Liste der Kulturdenkmale in Großbothen

• Kirche (bezeichnet MDCLXXVI = 1676, an Südseite der Kirche): Saalkirche, verputzt, Bruchsteinbau, gerader Chorschluss, Satteldach, westliches Kirchenschiff Walmdach, schlanker konisch zulaufender Dachreiter, Korbbogenportal, Südseite Rechteckfenster, innen: hölzerne Felderdecke, doppelte Emporen, Orgel der Firma Schmeißer aus Rochlitz, Leichenhalle: eingeschossig, massiv, verputzt, Pyramidendach mit zentraler Lüfterlaterne, Biberschwanzdeckung, Lanzettfenster, überdachter Rundbogeneingang, Eingangstür mit Beschlagwerk, Fenster mit Fensterläden, Biberschwanzdeckung
• Kriegerdenkmal für die Gefallenen des Ersten Weltkrieges: an der Ostmauer der Kirche, dreiseitige Grabplatte mit Namen der Gefallenen, darüber gerader Abschluss und zwei sitzende Figuren, in der Mitte Eisernes Kreuz, Inschrift: „Niemand hat größere Liebe denn die, dass er sein Leben lässt für seine Freunde“ Joh. 15.13. und „Bedenkt: Ihr lebt, weil andere für Euch starben!“ darüber Überdachung (geschweifter dreieckiger Giebel, in der Mitte des Giebelfeldes Ovalfenster der Kirche)
• Kriegerdenkmal für die Gefallenen des Zweiten Weltkrieges: Grabstein aus Muschelkalk, seitlich kannelierte Säulen, im Giebelfeld Christuskopfrelief mit Dornenkrone aus Kupfer, in Grabplatte Inschrift „1939–1945“ und Kreuz; frei stehend
• Wandgräber:
  • 1. Wandgrab: Erbbegräbnis der Fam. Berger, Porphyrtuffwand mit mittigem Dreiecksgiebel auf ionischen Säulen (schwedischer Granit), seitlich Kunststeinplatte mit Kranzrelief
  • 2. Wandgrab: Erbbegräbnis der Fam. Nocke aus Kleinbothen, Porphyrtuffwand mit Rustikamauerwerk, von Säulen (schwedischer Granit) gerahmter Dreiecksgiebel mit Christuskopf, Sitzbank aus Porphyrtuff
  • 3. Wandgrab: Erbbegräbnis der Fam. Anders aus Kleinbothen, Sandsteinwand aus Polygonalmauerwerk, Grabtafel (schwedischer Granit) mit karniesbogenförmiger Überdachung mit lateinischem Kreuz im Giebelfeld
• Einfriedung: Eisengitter mit Efeu-Imitation
• zwei Grabmäler für gefallene sowjetische Soldaten: Eisenstele, nach oben verjüngt, roter Anstrich, Sowjetstern, darunter Aufschrift: „neizvestnyj soldat (unbekannter Soldat) 28.5.1945 g.“ und „Govar Danil 23.8.1923, 1.5.1945“
• Ummauerter Kirchhof als Umgebung einer Kirche mit Ursprüngen 1291 (Ersterwähnung).
  • Einfriedung: umlaufend Bruchsteinmauer, teilweise verputzt, Abdeckung ebenfalls verputzt. Eingang von Norden und Süden (Stahlstabtore).
  • Dichte Gräberbelegung (dazwischen Rasen), teilweise Grabeinfassungen aus geschnittenen Eibenhecken.
  • Lockerer Baumbestand, überwiegend Rotbuchen und Douglasien.
  • Nebengebäude (Leichenhalle). Zugangsweg zwischen Eingängen und Kirche bzw. Leichenhalle mit wassergeb. Decke (grau) befestigt
  • direkte Nachbarschaft und Blickbeziehungen zu großzügigem Pfarrgarten im Süden

massive Stele aus Quadermauerwerk (Beuchaer Granit), nach oben verjüngend, auf breitem gemauerten Sockel (Lausitzer Granit), mit Efeubewuchs, Inschrift (rückwärtig): „Den Toten zur Ehre den Lebenden zur Mahnung“ und die Namen der Gefallenen, Inschrift: „Unseren Helden 1914–1918“ und Lorbeerrelief mit gekreuzten Schwertern, Eisernes Kreuz, Birkenbepflanzung, zentraler Weg von Granitstein eingefasst

zweigeschossig auf hakenförmigem Grundriss, Erdgeschoss massiv (Lehm), Obergeschoss Fachwerk, Satteldach, Erdgeschoss Holzfenstergewände

