Vergleichszwecken
	1004 und 1005	–				257, 258		C n2
10	3001 bis 3015	–	1-030 B	15	Épernay	311–325	1896–97	C n2	Außenrahmen und Innenzylinder
12	4001 und 4002	–	–	2			1905–06	1’D n4v	Prototypen, Typ Midi 4000
12/12s	4003 bis 4090	–	1-140 A	88	Épernay	510–524, 555–587, 606–625, 671–690	1907–12	1’D n/h4v	Serie, ab 4071 mit Überhitzer; Rest 1910–30 auf Heißdampf umgebaut
	4091 bis 4175			85	Henschel (20), Sächsische Maschinenfabrik (20), Fives-Lille (30), Blanc-Misseron (15)		1911–14	1’D h4v
13	6001 und 6002	–	–	2			1908	(1’C)C n4v	Gelenklokomotive Bauart Mallet, gebaut von ALCo (USA)
12s	40.001 bis 40.035	–	1-140 C	35			1917–20	1’D h2	Typ État 140-101, ex ALVF 1 bis 35 (Artillerie lourde sur voie ferrée) – Zuglokomotiven der schweren Eisenbahnartillerie der Französischen Armee im 1. Weltkrieg	(c) Claude Truong-Ngoc, CC BY-SA 3.0
13	5211 bis 5335	150-001 bis 195	1-150 E	195	SACM (72), Fives-Lille (107), Blanc-Misseron (16)		1926–32	1’E h3	Modifizierter Nachbau der sächs. XIII H

Tenderlokomotiven für Streckendienst

Serie	Nummernreihe	Nummernreihe neu (ab 1930)	SNCF Reihe	Anzahl	Hersteller (Anzahl Loks)	Fabriknummern	Indienststellung	Bauart	Bemerkungen	Bild
–	0.501 bis 0.525	–	–	25	Schneider		1856–57	D2’ n2t	Stütztenderlokomotiven Bauart Engerth; 1859–68 in Schlepptenderlokomotiven D n2 umgebaut
4	261 bis 285	–	–	25	Épernay	120–123, 134–138	1869–79	1B n2t	Typ Ouest „Bicyclettes“
6	V1 bis V7	–	–	7			1869–76	C n2t	Ex Cie. des Vosges, von der Est seit 1881 betrieben
	0.183 bis 0.184	–	–	2			1879		Ex Cie. de la Moselotte, 1881 übernommen
–	C 1 bis C 3	–	–	3			1870	C n2t	Ex Avricourt–Blamont–Cirey, seit 1876 von der Est betrieben
–	A 1 bis A 2	–	–	2			1878	C n2t	Ex Cie. de l’Argonne, 1881 übernommen
–	B 1 bis B 3	–	–	3			1880–81	B n2t	Für Bondy–Aulnay-sous-Bois, von der Est betrieben
8	613 bis 622 684 bis 728	–	1-031 TA	55	Épernay	172–181,222–230 243–254,271–294	1881 1891–1895	C1’ n2t	Außenrahmen und Innenzylinder
	623–683, 729–742			75	SACM, Cail, Batignolles	SACM: 2984–2993, 3302–3319, 3513–3535 Cail: 2246–2255 Batignolles: 1294–1307	1882–1884, 1895
8	B.684 bis B.733		1-230 TA	50	Épernay	alte Fabriknummern behalten	(1898–99)	2’C n2t	Umbau aus Reihe 613 bis 742; Außenrahmen und Innenzylinder
8	V.613 bis V.666	–	1-131 TA	48	Épernay	alte Fabriknummern behalten	(1905–07)	1’C1’ n2t	Umbau aus Reihe 613 bis 742; Außenrahmen und Innenzylinder
11	3901 bis 3940	–	1-232 TA	40	SACM (20), Hartmann (20)		1905–10	2’C2’ n4vt	1913/14 auf Heißdampf umgebaut und in 33.901 bis 33.940 umnummeriert
–	ABC 1 bis ABC 2	–	–	2			1910–11	B’B n4vt	Gelenklokomotive Bauart Mallet, für die seit 1876 von der Est betriebene Strecke Avricourt–Blamont–Cirey
13	6101 bis 6113	–	(2-031+130 TA)	13	Épernay	656–664, 667–670	1911	(C1‘)(1‘C) n4vt	Gelenklokomotive Bauart Du Bousquet, Typ Nord 6.121; 1921 an Ceinture verkauft
11s	4401 bis 4512	–	1-141 TB	112	Épernay (52), Blanc-Misseron (15), Saint-Léonard (15), Lüttich (15), Cail (30)	Épernay: 665, 666, 713–742, 833–852	1911–17	1’D1’ h2t
13	5001 und 5002	151-701 bis 727	1-151 TA	2	Épernay	702, 703	1913	1’E1’ h2t	„Lorraine“; Prototypen, um 1930 umnummeriert
	5901 bis 5925			25	Schneider		1925		„Lorraine“; Serie, um 1930 umnummeriert
11s bis	32.001 bis 32.050	–	1-131 TB	50	Blanc-Misseron (25), Fives-Lille (25)		1925	1’C1’ h2t
12s	–	141-701 bis 742	1-141 TC	42	Épernay (2), SFCM (40)	Épernay: 905, 906 SFCM: 4184–4223	1930–32	1’D1’ h3t	Letzte in den Werkstätten von Épernay gebaute Lokomotiven
13	–	151-751 bis 780	1-151 TC	30	SACM		1930	1’E1’ h3t	„Lorraine“; 2. Serie

