Liste der Historischen Straßenbahnfahrzeuge in Leipzig

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Maximumwagen der Leipziger Außenbahn-AG, gebaut 1909, inzwischen im Freien vor dem Schuppen. Mit zwei Motoren mit 27 bis 45kW waren die großen Wagen ziemlich schwach motorisiert. 1943 wurden elf der zwanzig Maximimumwagen, darunter auch der in 1383^II umbezeichnete Wagen 20, in Lenkdreiachser der Bauart Westwaggon umgebaut. 1977 wurde der Lenkdreiachser 1383 zum Transportwagen 5097, jedoch noch im selben Jahr abgestellt und bis 1987 in den Originalzustand zurückgebaut. Vorgestellt wurde er noch ohne Anschriften schon im Oktober 1986, zum Aufnahmezeitpunkt ist er fertiggestellt.
Das Liniensignal mit den weißen und schwarzen Flächen wurde im Volksmund »Zwirnsrolle« genannt. Der Lyrastromabnehmer ist nicht original, doch das Leipziger Fahrleitungsnetz ist für den Betrieb mit Rollenstromabnehmern schon lange nicht mehr geeignet.

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Gotha-Gelenkwagen G4-65 aus der letzten Lieferserie von 1967, Typ 32a in der Wendeschleife Elli-Voigt-Straße, im Einsatz auf der Zubringerlinie 29E zum Straßenbahnmuseum. Der Fahrgastfluss wurde auch bei den lange nach der Umstellung auf schaffnerlosen Betrieb gelieferten Gelenkwagen beibehalten. Ursprünglich sollten vorn Zeitkarteninhaber und hinten Barzahler einsteigen. Entsprechend waren die Zahlboxen nur vorn und hinten eingebaut. Beachtet wurde der Fahrgastfluss kaum, entsprechend rüstete man die Zahlboxen im Mittelteil später nach.

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Die LESt-»Salonwagen« ähneln den GLSt-Wagen des späteren Typs 13, sie sind allerdings etwas kürzer. Auch der Achsstand ist kleiner, 2000 zu 2300 mm. Dafür ist die Fachwerkkonstruktion des Laufwerkes deutlich moderner als die »Union«-Laufgestelle der GLSt, die Ausrüstung mit zwei Motoren ermöglicht eine verlustarme Steuerung.

Die Druckluftbremse wurde erst nach der Vereinigung beider Betriebe eingebaut.

Dahinter steht der Maximumtriebwagen 20, Typ 24, der LAAG, rechts daneben der erste Nachkriegsneubautriebwagen 1601, Typ 30.

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Pullman-Stahltriebwagen 1464 (Typ 22s) im letzten Betriebszustand ab 1972 (mit Stahlwagenkasten und Kleinspannungsanlage, jedoch hinterer Albertkupplung mit Leitungsanschlüssen und damit als Zwitter 22c/s) mit Mitteleinstiegbeiwagen 2012 (Typ 61) im Zustand von 1928. Beide Fahrzeuge sind die robustesten im Museumsbestand und werden deswegen am häufigsten eingesetzt. Bei den Beiwagen wurden die seitlichen Schürzen vor den Achslagern nach dem zweiten Weltkrieg soweit zurückgeschnitten, dass die Achslager und die Tragfedern sichtbar wurden. Mit der erneuten Änderung des Anstriches in elfenbein in den 1950ern erhielten sämtliche Wagen blaue Zierstreifen.

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Triebwagen des Typs 11, geliefert 1897 als zweite Triebwagenbauart der GLSt von der Breslauer AG für Eisenbahn-Wagenbau. Mit den vier großen Fenstern sieht diese Bauart deutlich moderner als der pferdebahnwagenartige Typ 10 aus, doch technisch sind sie mit Union-Laufgestell mit nur 1800 mm Achsstand und nur einem Fahrmotor mit 18 kW nahezu identisch. Für die Drucklufterzeugung gab es im Ursprungszustand einen Achskompressor. Der Wagen ist mit den Liniensignalen der »Sternbahn« nach Gautsch, heute Markkleeberg West, beschildert.
Zum Aufnahmezeitpunkt war nicht absehbar, dass diese Strecke nur fünf Jahre später endgültig stillgelegt werden würde.