• Pfarrhaus: zweigeschossig, massiv, Krüppelwalmdach, Biberschwanzdeckung, Porphyrtuffgewände, symmetrische Gliederung, sieben Fensterachsen, mittiges Segmentbogenportal mit Schlussstein, Eingangstür mit originalem Oberlicht und originaler Windfangtür, originale Winterfenster
• Wohnstallhaus: eingeschossig, massiv, Porphyrtuffgewände, drei Eingänge mit Oberlicht (Türsturz und Gewände Porphyrtuff), Krüppelwalmdach, Giebel verschiefert, alte Winterfenster
• Scheune: eingeschossig, Bruchstein verputzt, Satteldach, zwei Holztore, Satteldach, Nebengebäude: eingeschossig, massiv, verputzt, Eingang Porphyrtuffgewände mit Segmentbogentür, Satteldach, Biberschwanzdeckung, späterer Garagendurchbruch, im Dach Ladelucke
• Einfriedung: Bruchstein, zum Teil verputzt, zwei Tore mit Torpfeilern, zum Teil altes eisernes Ziergitter erhalten

• Kantorat: zweigeschossig, massiv, Satteldach mit Fledermausgaube, Fenster- und Türgewände Porphyrtuff, Eingangstür mit Oberlicht
• Nebengebäude (Stall): eingeschossig, vorderer Teil in Fachwerk, Holz- und Porphyrtuffgewände, Satteldach
• Einfriedung: Bruchsteintorpfeiler, verputzt, mit Porphyrtuffabdeckung, Holzzaun auf Bruchsteinsockel mit Porphyrtuffpfeilern

zweigeschossig, Erdgeschoss massiv, Obergeschoss Fachwerk (mit Dachpappe verschalt), Giebel massiv, im Erdgeschoss Porphyrtuffgewände, zwei Eingänge, Krüppelwalmdach, Biberschwanzdeckung, ehemals Backhaus angebaut (heute noch Nische im Inneren sichtbar)

• Villa (Bauwerksname angeblich „Blauer Affe“): zweigeschossig mit Mezzaningeschoss, massiv, verputzt, Walmdach (Biberschwanzdeckung) Mittelrisalit mit eingeschossigem Altan und Rundbogengiebel, Eckturm (mit Haube und Knauf) auf rechteckigem Grundriss, seitlich Loggia (zweigeschossig), über den Fenstern Putzfelder mit Jugendstildekor (figurale und florale Elemente), originale Fenster, gekehlte Traufe
• Einfriedung: massiv, Ziegelstein, verputzt mit originaler Putzgliederung und Holzlattenzaun, zwei Torpfeiler und Eisentor

Der Bahnhof Großbothen war ein wichtiger Eisenbahnknoten im mittelsächsischen Raum. An ihm kreuzten sich die Strecken Borsdorf – Coswig (zweigleisig, ab 1868), der Strecke Glauchau – Wurzen (Muldentalbahn) (eingleisig, um 1875) und ab 1937 die Querbahn nach Borna. Letztere führte zu umfangreichen Erweiterungen des Bahnhofes Großbothen. Inselbahnsteige und Bahnsteigunterführungen wurden angelegt und die Gleisanlagen erweitert. 2004 wurde das Stellwerk W4 und 2010 die Stellwerke B3 (1899), W1 und W2 außer Betrieb genommen.

• Stellwerk W4: mechanisches Stellwerk (Spannwerk erhalten), zweigeschossig, massiv, verputzt, mit Kastenerker (verglast), originale Fenster, transparente Ecken, konkav abgeknicktes Walmdach, im Erdgeschoss Aufschrift „Großbothen“
• Stellwerk W2: mechanisch, zweigeschossig, massiv, verputzt, mit Kastenerker (verglast), originale Fenster, transparente Ecken, konkav abgeknicktes Walmdach, das Wärterstellwerk Stw 2 war für die Ausfahrt nach Borna und nach Grimma unt. Bahnhof zuständig, Hinter dem Stellwerk zweigte die Muldentalbahn in einem Rechtsbogen ab
• Empfangsgebäude: 1869 durch die Leipzig-Dresden-Eisenbahn-Compagnie erbaut, Vorläuferbau des Empfangsgebäudes von 1875, Typenbau Flügelbau-Mittelbau-Anbau, zweigeschossiges einfach gehaltenes Hauptgebäude mit aufwändig gestaltetem Anbau (Mittelrisalit, Bogenfenster), Mittelbau eingeschossig, flaches Satteldach, Dachpappe, umgebaut
• Wasserstation, Empfangsgebäude (1875) sowie alle anderen bahntechnischen Anlagen sind kein Denkmal

