Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft (1960–1969)

Die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft in Deutschland sind nach einem eigenen Baureihenschema geordnet. Die Baureihen wurden in den 1950er Jahren ausgesucht und erhielten zwischen 1960 und 1969 eine Umzeichnung.

Dampflokomotiven (Normalspur)

Der Fahrzeugstand der DEG wurde schon um die Zeit 1950 festgelegt. Möglicherweise sollte durch die neue Bezeichnung die ursprüngliche Bezeichnungspraxis mit Bahnverwaltung und der Nummer mit Erstbesetzung, Zweitbesetzung etc. vermeiden. Um Doppelbesetzungen weitgehend auszuschalten und die Maschinen in ihrer Achsfolge in ein schlüssiges Schema zu setzen, wurden die Lokomotiven nach folgendem Nummernplan umgezeichnet;

• 1 + 2 = Lokomotiven mit der Achsfolge B n2t,
• 10 + 11 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’B n2t,
• 21 – 28 = Lokomotiven mit der Achsfolge C n2t,
• 31 – 38 = Lokomotiven mit der Achsfolge C n2t,
• 41 – 44 = Lokomotiven mit der Achsfolge C1’ n2t,
• 50 – 51 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C n2t,
• 61 – 66 = Lokomotiven mit der Achsfolge B’B n4vt,
• 72 – 73 = Lokomotiven mit der Achsfolge D n2t,
• 90 – 91 = Lokomotiven mit der Achsfolge D n2t,
• 140 – 146 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C h2t,
• 150 – 159 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C h2t,
• 161 – 162 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’D h2t,
• 170 – 176 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t,
• 180 – 185 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t,
• 191 – 196 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t,
• 201 – 206 = Lokomotiven mit der Achsfolge E h2t,
• 211 = Lokomotive mit der Achsfolge 1’C1’ h2t,
• 221 – 227 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C1’ h2t,
• 231 – 232 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C2’ h2t,
• 261 – 262 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’D1’ h2t,
• 271 = Lokomotive mit der Achsfolge 1’E1’ h2t.

Um die Zeit war abzusehen, dass die Produktion von Dampflokomotiven zu Ende geht und keine neue neuen Lokomotiven in größerer Stückzahl mehr produziert wurden. Viele Lokomotiven, die für die Umzeichnung vorgesehen waren, waren dann schon um 1960 nicht mehr im Betriebsdienst. So waren zwei Lokomotiven der Mosel-Personenzuglokomotiven in die Umzeichnung vorgesehen, tatsächlich kam dann nur noch die Nummer 11 1960 in die Umzeichnung. Auch von den Mosel-Güterzuglokomotiven sollten drei Lokomotiven eine DEG-Bezeichnung bekommen, tatsächlich bekam nur noch die Nummer 66 eine Umbezeichnung. Viele der in der Liste ab 1960 enthaltenen Maschinen waren außer Betrieb abgestellt, je nach dem Erhaltungszustand und der Gültigkeit der Einsatzfristen. Auch mit diesem Umzeichnungssystem ist es später zu Dopplungen gekommen, so hat es eine DEG Nummer 1 einmal mit der Achsfolge B und eine mit der Achsfolge C gegeben.