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»Motorwagen Modell 1910«, Typ 20, die erste Großserienbauart mit verglasten Plattformen, weitgehend in den Anlieferungszustand zurückgebaut. Die Wagenkästen sind mit denen des Typs 13 von 1906/07 nahezu identisch, entscheidende Unterschiede sind das BSI-Fachwerk- an Stelle des Union-Laufgestells und der Wetterschutz für den Triebwagenführer.
Der Lyrabügel ist ein Kompromiss, das Fahrleitungsnetz ermöglicht den Einsatz von Stangenstromabnehmern nicht mehr.

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Schienenschleifwagen Typ 44^III, gebaut 1977 im Raw »Einheit«, Engelsdorf. 1993 ausgemustert und zur musealen Erhaltung hinterstellt.

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Typ 62, gebaut als Prototyp 1951 vom LOWA-Waggonbau Werdau. Nur die Wagen für Leipzig wurden als Einrichtungswagen mit Busbestuhlung und ohne Windschutzwände gebaut. Der dazugehörende Triebwagen 1601 ist als Zubringerzug für Museumsbesucher unterwegs. A-Ende, die Schlussignallampe wurde trotzdem mit eingebaut. Die Leitung oben ist der Bremsanschluss für den Solenoid, die beiden Buchsen darunter sind die Anschlüsse für Beleuchtung und Heizung. Eine Kleinspannungsanlage gibt es nicht, sie wurde erst mit der OS-Ausrüstung eingebaut.

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Straßenbahnhof Möckern in Leipzig, heute als Museum Historischer Straßenbahnhof Möckern genutzt

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Typ 10 der Großen Leipziger Straßenbahn (GLSt), die erste in Leipzig eingesetzte Bauart. Der Wagen wurde im Dezember 1896 in Dienst gestellt und schon 1924 für die museale Erhaltung abgestellt. Das typische »Union«-Laufgestell zeigt, dass die GLSt ihr Netz von der UEG/AEG elektrifizieren ließ. Der Achsstand liegt bei nur 1800 mm, die Fahrmotorleistung 18 kW. Mit »neumodischem Kram« wie zwei Fahrmotoren und Serienparallelschaltung konnte sich die Führung der GLSt nicht anfreunden, dafür allerdings mit der Druckluftbremse. Beiwagen in dieser Form entstanden erst 1921 aus bereits seit 1915 ohne Fahrmotoren abgestellten Triebwagen, zur Zeit der Elektrifizierung konnte die GLSt die vorhandenen Pferdebahnwagen leicht angepasst als Beiwagen weiternutzen. Der Wagen 308 ist einer von wenigen, die noch mit der originalen elektrischen Ausrüstung erhalten sind, außerdem wurde er nie zum Arbeitswagen umgebaut oder als Gartenlaube genutzt.

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Eigenbauwagen von 1926, 1960 ausgemustert und verkauft. Das ungewöhnliche Fahrzeug wurde schon 1985 zurückerworben. Weil der Fahrkartenverkaufswagen in der Regel bei Großveranstaltungen und im Stand und nicht für Personentransport genutzt wurde, ist er nicht mit einer Betriebsbremse ausgerüstet. Immerhin gibt es an der Dachkante eine Lichtsteckdose.
Hinter dem Fahrkartenverkaufswagen steht der Wagen 308, Typ 10 von 1896.

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Pferdestraßenbahnwagen im Historischen Straßenbahnhof Leipzig-Möckern

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Typ 55^II, vorletzte Wagennummer 111. Der Wagen entstand 1931/32 aus dem 1912 von Lindner, Ammendorf gelieferten LESt-Beiwagen 361 des Typs 55^I, passend zu den Triebwagen des Typs 16. Der Kasten ähnelt mit den längeren Plattformen und den asymmetrischen Umsetztüren (vorn rechts eine, hinten rechts zwei Öffnungen) den Wagen des zur selben Zeit entstandenen Typs 54^II. Für den schaffnerlosen Betrieb wurde auch der Typ 55^II nicht mehr hergerichtet. Auch dieser Wagen war nach seiner Ausmusterung 1966 eine Gartenlaube, er wurde 1993 zurückgebracht und ist perspektivisch für eine Wiederaufarbeitung vorgesehen.
Der Wagen 305 rechts daneben gehört zur Ursprungsbauart Typ 55^I.