Zur Streckengeschichte: Eisenbahnstrecke Glauchau – Wurzen (Streckenkürzel GW), bis 1945 sächsische Hauptbahn, anschließend bis 1967 Nebenbahn, der Bau der Strecke erfolgte in mehreren Bauabschnitten zwischen 1868 bzw. Fertigstellung des Abschnitts Glauchau bis Penig (10. Mai 1875), Abschnitt Rochlitz bis Großbothen (9. Dezember 1875), Abschnitt Penig bis Rochlitz (29. Mai 1876), Abschnitt Großbothen bis Wurzen (30. Juni 1877), Planung einer zweigleisigen Strecke, die jedoch nicht realisiert wurde – deshalb nur eingleisiger Ausbau (Brücken sind jedoch für zwei Gleise ausgeführt wurden), Streckenverlauf ab Glauchau durch die private Muldenthal-Eisenbahngesellschaft, 1878 wurde die Gesellschaft verstaatlicht und Fahrzeuge und Strecke von der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen übernommen, Endbahnhof der Strecke war nun der Südbahnhof in Wurzen, der Muldenthalbahnhof (errichtet 15. Oktober 1879) wurde geschlossen, die Strecke wurde als Nebenbahn betrieben, 15. April 1945 Zerstörung der Rabensteinbrücke zwischen Großbothen und Grimma, 1946 Abbau zw. Großbothen und Grimma als Reparationsleistung, 28. Mai 1967 Einstellung des Zugverkehrs zwischen Grimma und Nerchau, ab 24. September 1967 Wiederaufnahme des Zugverkehrs zwischen Golzern und Wurzen, Mitte der 1970er Streckenerneuerung zwischen Großbothen und Döben, Bau eines Verbindungsbogens mit den Abzweigstellen Leisenau und Muldenbrücke (Direktverbindung Rochlitz und Döbeln), 1. Januar 1970 Stilllegung Grimma – Golzern, zw. Golzern und Wurzen danach noch Güterverkehr, nach 1990 Einschränkung des Güterverkehrs: Stilllegung des Abschnitts Wurzen – Golzern (2. Juni 1996), Ende der 1990er Jahre Stilllegung des Anschlusses Wasserglasfabrik Dehnitz, Einrichtung des Muldentalradweges zwischen Großbothen und Wurzen, 6. Dezember 1999 Einstellung des Zugverkehrs Colditz – Rochlitz, 1999 (Güterverkehr) und 2000/2001 Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Rochlitz – Wechselburg

zweigeschossig, nach hinten abgeschleppt, Erdgeschoss massiv, verputzt, Segmentbogenportal mit Schlussstein, bezeichnet: „1805 CH“, Obergeschoss Fachwerk, zum Teil Lehm-, zum Teil Ziegelausfachung, Fenster- und Türgewände vermutlich Porphyrtuff

• Wohnhaus: zweigeschossig auf hakenförmigem Grundriss, Erdgeschoss massiv, Obergeschoss Fachwerk (verputzt), Segmentbogentür mit Schlussstein (bezeichnet 1805) und alte Tür mit Oberlicht, Satteldach, straßenseitig Anbau auf Holzstützen in Fachwerk, verputzt, Satteldach, hofseitig abgeschleppt, Schornstein aus Ziegelstein (quadratisch) (ehemalige Schmiedewerkstatt)
• Nebengebäude: eingeschossig, massiv, Bruchstein zum Teil verputzt, Toreinfahrt mit hölzernen Torflügeln, Satteldach

Holzhaus, eingeschossig mit massivem Kellersockel und Drempelgeschoss, verbrettert, Erdgeschoss Blockbauweise, Satteldach mit Dachüberstand, abgefasste Ecken mit Eckfenstern, originale Fenster und -läden, giebelseitig Terrasse mit Treppenaufgang, an der Giebelseite eingeschossiger Vorbau

• Wochenendhaus: eingeschossig, vorkragendes Dachgeschoss, originale Eingangstür, verglaster Wintergarten
• Nebengebäude (im unteren Teil des Grundstückes an der Straße): eingeschossiges Holzhaus (Blockbauweise), Giebel verbrettert, Satteldach
• Garage: eingeschossiges Holzhaus auf hakenförmigem Grundriss, Bruchsteinsockel, Satteldach einseitig abgewalmt, originale Fenster und Fensterläden, großes Garagentor mit Dreiecksfenstern im Giebel