Bild	DEG-Nr.	Bauart	vorheriger Besitzer	Baujahr	Hersteller	Fabriknummer	Höchstgeschwindigkeit	Bemerkung	Einsatzstelle nach 31.12.1969
Bauart B, 1’B
	1C	C h2t	MKB	1904	Henschel	6.676	40	1972 als Denkmal in Dreihausen aufgestellt	Museumslok bei Eisenbahnfreunde Wetterau
	1B	B n2t	JKB	1910	Humboldt	735	35	1972 Denkmal in Köttingen	erhalten bei Spoorweg-Maatschappij Zuid-Beveland
	2	B n2t	JKB	1910	Humboldt	736	35	1963 ausgemustert
	6g	D n2t	DKB	1919	Vulcan	3.511	40	1963 ausgemustert
	11	1’B n2t	MAG	1905	Humboldt	266	50	1967 ausgemustert
Bauart C
	24	C n2t	BLE	1909	O&K	3.610	40	bis 1961 ausgemustert
	25	C n2t	NHS	1902	Hohenzollern	1.487	40	1965 ausgemustert
	26	C n2t	BG	1910	Humboldt	416	40	1960 ausgemustert
	27	C n2t	BG	1911	Borsig	8.343	40	1962 ausgemustert
	31	C n2t	BG	1905	Borsig	5.560	45	1965 ausgemustert
	36	C n2t	BTH	1919	Henschel	17.397	40	bis 1963 ausgemustert
	38	C n2t	BG	1938	Henschel	23.725	40	bis 1965 ausgemustert
Bauart C1’
	41–42	C1’ n2t	FKE, BLE	1901	Borsig	5.011, 5.012	60	1961 ausgemustert
	43–44	C1’ n2t	FKE	1901, 1913	Henschel	5.773, 12.478	60	bis 1963 ausgemustert
Bauart 1’C n2t
	51	1’C n2t	KSE	1911	Hanomag	6.213	60	1960 ausgemustert
Bauart B’B n4vt
	61	B’B n4t	RRE	1899	EMG	4.854	40	1963 ausgemustert
	62	B’B n4t	RRE	1900	EMG	5.072	40	1963 ausgemustert
	63	B’B n4t	RRE	1912	Jung	1.791	40	1965 ausgemustert
	66	B’B n4vt	MAG	1902	Hohenzollern	1.600	40	1960 ausgemustert
Bauart D n2t
Bild der Lok	90	Dn2t	FVE	1935	Henschel	22.501	40	1963 ausgemustert
Bauart 1’C h2t
	140	1’C h2t	KS	1925	Hohenzollern	4.532	50	1965 verkauft
Foto der Lok	141	1’C h2t	BLE	1925	Krauss	8.336	40	1965 ausgemustert
	142	1’C h2t	BLE	1925	Krauss	8.338	40	1967 verkauft
	143	1’C h2t	MAG	1927	Hohenzollern	4.606	50	1963 ausgemustert
	144	1’C h2t	MAG	1927	Hohenzollern	4.607	50	1965 verkauft
	145	1’C h2t	MAG	1929	Hohenzollern	4.678	50	1965 verkauft
	146	1’C h2t	KS	1941	Henschel	24.932	50	1964 verkauft	Bei der DGEG als Ausstellungsstück
	150	1’C h2t	KS	1927	Henschel	20.817	65	1962 ausgemustert
	151	1’C h2t	MAG	1927	Henschel	20.820	65	1966 ausgemustert
	152	1’C h2t	JKB	1927	Henschel	20.818	65	1970 ausgemustert	bei Museum Buurtspoorweg Haaksbergen erhalten
	153	1’C h2t	NHS	1927	Henschel	20.819	65	1962 ausgemustert
	154	1’C h2t	MAG	1927	Henschel	20.980	65	1962 ausgemustert
	155	1’C h2t	HPKE	1929	Schwartzkopff	9.583	65	1965 ausgemustert
	156	1’C h2t	HPKE	1929	Schwartzkopff	9.584	65	1956 ausgemustert