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Der LESt-Wagen 257 von 1912, Typ 16, städtische Nummer 987, wurde 1929 in den Typ 27 umgebaut und 1955 nach Erfurt abgegeben. Nach seiner Rückführung aus Eisenach 1976 wurde er bis 2009 in den angenäherten Lieferzustand zurückgebaut. Die Druckluftbremse ist zwar erst nach 1917 eingebaut worden, doch war ihre Beibehaltung für den Betriebseinsatz notwendig. Das lange Weicheneisen ermöglicht, Weichen umzustellen, ohne abzusteigen. Die Triebwagen des Typs 16 waren die ersten in Leipzig mit Quersitzen in Abteilanordnung.
Der dazugehörende Beiwagen 305, Typ 55^I, hat zwar einen im Prinzip baugleichen Wagenkasten, durch die laufgestelllose Bauweise mit nur einstufiger Federung ist er jedoch insgesamt etwas niedriger. Die Höhe der Plattformen über SO ist gleich, doch bei den Triebwagen gibt es eine zusätzliche Stufe zum Innenraum. Die Triebwagen wurden mit seitlichen Schutzwänden an den Plattformen zwischen Einstiegen und Kasten ausgerüstet, diese gibt es bei den Beiwagen nicht.

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ehemaliger Maximum-Triebwagen der »Leipziger Außenbahn AG«, 1943 auf Lenkdreiachslaufwerk Bauart Westwaggon umgebaut (Typ 24a) und dabei auch äußerlich moderenisiert, im Zustand der Zeit des Zweiten Weltkrieges (Tarnscheinwerfer, abgedunkelte Seitenscheiben). Das Fahrzeug wurde nach seiner Ausmusterung 1978 abgestellt und ab ca. 2000 betriebsfähig restauriert.
Das Stirnwandblech mit Scheinwerfer und der Arbeitswagennummer 5067 rechts an der Wand stammt vom schon seit den 1980ern im Museumsbestand befindlichen Triebwagen 809, Typ 20.

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Kranbeiwagen, aufgebaut auf dem Laufgestell eines Triebwagens des Typs 15 es LESt. Vor 1993 trug der Wagen 5705^III die Nummer 5704^II, vor 1977 die 5504^II. Aufgebaut wurde der Kranwagen 1960 von den Hebezeugwerken Marz & Co, Leipzig-Lindenau. Die Nummer(n) des Triebwagens, von dem das Laufgestell gewonnen wurde, ist nicht mehr bekannt.

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Triebwagen Typ 27.

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Typ 30, Prototyp der »Lowa-Wagen«. Nur die Wagen für Leipzig wurden als Einrichtungswagen mit Busbestuhlung und ohne Winschutzwände gebaut. Die Prototypen erhielten robuste Bodenrahmen mit Langträgern aus Walzprofilen, das Problem des durchgebogenen Wagenkastens trat bei ihnen nicht auf. Die gewölbten Türen sind ein typisches Merkmal der Wagen aus Werdau.
Rechts der Wagen 608, ein Pullmanbeiwagen des Typs 56 mit Wagenkasten in Holzbauart beim Wiederaufbau im Lieferzustand. Die Wagen mit Holz- und Stahlwagenkästen wurden bei den Typen 22 und 56 nicht durch unterschiedliche Bezeichnungen unterschieden.