• Gasthaus 1836/1837, tiefgreifender Umbau um 1920: dreigeschossig, massiv, verputzt (originale Putzgliederung), Krüppelwalmdach mit Biberschwanzdeckung, mittelrisalitartiger zentraler Turm (auf polygonalem Grundriss mit konkav abgefasten Ecken) mit abgeknicktem Glockendach (Schieferdeckung) und großem Knauf (Kugel aus Kupfer mit Leuchtschriftkasten) und Fledermausgauben, zwei originale zweiflügelige Eingangstüren mit verglasten Türfeldern mit Oberlicht und Bleiglas, innen originale Türen und Fußbodenfliesen, Erdgeschoss genutet, zum Teil Lisenengliederung, Tür- und Fensterfaschen und Sohlbänke in Art déco ornamentiert; Saal 1910: originale Türen, Schwingboden aus Eiche (Seltenheitswert), Licht der 1000 Sterne (Diskokugel) mit geschliffenen Gläsern und ungeschliffenen Spiegelflächen dazwischen (vermutlich Mitarbeit/Initiative durch Wilhelm Ostwald), Bühnenvorhang 1910, Orchesterempore
• an rückwärtiger Traufseite Saalanbau: langgestreckter Bau mit flachem Satteldach, geschnitzte Sparrenköpfe, zweigeschossig mit teilweise eingeschossig mit Drempel, Erdgeschoss große Korbbogenfenster, originale Holzfenster, erstes Obergeschoss flacher Kastenerker

• zweigeschossig, massiv, verputzt, originale Putzgliederung (Edelputz), Gesimsband, an Vorderseite über dem Fenster vertiefte rundbogige Putzfelder und Fensterumrahmung, Walmdach mit Biberschwanzdeckung, seitlicher Treppenhausturm mit hohen Fenstern über zwei Geschosse (zwei Fensterachsen breit), originale Fenster mit Fensterläden, originale Eingangstür mit profiliertem Gewände und gerader Überdachung, an Rückseite Altan mit originaler Tür und Balkon, davor Terrasse mit originaler Tür, im Dach Satteldachgauben und rückseitig Dachhecht
• Einfriedung: Bruchstein (Granitporphyrtuff), unverputzt, Mauer mit abgerundeten Ecken

Kilometerstein aus Sandstein, abgerundeter Abschluss (bossiert), bezeichnet: „6000 km“ und „6“

zweigeschossiger Klinkerbau, gelber Klinker mit roter Klinkergliederung, Kellersockel Polygonalmauerwerk, Segmentbogenfenster mit Porphyrtuffgewände, Gurtgesims aus Porphyrtuff, Kranzgesims (abgetreppte Klinkerkonsolen), mehrfach abgetreppte Konsolsteine aus roten und gelben Klinkern, Satteldach, winkelförmig angeordneter dreigeschossiger Eckturm auf quadratischem Grundriss, im Winkel Eingang mit originaler Tür und Altan aus Holz mit Brettdocken und Zierstreben, Dreiecksgiebel mit pyramidenförmigen Akroterien, Kugelaufsatz, Eckquaderung aus Porphyrtuff

• Haus „Werk“, Nummer 27a: beherbergte die ehemalige Arbeits- und Forschungsräume von Wilhelm Ostwald: zweigeschossig, winkelförmiger Grundriss, hohes Mansarddach (einseitig abgewalmt), nach hinten kastenartiger Anbau aus Stahl und Glas, alter Bau erhielt nach Sanierung und Umbau blaue Farbigkeit
• zwei Nebengebäude (ehem. Ställe): einfache Bauten mit Fachwerkobergeschoss
• parkähnlicher Villengarten mit kleinem Steinbruch, in dem sich die Grabanlage befindet
• Weitläufiger, in großen Teilen waldartiger Park mit frei stehenden Villen und Nebengebäuden, Entstehung ab 1901, Bauherr Chemie-Nobelpreisträger Wilhelm Ostwald. Zonierte Gestaltung, kleinteilige, durch Bruchstein-Trockenmauern abgegrenzte, mit Stauden versehene hausnahe Bereiche und parkähnliches Umfeld. Genutzt als Tagungs- und Gedenkstätte (Wilhelm-Ostwald-Park).
• Gepflasterte Erschließungsstraße (Kleinsteinpflaster Granit, saniert) mit Granitborden, organische Führung,Parkplatz mit Bruchsteineinfassungen und heideähnlicher Gestaltung (Bauzeit unbekannt), Lindenreihe südöstlich von Haus „Werk“.
• Näheres Umfeld, insbesondere im Westen des „Haus Energie“, mit kleinteiligen Terrassenanlagen, ursprünglich Staudenbepflanzung durch Wilhelm Ostwald zu Zwecken des Farbstudiums nach Korrespondenz mit Karl Foerster angelegt, einfacher, systematischer Aufbau (rechteckige Beete mit Bruchsteinabgrenzung).
• Große Rotbuche mit Rundbank zwischen „Haus Energie“ und „Haus Glück Auf“, Übergang zu waldartigem Bestand mit einzelnen Großbäumen (überwiegend Rotbuchen und Eichen). Landschaftliche Wegeführung durch stark bewegtes Gelände. Senke mit zwei Teichen, Rhodendronbepflanzung. Kleinerer und größerer Steinbruch, letzterer mit Teich und Grabstätte für Wilhelm und Helene Ostwald (Steintafel mit Inschrift). „Waldhaus“ etwas abgelegen von den übrigen Gebäuden.
• Nach Südwesten Übergang in Obstwiese mit linearer Bepflanzung, Blick auf Großbothen.