	157	1’C h2t	HPKE	1927	Schwartzkopff	9.585	65	1962 ausgemustert
	158	1’C h2t	KB	1940	Henschel	24.917	65	1962 ausgemustert	Museumslok bei Chemin de fer de Trois Vallees Belgien
	159	1’C h2t	KB	1940	Henschel	24.918	65	1962 ausgemustert
Bauart D h2t
	161	1D h2t	TWE	1924	Henschel	20.415	60	1969 ausgemustert
	162	1D h2t	TWE	1925	Henschel	20.597	60	1969 ausgemustert
	172	D h2t	BLE	1928	Henschel	21.210	40	1965 ausgemustert
	173	D h2t	FVE	1923	Krauss	8.078	45	1961 ausgemustert
	174	D h2t	TWE	1921	Hanomag	9.761	45	1961 ausgemustert
	176	D h2t	TWE	1921	Hanomag	9.937	45	1962 ausgemustert
	180	D h2t	NHS	1919	Hanomag	9.089	40	ursprünglich Naßdampflok 1965 ausgemustert
	181	D h2t	BSE	1927	Hohenzollern	4.608	40	1965 ausgemustert
	182	D h2t	BSE	1925	Hanomag	10.452	45	1961 ausgemustert
	183	D h2t	BSE	1936	Henschel	23.070	40	1965 ausgemustert
	184	D h2t	FVE	1946	Henschel	25.657	50	1965 ausgemustert
	185	D h2t	FVE	1946	Henschel	25.658	50	1969 ausgemustert
Foto der Lok	191	D h2t	RStE	1927	Henschel	20.821	45	ELNA 6 verstärkt, 1969 ausgemustert
	192	D h2t	BSE	1929	Henschel	21.273	45	1967 ausgemustert
	193	D h2t	RStE	1927	Henschel	20.978	45	1963 verkauft
	194	D h2t	RStE	1927	Henschel	20.979	45	1969 ausgemustert
	195	D h2t	FVE	1927	Henschel	20.814	45	1968 ausgemustert
	196	D h2t	FVE	1927	Henschel	20.815	45	1965 ausgemustert
Bauart E h2t
	201	E h2t	KN	1925	Krauss	8.342	45	1966 ausgemustert
	202	E h2t	KN	1925	Krauss	8.343	45	1966 ausgemustert
	203	E h2t	KN	1925	Krauss	8.344	45	1966 ausgemustert
	204	E h2t	KN	1926	Krauss	8.367	45	1966 ausgemustert
	205	E h2t	KN	1938	Krauss	15.661	60	1966 ausgemustert
	206	E h2t	KN	1941	Krauss	15.721	60	1966 ausgemustert	erhalten beim Hessencourrier
Bauart 1’C1’ h2t
	211	1’C1’ h2t	MAG	1930	O&K	12.200	60	1966 ausgemustert
	221	1’C1’ h2t	TWE	1924	Henschel	20.325	80	1967 ausgemustert
	222	1’C1’ h2t	TWE	1926	Henschel	20.675	80	1966 ausgemustert
	223	1’C1’ h2t	TWE	1929	Henschel	21.341	80	1966 ausgemustert
	224	1’C1’ h2t	BSE	1937	Krupp	1.713	75	1968 ausgemustert
	225	1’C1’ h2t	BSE	1937	Krupp	1.714	75	-1970 ausgemustert
	226	1’C1’ h2t	MAG	1935	Krupp	1.500	75	1967 ausgemustert
	227	1’C1’ h2t	MAG	1937	Krupp	1.712	75	1967 ausgemustert
Bauart 1’D1’ h2t; 1’E1’ h2t
	261	1’D1’ h2t	FKE	1934	Krupp	1.423	75	1968 ausgemustert
	262	1’D1’ h2t	FKE	1954	Henschel	25.263	85	nach 1970 ausgemustert	bei WTB fahrfähig erhalten
	271	1’E1’ h2t	TWE	1940	Jung	8.680	50	nach 1970 verkauft