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Typ 17, der Wagen steht etwas zu unrecht in schlechtem Zustand in der hintersten Schuppenecke. Der »Motorwagen Bauart 1906^I« war ein Prototyp und in mehrfacher Hinsicht richtungsweisend: Es war der erste Leipziger Triebwagen mit geschlossenen Plattformen und Schiebetüren an den Einstiegen, er lief auf einachsigen Drehgestellen von H. H. Bröker, Bergische Stahlindustrie Remscheid mit 3600 Millimetern Achsstand, zudem war der Wagenkasten mit 10 320 Millimetern deutlich länger als alles zuvor. Für die GLSt war auch der Einbau von zwei Fahrmotoren neu. Indienstgestellt wurde der Wagen mit der Nummer 506. 1924 erhielt er die städtische Nummer 1168, 1960 wurde er zum Ausstellungswagen 5000. Weil sich die einachsigen Drehgestelle doch nicht wie erhofft bewährten, wurden sie 1928 durch ein »Brill«-Laufgestell BSI 217 mit drei Metern Achsstand ersetzt, nachdem der Wagen wegen der sich immer mehr verschlechternden Laufeigenschaften schon vor dem ersten Weltkrieg nur noch als Transportwagen und Baustellenfahrzeug eingesetzt wurde. Ausgemustert wurde das Einzelstück 1982, nach Angaben von Mitarbeitern soll sogar ein Verschrottungsprotokoll existieren. Doch haben es weitsichtige Kollegen von der Bildfläche verschwinden lassen und so erhalten.

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Laufgestell des Pferdebahnwagens 5, schon 1889 zum Arbeitswagen mit zusätzlicher, absenkbarer Laufachse für das Verfahren auf der Straße (»Perambulator«) umgebaut. Erst 1971 ausgemustert und verkauft, als Werkzeugwagen trug er die letzte Nummer 5407. 1994 wurde das erhaltene Laufgestell zurückgeführt.

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Gewöhnlicher Leipziger Motorwagen Modell 1899/1900, Typ 13. Der Wagen 500 stammt aus der Nachbauserie 476–505 von 1905 bis 1907, er wurde erst 1907 in Dienst gestellt. Auch diese Wagen wurden mit nur einem Motor geliefert. Die Laufgestelle lieferten Union Königsberg und dann Böker in Remscheid, die Wagenkästen baute die GLSt in eigener Werkstatt. Zwischen 1911 und 1914 erhielten die Wagen neue elektrische Ausrüstungen mit zwei Fahrmotoren. Der Achsstand der Union-Laufgestelle wurden noch kurz vor dem Einsatzende 1926 auf 2300 mm vergrößert. Seit 1929 wurden nur noch wenige Wagen und nur in den Sommermonaten eingesetzt, 1934 begann die Ausmusterung. Der Wagen 500 wurde zum Schneepflugtriebwagen umgebaut, er erhielt die Arbeitswagennummer 5154. 1969 wurde er nach Rostock für das 750jährige Stadtjubiläum ausgeliehen, dafür erhielt er wieder etwa das Ursprungsaussehen. Seit 1971 und damit rechtzeitig zum hundertsten Jubiläum der Leipziger Straßenbahn war der Wagen im GLSt-Anstrich betriebsfähig zurück im Leipziger Netz. Der verlängerte Achsstand wurde beibehalten, 1996 wurde der Wagen grundlegend mit Neuanstrich instandgesetzt, dabei erhielt er auch neue Fahrmotoren.

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Beiwagen der ELSt, Typ 53. Diese von Steinfurth in Königsberg aus dem AEG-Typenprgramm gebauten Wagen entsprechen wagenbaulich den Triebwagen des späteren Typ 14. Die LESt hatte keinen Pferdebahnvorgänger und musste deshalb gleich zu Anfang mit den Trieb- auch Neubaubeiwagen beschaffen. Das zu leicht gebaute Laufgestell musste jedoch nach einigen Betriebsjahren durch einen verstärkten Bodenrahmen ersetzt werden. Die Druckluftbremse wurde erst nach der Vereinigung der beiden Leipziger Straßenbahnbetriebe 1917 eingebaut.
1924 erhielt der Wagen die städtische Nummer 15, 1933 wurde er zum Reklamewagen 5445. Schon 1955 wurde er mit der nur buchungsmäßig zugeteilten Nummer 5681^II zum Museumswagen, 1965 erfolgte der Rückbau in den LESt-Zustand nach dem Ausbau des besonderen Laufgestelles, dabei erhielt er auch die ursprüngliche LESt-Nummer zurück.