• heute Museum und Begegnungsstätte Haus „Energie“, Nummer 25: von Wilhelm Ostwald 1901 als Sommerhaus erworben, 1905/06 ausgebaut: nach vorn eingeschossig, nach hinten zweigeschossig (Hanglage), mit Drempelgeschoss, Krüppelwalmdach und Zwerchhaus mit Krüppelwalmdach, dreigeschossiger Eckturm (unten quadratischer, darüber oktogonaler Grundriss) mit Pyramidendach und Laterne und Knauf, im gesamten Drempelgeschoss Fachwerk, Biberschwanzdeckung, rundbogiger Eingang gerahmt von kannelierten Pilastern, gerade Überdachung und rechteckiges Giebelfeld mit Inschrift: Haus „Energie“, alte Tür, seitlich Terrasse zum Park mit Korbbogentür, nach hinten Standerker auf polygonalem Grundriss, Erdgeschoss innen: originale Arbeitsräume mit Bibliothek und privatem Laboratorium mit originalen Arbeitsgeräten und Gemälden von Wilhelm Ostwald
• Haus „Glückauf“, Nummer 27: (seit 1923 so benannt) für die Familie von Walter Ostwald erbaut: zweigeschossige Villa mit Jugendstilelementen, bewegte Fassade (polygonaler Eckrisalit, eingeschossiger Kastenerker, vorkragender Rundturm mit bleigedecktem Dachhelm), Mittelrisalit mit Mansarddach (abgewalmt), sonst Walmdach mit Gauben, originale Fenster,
• „Waldhaus“, Nummer 29: als Sommerhaus für Kolloidchemiker Wolfgang Ostwald errichtet: eingeschossig, Erdgeschoss und Dachgeschoss Fachwerk, Satteldach, beidseitig abgeschleppt, Zwerchhaus Fachwerk mit Satteldach, originale Fensterläden und Fenster, giebelseitig Eingangshäuschen mit Tür aus den 1930er Jahren, originale Putzgliederung, verbretterter Balkon mit originaler Verglasung, Giebel am oberen Teil verbrettert, Biberschwanzdeckung
• Hausmeisterwohnhaus, Nummer 23: eingeschossig, massiv auf hohem Klinkersockel, Drempelgeschoss, Satteldach mit Schleppgaube, Segmentbogenfenster zum Teil mit originalen Fensterläden, alte Fenster, rundbogige Überdachung, weiter Dachüberstand mit Gitterstreben, Putzgliederung
• Grabanlage (im Villengarten gelegen): kesselartiger zum Halbkreis ausgehauener Steinbruch, im mittleren Teil in den Felsen eingelassene Inschrifttafel (Kunststein): „Wilhelm Ostwald 1853–1932, Helene Ostwald 1854–1946 und ihre Kinder“, daneben mit Steinen eingefasster Teich, gestaltete Anlage mit Treppen, Wegen, Bänken und Blumenanpflanzung

wissenschaftshistorischer Bedeutung. zweigeschossig mit Mezzaningeschoss, Kellersockel aus Bruchstein, Segmentbogenfenster, alte Fenster, traufseitig zweigeschossig, Balkon auf hohem Bruchsteinsockel aus Holz mit geschnitzten Holzpfeilern und originaler Verglasung, Gesimsbänder aus ornamentierten Kacheln, Fensterbänke aus Kunststein mit Wellenmotiv (Laufender Hund), Eingangsüberdachung auf Sandsteinpfeilern, originale Eingangstür mit Oberlicht, darüber im ersten Obergeschoss transparente Ecke mit alten Fenstern, nach hinten turmartiger Eckrisalit auf quadratischem Grundriss, flaches Walmdach, Gedenktafel: Inschrift: „Professor Wilhelm Wundt 1832–1920, Begründer der experimentellen Psychologie wohnte und starb in diesem Hause.“