Diesellokomotiven und Kleinlokomotiven (Normalspur)

Bei den Diesellokomotiven waren Lokomotiven in der Leistungsklasse von 30 PS bis zur Leistung von 1200 PS vertreten. Die Loks entstanden in dem Zeitraum von 1934 bis 1968. Technisch war da von der Lokomotive mit mechanischer Kraftübertragung und Stangenantrieb bis zur hydrodynamischen Kraftübertragung und Gelenkwellenantrieb alles inbegriffen. Öfters waren neue Maschinen von den Herstellern an die Gesellschaft zur Miete gegeben worden, welche dann zur Erprobung bei den Eisenbahngesellschaften herumgereicht wurden. Vom Hersteller her dominierten die Lokomotiven von MaK, es waren auch einige Exemplare von KHD, BMAG, Jung, O&K, ME, Henschel und Krauss-Maffei mit vertreten. Lokomotiven mit dieselelektrischem Antrieb hat es nicht gegeben.

Bild	DEG-Bezeichnung	vorheriger Eigentümer	Achsfolge	Baujahr	Hersteller	Typ	Fabriknummer	Geschw. (km/h)	Motorleistung (PS)	Kraftübertragung	Bemerkung
	V 1	DKB	D	1958	MaK	600 D	600.142	60	600	hydraulisch	-
	V 2	DKB	D	1938	KHD	A8M 324 R Bauart C	19.755	50	320	mechanisch	1970 bei DKB verschrottet
	V 10	TWE	B	1942	BMAG	Köf II	11.680	30	110	hydraulisch	1962 verkauft
	V 21	KN	B	1943	KHD	WR 200 B14	36.623	60	200	hydraulisch	1977 verschrottet
	V 22	BTE	B	1942	Jung	WR 200 B 14	9.582	60	200	hydraulisch	1978 verschrottet
	V 23	TWE	B	1941	BMAG	WR 200 B 14	11.392	60	200	hydraulisch	1973 verschrottet
Bild	V 26	Marburger Kreisbahn	B	1949	Henschel	DG 26 IV	2.128	15	33	mechanisch	Verbleib unbekannt
	V 31	FVE	C	1941	O&K	WR 360 C 14	21.461	60	360	hydraulisch	1961 an RStE verkauft
	V 34	JKB	B	1965	MaK	G 320 B	220.079	40	340	hydraulisch	1968 zurück an MaK
	V 35	JKB	B	1965	MaK	G 320 B	220.090	60	340	hydraulisch
Bild	V 41	KB	C	1953	ME	Göteborg	5.129	50	450	hydraulisch	1973 verschrottet
Bild	V 42	MAG	C	1969	Krauss-Maffei	M 400 C	19.395	50	400	hydraulisch
	V 61	KSE	D	1955	MaK	600 D	500.012	70	600	hydraulisch
	V 62	BTE	D	1958	MaK	600 D	600.129	60	600	hydraulisch
	V 63	NHS	D	1958	MaK	650 D	600.152	70	650	hydraulisch
	V 64	MAG	D	1958	MaK	600 D	500.003	80	575	hydraulisch	1964 vom Werk gekauft
	V 65	TWE	D	1958	MaK	600 D	600.139	60	600	hydraulisch	1967 von AEE gekauft
Bild	V 66	Marburger Kreisbahn	D	1957	Henschel	DH 650	26.492	60	650	hydraulisch	nach Italien verkauft
	V 81	KS	D	1958	MaK	800 D	800.092	70	800	hydraulisch
	V 82	KSE	D	1958	MaK	800 D	800.114	70	800	hydraulisch
	V 85	BLE	D	1961	Henschel	DH 850 D	30.310	60	850	hydraulisch	nach Italien verkauft
	V 101	RStE	D	1958	MaK	1000 D	1.000.009	60	1.000	hydraulisch
	V 102	FVE	D	1958	MaK	1000 D	1.000.010	60	1.000	hydraulisch
Bild	V 116	KN	D	1962	Henschel	DH 1.100 D	29.802	60	1.100	hydraulisch	nach Italien verkauft
	V 121	HPKE	D	1960	MaK	1200 D	1.000.018	65	1.200	hydraulisch
	V 122	BSE	D	1960	MaK	1200 D	1.000.057	65	1.200	hydraulisch
	V 123	TWE	D	1962	MaK	1200 D	1.000.152	65	1.200	hydraulisch
Bild	V 126	KN	D	1962	Henschel	DH 1200 D	30.332	70	1.200	hydraulisch
	V 131	TWE	B’B’	1968	MaK	G 1300 BB	1.000.255	80	1.300	hydraulisch
	V 132	TWE	B’B’	1968	MaK	G 1300 BB	1.000.256	80	1.300	hydraulisch
	V 133	TWE	B’B’	1968	MaK	G 1300 BB	1.000.257	80	1.300	hydraulisch
	V 36 274	RAF Germany	C	1940	O&K	WR 360 C 14		60	360	hydraulisch	im Einsatz auf KB

Dieseltriebwagen (Normalspur)

Der Triebwagenbestand der DEG war ein repräsentativer Querschnitt von Fahrzeugen rund um die Vorkriegs- und Nachkriegsgeschichte. Es dominierten im Betrieb die Esslinger Triebwagen, aber daneben gab es eine große Anzahl von Fahrzeugen mit kleiner Stückzahl und unterschiedlichem Alter, die nach dem jeweiligen Aufgabengebiet gebraucht oder fabrikneu ihren Dienst verrichteten. Es dominierten zahlenmäßig die Vierachser mit zwei Drehgestellen, zweiachsige Fahrzeuge waren noch zahlreich vertreten. Die Mehrzahl der Fahrzeuge hatte ein mechanisches Getriebe.

Die Fahrzeugflotte repräsentiert das Streckensterben auf Privatbahnen in der Fläche ab der Zeit um 1960. Viele Fahrzeuge aus der Vorkriegsproduktion wurden bereits Ende der 1960er Jahre ausgemustert. Die anderen Dieseltriebwagen neueren Baujahres waren bis in die 1990er Jahre aktiv im Einsatz und wurden dann durch Streckenreduzierungen überflüssig oder durch Neubaufahrzeuge ersetzt. Einige Fahrzeuge sind 2020 noch im Einsatz bei Museumsbahnen erlebbar.