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Mitteleinstiegtriebwagen 1043 (Typ 29) vor der Werkstatteinfahrt in Möckern. Der Wagen entspricht nach mehreren Rückbauten weitgehend dem Zustand zum Zeitpunkt der Indienststellung 1930, er läuft auch noch auf den rissanfälligen Originaldrehgestellen mit gleitgelagerten Radsätzen. Links der erste Nachkriegsneubau, 1601 (Typ 30) noch im 1935 eingeführten Anstrich rot/elfenbein.

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Typ 61 von 1928, ein zweiachsiger Mitteleinstiegbeiwagen im Lieferzustand. Die Wagen dieses Typs waren die ersten echten Serienwagen mit Niederflureinstieg und zusätzlich die ersten in Stahlbauweise. Der ursprünglich vorgesehene Fahrgastfluss, der an den Türen auch angeschrieben ist, bewährte sich in dieser Form nicht. Nach dem zweiten Weltkrieg wurden unter anderen die seitlichen Schürzen so zurückgeschnitten, dass die Radsätze sichtbar wurden. Der Achsstand liegt bei 3600 mm, damit ist der der längste, der bei Leipziger Straßenbahnwagen vorkommt. Die Wagen erhielten in den Sechzigern die volle OS-Ausrüstung mit Kleinspannunsanlage, sie wurden jedoch bis 1975 ausgemustert, weil aus konstruktiven Gründen keine Magnetschienbremse eingebaut werden konnte. Die Beiwagen behielten neben der Solenoid- auch die Druckluftbremse bis zum Schluss, weil die Fahrmotoren der dazugehörenden Triebwagen des Typs 29 nicht im Regelbetrieb für die Widerstandsbremse genutzt werden konnten. Da diese Triebwagen wegen der empfindlichen Fahmotoren und rissanfälligen Drehgestellrahmen nie vollständig befriedigten, liefen die Niederflurbeiwagen oft und bis zur Ausmusterung hinter Pullmantriebwagen des Typs 22, allerdings erst nach dem Einbau leistungsfähigerer Fahrmotoren.
Die OS-Anlage wurde 1988, erst einige Jahre nach der Aufarbeitung für das Museum, wieder entfernt. Die relativ starre Leitungsverbindung oberhalb der Druckluftleitung ist die Verbindung der Solenoidbremse, die dünne Leitung ganz oben die einpolige, mit Fahrdrahtspannung gespeiste Lichtleitung.Die Einstiegstüren sind nur halboch, darüber liegen Faltfenster, die im Winter auf der Nichteinstiegsseite geschlossen wurden. Die Leipziger Mitteleinstiegwagen wurden nie zu Einrichtungswagen umgebaut.

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Typ 55^I, gebaut 1911 von der Waggonfabrik Weimar. Die Wagen wurden von der LESt zusammen mit den Triebwagen des Typs 16 und mit praktisch identischem Wagenkasten beschafft. Zur Bauzeit stellten andere Betriebe bereits Wagen mit geschlossenen Plattformen in Dienst. Dafür wurden die Wagen der Typen 16 und 55^I erstmals mit Quersitzen in Abteilform ausgerüstet. Die Plattformböden liegen bei Trieb- und Beiwagen in gleicher Höhe, wegen des Laufgestells mit den Fahrmotoren liegt jedoch der eigentliche Wagenkasten beim Triebwagen etwas höher, dadurch entsteht eine Stufe zwischen Plattform und Innenraum. Beim Beiwagen ist der Boden nahezu eben.
1932 wurde der Wagen, nachdem er die Nummern 305, 75, 60^II und wieder 305 getragen hatte, in den Typ 55^II umgebaut und 1965 verkauft. Er wurde in den Achtzigern zurückgeholt und im angenäherten Lieferzustand, aber mit Druckluftbremse, wiederaufgebaut.