Sandstein, oben abgerundet, Inschrift: „5000 km“ und „5“

• Wohnhaus/Villa: eingeschossiger Holzbau, verbrettert, mit Satteldach, Erdgeschoss zwei Eckrisalite (polygonal), Terrasse auf halbkreisförmigem Grundriss, Dachgeschoss mit Zierverbretterung (leicht hervorkragend), geschnitzte Sparrenköpfe und originale Fensterläden, nach hinten Eckerker
• Nebengebäude: eingeschossiges Holzhaus, verbrettert, Satteldach, originale Fenster und Fensterläden

eingeschossig mit Kellergeschoss (Bossenmauerwerk) und Dachgeschoss, hohes Mansarddach, zweigeschossiger Mittelrisalit und Frontispiz (Krüppelwalmdach mit Wetterfahne), vorgelagerter Standerker mit Pultdach, Eingangshäuschen mit originaler neobarocker Eingangstür mit Oberlicht und originaler Klinke, originales Treppenhaus, nach hinten eingeschossiger verbretterter Anbau, originale Fenster, Sohlbänke aus scharriertem Kunststein

zweigeschossiger Bau, giebelständig, EG und straßenseitiger Giebel massiv, im Obergeschoss Fachwerk, Krüppelwalmdach

• Wohnstallhaus: zweigeschossiger, massiver Bruchsteinbau, (noch) unverputzt, Erdgeschoss profiliertes Porphyrtuffgewände, Porphyrtuffportal mit gerader Überdachung, Obergeschoss Porphyrtufffenstergewände, im Giebel zum Teil alter Putz, Holztraufe, Krüppelwalmdach (Biberschwanzdeckung)
• Einfriedung: Bruchstein, verputzt, ein Torpfeiler mit Porphyrtuffabdeckplatte

• Wohnstallhaus: zweigeschossig, Erdgeschoss massiv, verputzt, Porphyrtuffgewände, Tür Porphyrtuffgewände, Kellerfenster Porphyrtuff, Obergeschoss Fachwerk, Giebel massiv, Krüppelwalmdach mit Winterfenster, Schiebefenster, Stall mit Porphyrtuffsäulen (fast vollständig vermauert) und Gewölbe, schieferähnliche Dachdeckung (Eternit)
• Stall: zweigeschossig, Erdgeschoss massiv, Obergeschoss und Giebel Fachwerk, Krüppelwalmdach (Eternitdeckung)
• Hofpflaster: Basaltpflaster

• Wohnstallhaus: zweigeschossig, Erdgeschoss massiv, Bruchstein, Obergeschoss Fachwerk, zum Teil mit Lehmausfachung, Satteldach, Segmentbogenportal mit Schlussstein aus Porphyrtuff, originaler Putz (1900) mit Putzgliederung, alte Fenster, rückseitig abgeschleppt, im Stall Gewölbe
• Scheune: massiv (Lehmmauerwerk), zum Teil Fachwerk, zum Teil Ziegelstein, zum Teil Bruchstein, großes Holztor, Satteldach mit Fledermausgaube, Biberschwanzdeckung
• Einfriedung: drei Torpfeiler, Bruchstein, verputzt, Porphyrtuffabdeckung

Auszugshaus mit Stallteil (1784 lt. Auskunft und ehem. Inschrift): teilweise unterkellert, Erdgeschoss Stampflehm und Bruchstein, unverputzt, Giebel im Obergeschoss Fachwerk mit Lehmstakenausfachung, Tür- und Fenstergewände in Holz, Kellerzugang mit Tonnengewölbe, alte Fenster, Satteldach, Biberschwanzdeckung

aus dem 19. Jahrhundert, gegebenenfalls ursprünglich vorhandene Inschriften nicht mehr erkennbar. Wegestein als Zeugnis der verkehrstechnischen Erschließung des ländlichen Raumes von verkehrsgeschichtlicher Bedeutung. (Schrift unleserlich, wahrscheinlich Abzweig nach „Kleinbardau/Glasten“)

Der Bahnhof Großbothen war ein wichtiger Eisenbahnknoten im mittelsächsischen Raum. An ihm kreuzten sich die Strecken Borsdorf – Coswig (zweigleisig, ab 1868), der Strecke Glauchau – Wurzen (Muldentalbahn) (eingleisig, um 1875) und ab 1937 die Querbahn nach Borna. Letztere führte zu umfangreichen Erweiterungen des Bahnhofes Großbothen. Inselbahnsteige und Bahnsteigunterführungen wurden angelegt und die Gleisanlagen erweitert. 2004 wurde das Stellwerk W4 und 2010 die Stellwerke B3 (1899), W1 und W2 außer Betrieb genommen.