Bild	DEG-Bezeichnung	vorheriger Eigentümer	Achsfolge	Baujahr	Hersteller	Fabriknummer	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Motorleistung (PS)	Kraftübertragung	Bemerkung
	VT 1	JKB	A1	1952	Talbot	94.821	65	145	mechanisch	bei der Bördebahn als Museumstriebwagen erhalten
	VT 2	BTE	AA	1936	Waggonfabrik Wismar	20.268	62	2x95	mechanisch	1968 an DGEG
	VT 10	MAG	(A1) 2’(A1)	1941	DUEWAG	15.344	65	2×200	mechanisch	1965 in Beiwagen umgebaut
	VT 20	TWE	1A-A1	1951	ME	23.342	80	2×220	mechanisch	1968 abgebrochen
	VT 21	TWE	1A-A1	1951	ME	23.341	80	2×220	mechanisch	an andere Gesellschaften vermietet
	VT 23	RRE	A-1	1935	MAN	127.355	50	150	mechanisch	1964 ausgemustert
	VT 30	KSE	A-1	1934	Waggonfabrik Wismar	20.245	62	145	mechanisch	ähnlich LS SK2, 1968 ausgemustert
Bild	VT 31	TWE	A-1	1936	WUMAG	21.461	70	145	mechanisch	1969 ausgemustert
	VT 40	MAG	1A-A1	1937	Waggonfabrik Wismar	20.277	65	145	mechanisch	1966 ausgemustert
	VT 41	MAG	1A-A1	1938	Waggonfabrik Wismar	21.115	65	145	mechanisch	1964 ausgemustert
	VT 42	NHS	1A-A1	1938	Waggonfabrik Wismar	20.301	60	145	mechanisch	1966 an TWE vermietet, dort 1969 ausgemustert
Bild	VT 51	TWE	1A-A1	1938	WUMAG	10.270	80	2×220	mechanisch
	VT 60	TWE	1A-A1	1952	ME	23.495	90	2×145	mechanisch	1969 ausgemustert
	VT 61	RStE	1A-A1	1952	ME	23.494	90	2×145	mechanisch	1968 an HzL verkauft
	VT 62	HPKE	1A-A1	1952	ME	23.504	90	2×145	mechanisch	1969/70 an BOE vermietet
	VT 63	MAG	1A-A1	1952	ME	23.550	90	2×145	mechanisch	1969 an SWEG verkauft
	VT 64	MAG	1A-A1	1952	ME	23.497	90	2×145	mechanisch	1969 an SWEG verkauft
	VT 65	BLE	1A-A1	1953	ME	23.606	85	2×145	mechanisch
	VT 66	MAG	1A-A1	1955	ME	23.775	90	2×220	mechanisch	1970 an SWEG verkauft
	VT 70	TWE	(1A)(A1)	1952	Waggonfabrik Talbot	95.069	75	2×145	mechanisch
	VT 71	NHS	(1A)(A1)	1952	Waggonfabrik Talbot	95.070	75	2×145	mechanisch
	VT 80	KS	(1A)(A1)	1953	MaK	505	65	2×145	mechanisch	1963 verkauft an KSE
	VT 81	KS	B’B’	1955	MaK	512	65	2×200	mechanisch
	VT 85	KSE	(1A)(A1)	1953	MaK	504	65	2×145	mechanisch
	VT 90	FKE	B’2’	1951	ME	23.350	80	300	hydraulisch	vorher AKN
Bild	VT 91	RStE	B’2’	1949	MAN	139.185	90	420	mechanisch	1969 ausgemustert
Bild	VT 92	TWE	B’2’	1949	MAN	139.186	90	420	mechanisch	1968 ausgemustert
	VT 101	FKE	B’B’	1959	ME	24.999	85	2× 275	mechanisch
	VT 102	FKE	B’B’	1959	ME	25.000	85	2× 275	mechanisch
	VT 103	FKE	B’B’	1959	ME	25.001	85	2× 275	mechanisch
	VT 104	FKE	B’B’	1959	ME	25.628	85	2×275	mechanisch
Bild	VT 110	KN	B’B’	1956	Henschel	25.735	80	2×300	mechanisch	beim Hessencourrier erhalten

Elektrische Fahrzeuge (Normalspur)

Die Liste enthält Fahrzeuge der Bad Eilsener Kleinbahn und der Dürener Kreisbahn.

