Liste der Elektrolokomotiven der Maurienne-Strecke

Diese Liste führt die Lokomotiven auf, welche für den Einsatz auf der von 1925 bis 1976 teilweise mit Stromversorgung aus dritter Schiene ausgerüstete Maurienne-Strecke auf der französischen Seite der Mont-Cenis-Bahn eingesetzt waren.

Elektrifizierung der Maurienne-Strecke

1921 beschloss die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), den Streckenabschnitt Chambéry–Modane mit 1500 V Gleichstrom zu elektrifizieren, wobei dieser als Versuchsbetrieb für eine spätere Elektrifizierung der Strecke Marseille–Nizza dienen sollte. Im Jahre 1925 konnte der elektrische Betrieb auf dem Abschnitt Chambéry–St-Pierre d’Albigny, 1929 bis Saint-Jean-de-Maurienne und 1930 bis zum italienischen Grenzbahnhof Modane aufgenommen werden. Die Lokomotiven bezogen die Energie auf freier Strecke aus einer seitlich angeordneten Stromschiene, nur in den Bahnhöfen wurde eine einfache Fahrleitung benutzt. Einzig der Bahnhof Modane war mit Stromschiene elektrifiziert, weil er bereits mit der doppelpoligen Fahrleitung für den 3600 V-Drehstrombetrieb der italienischen Staatsbahn ausgerüstet war.^[1] 1933 wurde der restliche Teil der Maurienne-Strecke von Culoz nach Chambéry mit Fahrleitung überspannt. Der Stromschienenbetrieb wurde bis 1973 aufrechterhalten, danach begann die Umstellung auf durchgehenden Fahrleitungsbetrieb. Der Abbau der dritten Schiene war 1976 beendet.

PLM-Versuchslokomotiven

Die PLM bestellt 1922 vier Versuchslokomotiven, die zwischen 1925 und 1928 auf dem Abschnitt Chambéry–St-Pierre d’Albigny erprobt wurden und bis auf die 242 CE in den regulären Betrieb übernommen wurden.

Baureihe PLM	Baureihe SNCF	Hersteller	Anzahl	Baujahr	Ausrangiert	Achsfolge	Technik	Kommentar	Bild
242 AE	2BB2 3200	SACM	1	1926	1967	(2’Bo)–(Bo2’)	ein Drehgestell mit Westinghouse-Federantrieb ein Drehgestell mit Gelenkmechanismus mit „Tanzendem Ring“
242 BE	2BB2 3300	Batignolles-Châtillon MFO	1	1925	ungefähr 1961	(2’Bo)–(Bo2’)	Oerlikon-Einzelachsantrieb	zur 262 AE weiterentwickelt
242 CE		Fives-Lille	1	1925	1927	2’B1+1B2’	Stangenantrieb nach Auvert	nach Elektrobrand ausrangiert
161 AE	1ABBA1 3500	Schneider Alsthom	1	1925	1967	1A’Bo’+Bo’A1’	Tatzlager-Antrieb	zur 161 BE weiterentwickelt

PLM-Lokomotiven

Nach den Versuchen auf dem Abschnitt Chambéry–St-Pierre d’Albigny bestellte die PLM 30 Güterzugs- und 4 Schnellzuglokomotiven.

Baureihe PLM	Baureihe SNCF	Hersteller	Anzahl	Baujahr	Ausrangiert	Achsfolge	Technik	Kommentar	Bild
161 BE	1ABBA1 3600	Schneider Alsthom	10	1927	1973	1A’Bo’+Bo’A1’	Tatzlager-Antrieb	aus 161 AE weiterentwickelt
161 CE	1CC1 3700	CEF Alsthom	10	1928	1972	(1’C)–(C1’)	Tatzlager-Antrieb
161 DE	1CC1 3800	CEM Fives-Lille	10	1927	1973	1’C+C1’	Tatzlager-Antrieb
262 AE	2CC2 3400	Batignolles-Châtillon MFO	4	1929–1930	1974	(2’Co)–(Co2’)	Oerlikon-Einzelachsantrieb	Schnellzuglokomotive aus 262 BE weiterentwickelt

SNCF-Lokomotiven

Mit dem Ansteigen des Verkehrs zwischen Frankreich und Italien nach dem Zweiten Weltkrieg musste die SNCF den Bestand an Lokomotiven, die auf der Maurienne-Strecke verkehren konnten, erhöhen. Die Anzahl Lokomotiven bezieht sich auf die tatsächlich auf der Strecke eingesetzten.

Baureihe SNCF	Hersteller	Anzahl	Baujahr	Ausrangiert	Achsfolge	Technik	Kommentar	Bild
1C 1000	CEM Fives-Lille SNCF	1	1927 (1949)	1966	1’C	Tatzlager-Antrieb	Rangierlok aus einer Hälfte der bei einem Bombenangriff beschädigten SNCF 1CC1 3805 umgebaut
BB 1–80	Schneider Alsthom	22	1924–1927 (1960)	1970	Bo’Bo’	Tatzlager-Antrieb	für den Einsatz auf der Maurienne-Strecke umgebaute Lokomotiven der Chemin de fer de Paris à Orléans (PO), die in Doppeltraktion eingesetzt wurden
CC 7100	Alsthom Fives-Lille CEM	6	1952–1955 (1959)	1985–2001	Co’Co’	Gelenkmechanismus mit „Tanzendem Ring“
CC 6500	Alsthom Fives-Lille CEM	20	1969–1975	2006–2007	C’C’	Einmotordrehgestelle mit Hohlwellen-Antrieb

Einzelnachweise

1. ↑ Le troisième rail. In: Le materiel moteur PLM à 3ème rail de la ligne de la Maurienne. APMFS, abgerufen am 26. Mai 2016 (französisch).