• Stellwerk W4: mechanisches Stellwerk (Spannwerk erhalten), zweigeschossig, massiv, verputzt, mit Kastenerker (verglast), originale Fenster, transparente Ecken, konkav abgeknicktes Walmdach, im Erdgeschoss Aufschrift „Großbothen“
• Stellwerk W2, mechanisch, zweigeschossig, massiv, verputzt, mit Kastenerker (verglast), originale Fenster, transparente Ecken, konkav abgeknicktes Walmdach, das Wärterstellwerk Stw 2 war für die Ausfahrt nach Borna und nach Grimma unt. Bahnhof zuständig, Hinter dem Stellwerk zweigte die Muldentalbahn in einem Rechtsbogen ab
• Empfangsgebäude: 1869 durch die Leipzig-Dresden-Eisenbahn-Compagnie erbaut, Vorläuferbau des Empfangsgebäudes von 1875, Typenbau Flügelbau-Mittelbau-Anbau, zweigeschossiges einfach gehaltenes Hauptgebäude mit aufwändig gestaltetem Anbau (Mittelrisalit, Bogenfenster), Mittelbau eingeschossig, flaches Satteldach, Dachpappe, umgebaut
• Wasserstation, Empfangsgebäude (1875) sowie alle anderen bahntechnischen Anlagen sind kein Denkmal.

Zur Streckengeschichte Eisenbahnstrecke Glauchau – Wurzen (Streckenkürzel GW), bis 1945 sächsische Hauptbahn, anschließend bis 1967 Nebenbahn, der Bau der Strecke erfolgte in mehreren Bauabschnitten zwischen 1868 bzw. Fertigstellung des Abschnitts Glauchau bis Penig (10. Mai 1875), Abschnitt Rochlitz bis Großbothen (9. Dezember 1875), Abschnitt Penig bis Rochlitz (29. Mai 1876), Abschnitt Großbothen bis Wurzen (30. Juni 1877), Planung einer zweigleisigen Strecke, die jedoch nicht realisiert wurde – deshalb nur eingleisiger Ausbau (Brücken sind jedoch für zwei Gleise ausgeführt wurden), Streckenverlauf ab Glauchau durch die private Muldenthal-Eisenbahngesellschaft, 1878 wurde die Gesellschaft verstaatlicht und Fahrzeuge und Strecke von der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen übernommen, Endbahnhof der Strecke war nun der Südbahnhof in Wurzen, der Muldenthalbahnhof (errichtet 15. Oktober 1879) wurde geschlossen, die Strecke wurde als Nebenbahn betrieben, 15. April 1945 Zerstörung der Rabensteinbrücke zwischen Großbothen und Grimma, 1946 Abbau zw. Großbothen und Grimma als Reparationsleistung, 28. Mai 1967 Einstellung des Zugverkehrs zwischen Grimma und Nerchau, ab 24. September 1967 Wiederaufnahme des Zugverkehrs zwischen Golzern und Wurzen, Mitte der 1970er Streckenerneuerung zwischen Großbothen und Döben, Bau eines Verbindungsbogens mit den Abzweigstellen Leisenau und Muldenbrücke (Direktverbindung Rochlitz und Döbeln), 1. Januar 1970 Stilllegung Grimma – Golzern, zw. Golzern und Wurzen danach noch Güterverkehr, nach 1990 Einschränkung des Güterverkehrs: Stilllegung des Abschnitts Wurzen – Golzern (2. Juni 1996), Ende der 1990er Jahre Stilllegung des Anschlusses Wasserglasfabrik Dehnitz, Einrichtung des Muldentalradweges zwischen Großbothen und Wurzen, 6. Dezember 1999 Einstellung des Zugverkehrs Colditz – Rochlitz, 1999 (Güterverkehr) und 2000/2001 Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Rochlitz – Wechselburg

Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig (Streckennummer BC 6386) über die Kösserner Straße: Brückwangen nach einer Seite abgeschrägt, nach der anderen Seite in großen Stufen abgetreppt mit Betonabdeckung, Brückenwangen und Mauer aus Beuchaer Granit (Bruchstein und Bossenmauerwerk), zum Teil mit Eckquaderung aus Sandstein, Gleisbett Betonabdeckung

(OT Markersdorf, Penig, Amerika, Arnsdorf, Thierbach, Zinnberg), Rochlitz, Stadt (OT Penna, Rochlitz, Zaßnitz), Seelitz (OT Fischheim, Seelitz, Biesern, Steudten), Colditz (OT Colditz, Lastau, Möseln, Sermuth, Zschetzsch), Grimma, Stadt (OT Großbothen), für die Industrieentwicklung des Muldentals wichtige und landschaftsbildende prägende Normalspurbahn, wirtschaftsgeschichtlich, eisenbahngeschichtlich, landschaftsgestaltend sowie regionalgeschichtlich von Bedeutung.

zweigeschossig, Erdgeschoss massiv, Bruchstein, Obergeschoss Fachwerk, Giebel verbrettert, einseitig abgeschleppt, Satteldach, Biberschwanzdeckung, Türgewände Porphyrtuff, Türsturz bezeichnet 1843, zum Teil Fenstergewände in Porphyrtuff