Bild	DEG-Bezeichnung	vorheriger Eigentümer	Achsfolge	Baujahr	Hersteller	Fabriknummer	Motorleistung (kW)	Bemerkung
	E 1	BEK	Bo’Bo’	1913	AEG	unbekannt	4×60	1966 ausgemustert
	ET 204	BEK	A1-1A	1950	Waggonbau Graaff	7.385	2×69	1967 an Montafonerbahn verkauft
	ET 3–4	DKB	4-Achser	1908	Herbrand	unbekannt	unbekannt	1963 ausgemustert
	ET 8–10	DKB	2-Achser	1921	LHW	unbekannt	unbekannt	1963 ausgemustert
	ET 11–13	DKB	2-Achser	1908	Herbrand	unbekannt	unbekannt	1963 ausgemustert
	ET 15–18	DKB	2-Achser	1908	Herbrand	unbekannt	unbekannt	1963 ausgemustert

Dampflokomotiven (Schmalspur)

Bild	DEG-Nr.	Bauart	vorheriger Besitzer	Baujahr	Hersteller	Fabriknummer	Spurweite (mm)	Bemerkung
Lokomotiven der Kleinbahn Philippsheim–Binsfeld, Nassauische Kleinbahn, Biebertalbahn
	1	C n2t	PhB	1899	Heilbronn	370	750	Denkmallok im Lokschuppen Gerolstein
	2	C n2t	PhB	1899	Heilbronn	371	750	Denkmallok am Lokschuppen in Binsfeld
Bild der Lok	13	D n2t	NKAG	1917	Henschel	14.564	1.000	1962 ausgemustert
Bild der Lok	14	D n2t	NKAG	1917	Henschel	14.580	1.000	1962 ausgemustert
	16II	C n2t	NKAG	1900	Henschel	5.575	1.000	Denkmallok in Nastätten
	1II	C n2t	Biebertalbahn	1920	Henschel	17.369	1.000	1963 ausgemustert
(c) Stefan Flöper / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0	60	C n2t	Biebertalbahn	1923	Henschel	19.979	1.000	Denkmallok bei der Sauerländer Kleinbahn
	2II	C n2t	Biebertalbahn	1927	Henschel	20.813	1.000	1965 ausgemustert
	11	D1 n2t	Biebertalbahn	1911	Jung	1.658	1.000	1963 ausgemustert

Diesellokomotiven und Triebwagen (Schmalspur)

Bei den schmalspurigen Verbrennungsfahrzeugen handelt es sich um Fahrzeuge der Geilenkirchener Kreisbahn und der Nassauischen Kleinbahn

Bild	DEG-Bezeichnung	vorheriger Eigentümer	Achsfolge	Baujahr	Hersteller	Typ	Fabriknummer	Geschw. (km/h)	Motorleistung (PS)	Kraftübertragung	Bemerkung
	V 17	NKAG	C	1940	Gmeinder	HF 130 C	2.822	35	2×145	hydraulisch	-
	V 18	NKAG	C	1940	Gmeinder	HF 130 C	3.143	20	130	hydraulisch	-

Beteiligungsbahnen

Große Beteiligungsbahnen

• Moselbahn
• Teutoburger Wald-Eisenbahn
• Braunschweig-Schöninger Eisenbahn

Kleine Beteiligungsbahnen

• Kiel-Schönberger Eisenbahn
• Kiel-Seegeberger Eisenbahn
• Farge-Vegesacker Eisenbahn
• Eisenbahn Bremen-Thedinghausen
• Rinteln-Stadthagener Eisenbahn
• Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn
• Röhrtalbahn
• Kleinbahn Beuel-Großenbusch

Betriebsführungsbahnen

• Kassel-Naumburger Eisenbahn
• Butzbach-Licher Eisenbahn
• Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn
• Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn
• Jülicher Kreisbahn
• Dürener Kreisbahn
• Bad Eilsener Kleinbahn
• Marburger Kreisbahn

Literatur

• Rolf Löttgers: Privatbahnen in Deutschland: Die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft 1960–1969. Franckhsche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1983, ISBN 3-440-05162-5.