Tenderlokomotiven für Rangierdienst

Serie	Nummernreihe	Nummernreihe neu (ab 1930)	SNCF Reihe	Anzahl	Hersteller (Anzahl Loks)	Fabriknummern	Indienststellung	Bauart	Bemerkungen	Bild
–	0.165 bis 0.170, 0.211	–	–	7			1854–55	C n2t	Innenzylinder
6	0.201 bis 0.210, 0.242 bis 0.249, 0.171 bis 0.182	–	–	30	Mülhausen (10), Koechlin (8), Grafenstaden (12)		1856–70	C n2t	Typ PO 1001
7	0.901 bis 0.948	–	–	48			1880–84	C n2t	Typ PO 1031
6	0.165 und 0.166	–	–	2			(1893)	C n2t	Innenzylinder, Umbau aus den Trieb­ten­dern der Lokomotiven 1001 und 1002
9	4901 bis 4990	–	1-040 TA	90	SFCM, Épernay (10), Blanc-Misseron	Épernay: 646–655[K 8]	1907–14	D n2t	Typ Nord 4.446

US-amerikanische Kriegslokomotiven

Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt die Ostbahn, ebenso wie alle anderen französischen Eisenbahngesellschaften, für den Kriegsdienst gebaute Lokomotiven aus den Beständen der American Expeditionary Forces (AEF) der US Army.

Serie	Nummernreihe	Nummernreihe neu (ab 1930)	SNCF Reihe	Anzahl	Baujahre	Bauart	Bemerkungen	Bild
12s	40.101 bis 40.310	–	1-140 B	210	1917–19	1’D h2	„Américaine type B“, „Pershing“; ex US Army, gebaut von Baldwin (USA)

Armistice-Lokomotiven (deutsche Waffenstillstandsabgaben)

Aufgrund der Bestimmungen des Waffenstillstands von 1918 musste das Deutsche Reich unter anderem 5000 Lokomotiven an die Entente abliefern. Von diesen erhielt die Ostbahn 311 Stück.