Wohnstallhaus (bezeichnet 1844 im Türsturz): zweigeschossig, Erdgeschoss massiv, Porphyrtuffgliederung, Giebel und Obergeschoss Fachwerk, Krüppelwalmdach, rückseitig Frackdach mit Anbau (Porphyrtuffgewände) und Satteldach, Stall: zweigeschossig, Erdgeschoss massiv, Obergeschoss Fachwerk, Satteldach, Porphyrtuffgewände

• Stellwerk W4: mechanisches Stellwerk (Spannwerk erhalten), zweigeschossig, massiv, verputzt, mit Kastenerker (verglast), originale Fenster, transparente Ecken, konkav abgeknicktes Walmdach, im Erdgeschoss Aufschrift „Großbothen“
• Stellwerk W2, mechanisch, zweigeschossig, massiv, verputzt, mit Kastenerker (verglast), originale Fenster, transparente Ecken, konkav abgeknicktes Walmdach, das Wärterstellwerk Stw 2 war für die Ausfahrt nach Borna und nach Grimma unt. Bahnhof zuständig, Hinter dem Stellwerk zweigte die Muldentalbahn in einem Rechtsbogen ab
• Empfangsgebäude: 1869 durch die Leipzig-Dresden-Eisenbahn-Compagnie erbaut, Vorläuferbau des Empfangsgebäudes von 1875, Typenbau Flügelbau-Mittelbau-Anbau, zweigeschossiges einfach gehaltenes Hauptgebäude mit aufwändig gestaltetem Anbau (Mittelrisalit, Bogenfenster), Mittelbau eingeschossig, flaches Satteldach, Dachpappe, umgebaut
• Wasserstation, Empfangsgebäude (1875) sowie alle anderen bahntechnischen Anlagen sind kein Denkmal.

Zur Streckengeschichte Eisenbahnstrecke Glauchau – Wurzen (Streckenkürzel GW), bis 1945 sächsische Hauptbahn, anschließend bis 1967 Nebenbahn, der Bau der Strecke erfolgte in mehreren Bauabschnitten zwischen 1868 bzw. Fertigstellung des Abschnitts Glauchau bis Penig (10. Mai 1875), Abschnitt Rochlitz bis Großbothen (9. Dezember 1875), Abschnitt Penig bis Rochlitz (29. Mai 1876), Abschnitt Großbothen bis Wurzen (30. Juni 1877), Planung einer zweigleisigen Strecke, die jedoch nicht realisiert wurde – deshalb nur eingleisiger Ausbau (Brücken sind jedoch für zwei Gleise ausgeführt wurden), Streckenverlauf ab Glauchau durch die private Muldenthal-Eisenbahngesellschaft, 1878 wurde die Gesellschaft verstaatlicht und Fahrzeuge und Strecke von der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen übernommen, Endbahnhof der Strecke war nun der Südbahnhof in Wurzen, der Muldenthalbahnhof (errichtet 15. Oktober 1879) wurde geschlossen, die Strecke wurde als Nebenbahn betrieben, 15. April 1945 Zerstörung der Rabensteinbrücke zwischen Großbothen und Grimma, 1946 Abbau zw. Großbothen und Grimma als Reparationsleistung, 28. Mai 1967 Einstellung des Zugverkehrs zwischen Grimma und Nerchau, ab 24. September 1967 Wiederaufnahme des Zugverkehrs zwischen Golzern und Wurzen, Mitte der 1970er Streckenerneuerung zwischen Großbothen und Döben, Bau eines Verbindungsbogens mit den Abzweigstellen Leisenau und Muldenbrücke (Direktverbindung Rochlitz und Döbeln), 1. Januar 1970 Stilllegung Grimma – Golzern, zw. Golzern und Wurzen danach noch Güterverkehr, nach 1990 Einschränkung des Güterverkehrs: Stilllegung des Abschnitts Wurzen – Golzern (2. Juni 1996), Ende der 1990er Jahre Stilllegung des Anschlusses Wasserglasfabrik Dehnitz, Einrichtung des Muldentalradweges zwischen Großbothen und Wurzen, 6. Dezember 1999 Einstellung des Zugverkehrs Colditz – Rochlitz, 1999 (Güterverkehr) und 2000/2001 Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Rochlitz – Wechselburg

Quadratische Natursteinsäule mit flacher pyramidaler Spitze aus dem 19. Jh., gegebenenfalls ursprünglich vorhandene Inschriften nicht mehr erkennbar. Wegestein als Zeugnis der verkehrstechnischen Erschließung des ländlichen Raumes von verkehrsgeschichtlicher Bedeutung.