Serie	Nummernreihe	Nummernreihe neu (ab 1930)	SNCF Reihe	Anzahl	Hersteller	Baujahre	Bauart	Bemerkungen	Bild
–	2701 bis 2705	–	–	5		1904–05	2’B1 n4v	Ex preuß. S 7 Bauart de Glehn
–	2706 bis 2710	–	–	5		1904–06	2’B1’ n4v	Ex preuß. S 7 Bauart von Borries
–	2901 bis 2904	–	–	4		1909	2’B1’ n4v	Ex preuß. S 9
–	3301	–	–	1		1905	2’C h4v	Ex sächs. XII HV
–	3305 bis 3307	–	1-230 E	3		1909	2’C h2	Ex sächs. XII H1
–	3311 bis 3335	–	1-230 F	25		1909–18	2’C h2	Ex preuß. P 8
–	3351 bis 3367	–	–	17		1903–09	2’C n/h4v	Ex bayer. S 3/5
–	4240 bis 4291	–	1-040 D	42		1915–19	D h2	Ex preuß. G 81, 1923 aus dem Bestand der PO übernommen	(c) Bundesarchiv, Bild 183-15765-0013 / CC-BY-SA 3.0
–	4292 bis 4399	–		108		1913–18		Ex preuß. G 81
–	4700 bis 4702	–	–	3		1887–88	D n2	Ex Badische VIII b, ex S&NJ 5–14 und 17–26
–	4704	–	–	1		1895	D n2v	Ex preuß. G 72
–	4706 bis 4745	–	1-040 B	40		1898–1916	D n2	Ex preuß. G 71
–	4751 bis 4758	–	–	8		1895–1900	B’B n4v	Ex bad. VIII c
–	4761 bis 4764	–	–	4		1898–99	B’B n4v	Ex sächs. I V
–	4801 bis 4831	–	1-040 C	31		1906–13	D h2	Ex preuß. G 8, 21 Lok 1931 an die DHP verkauft
–	5005	–	1-050 A	1		1905	E n2v	Ex württ. H
–	5006 bis 5010	–	1-050 A	5		1909–10	E h2	Ex württ. Hh
–	5015	–	1-150 A	1	Henschel	1917	1’E h3	Ex preuß. G 12 Bauart CFOA
–	5101 bis 5105	–	(1-150 B)	5		1916–17	1’E h3	Ex preuß. G 121, 1937 an die AL abgegeben
–	5151 bis 5159	–	(1-150 C)	9		1918	1’E h3	Ex preuß. G 12, 1937 an die AL abgegeben
–	5201 bis 5206	–	1-150 D	6	Hartmann	1917	1’E h3	Ex sächs. XIII H
–	751	–	–	1		1898	1’C n2t	Ex preuß. T 92
–	4651	–	–	1		1912	1’D1’ h3t	Ex preuß. T 14 „Kampflokomotive“
–	4656 bis 4682	–	1-141 TA	27		1914–18	1’D1’ h2t	Ex preuß. T 14

Kommentare zu den Tabellen

1. ↑ Lokomotiven 543–562
2. ↑ Lokomotiven 3103–3170
3. ↑ Lokomotiven 3191–3210
4. ↑ Lokomotiven 421 bis 440
5. ↑ Lokomotiven Nr. 3551–3610
6. ↑ Fabriknummer folgen nicht den Betriebsnummern. Erste von Épernay gebaute Lokomotive ist die 0.285 (Fabriknummer 33), die tiefste Betriebsnummer aus den Werkstätten von Épernay ist die 0.278 (Fabriknummer 68)
7. ↑ Lokomotiven 0.558 bis 0.541
8. ↑ Lokomotiven 4961–4970

Weblinks

Commons: Dampflokomotiven der Compagnie des chemins de fer de l'Est – Sammlung von Bildern

• Locomotives et trains de l'Est. In: CPArama.com. Abgerufen am 17. September 2023 (französisch, Sammlung von historischen Postkarten mit Lokomotiven und Zügen der Est). 

Literatur

• Vilain, Lucien Maurice: L'évolution des locomotives a vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853–1938. Edition Pygmalion, Paris 1980, ISBN 2-85704-081-4
• Buchmann, Jean; Dupuy, Jean-Marc: Der Aderlaß. Die Waffenstillstandslokomotiven von 1918 und ihr Verbleib. VGB Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2018, ISBN 978-3-8375-2024-8
• Davies, John: Chemins de fer de l’Est Locomotive List 1839–1938. Dr. John Davies, Woodbridge, Queensland 2001, ISBN 0-646-06600-5

Einzelnachweise

1. ↑ Albert Jacquet: Early Express Locomotives of the Eastern Railway of France. In: Locomotive, Railway Carriage & Wagon Review. Band 29, Nr. 372. Locomotive Publishing Company, 15. August 1923, S. 232 (englisch, Volltext in der Google-Buchsuche [abgerufen am 22. September 2023]). 
2. ↑ Unbekannt: Ateliers d'Epernay, 311, Chemins de fer de l'Est (EST), série 10, 3001, Achsfolge frz.030. 1896, abgerufen am 18. September 2023. 
3. ↑ Gabriel Curtet: La construction de locomotives dans les ateliers des anciennes compagnies. In: Revue d’histoire des chemins de fer. Nr. 28-29, 1. Dezember 2003, ISSN 0996-9403, S. 326–352, doi:10.4000/rhcf.1784 (openedition.org [abgerufen am 17. September 2023]).